考点8 万向传动装置基本结构及工作原理《汽车底盘构造与维修》湖北省（技能高考）汽车维修类 知识点讲解

湖北省（技能高考）汽车维修类《汽车底盘维修》 复习讲义 考点8 万向传动装置基本结构及工作原理 【考纲要求】 （1）识记万向传动装置的核心组成、各部件结构名称、核心功用与应用场景，熟记关键结构参数与工作特性。 （2）掌握万向节的分类、核心结构、工作原理，传动轴与中间支承的结构特点，理解不等速/等速万向传动的实现逻辑与适配工况。 （3）能识别万向传动装置的核心部件，区分不同类型万向节的结构差异与应用场景，具备结构原理的正误判断与基础应用能力。 【知识网络】 【知识和技能要点】 一、万向传动装置核心总则与框架 1.核心定义：万向传动装置是汽车传动系统核心部件，用于实现轴线相交、相对位置频繁变化的两转轴之间的动力传递，是技能高考传动系统核心考点。 2.核心模块：分为基本功用与组成、万向节结构与工作原理、传动轴与中间支承、传动特性与应用四大核心模块，为本考点核心框架。 3.核心原则：学习需紧扣三大核心逻辑——动力传递的实现方式、不等速特性的成因与解决方案、不同结构的适配工况。 二、万向传动装置基本功用与核心组成 （一）核心功用：实现汽车上相对位置不断变化的两旋转轴间的动力传递，补偿轴间夹角与轴向位移，保证动力平稳可靠传递。 （二）核心组成：核心由万向节、传动轴、中间支承三大部件构成；短距离传动可省去传动轴，仅保留万向节。 （三）核心应用场景：主要用于变速器与驱动桥之间、转向驱动桥半轴与转向轮之间、分动器与驱动桥之间、汽车转向操纵机构。 三、万向节核心结构与工作原理 （一）核心功用：万向节是实现变角度动力传递的核心部件，决定了万向传动装置的传动特性与适用工况。 （二）核心分类与原理 1.不等速万向节（十字轴式刚性万向节） 核心结构：十字轴、两个万向节叉、滚针轴承、油封。 工作原理：通过十字轴连接互成角度的两个万向节叉，允许两轴最大夹角15°-20°，实现变角度动力传递。 核心特性：单节传动具有不等速性，主动轴匀速转动时，从动轴转速随转角周期性变化。 等速传动实现条件：①双十字轴万向节串联；②两节万向节的两轴夹角相等；③传动轴两端万向节叉处于同一平面。 2.准等速万向节 核心类型：双联式、三销轴式。 核心原理：基于双十字轴万向节等速传动原理设计，实现近似等速传动，适用于中重型车辆转向驱动桥。 3.等速万向节 核心类型：球笼式（应用最广）、球叉式。 核心原理：工作过程中传力点始终位于两轴交角的角平分面上，实现主、从动轴全程等速传动，允许最大工作夹角可达42°，适用于轿车转向驱动桥。 四、传动轴与中间支承核心结构 （一）传动轴 - 核心结构：空心薄壁钢管制成，两端焊接万向节叉，一端设滑动花键，用于补偿轴向长度变化；需做动平衡处理避免共振。 - 核心要求：转速越高，动平衡精度要求越高，严禁随意改变传动轴原有平衡状态。 （二）中间支承 - 核心功用：用于长轴距车辆分段式传动轴，支承传动轴、补偿轴向与径向位移，衰减传动振动。 - 核心结构：由轴承座、弹性元件、轴承组成，通常安装在车架横梁上。 五、核心工作准则 1.单十字轴万向节为不等速传动，双节符合安装条件可实现等速传动。 2.等速万向节的核心是传力点始终处于两轴交角的角平分面，全程保证主从动轴转速一致。 3.传动轴滑动花键需保证润滑，动平衡失效会直接导致车辆行驶抖动、异响。 【练习题】 1、 单项选择题 1.汽车万向传动装置的核心基本功用是（ ） A. 实现减速增扭 B. 实现轴线相交、相对位置变化的两轴间动力传递 C. 实现驻车制动 D. 改变动力传递方向 2.下列不属于万向传动装置核心组成部件的是（ ） A. 万向节 B. 传动轴 C. 离合器 D. 中间支承 3.单十字轴式刚性万向节的核心传动特性是（ ） A. 全程等速传动 B. 不等速传动 C. 准等速传动 D. 无角度传动能力 4.双十字轴万向节实现等速传动的核心条件不包括（ ） A. 两节万向节串联布置 B. 两个万向节的两轴夹角相等 C. 传动轴两端万向节叉处于同一平面 D. 传动轴必须采用实心结构 5.目前轿车转向驱动桥中应用最广泛的等速万向节是（ ） A. 十字轴式万向节 B. 球笼式万向节 C. 三销轴式万向节 D. 球叉式万向节 6.十字轴式万向节允许的两轴最大工作夹角约为（ ） A. 5°以内 B. 15°-20° C. 30°-40° D. 45°以上 7.传动轴采用空心薄壁钢管结构的核心原因是（ ） A. 降低成本 B. 保证强度的同时减轻重量，提升临界转速 C. 便于加工 D. 增加轴向刚度 8.传动轴上设置滑动花键的核心作用是（ ） A. 补偿传动轴轴向长度的变化 B. 提升传动扭矩 C. 实现减速增扭 D. 固定传动轴位置 9.准等速万向节的设计核心原理是（ ） A. 传力点始终在角平分面 B. 基于双十字轴万向节等速传动原理 C. 单十字轴不等速原理 D. 齿轮啮合传动原理 10.中间支承的核心应用场景是（ ） A. 短轴距车辆的整体式传动轴 B. 长轴距车辆的分段式传动轴 C. 发动机前置前驱车辆 D. 纯电动车辆的电机输出轴 11.等速万向节实现等速传动的核心原理是（ ） A. 双节串联布置 B. 传力点始终位于两轴交角的角平分面上 C. 采用实心传动轴 D. 减小轴间夹角 12.下列属于准等速万向节的是（ ） A. 球笼式万向节 B. 十字轴式万向节 C. 双联式万向节 D. 球叉式万向节 13.万向传动装置一般不用于下列哪个部位（ ） A. 变速器与驱动桥之间 B. 转向驱动桥半轴与转向轮之间 C. 发动机与离合器之间 D. 汽车转向操纵机构 14.为避免传动轴高速运转时发生共振，必须对传动轴进行（ ） A. 静平衡处理 B. 动平衡处理 C. 淬火处理 D. 防腐处理 15.球笼式等速万向节允许的最大工作夹角可达（ ） A. 10° B. 20° C. 42° D. 60° 16.十字轴式万向节的核心传力部件是（ ） A. 万向节叉 B. 十字轴 C. 油封 D. 轴承座 17.下列万向节中，属于不等速万向节的是（ ） A. 球笼式万向节 B. 十字轴式刚性万向节 C. 双联式万向节 D. 三销轴式万向节 18.分段式传动轴设置中间支承的核心作用不包括（ ） A. 支承传动轴 B. 补偿轴向与径向位移 C. 衰减传动轴振动 D. 实现减速增扭 19.单十字轴万向节传动时，从动轴的转速变化规律是（ ） A. 匀速转动 B. 随转角周期性变化 C. 始终高于主动轴转速 D. 始终低于主动轴转速 20.汽车在行驶过程中，变速器与驱动桥之间的传动轴轴间夹角会发生变化，核心原因是（ ） A. 路面不平导致悬架跳动 B. 发动机转速变化 C. 车辆转向 D. 驾驶员操作油门 21.下列万向节中，能实现全程等速传动的是（ ） A. 十字轴式万向节 B. 双联式万向节 C. 三销轴式万向节 D. 球笼式万向节 22.传动轴两端的万向节叉，在双十字轴等速传动布置时必须处于（ ） A. 相互垂直的平面 B. 同一平面 C. 任意角度平面 D. 与传动轴轴线垂直的平面 23.球叉式万向节的主要应用场景是（ ） A. 中重型货车变速器与驱动桥之间 B. 轻型越野汽车的转向驱动桥 C. 轿车的转向操纵机构 D. 大型客车的分动器与驱动桥之间 24.十字轴式万向节的滚针轴承主要作用是（ ） A. 密封防漏油 B. 减小十字轴与万向节叉之间的摩擦 C. 固定十字轴位置 D. 限制轴间夹角 25.下列关于传动轴的说法，错误的是（ ） A. 通常采用空心薄壁结构 B. 转速越高，对动平衡精度要求越低 C. 一端设置滑动花键补偿轴向位移 D. 严禁随意破坏原有动平衡状态 26.万向传动装置的动力传递路线中，不包含的部件是（ ） A. 万向节 B. 传动轴 C. 驱动轮 D. 中间支承 27.三销轴式准等速万向节主要适用于（ ） A. 轿车转向驱动桥 B. 中重型车辆的转向驱动桥 C. 微型车的变速器输出端 D. 摩托车的传动系统 28.双十字轴万向节等速传动中，若第一万向节两轴夹角为10°，则第二万向节两轴夹角应为（ ）才能保证等速 A. 5° B. 10° C. 15° D. 20° 29.万向节的核心作用是（ ） A. 实现变角度动力传递 B. 实现减速增扭 C. 实现动力切断与结合 D. 实现驻车制动 30.下列关于等速万向节的说法，正确的是（ ） A. 单十字轴式万向节属于等速万向节 B. 传力点始终位于两轴交角的角平分面 C. 仅能在0°夹角下实现等速传动 D. 不允许有轴间夹角 二、判断题 1.万向传动装置只能实现平行轴之间的动力传递。（ ） 2.十字轴式刚性万向节属于不等速万向节。（ ） 3.单十字轴万向节在主动轴匀速转动时，从动轴也会保持匀速转动。（ ） 4.双十字轴万向节只要串联布置，就一定能实现等速传动。（ ） 5.球笼式万向节属于等速万向节，广泛应用于轿车转向驱动桥。（ ） 6.传动轴通常采用实心圆钢制成，以提升传动强度。（ ） 7.传动轴上的滑动花键用于补偿传动轴轴向长度的变化。（ ） 8.中间支承主要用于短轴距车辆的整体式传动轴。（ ） 9.准等速万向节是基于双十字轴万向节等速传动原理设计的。（ ） 10.等速万向节的核心原理是传力点始终位于两轴交角的角平分面上。（ ） 11.十字轴式万向节允许的最大工作夹角可达45°。（ ） 12.为避免传动轴共振，必须对其进行动平衡处理。（ ） 13.双联式万向节属于准等速万向节。（ ） 14.万向传动装置不能用于汽车的转向操纵机构。（ ） 15.球叉式万向节属于等速万向节。（ ） 16.传动轴转速越高，对动平衡的精度要求越高。（ ） 17.单十字轴万向节的不等速性，会导致传动系统产生振动和噪声。（ ） 18.中间支承可以衰减传动轴的振动，提升传动平顺性。（ ） 19.三销轴式万向节属于等速万向节。（ ） 20.汽车行驶中，悬架跳动会导致变速器与驱动桥之间的轴间夹角发生变化。（ ） 21.双十字轴万向节等速传动时，传动轴两端的万向节叉必须处于相互垂直的平面。（ ） 22.万向传动装置的核心组成是万向节、传动轴和中间支承。（ ） 23.十字轴式万向节的滚针轴承是为了增大摩擦，提升传动扭矩。（ ） 24.球笼式万向节允许的最大工作夹角远大于十字轴式万向节。（ ） 25.传动轴的动平衡块可以随意拆卸、更换位置。（ ） 26.万向传动装置可以补偿两轴之间的轴向位移和角度变化。（ ） 27.发动机前置前驱的轿车，其转向驱动桥半轴通常使用等速万向节。（ ） 28.准等速万向节可以实现绝对的等速传动。（ ） 29.拆解十字轴万向节前，无需标记万向节叉与十字轴的相对位置。（ ） 30.所有类型的万向节，都能在任意轴间夹角下实现等速传动。（ ） 一、单项选择题答案 1.B 2.C 3.B 4.D 5.B 6.B 7.B 8.A 9.B 10.B 11.B 12.C 13.C 14.B 15.C 16.B 17.B 18.D 19.B 20.A 21.D 22.B 23.B 24.B 25.B 26.C 27.B 28.B 29.A 30.B 二、判断题答案 1.× 2.√ 3.× 4.× 5.√ 6.× 7.√ 8.× 9.√ 10.√ 11.× 12.√ 13.√ 14.× 15.√ 16.√ 17.√ 18.√ 19.× 20.√ 21.× 22.√ 23.× 24.√ 25.× 26.√ 27.√ 28.× 29.× 30.× 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $