考点16 汽车空调系统基本结构及制冷循环工作原理《汽车电子与电器维修 》湖北省（技能高考）汽车维修类 知识点讲解

湖北省（技能高考）汽车维修类《汽车电子与电器维修 》 复习讲义 考点16 汽车空调系统基本结构及制冷循环工作原理 【考纲要求】 （1）识记汽车空调系统的核心结构组成、基本术语，熟记制冷循环四大核心部件的功能与制冷循环的核心工作原理。 （2）掌握汽车空调制冷循环的四大工作过程、核心部件的结构特点，理解空调系统在汽车上的核心功能与运行特性。 （3）能识别空调系统核心结构部件，规范完成制冷循环工作过程分析，具备空调系统基础故障判断、日常维护的基础能力。 【知识网络】 【知识和技能要点】 一、汽车空调系统总则与核心框架 1.核心定义：汽车空调系统是实现车厢内温度、湿度、空气清洁度与气流调节的专用装置，核心分为制冷、采暖、通风、空气净化四大子系统，其中制冷系统是技能高考核心考核模块。 2.核心模块：分为系统结构组成、制冷循环工作原理、核心部件功能、基础检测与维护、常见故障判断五大核心模块，贴合技能高考理论+实操的考核要求。 3.核心原则：空调系统的原理分析、检测与维护，必须遵循热力学原理、制冷剂安全操作规范与电气安全准则。 二、汽车空调系统核心结构与制冷循环工作原理 （一）核心结构（制冷系统） 1.压缩机：制冷系统的动力核心，俗称“空调心脏”，由发动机通过皮带驱动，作用是吸入低温低压的制冷剂蒸气，压缩为高温高压的过热蒸气，推动制冷剂循环。 2.冷凝器：核心热交换部件，安装于发动机水箱前端，作用是将高温高压的制冷剂蒸气散热冷凝，转化为中温高压的液态制冷剂，向外界释放热量。 3.膨胀阀（节流管）：节流降压部件，安装于蒸发器入口前，作用是将高压液态制冷剂节流降压，转化为低温低压的雾状制冷剂，同时精准控制制冷剂流量。 4.蒸发器：车厢内核心换热部件，安装于仪表台内部，作用是低温低压雾状制冷剂在其内吸热汽化，吸收车厢内空气热量，实现车厢降温。 5.辅助部件：储液干燥器（储存制冷剂、干燥水分、过滤杂质）、高低压管路、高低压保护开关、鼓风机、空调滤芯等。 （二）核心工作原理 1.本质：利用制冷剂的物态变化特性——汽化吸热、液化放热，通过封闭循环实现车厢内热量向外界环境的转移，达到制冷降温的目的。 2.制冷循环四大核心过程（闭环循环）： 压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口的低温低压制冷剂蒸气，压缩为高温高压的过热蒸气，送入冷凝器。 冷凝过程：高温高压制冷剂蒸气在冷凝器中与外界空气换热，冷凝为中温高压的液态制冷剂，送入储液干燥器。 节流过程：高压液态制冷剂经膨胀阀节流降压，变为低温低压的雾状制冷剂，送入蒸发器。 蒸发过程：低温低压雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化，吸收车厢内热量，变为低温低压蒸气，重新被压缩机吸入，完成一次循环。 3.汽车核心应用：为车厢提供舒适的驾乘环境，夏季制冷降温、冬季采暖除雾，同时保障车厢内空气流通与清洁，提升行车安全性。 三、空调系统核心功能与关键参数 1.核心功能：制冷降温、采暖取暖、通风换气、空气净化、除湿除雾。 2.主流制冷剂型号：车用空调主流环保制冷剂为R134a，是技能高考核心考核型号。 3.标准工况压力（25℃环境温度、发动机怠速工况）：低压侧0.150.25MPa，高压侧1.31.7MPa。 4.运行特性：压缩机工作受发动机转速、空调开关、温控开关、高低压保护开关共同控制。 四、空调系统基础检测与日常维护要点 1.外观检测：检查管路有无泄漏、破损、老化，压缩机皮带松紧度与磨损情况，冷凝器表面有无脏堵。 2.压力检测：使用歧管压力表检测制冷系统高低压侧压力，判断系统运行状态与制冷剂存量。 3.日常维护核心要点 定期更换空调滤芯，保障通风与空气净化效果，避免出风口风量下降。 定期清理冷凝器表面灰尘、杂物，保障散热效果，避免制冷效果下降。 长期不使用空调时，定期短时开启运行，防止压缩机内部密封件老化、制冷剂泄漏。 定期检查制冷剂与压缩机冷冻油存量，严禁违规加注不同型号制冷剂。 五、空调系统常见故障与基础判断 1.完全不制冷：多为压缩机不工作、制冷剂完全泄漏、空调电路故障、高低压开关保护触发导致。 2.制冷效果差：多为制冷剂不足/过量、冷凝器脏堵、膨胀阀故障、空调滤芯堵塞、鼓风机风量不足导致。 3.系统异响：多为压缩机皮带松动/磨损、压缩机内部故障、管路干涉导致。 4.出风口无风：多为鼓风机故障、空调滤芯严重堵塞、风道切换电机故障导致。 5.出风口结霜：多为膨胀阀故障、蒸发器温度传感器失效、制冷剂过量导致。 【练习题】 1、 单项选择题 1.汽车空调制冷系统的“心脏”，提供循环动力的核心部件是（ ） A. 冷凝器 B. 压缩机 C. 膨胀阀 D. 蒸发器 2.汽车空调制冷循环中，实现向外界释放热量的核心热交换部件是（ ） A. 蒸发器 B. 储液干燥器 C. 冷凝器 D. 膨胀阀 3.汽车空调制冷循环中，实现车厢内吸热降温的核心部件是（ ） A. 蒸发器 B. 压缩机 C. 冷凝器 D. 节流管 4.汽车空调制冷系统中，承担节流降压功能的部件是（ ） A. 储液干燥器 B. 膨胀阀 C. 冷凝器 D. 鼓风机 5.目前国内乘用车汽车空调主流使用的环保制冷剂型号是（ ） A. R12 B. R22 C. R134a D. R410a 6.汽车空调制冷循环的正确流程是（ ） A. 压缩→冷凝→节流→蒸发 B. 压缩→节流→冷凝→蒸发 C. 蒸发→冷凝→压缩→节流 D. 冷凝→压缩→节流→蒸发 7.汽车空调制冷循环中，压缩机排出的制冷剂状态是（ ） A. 低温低压液态 B. 高温高压气态 C. 低温低压气态 D. 高温高压液态 8.汽车空调制冷循环中，经膨胀阀节流后的制冷剂状态是（ ） A. 高温高压气态 B. 中温高压液态 C. 低温低压雾状液态 D. 低温低压气态 9.汽车空调系统中，储液干燥器的安装位置是（ ） A. 压缩机与蒸发器之间 B. 冷凝器与膨胀阀之间 C. 蒸发器与压缩机之间 D. 膨胀阀与蒸发器之间 10.汽车空调系统中，能够过滤车厢内空气、保障送风清洁的部件是（ ） A. 储液干燥器 B. 空调滤芯 C. 冷凝器 D. 蒸发器 11.25℃环境温度、怠速工况下，汽车空调制冷系统高压侧的标准压力范围是（ ） A. 0.15~0.25MPa B. 1.3~1.7MPa C. 0.5~1.0MPa D. 2.0~3.0MPa 12.汽车空调制冷循环中，制冷剂在蒸发器内发生的物态变化是（ ） A. 液化放热 B. 汽化吸热 C. 凝固放热 D. 升华吸热 13.汽车空调压缩机的动力来源是（ ） A. 蓄电池 B. 发电机 C. 发动机曲轴 D. 起动机 14.汽车空调制冷系统中，高低压保护开关的核心作用是（ ） A. 调节制冷剂流量 B. 控制鼓风机转速 C. 保护压缩机，防止系统压力异常损坏部件 D. 调节车厢内温度 15.汽车空调长期不使用时，定期短时开启的核心目的是（ ） A. 防止蓄电池亏电 B. 防止压缩机密封件老化、制冷剂泄漏 C. 清理蒸发器积水 D. 更换空调滤芯 16.汽车空调制冷效果差，最不可能的原因是（ ） A. 冷凝器表面脏堵 B. 制冷剂不足 C. 空调滤芯堵塞 D. 车门未关闭 17.汽车空调制冷循环中，制冷剂在冷凝器内发生的核心物态变化是（ ） A. 汽化吸热 B. 液化放热 C. 凝固放热 D. 熔化吸热 18.汽车空调系统中，负责将车厢内空气吹过蒸发器实现热交换的部件是（ ） A. 压缩机 B. 鼓风机 C. 冷凝器风扇 D. 发动机风扇 19.下列不属于汽车空调系统核心功能的是（ ） A. 制冷降温 B. 为发动机散热 C. 通风换气 D. 除湿除雾 20.汽车空调制冷系统完全不制冷，最可能的原因是（ ） A. 空调滤芯轻微堵塞 B. 制冷剂完全泄漏 C. 冷凝器表面轻微积尘 D. 鼓风机转速偏低 21.25℃环境温度、怠速工况下，汽车空调制冷系统低压侧的标准压力范围是（ ） A. 1.3~1.7MPa B. 0.15~0.25MPa C. 0.5~1.0MPa D. 2.0~3.0MPa 22.汽车空调制冷循环中，完成吸热过程后，从蒸发器出口流出的制冷剂状态是（ ） A. 低温低压气态 B. 高温高压气态 C. 中温高压液态 D. 低温低压液态 23.汽车空调系统中，冷凝器通常安装在（ ） A. 车厢内仪表台内部 B. 发动机水箱前方 C. 后备箱内 D. 车门内部 24.汽车空调非制冷季节，定期开启空调运行的建议时长是（ ） A. 每周1次，每次5~10分钟 B. 每月1次，每次1小时 C. 每天开启，每次30分钟 D. 无需开启，使用时再开即可 25.汽车空调出风口风量明显变小，最可能的原因是（ ） A. 制冷剂不足 B. 空调滤芯严重堵塞 C. 压缩机皮带松动 D. 冷凝器脏堵 26.汽车空调制冷循环的四大核心过程不包括（ ） A. 压缩过程 B. 冷凝过程 C. 加热过程 D. 蒸发过程 27.汽车空调系统中，蒸发器通常安装在（ ） A. 发动机舱前端 B. 车厢内仪表台内部 C. 车辆底盘下方 D. 后备箱内 28.汽车空调压缩机皮带松动，最可能出现的故障现象是（ ） A. 系统异响、制冷效果下降 B. 完全不制冷 C. 出风口无风 D. 出风口结霜 29.给汽车空调系统补充制冷剂时，严禁操作的是（ ） A. 加注符合型号的环保制冷剂 B. 不同型号制冷剂混合加注 C. 配合歧管压力表规范操作 D. 检查系统无泄漏后加注 30.汽车空调系统除湿除雾功能，主要依靠哪个子系统实现（ ） A. 制冷系统 B. 采暖系统 C. 通风系统 D. 空气净化系统 二、判断题 1.汽车空调制冷系统的核心动力部件是压缩机。（ ） 2.汽车空调制冷循环中，蒸发器的作用是向外界释放热量。（ ） 3.目前乘用车主流使用的空调制冷剂是R134a环保制冷剂。（ ） 4.汽车空调制冷循环的正确顺序是压缩、节流、冷凝、蒸发。（ ） 5.汽车空调压缩机是由发动机通过皮带驱动的。（ ） 6.汽车空调制冷系统中，膨胀阀的作用是压缩制冷剂，提升制冷剂压力。（ ） 7.空调滤芯堵塞会导致空调出风口风量下降，制冷效果变差。（ ） 8.汽车空调制冷循环中，制冷剂在冷凝器内发生汽化吸热的物态变化。（ ） 9.储液干燥器的作用是储存制冷剂、干燥水分、过滤系统杂质。（ ） 10.汽车空调系统高低压侧的压力与环境温度无关。（ ） 11.两个核心热交换部件是冷凝器和蒸发器。（ ） 12.汽车空调制冷效果差，一定是制冷剂不足导致的。（ ） 13.汽车空调长期不使用，无需定期开启运行，不会对系统造成影响。（ ） 14.汽车空调制冷循环的本质是利用制冷剂物态变化实现热量的转移。（ ） 15.冷凝器安装在车厢内仪表台内部，负责给车厢降温。（ ） 16.汽车空调系统的高低压保护开关触发后，会切断压缩机工作，保护系统部件。（ ） 17.汽车空调制冷系统中，制冷剂在蒸发器内液化放热，实现车厢降温。（ ） 18.汽车空调系统除了制冷，还具备采暖、通风、空气净化、除湿除雾的功能。（ ） 19.怠速工况下，空调高压侧压力越高，说明制冷效果越好。（ ） 20.空调系统补充制冷剂时，不同型号的制冷剂可以混合加注。（ ） 21.压缩机排出的制冷剂是高温高压的过热蒸气。（ ） 22.汽车空调出风口结霜，可能是膨胀阀故障或蒸发器温度传感器失效导致的。（ ） 23.定期清理冷凝器表面的灰尘杂物，有助于提升空调制冷效果。（ ） 24.汽车空调鼓风机故障，会导致系统完全不制冷。（ ） 25.汽车空调制冷系统中，节流降压部件只有膨胀阀一种。（ ） 26.制冷剂不足会导致空调制冷效果下降，高压侧压力偏低。（ ） 27.汽车空调系统的采暖功能，核心热源来自发动机冷却液的余热。（ ） 28.只要空调压缩机能运转，制冷系统就一定能正常制冷。（ ） 29.空调滤芯只需要清理，不需要定期更换。（ ） 30.汽车空调系统的所有检修操作，都必须遵循制冷剂安全操作规范与电气安全准则。（ ） 一、单项选择题答案 1.B 2.C 3.A 4.D 5.C 6.A 7.B 8.C 9.B 10.D 11.C 12.D 13.C 14.C 15.D 16.D 17.B 18.B 19.A 20.D 21.B 22.A 23.B 24.A 25.B 26.C 27.B 28.A 29.D 30.A 二、判断题答案 1.√ 2.× 3.√ 4.× 5.√ 6.× 7.√ 8.× 9.√ 10.× 11.√ 12.× 13.× 14.√ 15.× 16.√ 17.× 18.√ 19.× 20.× 21.√ 22.√ 23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.√ 28.× 29.× 30.√ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $