考点3 配气机构的拆装《汽车构造与拆装（上）》浙江省（职教高考）汽车类 知识点讲解

浙江省（职教高考）汽车类 复习讲义 《汽车构造与拆装（上）》 考点3 配气机构的拆装 ■考纲要求 1.掌握配气机构及其主要机件的作用、组成及结构形式及它们之间的连接关系。 2.理解配气相位及气门间隙的概念、作用。 ■知识网络 一、知识树 二、重点知识梳理 绘制配气机构相关术语概念见下表所示。 配气机构核心知识点汇总表 序号 名称 概念 1 配气机构功用 按照发动机的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 2 配气机构组成 由气门传动组和气门组两大部分组成 3 曲轴与凸轮轴转速比 四冲程发动机曲轴与凸轮轴转速之比为 2:1 4 气门传动组组成 凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等 5 凸轮轴驱动方式 齿轮传动、链条与链轮传动和齿形带传动 6 凸轮轴布置方式 顶置式、中置式和下置式，现代多采用顶置式 7 气门组组成 气门、气门座、气门导管、气门弹簧座、气门锁片及气门弹簧等 8 配气相位 用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间 （二）相关知识梳理 知识点一：气门传动组的拆装 1.配气机构的功用和组成 (1)功用:按照发动机的工作循环和点火次序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门, 使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。 (2)组成:配气机构由气门传动组和气门组两大部分组成。 (3)工作原理: 凸轮轴是由曲轴通过正时齿轮驱动的。四冲程发动机曲轴旋转两周完成一个工作循环,而 凸轮轴只需转一周,就可使各缸进、排气门各开启一次,因此曲轴与凸轮轴转速之比为2:1。 2.气门传动组的作用和组成 (1)作用:驱动配气机构,按发动机的工作需要开启与关闭气门。 (2)组成:凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等。 3.凸轮轴驱动方式 齿轮传动、链条与链轮传动和齿形带传动。 4.凸轮轴布置方式 凸轮轴的布置方式包括顶置式、中置式和下置式。现代发动机大多采用凸轮轴顶置式。 利用凸轮轴直接驱动能量损失较小,广泛用于高速发动机,分为单顶置凸轮式(SOHC,进、 排同一轴)和双顶置凸轮式(DOHC,进气、排气不同轴)。 5.凸轮轴支撑方式 全支承方式--对应每个气缸设有一道轴颈,支撑点多,能有效防止轮轴变形对配气相 位的影响。 非全承方式--每隔两个(或多个)气缸设置一个轴颈,结构简单,成本降低,支承刚度较差。 同名凸轮:同一根凸轮轴上各缸的进气(排气)凸轮。 各同名凸轮的相对角位置与凸轮轴旋转方向、气缸工作顺序及做功间隔角有关。同名凸轮 轴沿圆周方向的排列顺序与做功顺序应一致。 6.液压挺柱 可自动调整气门间隙,也可减少发动机噪声。 载重汽车用得较少,高级轿车上应用多。 工作原理:发动机启动后,来自润滑系统有压力的机油进人液压挺柱,油压与气门的弹簧力 平衡,消除气门间隙,挺柱回位时间隙为零。 例题1 四冲程发动机曲轴与凸轮轴的转速之比是1:2。( ) 【解析】由四冲程发动机的工作原理可知:曲轴旋转两周,进、排气门开闭各一次(即轮轴 旋转一周)才完成一个工作循环,所以曲轴与凸轮轴的转速之比应该是2:1。 答案：✗ 知识点二：气门组的拆装 1.气门组的作用和组成 (1)作用:封闭进、排气道。 (2)组成:气门、气门座、气门导管、气门弹簧座、气门锁片及气门弹簧等零件。 (3)气门有进气门和排气门两种。有两、三、四、五气门。进气门直径通常大于排气门直径。 气门由头部和杆身部分组成。头部用来密闭进、排气道,杆身在气门开闭过程中起导向 作用。 头部的形状有平顶、凹顶和凸顶。 密封锥面与顶平面之间的夹角,称为气门夹角,一般为45°,少数为30°。 较小气门夹角使气门通过断面较大进气阻力较小,可以增加进气量。但头部边缘较薄,刚 度较差。气门的头部边缘与密封锥面之间应有一定的厚度,一般为1~3mm,以防工作中受冲 击损坏。 (4)气门座与气门头部一起对气缸起密封作用,同时接受气门头部传来的热量,起到对气门 散热的作用。气门座有两种:一种是单独的座,镶入气缸盖;另一种是在气缸盖直接铰销成形的 气门座。 (5)气门导管:起导向作用,并将气门杆身上的部分热量通过导管传给气缸盖。 (6)气门弹簧:保证气门回位;在气门关闭时保证气门与气门座之间的密封;一端支承在气 缸盖上,另一端压靠在气门杆身尾端的弹簧座上,弹簧座用锁止固定在气门杆身的尾端。 为防止弹簧发生共振,采用变螺距弹簧和双气门弹簧。 (7)气门锁片:是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆身锁住,使弹簧力作用到气门上。 2.配气相位 (1)概念:配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启续时间,通常用环 形图表示。 (2)目的:使发动机进气充分,排气干净。 (3)进气持续角:指进气门开启期间曲轴转过的角度,即 180∘+α+β (4)排气持续角:指排气门开启期间曲轴转过的角度,即180°+y+8。 (5)气门重叠角:进、排气门同时开启的现象叫气门叠开,重叠的曲轴转角称为气门重叠角, 大小为α+δ 3.气门间隙 (1)概念:发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与其动机构之间的间隙称为气门间隙。 (2)气门间隙过大、过小所产生的危害。 3过大的危害:进、排气门开启滞后,缩短了进、排气时间,降低了气门的开启高度,改变了 正常的配气相位,使发动机因进气不足、排气不净而功率下降。此外,还使配气机构零件的撞击 增加,磨损加快。 2过小的危害:发动机工作后,零件受热膨胀,将气门打开,使气门关闭不严,造成漏气,功 率下降,并使气门的密封表面严重积炭或烧坏,甚至导致气门撞击活塞。 (3)气门间隙的调整方法:"双排不进"的两次调整法、逐缸调整法。 例题2 凸轮轴的驱动方式主要有齿形带传动、 传动和齿轮传动。 【解析】轮轴的驱动方式主要有齿轮传动、链条与链轮传动和齿形带传动。 答案：链条与链轮 ■真题练习 一、选择题 1.采用双气门弹簧的目的主要是（ ） A.避免产生共振 B.增加弹簧弹力 C.减小弹簧压力 D.防止气门断裂 2.下列零件中,不属于气门组的是（ ） A.气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴 3.气门间隙过大时,会使得发动机进气不足,排气不彻底。( ) 4.四冲程发动机曲轴,当其转速为3000 r/min时,同一气缸的进气门在1min内开闭次数应是（ ） A.3000次 B.1500次 C.750次 D.375次 二、判断题 5.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( ) 三、填空题 6.配气机构由 和 组成。 参考答案及解析 1.答案：A 【解析】采用双气门弹簧的主要目的是防止弹簧发生共振，保证气门正常工作。 2.答案：D 【解析】气门组包括气门、气门弹簧、气门弹簧座等，凸轮轴属于气门传动组。 3.答案：✓ 【解析】气门间隙过大，气门开启滞后、开启高度降低，会造成进气不足、排气不净。 4.答案：B 【解析】四冲程发动机曲轴转2周，气门开闭1次，3000÷2=1500次。 5.答案：✗ 【解析】气门间隙是冷态下气门与其传动机构之间的间隙，并非气门与气门座之间。 6.答案：气门组；气门传动组 【解析】配气机构由气门组和气门传动组两大部分构成。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究1 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $