11.2 交通运输对区域发展的影响——2027届高中地理人教版高考一轮总复习

交通运输对区域发展的影响 交通运输布局对区域发展的影响 1．交通运输布局促进区域经济发展 (1)促进区域经济发展所需要的_______、产品、_______、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。 (2)缩短不同区域之间的___________，加快经济发展_______，提升经济发展_______。 (3)拉动原材料、______、建筑、______等行业的发展，增加就业。 资源 设备 时空距离 速度 水平 能源 旅游 2．交通运输布局对聚落的影响 项目 具体体现 交通枢 纽对聚 落形成 和发展 的影响 交通枢纽与产业集聚：交通枢纽是_______和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的行业在交通枢纽_______ 城市的形成与发展：在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。我国石家庄、株洲就是依托_______枢纽发展起来的，新加坡依托_______实现社会、经济发展 旅客 集聚 铁路 港口 项目 具体体现 交通运输方式 和布局的变化 对聚落的影响 规律：重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和_________的变化，从而促使___________甚至商业中心城市的变化 实例：古代，依靠___________，在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市，如_______。近代，随着海运和_______的兴起，运河沿岸城市发展缓慢 交通运输布局对乡村聚落的影响　 新建的乡村聚落一般靠近区域主要_____，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失 集散地 商业网点 京杭运河 扬州 铁路 公路 (2025·湖南衡阳联考)近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成(1)～(2)题。 研 析 典 题 高铁站 上海 虹桥 杭州 东站 成都 东站 长沙 南站 重庆 北站 贵阳 北站 铜仁 南站 宜春 站 高铁距 离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99 考点　交通运输对区域发展的影响 (1)下列城市中，高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显的是(　　) A．长沙南站 B．成都东站 C．宜春站 D．上海虹桥 (2)城市规划一般都合理科学，宜春站的距离指数不在最优区间的原因是(　　) A．促进中心城市发展 B．缓解城市内部交通拥堵 C．预留城市发展空间 D．促进中心城市人口外迁 【思路导引】　 信息获取 知识调动 材料信息：由材料可知，“距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显” (1)长沙南站为1.33、成都东站为0.48、宜春站为2.99、上海虹桥为0.47，只有长沙南站位于0.93～2.14之间，所以效应最明显 (2)宜春站距离指数为2.99说明高铁站距离城市中心较远，这就给城市发展预留了空间 [答案]　(1)A　(2)C 归 纳 导 学 1．交通运输对区域发展的影响 对自然环 境的影响 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害 对农业 的影响 交通线对商品农业的影响较大，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围 对工业 的影响 交通线对工业的影响较大。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近 对城市 的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业 的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线 对旅游业 的影响　 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 2．交通运输布局对聚落发展的影响 交通运输布局 对聚落发展的影响 交通枢纽与大城市发展 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚 在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市，如我国石家庄和株洲 交通运输布局 对聚落发展的影响 交通运输线路或运输方式的变化 重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化 交通运输发展与乡村聚落 传统的乡村聚落一般较分散，有的位置偏远，交通不便。促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落 3．交通运输对商业网点的影响 (1)交通运输对商业中心形成与发展的影响 (2)交通运输对商业网点选址的影响 (3)交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响 交通运输方式和布局的变化 对商业网点分布的影响 高速公路的大规模建设 许多商业聚集在高速公路与城市结合部 集装箱运输和现代物流业的发展 出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等 城市交通的改善、私人小汽车的普及 多功能的大型购物休闲中心应运而生 城市中心交通拥挤，郊区交通发达 大型综合商场、购物中心、超级市场等多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所 轨道交通站点对周边服务业时空格局产生重大影响。2017年1月，福州市地铁1号线开通，图示意为该地铁线三个不同站点2014年和2019年地铁站周边服务业结构变化。据此完成1～2题。 考向1　交通运输对商业网点的影响 对 点 训 练 1．三个地铁站与市中心的距离，由近到远依次是(　　) A．南门兜站、上藤站、秀山站 B．南门兜站、秀山站、上藤站 C．秀山站、上藤站、南门兜站 D．上藤站、南门兜站、秀山站 2．福州市地铁1号线开通后，2019年南门兜站的服务业结构中(　　) A．住宿餐饮业数量最多 B．批发零售业占比最大 C．居民服务业数量减少 D．科技服务业增加最多 [答案]　1．A　2．C [解析]　第1题，读图可知，南门兜站的服务业数量最多，人流多，因此位于市中心附近，而秀山站的服务业数量最少，应该靠近城区外围，因此三个地铁站距市中心由近到远依次为南门兜站、上藤站、秀山站，由此可知，A正确，B、C、D错误。故选A。第2题，由图可知，南门兜站2019年服务业数量最多是商务服务业，占比最大的也是商务服务业，而不是批发零售业，故A、B错误；与2014年相比，居民服务业数量有所减少，科技服务业增加不是最多的，由此可知，C正确，D错误。故选C。 (2025·连云港模拟)有轨电车曾是很多城市的主要交通工具，但在20世纪60—70年代后被逐渐淘汰。近年来，随着现代通信、智能控制系统等技术发展，有轨电车的单公里建设成本被压缩至地铁的1/20到1/3，全球多个城市又开始扩建和新建有轨电车。下图是广州市海珠区有轨电车路线图。据此完成3～5题。 考向二　交通运输对聚落分布的影响 3．20世纪60—70年代后，有轨电车被逐渐淘汰的根本原因是(　　) A．电车运行速度过快 B．其他交通方式冲击 C．线路维护成本较高 D．轨道占用空间较大 4．广州等城市扩建和新建有轨电车的意义有(　　) ①减少交通建设投入　②减轻地面交通拥堵　③完善城际交通体系　④减少跨区通勤人口 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 5．广州海珠区有轨电车线路沿珠江布局主要考虑的是(　　) A．珠江货运压力大 B．沿江地形较平坦 C．珠江水位变化小 D．乘客数量及体验 [答案]　3．B　4．A　5．D [解析]　第3题，有轨电车运行速度并不快，且运行速度快属于优点，不是其被淘汰的根本原因，A错误；随着汽车工业快速发展，汽车类型增多，更加灵活的交通运输方式增多，对有轨电车造成较大冲击，同时城市规模扩大，路网变得复杂，有轨电车受轨道限制，灵活性差的缺点愈发明显，B正确；有轨电车被淘汰的根本原因是灵活性差、线路少，导致乘客对其需求减少，而不是维护成本高，且相较于科技含量更高的现代化交通运输方式，有轨电车的维护成本可能相对较低，C错误；有轨电车轨道虽然占用城市空间较大，但是如果乘用人数多、经济效益好，也不会被淘汰，D错误。故选B。第4题，由材料可知，有轨电 车的单公里建设成本仅是地铁的1/20到1/3，扩建或新建有轨电车能够减少交通建设投入，①正确；有轨电车有专用轨道线路，可规避公共汽车、小汽车等地面交通工具所面临的交通拥堵，②正确；有轨电车属城市内部交通设施，而非城际交通设施，③错误；扩建或新建有轨电车会使公共交通更便利，可能会增加跨区通勤人口数量，④错误。B、C、D错误，A正确。故选A。第5题，海珠区沿珠江布局有轨电车的主要目的是发展客运，线路较短，无法分担珠江的货运压力，A错误；沿江地形平坦，一定程度上可以降低修建成本，但有轨电车线路布局时主要考虑运输需求，B错误；珠江位于季风气候区，水位季节变化大，C错误；海珠区有轨电车串联广交会展馆、广州塔等地铁站点，乘坐人数多，且江畔风景优美，乘客体验较好，D正确。故选D。 素养培优 · 补短板 素能微专题系列9　桥梁建设 1．桥梁建设的区位分析 (1)影响因素 ①气候：温度高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害。 ②地形地势：起伏大影响建设，成本高。 ③地质：地震、滑坡等地质灾害会产生破坏，水底淤泥也影响地质条件。地质条件稳定，利于建设和运营。 ④水文：水深、水面宽度、水体流动、冰期、水体盐度。 ⑤生物：生物对大桥建设的影响和大桥建设要保护生物等。 ⑥社会经济：人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施。 ⑦技术：材料、施工方式等克服自然障碍。 (2)可能遇到的困难 ①地质条件复杂，如地处板块交界处，多地震；地势起伏大，地表崎岖，多滑坡、泥石流等地质灾害。 ②地形复杂，多高山峡谷，山高谷深。 ③高山、高原冻土广布、地基不稳，技术要求高。 ④气候复杂，多风沙、湿热、暴雨等恶劣天气。 ⑤水文条件复杂，如水域广、海水深、风大浪急、暗流汹涌，海水盐度高、腐蚀性强。 ⑥生态环境脆弱，容易加剧水土流失、荒漠化等生态问题。 ⑦基础设施落后，交通不便，原料运输困难，运输成本高。 ⑧当地经济落后，资金不足。 ⑨技术落后，劳动力素质较低。 ⑩建设立交桥时，车辆通行密度大、轮船航运频度高，施工与交通相互影响大。 (3)新技术、新手段 技术或手段 原因或目的 以桥代路 ①降噪；②避让良田，节约用地；③减少对沿线城镇的切割；④保证全封闭，保证安全性；⑤减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断；⑥克服冻土等不稳定地质条件，避免路基沉降 模块化预 制拼装法 ①减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；②预制构件不在工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；③不同预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间；④减少施工现场恶劣环境的影响 2．桥梁建设对区域的影响 (1)利：缩短运输距离，节省交通成本，缩短出行时间；改善交通条件，增加道路的通行能力；带动沿线经济发展，促进沿线资源开发；加强对外交流，有利于维持地区稳定。 (2)弊：影响生物多样性，造成生态破坏；造成环境污染。 提 升 训 练 2023年11月28日，深中通道主线贯通，该通道是继港珠澳大桥后，又一集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的世界级工程。深中通道靠近中山的西段是全长17.2千米的桥梁，靠近深圳的东段则是6.8千米长的海底沉管隧道，每一段桥梁和沉管的制造都在陆地上完成，再运送到海上拼装。下图为深中通道“东隧西桥示意图”。据此完成1～2题。 1．“深中通道”东段采用海底沉管隧道，其主要目的是(　　) A．减少建设投入 B．确保行车安全 C．提高通行效率 D．满足航空需求 2．与传统施工方式相比，“深中通道”的桥梁和沉管制造都采用“陆上预制，海上拼装”可以(　　) ①缩短现场施工的工期　②减少运输成本　③减少对资金和技术的依赖　④减少生态破坏 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ [答案]　1．D　2．D [解析]　第1题，海底隧道工程要克服渗水、泥沙回淤、地质稳定性等技术难题，其中沉管隧道的技术要求高，建设投入大，A错误；深中通道设计海底隧道相对于桥梁等其他建设方式来说，行车安全、行车效率方面没有优势，B、C错误；“深中通道 ”东段附近有深圳宝安国际机场，建设高度高的跨海大桥会严重影响机场的飞行安全，因此东段采用海底沉管隧道主要目的是满足航空需求，D正确。故选D。第2题，采用“陆上预制，海上拼装”的方式，可以提高施工效率，缩短现场施工的工期，①正确；由于预制零部件运输要求较高，因此有可能增加运输成本，②错误；采用“陆上预制，海上拼装”的方式需要大量的资金支持和先进的技术支撑，③错误；传统施工方式对当地生态的干扰较大， 而采用“陆上预制，海上拼装”的施工模式可以减少生态破坏，④正确。综上所述，D正确，排除A、B、C。故选D。 $