第五单元 单元总结提升（五）（课件PPT+Word教案）【步步高】2024-2025学年高二历史选择性必修2教师用书（统编版 浙江专用）

单元总结提升(五) 一、全面认识中国古代水陆交通建设的作用 1．交通工具和道路的发展为经济的发展提供了基本的保障。 2．加强了国家对地方的控制，中央集权得到加强。 3．交通运输在一定程度上影响着城市的发展程度。 4．扩大了交流范围，加强了国内各地之间的联系。 5．一定程度上推动了对外交流和经济文化联系。 1．(2024·宁波高二期末)秦汉时期已有成熟的快递网络，当时用车快递叫“传”，用马速递称“驿”，传递文书的机构多称“驿置”。秦始皇征服百越时开凿灵渠，方便军粮漕运。以上材料体现了古代物流(　　) A．政府主导管理专业化 B．有利于经济文化交流 C．运粮和军需物资为主 D．方式多样且水陆并用 答案　D 解析　材料中“传”“驿”“驿置”“漕运”体现的是中国古代物流的方式多样且水陆并用，D项正确；材料没有体现出政府的主导作用，排除A项；材料主要体现物流交通方式的多样性，作用和功能不是材料主旨，排除B、C项。 2．(2024·杭州高二期末)元大都“去江南极远，而百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰于江南”，因而，划直修凿大都通往江南的京杭大运河已是势在必行。同时，从江苏刘家港入海，北上至界河口(今天津大沽)的海上运输也开辟通航。这些交通建设的创举(　　) A．有利于南方经济持续发展 B．有利于解决政治与经济中心分离问题 C．与元朝民族征服背景相关 D．有利于元大都成为国际性商业大都会 答案　B 解析　元朝时江南已经是经济重心，而首都在北方，材料中的交通建设有利于解决政治与经济中心分离问题，B项正确。 二、近代中国交通运输业发展的特点、原因 1．特点 (1)中国近代交通运输业在很大程度上受外国控制，具有半殖民地性质。 (2)中国交通运输业开始近代化进程，但受到本国顽固势力的阻挠和帝国主义的排挤，发展十分缓慢。 (3)交通运输业地域发展不平衡，城市比乡村发展快。 (4)各种交通工具同时并存。 (5)起步晚，发展慢，落后于同时代的西方国家。 2．原因 (1)先进的中国人积极兴办近代交通，促进了中国近代交通运输业的发展。 (2)两次工业革命的成果传入中国，为近代中国交通运输业的发展提供了条件。 (3)列强为了扩大在华利益，凭借强大的经济实力控制和操纵中国的交通。 (4)中国政府的政策转变及引导。 (5)中国各地经济发展严重不平衡，这就决定了各地交通发展的不平衡。 3．(2024·舟山高二期末)到1911年，中国共建成铁路8 200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46%，清政府以苛刻条件向西方借款修筑的铁路占40%，中国人自己筹资建设的铁路仅1 200公里，只占14%。这一时期中国铁路的修建(　　) A．挤压中国公路建设 B．加剧中国社会危机 C．推动中国产业升级 D．阻碍中国经济发展 答案　B 解析　到1911年，中国铁路大部分被外国直接或间接控制，是帝国主义国家资本输出的方式之一，加剧了中国社会危机，B项正确；材料强调铁路修筑，未涉及公路建设，排除A项；此时中国铁路大多被帝国主义国家控制，不利于推动中国产业升级，排除C项；新式交通的出现，客观上对中国经济发展起促进作用，排除D项。 4．(2024·丽水高三期末)据统计，1934年上海附近的嘉兴县市镇繁华，境内营运的轮汽船仅25艘，总营业额约34万元；传统船只有3 100余艘，总收入约40万元。这说明了当时嘉兴(　　) A．列强经济侵略受到坚决抵制 B．近代交通工具强大的竞争力 C．日本发动侵华战争破坏了交通 D．传统因素制约了近代化的转型 答案　B 解析　虽然嘉兴的传统船只数量与新式轮汽船相差较大，但两者的营业收入差距却很小，这说明新式轮汽船的竞争力较强，B项正确；材料强调新式交通与传统交通的对比，不能体现对列强经济侵略的抵制，排除A项；材料与日本侵华无关，排除C项；材料不能体现传统因素对近代化的阻碍，排除D项。 三、世界交通运输发展的历程 1．内河运输为主的时期。在古代，内河运输无论从运输的方便性还是运输的能力，都优于陆上运输，加上当时的人类生活离不开大江、大河，所以内河运输成为最具优势的运输方式之一。 2．铁路运输为主的发展时期。19世纪初蒸汽机车的发明和改进，将铁路运输方式的广泛应用带入一个新的时期。铁路运输因运能大、成本低、全天候等特点，弥补了水路运输的缺陷，世界铁路运输进入高速发展阶段。 3．汽车运输和航空运输大发展时期。内燃机应用在工业和交通运输方面，推动了汽车和飞机的试制成功。汽车工业飞速发展，同时公路网规模和等级不断提高。在运输需求的推动以及技术进步的支持下，高速公路和超音速飞机迅速发展。 4．综合运输发展时期。20世纪中叶，随着第三次科技革命的发展，各种运输方式已不能独立满足运输需求，于是综合运输受到重视，大型运输枢纽和组织协调系统得到快速发展。 5．罗马帝国早期，奥古斯都设置一些专门管理道路的官吏，提比略颁布法令：如果负责道路的官吏和包工人拿不出修补道路所需要的钱，他们的财产就要充公。这说明，罗马帝国(　　) A．注重道路建设 B．法律残酷严苛 C．强化地方控制 D．陆路交通发达 答案　A 解析　罗马帝国统治者设置“专门管理道路的官吏”，并且以法令保障修补道路的钱财，这说明统治者对道路建设的重视，A项正确；材料强调罗马对道路建设的重视，并未体现法律的残酷和对地方的控制，排除B、C项；材料未涉及交通建设的状况，不能体现陆路交通发达，排除D项。 6．(2024·衢州高二期末)下图是1866年，在伦敦的泰晤士河畔建成的东南铁路终点站的图片。影响这一铁路站点修建的技术因素是(　　) 刚刚完工时的终点站：1866年，在伦敦的泰晤士河畔建成的东南铁路终点站——伦敦金融城坎农街 A．蒸汽机的发明 B．内燃机的应用 C．社会经济发展 D．交通运输进步 答案　A 解析　1866年，铁路站点的修建与蒸汽机的发明和应用密切相关，A项正确；内燃机的应用是在第二次工业革命时期，排除B项；社会经济的发展不属于技术因素，排除C项；交通运输的进步是材料的表现，而非原因，排除D项。 情境一　交通运输与城市发展 名家论史 大运河与古代运河城市相伴而生，两者相互依存，相互推动，互为影响。运河营造了城市，城市推动了运河的不断发展，城因运河而兴，运河因城而凿，运河与城市一起又推动着运河城市经济的繁荣。大运河的变迁或改道又会导致运河城市的变迁甚至衰落。 ——摘编自王明德《大运河与中国古代运河城市的双向互动》 [解读]　大运河与古代运河城市关系密切、相互影响，我们可以从大运河的变迁影响运河城市的发展和运河城市的变化影响大运河的发展两个方面来理解。 情境二　时代发展与交通进步 史学前沿 传统交通工具靠人力、畜力等自然力，效能低下并具有等级制色彩。19世纪中叶开口通商后，西方近代机械交通工具开始传入，中国的交通近代化也由此起步……清末民初，在北京、汉口及各地省会等大中城市，则形成以新式工具为主、以传统工具为辅的并行交通结构。大城市周边以至边远城镇及广大乡村，交通工具的新旧交替呈阶梯性递减，边远乡村则仍然以传统交通工具为主。——摘编自李长莉《近代交通进步的社会文化效应对国人生活的影响》 [解读]　近代中国的新式交通主要集中在通商口岸等大城市，整体发展趋势是由大城市推广到边远城镇及广大乡村，交通工具的新旧交替呈阶梯性递减。 情境三　交通运输与地区联系 家国情怀 港珠澳大桥被誉为圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥，促使粤港澳大湾区互联互通再进一步。该桥工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程都没有遇到的，其中的外海沉管隧道施工核心技术被业内人士称为“全世界最困难、最复杂的技术”，当时的中国在此领域的技术积累几乎是一片空白。林鸣担任岛隧工程项目总经理、总工程师。林鸣坚信：只有走自主研发之路，才能掌握核心技术，攻克这一世界级难题。他说：“桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。”这些年来，为了保证项目能顺利完成，林鸣将项目里每一个人都看作“走钢丝”的人，每一道程序都要做到“零质量隐患”。他说：“我只是一名普通的中国建设者，港珠澳大桥岛隧工程是我建筑生涯的尖端梦想。我想，如果每个行业都能做一两个世界尖端梦，那么我们的国家就能更好地实现中国梦。” [解读]　港珠澳大桥推动粤港澳大湾区互联互通，促进地区经济文化进一步交流与发展；凝聚了国家向心力，展现中国综合国力的增强和科技的进步。　　　　　 学科网（北京）股份有限公司 $ 交通与社会变迁 第五单元 单元总结提升(五) 构建知识体系 理清阶段特征 创设命题情境 3 构建知识体系 返 回 5 理清阶段特征 一、全面认识中国古代水陆交通建设的作用 1.交通工具和道路的发展为经济的发展提供了基本的保障。 2.加强了国家对地方的控制，中央集权得到加强。 3.交通运输在一定程度上影响着城市的发展程度。 4.扩大了交流范围，加强了国内各地之间的联系。 5.一定程度上推动了对外交流和经济文化联系。 7 1.(2024·宁波高二期末)秦汉时期已有成熟的快递网络，当时用车快递叫“传”，用马速递称“驿”，传递文书的机构多称“驿置”。秦始皇征服百越时开凿灵渠，方便军粮漕运。以上材料体现了古代物流 A.政府主导管理专业化 B.有利于经济文化交流 C.运粮和军需物资为主 D.方式多样且水陆并用 针对训练 √ 8 材料中“传”“驿”“驿置”“漕运”体现的是中国古代物流的方式多样且水陆并用，D项正确； 材料没有体现出政府的主导作用，排除A项； 材料主要体现物流交通方式的多样性，作用和功能不是材料主旨，排除B、C项。 9 2.(2024·杭州高二期末)元大都“去江南极远，而百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰于江南”，因而，划直修凿大都通往江南的京杭大运河已是势在必行。同时，从江苏刘家港入海，北上至界河口(今天津大沽)的海上运输也开辟通航。这些交通建设的创举 A.有利于南方经济持续发展 B.有利于解决政治与经济中心分离问题 C.与元朝民族征服背景相关 D.有利于元大都成为国际性商业大都会 √ 元朝时江南已经是经济重心，而首都在北方，材料中的交通建设有利于解决政治与经济中心分离问题，B项正确。 10 二、近代中国交通运输业发展的特点、原因 1.特点 (1)中国近代交通运输业在很大程度上受外国控制，具有半殖民地性质。 (2)中国交通运输业开始近代化进程，但受到本国顽固势力的阻挠和帝国主义的排挤，发展十分缓慢。 (3)交通运输业地域发展不平衡，城市比乡村发展快。 (4)各种交通工具同时并存。 (5)起步晚，发展慢，落后于同时代的西方国家。 11 2.原因 (1)先进的中国人积极兴办近代交通，促进了中国近代交通运输业的发展。 (2)两次工业革命的成果传入中国，为近代中国交通运输业的发展提供了条件。 (3)列强为了扩大在华利益，凭借强大的经济实力控制和操纵中国的交通。 (4)中国政府的政策转变及引导。 (5)中国各地经济发展严重不平衡，这就决定了各地交通发展的不平衡。 12 3.(2024·舟山高二期末)到1911年，中国共建成铁路8 200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46%，清政府以苛刻条件向西方借款修筑的铁路占40%，中国人自己筹资建设的铁路仅1 200公里，只占14%。这一时期中国铁路的修建 A.挤压中国公路建设 B.加剧中国社会危机 C.推动中国产业升级 D.阻碍中国经济发展 √ 针对训练 13 到1911年，中国铁路大部分被外国直接或间接控制，是帝国主义国家资本输出的方式之一，加剧了中国社会危机，B项正确； 材料强调铁路修筑，未涉及公路建设，排除A项； 此时中国铁路大多被帝国主义国家控制，不利于推动中国产业升级，排除C项； 新式交通的出现，客观上对中国经济发展起促进作用，排除D项。 14 4.(2024·丽水高三期末)据统计，1934年上海附近的嘉兴县市镇繁华，境内营运的轮汽船仅25艘，总营业额约34万元；传统船只有3 100余艘，总收入约40万元。这说明了当时嘉兴 A.列强经济侵略受到坚决抵制 B.近代交通工具强大的竞争力 C.日本发动侵华战争破坏了交通 D.传统因素制约了近代化的转型 √ 15 虽然嘉兴的传统船只数量与新式轮汽船相差较大，但两者的营业收入差距却很小，这说明新式轮汽船的竞争力较强，B项正确； 材料强调新式交通与传统交通的对比，不能体现对列强经济侵略的抵制，排除A项； 材料与日本侵华无关，排除C项； 材料不能体现传统因素对近代化的阻碍，排除D项。 16 三、世界交通运输发展的历程 1.内河运输为主的时期。在古代，内河运输无论从运输的方便性还是运输的能力，都优于陆上运输，加上当时的人类生活离不开大江、大河，所以内河运输成为最具优势的运输方式之一。 2.铁路运输为主的发展时期。19世纪初蒸汽机车的发明和改进，将铁路运输方式的广泛应用带入一个新的时期。铁路运输因运能大、成本低、全天候等特点，弥补了水路运输的缺陷，世界铁路运输进入高速发展阶段。 17 3.汽车运输和航空运输大发展时期。内燃机应用在工业和交通运输方面，推动了汽车和飞机的试制成功。汽车工业飞速发展，同时公路网规模和等级不断提高。在运输需求的推动以及技术进步的支持下，高速公路和超音速飞机迅速发展。 4.综合运输发展时期。20世纪中叶，随着第三次科技革命的发展，各种运输方式已不能独立满足运输需求，于是综合运输受到重视，大型运输枢纽和组织协调系统得到快速发展。 18 5.罗马帝国早期，奥古斯都设置一些专门管理道路的官吏，提比略颁布法令：如果负责道路的官吏和包工人拿不出修补道路所需要的钱，他们的财产就要充公。这说明，罗马帝国 A.注重道路建设 B.法律残酷严苛 C.强化地方控制 D.陆路交通发达 √ 针对训练 19 罗马帝国统治者设置“专门管理道路的官吏”，并且以法令保障修补道路的钱财，这说明统治者对道路建设的重视，A项正确； 材料强调罗马对道路建设的重视，并未体现法律的残酷和对地方的控制，排除B、C项； 材料未涉及交通建设的状况，不能体现陆路交通发达，排除D项。 20 6.(2024·衢州高二期末)右图是1866年，在伦敦的泰晤士河畔建成的东南铁路终点站的图片。影响这一铁路站点修建的技术因素是 A.蒸汽机的发明 B.内燃机的应用 C.社会经济发展 D.交通运输进步 刚刚完工时的终点站：1866年，在伦敦的泰晤士河畔建成的东南铁路终点站——伦敦金融城坎农街 √ 21 1866年，铁路站点的修建与蒸汽机的发明和应用密 切相关，A项正确； 内燃机的应用是在第二次工业革命时期，排除B项； 社会经济的发展不属于技术因素，排除C项； 交通运输的进步是材料的表现，而非原因，排除D项。 返 回 22 创设命题情境 情境一　交通运输与城市发展 名家论史 大运河与古代运河城市相伴而生，两者相互依存，相互推动，互为影响。运河营造了城市，城市推动了运河的不断发展，城因运河而兴，运河因城而凿，运河与城市一起又推动着运河城市经济的繁荣。大运河的变迁或改道又会导致运河城市的变迁甚至衰落。 ——摘编自王明德《大运河与中国古代运河城市的双向互动》 [解读]　大运河与古代运河城市关系密切、相互影响，我们可以从大运河的变迁影响运河城市的发展和运河城市的变化影响大运河的发展两个方面来理解。 24 情境二　时代发展与交通进步 史学前沿 传统交通工具靠人力、畜力等自然力，效能低下并具有等级制色彩。19世纪中叶开口通商后，西方近代机械交通工具开始传入，中国的交通近代化也由此起步……清末民初，在北京、汉口及各地省会等大中城市，则形成以新式工具为主、以传统工具为辅的并行交通结构。大城市周边以至边远城镇及广大乡村，交通工具的新旧交替呈阶梯性递减，边远乡村则仍然以传统交通工具为主。 ——摘编自李长莉《近代交通进步的社会文化 效应对国人生活的影响》 25 [解读]　近代中国的新式交通主要集中在通商口岸等大城市，整体发展趋势是由大城市推广到边远城镇及广大乡村，交通工具的新旧交替呈阶梯性递减。 26 情境三　交通运输与地区联系 家国情怀 港珠澳大桥被誉为圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥，促使粤港澳大湾区互联互通再进一步。该桥工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程都没有遇到的，其中的外海沉管隧道施工核心技术被业内人士称为“全世界最困难、最复杂的技术”，当时的中国在此领域的技术积累几乎是一片空白。林鸣担任岛隧工程项目总经理、总工程师。林鸣坚信：只有走自主研发之路，才能掌握核心技术，攻克这一世界级难题。他说：“桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。”这些年来， 27 为了保证项目能顺利完成，林鸣将项目里每一个人都看作“走钢丝”的人，每一道程序都要做到“零质量隐患”。他说：“我只是一名普通的中国建设者，港珠澳大桥岛隧工程是我建筑生涯的尖端梦想。我想，如果每个行业都能做一两个世界尖端梦，那么我们的国家就能更好地实现中国梦。” [解读]　港珠澳大桥推动粤港澳大湾区互联互通，促进地区经济文化进一步交流与发展；凝聚了国家向心力，展现中国综合国力的增强和科技的进步。 返 回 28 $