第四节 带传动《机械及零件识图》云南省（职教高考）交通运输类 知识点讲解

云南省（职教高考）交通运输类 知识点讲解 第四节 带传动 【考情分析】 在云南省中职职教高考交通运输类职业技能考试中，带传动是机械及零件识图模块的高频考点，属于必考内容。考试侧重考查带传动的基础概念、类型划分依据、失效形式判断及传动比计算，题型固定为选择题，占该模块分值的12%~18%。题目多结合交通运输类专业实际场景（如汽车发动机附件传动、工程机械皮带轮传动）命题，注重知识点的理解和简单应用，难度偏基础，是考生得分的重点章节。 【学习目标】 · 掌握带传动的传动原理，能准确描述带传动传递运动和动力的工作方式。 · 熟练区分带传动的常见类型，能根据结构特征和工作原理判断带的种类。 · 识别带传动的主要失效形式，理解不同失效形式的产生原因和预防措施。 · 牢记带传动比的计算公式，能进行单级带传动的传动比计算及转速换算。 · 能快速解答带传动相关的选择题，正确率达到90%以上。 【考点梳理】 1. 传动原理 定义：带传动是由主动轮、从动轮和张紧在两轮上的环形带组成的传动装置，其核心原理是依靠带与带轮接触面之间的摩擦力（啮合型带传动依靠带与带轮的啮合作用），将主动轮的运动和动力传递给从动轮，实现两轴间的运动传递。工作时主动轮旋转，通过摩擦力带动带运动，带再带动从动轮旋转，从而完成动力传递。 2. 类型 定义：根据带的截面形状、传动原理的不同，带传动可分为多种类型。 按传动原理分类：摩擦型带传动（如平带、V带、多楔带传动，依靠摩擦力传动）、啮合型带传动（如同步带传动，依靠带的齿与带轮的齿啮合传动）。 按带的截面形状分类：平带传动（带的截面为扁平矩形，接触面为带的内表面）、V带传动（带的截面为等腰梯形，依靠两侧面与带轮槽面的摩擦力传动，摩擦力大于平带）、多楔带传动（结合平带和V带的优点，柔性好、传动功率大）、同步带传动（带的内表面有等距齿，传动比准确）。 3. 失效形式 定义：带传动在长期工作过程中，由于载荷、磨损、疲劳等因素，导致带或带轮出现性能下降、损坏，无法正常传递动力的现象称为带传动的失效。 主要失效形式包括：打滑（过载时带与带轮之间的摩擦力不足以传递动力，带在带轮上发生相对滑动，会导致传动比不准确甚至失去传动能力）、带的疲劳破坏（带在交变应力作用下，长期反复弯曲导致带体出现裂纹、脱层、断裂）、带的磨损（带与带轮接触面的摩擦磨损，以及带轮槽内杂质造成的磨粒磨损，会使带的截面尺寸减小、寿命缩短）、带的老化（受温度、湿度、油污等环境因素影响，带的材料性能下降，出现变硬、变脆、开裂现象）。 4. 传动比 定义：带传动中，主动轮转速与从动轮转速的比值称为传动比，用符号i表示。 计算公式：对于单级摩擦型带传动，不考虑打滑时，传动比。其中n1为主动轮转速（r/min），n2为从动轮转速（r/min），dd1为主动轮基准直径（mm），dd2为从动轮基准直径（mm）。同步带传动的传动比同样适用该公式，且传动比更准确；考虑打滑时，实际传动比略小于理论传动比。 【例题】 1. 摩擦型带传动传递运动和动力的核心是依靠（） A. 带的张紧力 B. 带与带轮的摩擦力 C. 带的弹性 D. 带轮的转速 答案：B 解析：摩擦型带传动的工作原理是主动轮旋转时，通过带与带轮接触面的摩擦力带动带运动，进而带动从动轮旋转，张紧力是产生摩擦力的前提，而非核心传动因素。 2. 下列属于啮合型带传动的是（） A. 平带传动 B. V带传动 C. 同步带传动 D. 多楔带传动 答案：C 解析：同步带的内表面有等距齿，与带轮的齿相互啮合传递动力，属于啮合型带传动；平带、V带、多楔带均依靠摩擦力传动，属于摩擦型带传动。 3. 与平带传动相比，V带传动的主要优点是（） A. 传动比准确 B. 摩擦力大 C. 适合大规模大范围传动 D. 传动效率高 答案：B 解析：V带的截面为等腰梯形，与带轮槽面接触时会产生楔形增压效应，能产生比平带更大的摩擦力，传动能力更强；传动比准确是同步带的优点，平带更适合远距离传动。 4. 带传动工作时，当传递的动力过载时，会发生（）现象 A. 带的疲劳断裂 B. 带的老化 C. 打滑 D. 带的磨损 答案：C 解析：当传递的载荷超过带与带轮之间的最大摩擦力时，带会在带轮上发生相对滑动，这种现象称为打滑，是带传动过载的典型表现。 5. 带传动中，带在长期反复弯曲作用下发生的裂纹、断裂属于（） A. 疲劳破坏 B. 打滑 C. 磨粒磨损 D. 老化 答案：A 解析：带在工作时会随带轮反复弯曲，内部产生交变应力，长期作用下会出现疲劳裂纹，进而发展为断裂，该失效形式属于疲劳破坏。 6. 已知单级V带传动中，主动轮基准直径dd1=100mm，从动轮基准直径dd2=300mm，不考虑打滑，其传动比i12为（） A. 1/3 B. 3 C. 100 D. 300 答案：B 解析：根据带传动比公式i12=dd2\dd1=3。 7. 某单级带传动中，主动轮转速n1=1500r/min，传动比i=2.5，不考虑打滑，从动轮转速n2为（）r/min A. 600 B. 3750 C. 750 D. 3000 答案：A 解析：由传动比公式i=n1 2变形得n2=600r/min。 【高考题实战】 1. 汽车发动机中，带动发电机、水泵等附件工作的传动方式通常是（） A. 齿轮传动 B. 带传动 C. 链传动 D. 螺旋传动 答案：B 解析：带传动具有缓冲吸振的优点，能有效减小发动机振动对附件的影响，且结构简单、安装维护方便，适合用于汽车发动机附件的传动。 2. 下列带传动类型中，传动比最准确的是（） A. 平带传动 B. V带传动 C. 同步带传动 D. 多楔带传动 答案：C 解析：同步带传动依靠带齿与带轮齿的啮合传动，不会发生打滑现象，因此传动比准确恒定；摩擦型带传动存在弹性滑动，传动比会有轻微波动。 3. 摩擦型带传动中，弹性滑动现象产生的主要原因是（） A. 带的弹性变形 B. 带的老化 C. 带的磨损 D. 带的打滑 答案：A 解析：带是弹性体，工作时紧边和松边的拉力不同会导致带的弹性变形量不同，进而引起带与带轮之间的微量相对滑动，该现象称为弹性滑动，是摩擦型带传动的固有特性。 4. 带传动中，打滑现象会导致的后果不包括（） A. 传动比不准确 B. 带的磨损加剧 C. 传动效率降低 D. 带的疲劳断裂 答案：D 解析：打滑时带与带轮发生剧烈滑动，会造成传动比不准、磨损加剧、效率降低，但带的疲劳断裂是交变应力长期作用的结果，与打滑无直接关联。 5. 为了提高带传动的传动能力，防止打滑，可采取的措施是（） A. 降低带的张紧力 B. 增大带轮表面粗糙度 C. 减少带的长度 D. 更换为同步带 答案：D 解析：同步带依靠啮合传动，不会发生打滑，能有效提高传动可靠性；降低张紧力会减小摩擦力，更容易打滑；增大带轮粗糙度会加剧带的磨损；减少带的长度对防止打滑无明显作用。 6. 已知某平带传动中，主动轮转速n1=1000r/min，从动轮基准直径是主动轮的2倍，不考虑弹性滑动，从动轮转速n2为（）r/min A. 500 B. 2000 C. 1000 D. 1500 答案：A 解析：根据传动比公式，已知dd2=2dd1，则i=2，因此n2=500r/min。 7. 多级带传动的总传动比等于（） A. 各级传动比之和 B. 各级传动比之差 C. 各级传动比之积 D. 各级传动比之商 答案：C 解析：多级带传动中，前一级从动轮的转速是后一级主动轮的转速，因此总传动比为各级传动比的乘积，与多级齿轮传动总传动比的计算规律一致。 8. 下列关于带传动的特点，说法错误的是（） A. 可以实现远距离传动 B. 可以缓冲吸振 C. 传动比准确恒定 D. 结构简单、成本低 答案：C 解析：摩擦型带传动存在弹性滑动，传动比会有轻微波动，无法保持准确恒定；同步带传动虽传动比准确，但整体而言带传动的普遍特点不包含传动比绝对恒定这一项。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $