考点2 新能源汽车构造核心知识《汽车概论》湖北省（技能高考）汽车维修类 知识点讲解

湖北省（技能高考）汽车维修类《汽车概论》 复习讲义 考点2 新能源汽车构造核心知识 【考纲要求】 （1）识记纯电动新能源汽车的核心组成、各系统核心功用与基础结构原理，熟记核心零部件的名称与安装位置。 （2）掌握新能源汽车四大核心组成部分（三电系统、底盘、车身、高低压电气设备）的核心构造特点，理解各系统的工作逻辑与配合关系。 （3）能识别新能源汽车核心零部件，区分高低压系统结构差异，具备构造知识的实操应用与高压安全、故障初步判断能力。 【知识网络】 【知识和技能要点】 一、汽车构造总则与核心组成 1.核心定义：纯电动新能源汽车以动力电池为能量源，驱动电机为动力输出单元，是具备自主行驶能力的陆路交通运输工具。 2.核心组成：固定分为三电系统、底盘、车身、高低压电气设备四大总成，是新能源汽车构造的核心框架。 3.基础核心参数：续航里程、电池容量、电机峰值功率、快充时间、整车整备质量、轴距、最高车速、百公里电耗。 二、三电核心总成核心构造 （一）核心功用：将动力电池的电能转化为机械能，为汽车行驶提供动力，是新能源汽车的核心动力单元，同时负责整车能量管理与高压安全管控。 （二）核心结构：三大核心系统+高压辅助系统 1.动力电池系统：整车能量储存单元，核心功用是储存与释放高压直流电能。核心组成：动力电池模组、电池管理系统BMS、高压配电盒PDU、电池热管理系统、箱体、充放电接口。 2.驱动电机系统：整车动力执行单元，核心功用是将电能转化为机械能输出驱动扭矩，同时实现制动能量回收。核心组成：驱动电机（主流永磁同步电机）、电机控制器MCU、减速器。 3.整车控制系统VCU：整车控制大脑，核心功用是采集驾驶员操作指令，协调各系统工作，实现动力输出、能量管理、故障诊断与高压安全保护。 4.高压辅助系统：核心组成：车载充电机OBC、DC-DC转换器、高压线束、高压安全部件（熔断器、接触器、绝缘监测模块）。 三、底盘总成核心构造 （一）核心功用：传递驱动电机动力，控制车辆行驶方向与速度，承载整车载荷，保证车辆平稳、安全行驶，适配三电系统布局与整车轻量化设计。 （二）四大核心系统 1.传动系统：将电机动力传递至驱动轮，核心组成：减速器、差速器、半轴；主流采用单级减速器，无传统离合器与多档位变速器，通过电机反转实现倒车功能。 2.行驶系统：承载整车、缓冲减震，核心组成：车架/车身一体化结构、车桥、悬架、车轮与轮胎；适配电池包底盘集成布局，保证行驶平顺性。 3.转向系统：控制汽车行驶方向，核心组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构；主流标配电动助力转向系统EPS，降低操纵力，适配自动驾驶辅助功能。 4.制动系统：实现车辆减速、停车、驻车，核心分为行车制动、驻车制动两大系统，新增再生制动功能；核心组成：制动踏板、制动主缸、制动器、ABS/ESP系统、电子驻车EPB、制动能量回收控制单元。 四、车身与高低压电气设备核心构造 （一）车身总成 核心功用：容纳驾乘人员与货物，为三电零部件提供安装基体，隔绝振动噪音，碰撞时保护乘员与高压电池安全。 核心分类：承载式车身（纯电乘用车主流，电池包底盘集成）、非承载式车身（新能源商用车、硬派越野车型采用）。 核心组成：车身壳体、车门车窗、前后保险杠、座椅、内饰件、安全防护件（安全带、安全气囊、碰撞吸能结构）。 （二）高低压电气设备总成 核心功用：为车辆起动、低压用电、高压控制、辅助功能提供电能与逻辑控制，实现高压用电安全防护。 核心组成： 低压电源系统：12V低压蓄电池、DC-DC转换器，为全车低压设备供电； 高压用电系统：驱动电机、动力电池、车载充电机、高压空调压缩机、PTC加热器； 低压用电设备：照明信号、仪表报警、辅助电气（雨刮、电动车窗、车机系统等）； 配电与安全系统：高压配电盒、保险丝、继电器、整车线束、高压互锁回路。 【练习题】 1、 单项选择题 1.纯电动新能源汽车的核心动力总成是（ ） A. 发动机、变速器、车身、电气设备 B. 动力系统、转向系统、制动系统、行驶系统 C. 动力电池、驱动电机、整车电控系统 D. 发动机、底盘、驾驶室、轮胎 2.纯电动汽车中，负责储存和释放电能，为整车提供高压电源的核心系统是（ ） A. 整车控制系统 B. 动力电池系统 C. 驱动电机系统 D. 高压辅助系统 3.新能源汽车中，被称为整车“控制大脑”的核心部件是（ ） A. MCU B. BMS C. OBC D. VCU 4.下列不属于纯电动汽车三电核心系统的是（ ） A. 转向系统 B. 动力电池系统 C. 驱动电机系统 D. 整车电控系统 5.纯电动汽车中，实现高压直流电转低压直流电，为12V蓄电池充电的核心部件是（ ） A. DC-DC转换器 B. 车载充电机OBC C. 电机控制器MCU D. 电池管理系统BMS 6.新能源汽车底盘中，传递驱动电机动力、实现差速行驶的核心系统是（ ） A. 行驶系统 B. 制动系统 C. 传动系统 D. 转向系统 7.下列不属于纯电动汽车传动系统核心组成的是（ ） A. 减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 离合器 8.纯电动汽车承载整车质量、适配电池包集成布局的底盘系统是（ ） A. 传动系统 B. 行驶系统 C. 制动系统 D. 转向系统 9.纯电动乘用车主流采用的车身结构形式是（ ） A. 非承载式车身 B. 半承载式车身 C. 承载式车身 D. 车架式车身 10.纯电动汽车中，负责驱动电机运行控制的核心部件是（ ） A. 电池管理系统BMS B. 电机控制器MCU C. 整车控制器VCU D. 车载充电机OBC 11.纯电动汽车与传统燃油汽车的核心结构差异，是纯电动汽车没有（ ） A. 内燃机发动机 B. 制动系统 C. 转向系统 D. 电气系统 12.新能源汽车制动系统中，用于车辆长时间停车、坡道驻车的主流配置是（ ） A. 行车制动系统 B. ABS系统 C. 电子驻车EPB系统 D. 再生制动系统 13.电池管理系统BMS的核心功用是（ ） A. 实现动力转换 B. 为电机提供控制信号 C. 实现高压电能转换 D. 电池状态监测、充放电管理与安全保护 14.下列不属于纯电动汽车行驶系统组成的是（ ） A. 车架 B. 悬架 C. 车轮 D. 减速器 15.纯电动车主流标配的转向系统形式是（ ） A. 电动助力转向EPS系统 B. 液压助力转向系统 C. 机械无助力转向系统 D. 气压助力转向系统 16.纯电动汽车驱动电机系统的核心附加功能是（ ） A. 燃油供给 B. 制动能量回收 C. 点火控制 D. 冷却循环 17.动力电池系统中，负责高压电能分配与通断控制的核心部件是（ ） A. 电池箱体 B. 高压配电盒PDU C. 电池模组 D. 热管理系统 18.传动系统中，实现左右驱动轮差速行驶的核心部件是（ ） A. 差速器 B. 减速器 C. 半轴 D. 电机控制器 19.下列属于纯电动汽车高压用电设备的是（ ） A. 12V蓄电池 B. 雨刮电机 C. 车载充电机OBC D. 前照灯 20.新能源商用车、硬派越野车主流采用的车身结构是（ ） A. 承载式车身 B. 非承载式车身 C. 一体式车身 D. 全铝车身 21.纯电动汽车中，负责将家用交流电转换为高压直流电，为电池包充电的核心部件是（ ） A. 电机控制器MCU B. 高压配电盒PDU C. 车载充电机OBC D. DC-DC转换器 22.纯电动汽车中，实现动力减速增扭的核心部件是（ ） A. 单级减速器 B. 离合器 C. 差速器 D. 半轴 23.下列不属于纯电动汽车制动系统组成的是（ ） A. 制动主缸 B. 制动器 C. 电子驻车EPB D. 油门踏板 24.汽车悬架的核心功用不包括（ ） A. 缓冲路面冲击 B. 衰减振动 C. 传递力与力矩 D. 提供驱动动力 25.动力电池系统的核心储能单元是（ ） A. 电池模组 B. BMS C. PDU D. 电池箱体 26.纯电动汽车中，为全车低压用电设备供电的核心电源是（ ） A. 动力电池包 B. 12V低压蓄电池 C. 驱动电机 D. 车载充电机 27.下列不属于纯电动汽车照明与信号系统的是（ ） A. 前照灯 B. 转向灯 C. PTC加热器 D. 制动灯 28.纯电动汽车制动系统相比传统燃油车，新增的核心功能是（ ） A. 行车制动 B. 驻车制动 C. ABS防抱死 D. 再生制动能量回收 29.纯电动汽车车身中，核心的高压安全防护设计不包括（ ） A. 高压互锁回路 B. 电池包碰撞吸能结构 C. 保险杠 D. 绝缘监测装置 30.下列关于新能源汽车构造的说法，错误的是（ ） A. 三电系统是纯电动汽车的核心动力单元 B. 车身仅起到装饰作用，无高压安全与乘员防护功能 C. 底盘是汽车的骨架，承载整车载荷与电池包重量 D. 高低压电气设备为全车提供电能与安全控制 二、判断题 1.纯电动新能源汽车的核心组成分为三电系统、底盘、车身、高低压电气设备四大总成。（ ） 2.纯电动汽车的驱动电机，只能将电能转化为机械能，无法实现能量回收。（ ） 3.纯电动汽车和传统燃油车一样，都配备有内燃机发动机。（ ） 4.整车控制器VCU是纯电动汽车的控制大脑，负责协调整车各系统工作。（ ） 5.减速器属于纯电动汽车行驶系统的核心组成部件。（ ） 6.承载式车身无独立车架，是纯电动乘用车主流采用的车身结构。（ ） 7.电池管理系统BMS仅具备监测电池电压的功能，无安全保护作用。（ ） 8.纯电动汽车制动系统分为行车制动系统和驻车制动系统两大核心部分，新增再生制动功能。（ ） 9.电机控制器MCU的作用是控制驱动电机的运行，实现扭矩与转速调节。（ ） 10.动力电池包是纯电动汽车的主电源，12V低压蓄电池是辅助低压电源。（ ） 11.差速器的核心作用是实现左右驱动轮以不同转速行驶，满足车辆转向需求。（ ） 12.非承载式车身带有独立车架，多用于纯电动家用轿车。（ ） 13.DC-DC转换器的作用是实现高压直流电与低压直流电的转换，为12V蓄电池充电。（ ） 14.转向器属于纯电动汽车传动系统的核心部件。（ ） 15.纯电动汽车主流采用单级减速器，无需传统多档位手动变速器。（ ） 16.汽车ABS系统的核心作用是防止制动时车轮抱死，提升制动安全性。（ ） 17.高压配电盒PDU的作用是分配高压电能，属于驱动电机系统的部件。（ ） 18.纯电动汽车通过驱动电机反转，即可实现倒车行驶功能。（ ） 19.纯电动汽车车身仅用于容纳驾乘人员，不具备高压电池防护功能。（ ） 20.车载充电机OBC的核心作用是将交流电转换为高压直流电，为动力电池包充电。（ ） 21.动力电池系统的核心作用是储存电能，为整车高压设备提供电源。（ ） 22.悬架是汽车行驶系统的部件，仅起到支撑车身的作用，无缓冲减震功能。（ ） 23.高压互锁回路的核心作用是监测高压回路完整性，防止高压漏电风险。（ ） 24.纯电动汽车的PTC加热器，是依靠发动机余热实现车内采暖的。（ ） 25.纯电动汽车正常行驶时，由动力电池包为驱动电机供电，同时通过DC-DC为低压蓄电池充电。（ ） 26.减速器的核心作用是降低转速、增大扭矩，适配驱动电机的输出特性。（ ） 27.电池模组属于动力电池系统的核心储能部件。（ ） 28.纯电动汽车的驻车制动系统，可以在车辆高速行驶中作为主力制动系统使用。（ ） 29.再生制动的核心作用是在车辆减速时，将电机转换为发电机状态，回收电能给电池包充电。（ ） 30.纯电动汽车的所有高压用电设备，都必须经过高压配电盒进行电能分配与安全管控。（ ） 一、单项选择题答案 1.C 2.B 3.D 4.A 5.A 6.C 7.D 8.B 9.C 10.B 11.A 12.C 13.D 14.D 15.A 16.B 17.B 18.A 19.C 20.B 21.C 22.A 23.D 24.D 25.A 26.B 27.C 28.D 29.C 30.B 二、判断题答案 1.√ 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.√ 9.√ 10.√ 11.√ 12.× 13.√ 14.× 15.√ 16.√ 17.× 18.√ 19.× 20.√ 21.√ 22.× 23.√ 24.× 25.√ 26.√ 27.√ 28.× 29.√ 30.√ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $