江西宜丰中学2025-2026学年高二下学期周测（6）地理试题（零班）

2025-2026学年度高二（下）26班地理复习资料（6） 1、 选择题（20×3=60分） 我国地级市一般由市辖区和其他县级行政区组成，其空间结构常见有并排式、独立式、圈层式（图a），目前多见于我国东部城市。深圳市依托临近香港地理位置优势率先设立罗湖区，后罗湖区先后调整为现在的南山、福田、罗湖、盐田4区并持续发展为9大市辖区（图b）。    1．深圳市辖区的结构变化应为（   ） A．并排式-独立式-圈层式 B．独立式-并排式-圈层式 C．圈层式-并排式-独立式 D．独立式-圈层式-并排式 2．2018年后，与北京、成都等城市相比，深圳市辖区范围无法持续扩张可能是因为（   ） A．经济发展缓慢 B．周边县城较少 C．行政范围较小 D．地形条件较差 文化性格是指一个地区居民在长期的历史发展过程中形成的独特的文化特性，它涵盖了该地居民的思维方式、行为习惯以及为人处世的风格等方面。下图为“我国各地文化性格示意图”，据此完成下面小题。 3．关于图中区域判断正确的是（   ） A．区域由多重指标划分 B．是内部特征相似的形式区 C．区域类型属于经济区域 D．是内部关联紧密的功能区 4．图中显示（   ） A．河北大气雄壮 B．广东细腻婉约 C．新疆凶悍虔诚 D．西藏耿直内敛 5．各地的文化性格体现了区域的（   ） A．整体性特征 B．开放性特征 C．差异性特征 D．共同性特征 安徽省习惯以淮河、长江为界分为皖北、皖中、皖南。由于地形、区位条件与产业基础的差异，三大区域发展水平与功能定位各不相同。下图示意安徽省区域。 6．以淮河、长江为界对安徽省进行区域划分，反映了河流具有一定的（   ） A．气候分界功能 B．区际阻隔作用 C．航运枢纽功能 D．水源供给作用 7．与皖南、皖北相比，皖中发展最突出的优势条件是（   ） A．省会城市带动 B．劳动力成本低 C．生态环境优美 D．土地价格便宜 8．推测皖南地区最适宜大力发展的主导产业是（   ） A．商品谷物农业 B．内河港口物流 C．矿产加工制造 D．生态旅游康养 陇西民族走廊地处甘肃、青海、四川交界地带，北部以河谷平原为主，南部为甘南高原、陇南山地，是西北地区典型的多民族聚居的脱贫连片区域。该区域脱贫村落的空间分布与可达性受到多种因素影响，目前其正通过差异化施策优化发展条件。下图示意陇西民族走廊脱贫村落位置及可达性（与平均通行时间呈反比）分布。据此完成下面小题。 9．该区域脱贫村落的空间分布特征是（   ） A．均匀分布于北部河谷 B．呈一核多散格局 C．集中分布于南部山地 D．与城镇分布脱节 10．该区域脱贫村落可达性空间分异的主要影响因素有（   ） ①地形起伏 ②城镇辐射 ③路网密度 ④气温差异 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 11．为促进南部可达性“低谷”区域乡村振兴，可采取的合理措施是（   ） A．大规模平整山地 B．发展高耗能工业 C．整村迁移至北部 D．依托聚落建路网 经济流反映了城市间相互联系的密切程度，体现出城市群内核心城市对周边城市的经济辐射力和周边城市对核心城市辐射力的接收状况，是城市群协同程度的重要量化指标之一。城市经济辐射力可以通过多种途径实现，主要包括人口流动、资金流动、产业转移与扩散、交通设施的完善等。下图为武汉都市圈城市之间经济流强度示意图。 12．武汉都市圈各城市之间的经济流（   ） A．流动的要素种类相同 B．均由核心城市向外流动 C．流动强度大则发展快 D．均在城市圈的内部流动 13．武汉都市圈内部分城市与核心城市之间经济流强度存在显著差异的主要因素是（   ） ①交通条件  ②人口结构  ③环境质量  ④城市等级 A．①② B．①④ C．②③ D．②④ 14．提高武汉都市圈内各城市之间协同程度的最有效途径是（   ） A．加强交通设施建设 B．加大政策和资金扶持 C．促进城际人口流动 D．加强产业分工与协作 都市圈是以特大城市为核心，与周边大中小城市及地区形成的高度一体化的空间组织，其发展通常经历核心极化、功能扩散与圈层协同等阶段。人口在都市圈内部的空间分布格局是其发展阶段的重要指标。下表示意我国某都市圈不同年份人口重心距核心城市中心点的平均距离。 人口重心距中心点平均距离（公里） 1953年 1964年 1982年 1990年 2000年 2010年 2020年 38.41 34.81 35.89 34.04 33.50 36.43 36.55 15．2000年后，该都市圈进入（   ） A．核心极化阶段 B．功能扩散阶段 C．圈层协同阶段 D．逆城市化阶段 16．2000年后该都市圈人口重心变化的主要原因是核心城市（   ） A．产业升级 B．环境恶化 C．交通改善 D．人口增长 17．当前推进该类都市圈高质量发展的合理举措是（   ） A．加强核心城市集聚B．强化外围城市功能C．限制人口跨区流动 D．依赖市场自由调节 “融城化”指城市郊区与中心城区融合发展的过程；“同城化”指相邻城市间跨边界发展过程；“一体化”指中心城区与郊区间、相邻城市间、城市与区域内其他城市间形成的区域发展联合体。研究表明，高铁的线路、站点等合理布局及运营有助于推动区域城市的融城化、同城化和一体化发展。下图示意城市内部三种高铁站点组织模式。据此完成下面小题。 18．关于三种模式说法正确的是（   ） A．甲模式主要位于一些发展基础相对较好的城市内部 B．乙模式是当前长三角城市内部高铁组织的主要模式 C．丙模式主要位于一些发展基础相对有限的城市内部 D．城市内部高铁站点空间组织模式按甲丙乙顺序演变 19．与乙模式相比，丙模式可更好推动城市的（   ） ①郊区城镇化 ②融城化发展 ③同城化发展 ④一体化发展 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 20．以下措施不能有效提高高铁对区域一体化影响的是（   ） A．加强高铁站点与其它交通运输方式的衔接 B．提升相邻城市之间公共服务设施共享水平 C．加强区域产业分工与合作，降低高铁票价 D．优化区域高铁运行频次，实现高铁公交化 姓名—————— 班级—————— 得分———————— 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 答案 二、综合题（共40分） 21．阅读图文材料，回答下列问题。（20分） 2025年12月起，海南自由贸易港实行“一线放开、二线管住”的货物进出口管理制度。“一线放开”是指海南从境外进口的大部分商品实行“零关税”。“二线管住”是严格管理海南与内地的商品流通；但对于涉及进口原料或零部件的海南自贸港鼓励类产业的产品、在海南加工增值超过30%的货物，进入内地可免征关税。在此政策激励下，一批国内外加工制造企业加速在海南布局。 为优化全岛发展格局，海南同步实施“三极一带一区”发展战略。“三极”指海口、三亚和儋州经济圈；“一带”指依托环岛公路、铁路发展的滨海城市带；“一区”指中部山区生态保育区。上图为海南自贸港示意图。 (1) 与深圳相比，说明国家选择在海南建设自贸港的原因。（8分） (2)简述自贸港政策吸引国内外加工制造企业到海南布局的原因。（6分） (3)说明构建“三极一带一区”发展格局对海南全岛协调发展的意义。（6分） 22．阅读图文材料，完成下列要求。（20分） 城市群是以中心城市为核心向周边辐射形成的具有网络空间特征的城市集合体。2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式发布，以建设富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群为目标，这一目标的实现离不开中心城市的辐射带动作用。作为大湾区“双子城”，广州（聚焦先进制造与商贸物流）与深圳（聚焦科技创新与金融服务）互为辐射源。下图示意粤港澳大湾区范围。 (1)简析广州与深圳能互为辐射源的缘由。（8分） (2)研究发现，2000～2022年，香港对粤港澳大湾区城市群及周边地区的辐射范围呈现收缩态势。分析可能原因。（4分） (3)从拓宽中心城市辐射通道角度，请你为进一步提升粤港澳大湾区中心城市辐射能力献计献策。（8分） 2025-2026学年度高二（下）26班地理复习资料（6）答案 【答案】1．B 2．C 【解析】1．初期仅罗湖区，为独立式，非并排式，顺序错误，A错误；初期仅罗湖区（独立式），调整为南山、福田、罗湖、盐田4区（并排式），发展为9大市辖区（圈层式），符合演变过程，B正确；初期为独立式，非圈层式，顺序错误，C错误；中期为并排式，非圈层式，顺序错误，D错误。 2．深圳经济持续高速发展，经济因素不是扩张受限原因，A错误；深圳周边有东莞、惠州等城市，县城数量并非核心限制，B错误；深圳陆地面积小，行政边界固定，无法像北京、成都（面积大、腹地广）持续扩张，是核心原因，C正确；深圳虽有山地，但地形并非辖区无法扩张的主要限制，行政范围才是关键，D错误。 【答案】3．A 4．A 5．C 【解析】3．图中划分的是“文化性格”区域，文化性格的形成受历史、地理、气候、经济等多重因素影响，涵盖了该地居民的思维方式、行为习惯以及为人处世的风格等方面，因此这类区域的划分是基于多重指标的，A正确；“文化性格” 是一种概括性的文化倾向，区域内部个体差异依然存在，B错误；图中划分依据是“文化性格”，属于文化区域，而非经济区域，C错误；功能区强调的是内部的功能联系和中心带动作用（如经济区、行政区），而图中区域是按文化特征的相似性划分的，不具备功能区的核心特征，D错误。 4．图中河北位于大气雄壮区，A正确；广东位于蛮霸进取区，B错误；新疆位于耿直内敛区，C错误；西藏位于凶悍虔诚区，D错误。 5．各地的文化性格迥然不同，各地区文化性格的差异表现体现了区域的差异性特点，C正确；与整体性和开放性无关，AB错误；区域特点中没有共同性特点，D错误。 【答案】6．B 7．A 8．D 【解析】6．按河流划分区域，说明河流在一定程度上阻隔区际联系，导致河流两侧风土人情存在差异，B正确；河流并非山脉，两岸气候差异不太大，A错误；河流的交通价值和同一河段的水源价值与区划无关，C、D错误。 7．合肥市作为安徽省省会，有强大的经济辐射能力，能够极大地带动整个皖中地区的发展，这是皖南和皖北所不具备的独特优势，A正确；皖北经济相对滞后，劳动力成本更低，B错误；皖南山地多，生态环境更优美，皖中不具优势，C错误；皖南、皖北地价更便宜，D错误。 8．皖南山区环境好，发展生态旅游和康养产业，更贴合山区绿色发展理念，D正确；平原地区适合发展集约化农业（商品谷物农业），皖南多为山地，A错误；皖南受地形限制，水运并非主导优势，B错误；图中未显示有矿产资源，且加工制造可能带来环境压力，C错误。 【答案】9．B 10．A 11．D 【解析】9．据图可知，陇西民族走廊脱贫村落形成了以西北部为中心的高度聚集区和以东部和南部为中心的多个散点次级聚集区，即“一核心、多散点”的分布格局，B正确；脱贫村落并非均匀分布在北部河谷，A错误；脱贫村落在南部山地呈散点分布，没有呈现集中分布特点，C错误；高可达性村落多分布在城镇周边及交通干线附近，与城镇分布存在关联，D错误。 10．可达性与平均通行时间成反比，通行时间受地形、交通、城镇辐射影响。该区域北部地形平坦、南部山地高原地形起伏大，地形起伏直接影响通行速度，①正确；靠近城镇的区域受城镇辐射带动，交通建设更完善，②正确；路网密度直接决定通行效率，影响可达性，③正确；气温差异主要影响农业生产，对交通可达性空间分异影响较小，④错误。 11．南部地区地形复杂，大规模平整山地会破坏生态环境，A错误；南部地区生态环境脆弱，发展高耗能工业会污染环境，违背人地协调理念，B错误；迁移村落成本高，且会破坏原有民族文化格局，不符合乡村振兴的内涵，C错误；完善交通网络，可改善脱贫村落交通可达性，加快其经济发展和乡村振兴，D正确。 【答案】12．C 13．B 14．D 【解析】12．经济流流动强度大，意味着城市间联系更紧密，能促进资源、信息等交换，利于城市发展，所以流动强度大则发展快，C正确；不同城市间经济流要素种类不同，A错误；经济流不是均由核心城市向外流动，也有双向等情况，B错误；城市圈可能与外部有经济流，并非均在内部流动，D错误。 13．交通越便捷，经济联系越紧密，交通条件的差异会直接导致经济流强度不同，①正确；人口结构与城市间经济联系的紧密程度关联度低，②错误；环境质量对城市间经济流强度的影响较小，并非主要因素，③错误；城市等级越高，产业、资源集聚能力越强，与核心城市的经济流强度越高，④正确。 14．加强产业分工与协作，能让城市圈各城市发挥自身优势，形成互补，提升整体协同程度，是最有效途径，D正确；交通建设是基础，但不是最核心的协同途径，A错误；政策和资金扶持是辅助手段，不是最有效途径，B错误；人口流动能促进协同，但不如产业分工协作直接有效，C错误。 【答案】15．B 16．A 17．B 【解析】15．2000年后，人口重心距中心点的平均距离由33.50公里持续增加至36.55公里，说明人口由核心城市向外围扩散，对应功能扩散阶段，B正确；核心极化阶段人口重心应向中心靠近，A错误；圈层协同是更高水平的一体化，当前处于扩散表现，C错误；我国目前仍处于城市化进程中，并非逆城市化，D错误。 16．核心城市进行产业升级，将劳动密集型等产业向外围转移，带动人口向外迁移，导致人口重心外移，A正确；环境恶化、交通改善是可能的影响因素，但非产业空间重组的核心动力，B、C错误； 人口增长若集中在核心区则重心距离会缩短，D错误。 17．核心城市集聚会加剧城市病，应疏解功能，A错误；强化外围城市功能，提升其产业承载力和公共服务水平，有利于促进圈层协同发展，B正确；限制人口流动不利于区域一体化，也不利于城市的发展，C错误；都市圈高质量发展需要政府规划与市场调节相结合，D错误。 【答案】18．B 19．C 20．C 【解析】18．甲模式结构简单，多位于发展基础相对有限的城市，A错误； 当前长三角多数城市仍处于发展中期，以单核心枢纽联系郊区站点的乙模式是主要组织模式，B正确； 丙模式网络化程度高，主要位于发展基础好的大城市，C错误；随着城市发展，高铁站点布局会从稀疏到密集、联系从弱到强，因此城市内部高铁站点空间组织模式按甲→乙→丙顺序演变，D错误。 19．结合材料定义：融城化是中心城区与郊区融合，同城化是相邻城市跨边界发展，一体化是区域形成发展联合体。乙模式仅能满足中心-郊区的联系，丙模式额外增加了中心城区站点间、郊区站点间的互联，方便了相邻城市跨边界的要素流动，更能推动同城化，进而推动整个区域的一体化发展，③④正确，选C；两个模式都可以推进郊区城镇化和融城化发展，不是丙相对乙的突出优势，①②错误。 20．加强高铁站点与其他交通运输方式的衔接，可提升综合交通效率，增强高铁对区域一体化的带动作用，A与题意不符；提升相邻城市之间公共服务设施共享水平，能促进要素流动，强化区域联系，B与题意不符；降低高铁票价虽能降低出行成本，但“加强区域产业分工与合作”才是核心，仅靠降低票价并不能有效提高高铁对区域一体化的影响，反而可能影响高铁运营可持续性，C符合题意；优化区域高铁运行频次、实现高铁公交化，可提升交通便利性和通勤效率，增强区域联系，D与题意不符。 21【答案】(1)独立海岛，有利于“一线放开、二线管住”管理制度的实施；港口众多，海岸线曲折，海运更便利；土地面积更广，土地开发成本较低，为自贸港建设提供充足廉价的土地；工业基础较薄弱，建设自贸港可带动海南经济发展；海南是国家面向南海、对接东南亚的重要门户，承担着对外开放、探索中国特色的战略使命。 (2)海南从境外进口的大部分商品实行“零关税”，可大幅降低企业从境外进口原料、设备等成本，提高利润；部分商品进入内地免征关税，可降低相关企业的关税成本，提高利润；自贸港配套的优惠政策，降低企业运营成本，提高通关与贸易效率；众多企业集聚形成产业集聚，便于共享基础设施，降低协作成本。 (3)打造区域增长极，有效辐射和带动全岛经济发展；环岛公路、铁路串联滨海城市发展轴，促进人才、物流、信息、资金等生产要素的高效流动；划定生态保育区，实现经济发展与生态保护的平衡；推动区域功能互补、资源优化配置，缩小区域发展差异，实现经济、社会、生态的可持续发展。 22.【答案】(1)两城地理空间邻近，辐射半径自然重叠；经济实力较雄厚，产业功能互补性强；基础设施互联互通度高，区域间要素流动高效；粤港澳大湾区战略推动区域协同发展，逐步破除行政壁垒等；广州与深圳产业与服务功能错位发展，可形成高效协作网络。 (2)香港产业结构相对单一（过度依赖金融、航运等服务业），经济增速放缓；广州、深圳等城市经济实力增强、辐射范围增大，区域竞争加剧，挤压香港的辐射空间等；内地港口、机场及交通网络日益完善，减少了对香港中转枢纽的依赖；全球贸易格局变动，导致香港业务量下降，辐射能力受限。 (3)构建高效密集的交通网络，扩大中心城市的辐射范围；建立粤港澳三地跨境大数据中心，推进数据资源汇聚、流通与共享；搭建普惠共享的公共服务通道，推进教育资源、医疗卫生资源等方面的联动发展；共建产业园区促进成果转化，延伸产业链辐射范围等；加强科技创新，推动科技成果在区域内转化应用。 答案第1页，共2页 1 学科网（北京）股份有限公司 $