第2部分 9 专题九 交通运输与资源跨区域调配（Word讲义）-【金版新学案】2026年高考地理大二轮专题复习与测试（广东专版）

考点与考向 考情 区域发展对交通运输布局的影响及交通运输区位分析 25·广东9～10，25·四川8，25·重庆1～2， 25·山东13～14，25·北京16(1)，25·浙江1月26(1)，25·浙江6月15～16、27(3)，24·江苏13～14，24·江西6～7， 24·重庆12～13 交通运输布局对区域发展的影响 25·四川9～10，25·云南17(1)(3)，24·浙江1月5～6，24·黑吉辽6～7，24·重庆16，24·北京20 资源跨区域调配 25·河南1～3，24·甘肃1～3，24·浙江1月9，24·江苏24(3) 1.铁路运输、公路运输、水路运输(河运、海运)、航空运输、管道运输，联运。 2.运输距离、运输成本、运输效率、运输连续性。 3.货运、客运；港口(海港、河港)、航空港(机场)。 4.交通运输点、交通运输线、交通运输网，交通枢纽、交通运输节点。 5.区域资源禀赋，消费需求，资源调出区、调入区；南水北调、西气东输、西电东送、北煤南运。 学生用书第118页 考点一　区域发展对交通运输布局的影响及交通运输区位分析 【真题研做】 　　(2025·广东卷)某研究利用1990～2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份，节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成(1)～(2)题。 (1)相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是(　　) A.货运网络结构更复杂 B.邻近节点间互惠关系更强 C.更为单一的货运流向 D.货运网络层级性明显减弱 (2)1990～2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区(　　) ①地理单元相对独立　②轻重工业结构比较均衡　③人口季节性流动大　④货运铁路干线结构稳定 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ 【思维展现】 (1)[建模示例] (2)[写出解题思维过程] 答案：(1)A　(2)B 1.影响交通运输区位的自然因素 区位因素 影响分析 地 形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田、水利建设和城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨(暴雪)、大风、低温、高温等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 学生用书第119页 2.区域社会经济发展对交通运输的需求 　　(2025·重庆卷)目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成1～2题。 1.开通“中欧快航”航线主要是因为(　　) A.通航条件好 B.运输需求增加 C.运输风险低 D.航运技术先进 2.“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是(　　) A.货物种类多 B.劳动成本低 C.运输距离短 D.中转环节少 答案：1.B　2.D 解析：第1题，材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，A错误；由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B正确；材料没有关于运输风险高低影响航线开通的相关内容，C错误；材料未突出航运技术先进对开通航线的决定作用，主要是运输需求推动，D错误。第2题，货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主要原因，A错误；劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B错误；“中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C错误；“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输效率，D正确。 (2025·山东卷)内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道。船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成3～4题。 3．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是(　　) A．水面落差 B．河流水深 C．泥沙含量 D．河面宽度 4．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道(　　) A．水位高 B．水流急 C．淤积强 D．曲率大 答案：3.A　4.C 解析：第3题，潮汐是海水在天体(主要是月球和太阳)引潮力作用下所产生的海水周期性涨落现象。在涨潮时段，河流流向与潮流方向相反，该河段下游水位上升，该河段水面落差减小，小型船舶上行阻力减小，因此小型船舶会选择在此时段通行，形成通行高峰，A正确。第4题，根据材料可知，P港附近的下行航道位于曲流处，其南侧淤积现象严重，受“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶”限制，在福北水道下行航道右侧行驶时，大型船舶容易搁浅，因此需要经福中水道下行，转如皋中汊上行以保证安全停靠，C正确。水位高有利于大型船舶航行与停靠，A错误。水流急与曲率大虽会对大型船舶停靠有一定影响，但不是主要影响因素，B、D错误。 　　(2024·江苏卷)始建于20世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为`泛美公路达连隘口段示意图。据此完成5～6题。 5.泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是(　　) A.地震频繁，地质灾害多 B.隘口狭窄，可用土地少 C.两侧临海，风暴影响大 D.雨林密布，地势起伏大 6.达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是(　　) A.建设资金 B.工程技术 C.地缘政治 D.人口数量 答案：5.D　6.C 解析：第5题，该地区可能存在地震等地质灾害，但这不是建设初期未修建的主要自然原因，A错误；土地面积不是公路修建初期面临的主要自然障碍，B错误；风暴影响相对来说不是最主要的自然因素，C错误；该地区位于热带雨林气候区，雨林地区植被茂密，砍伐和清理难度大，地势起伏大，增加了施工难度和成本，这是建设初期未修建该段公路的主要自然原因，D正确。故选D。第6题，这样重要的公路干线，建设资金通常可以通过多种途径筹集，不是至今未连通的主要因素，A错误；现代工程技术已经有了很大的发展，工程技术问题一般可以通过创新和合作来解决，B错误；巴拿马和哥伦比亚两国交界处的政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致，从而阻碍了公路的连通，C正确；人口数量对公路是否连通的影响相对较小，D错误。 学生用书第120页 7. (2025·云南卷)阅读图文材料，完成下列要求。 　　诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河(约8.1千米)，19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 (1)说明开凿比斯顿运河的必要性。(6分) (2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。(6分) (3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。(4分) 答案：(1)煤、铁、农具、五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。 (2)运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。 (3)航运功能减弱；突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。 考点二　交通运输布局对区域发展的影响 【真题研做】 　　(2024·浙江1月选考) 下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。据此完成(1)～(2)题。 (1)甲、乙、丙分别是(　　) A.市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B.市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C.市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D.市郊铁路　高速铁路　市区地铁 (2)轨道交通发展带来的影响是(　　) A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚 C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展 【思维展现】 (1)[建模示例] (2)[写出解题思维过程] 答案：(1)A　(2)B 学生用书第121页 1.交通运输线路建设的作用或意义(宏观角度) 经济 意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展 社会、 政治 意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④有利于加快边远偏僻地区脱贫致富速度 战略 意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展 2.交通运输对自然环境与区域发展的影响(微观角度) 自然 环境 ①不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生；②山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生；③北极航道的开通给极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，导致环境污染与生态破坏 农业 交通运输对商品农业的影响明显。商品农业一般沿交通线分布，交通线的建设和延伸会不断扩大农产品的销售范围。自给农业对交通运输分布要求较低 工业 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业一般布局在主要交通线附近 聚落 ①聚落空间形态往往沿交通干线分布或扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线；②交通线的变化发展会带动聚落空间形态的变化，与此同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变 商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干线沿线 旅游业 交通通达度影响旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 　　(2025·四川卷)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成1～3题。 1.该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是(　　) ①铁路线路长度　②途经城镇数量　③衔接规划铁路　④地质构造条件 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 2.我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是(　　) A.工业制成品 B.棉花 C.金属矿产品 D.牛羊肉 3.该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在(　　) A.降低化石能源消费量占比 B.降低海运中东石油运价 C.促进能源生产结构多元化 D.开辟新的能源进口通道 答案：1.B　2.A　3.D 解析：第1题，由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方案优先考虑的因素不包括①和④，A、C、D错误。图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因素，B正确。第2题，与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品，A正确；吉、乌两国地处中亚，适合种植棉花和发展畜牧业，矿产资源也较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品，B、C、D错误。第3题，由材料可知，该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区的陆上通道。波斯湾地区石油资源丰富，该铁路建成后，开辟了我国从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海运石油的依赖，从而保障我国能源安全，D正确；该铁路建成后，开辟了新的能源进口通道，利于能源进口，故并不能降低我国化石能源消费量占比，A错误；该铁路建成后，减少了我国对海运石油的依赖，但无法降低海运中东石油的运价，B错误；能源生产结构多元化依赖发展太阳能、风能等其他能源，仅增加了石油进口通道无法促进能源生产结构多元化，C错误。 (2023·广东卷)进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成4～5题。 4．与2000～2008年相比，2008～2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为(　　) A．大幅增加 B．保持不变 C．略有增加 D．有所减少 5．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县(　　) A．公路网更完善 B．车流量更大 C．人口更为稠密 D．河网更密集 答案：4.D　5.A 解析：第4题，读图可知，2000～2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少；2008～2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 0.5小时，因此 2008～2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减量有所减少，D正确，A、B、C错误。故选D。第5题，读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间，A正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B错误；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢，C错误；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通，D错误。故选A。 学生用书第122页 考点三　资源跨区域调配 【真题研做】 　　(2025·河南卷)为推进南水北调后续工程高质量发展，有效缓解豫东地区水资源供需矛盾，优化供水结构，河南省规划实施南水北调豫东水资源配置工程。该工程从南水北调中线总干渠取水，采用地下管道向豫东地区10个县区供水，全线通水后受益人口超过400万人。下图示意南水北调豫东水资源配置工程。据此完成(1)～(3)题。 (1)与从黄河取水相比，从南水北调中线总干渠取水的主要优势是(　　) A.水量大 B.水质优 C.供水范围广 D.输水距离短 (2)豫东地区对调来的水应优先满足(　　) A.生活用水 B.农业用水 C.工业用水 D.生态用水 (3)该工程的实施有利于豫东地区(　　) ①解决水污染问题　②缓解地下水超采问题　③减少居民用水量　④构建多水源供水格局 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 【思维展现】 (1)[建模示例] (2)[建模示例] (3)[写出解题思维过程] 答案：(1)B　(2)A　(3)C 学生用书第123页 1.资源跨区域调配的必然性 2.资源调配线路选择 针对不同的方案对比其优点和缺点，权衡利弊，思路如下： 一般选择线路短、施工难度小、建设成本低、安全系数高、对沿线自然环境影响小的方案。 3.资源跨区域调配对区域发展的有利影响 影响方面 调出区 调入区 经济效益 输出资源可获得经济收入；并且可扩大相关产业规模；完善基础设施，获得经济效益 获取资源，缓解资源短缺问题；带动相关产业发展；促进经济的发展，获得经济效益 社会效益 发展相关产业，增加就业机会 促进经济发展，增加就业机会 有利于两地区协调发展，达到共同富裕；有利于社会稳定 生态效益 减轻污染(减少地下水的过度开采)，保护生态 　　(2024·甘肃卷)2024年，陕北—安徽±800千伏特高压直流输电工程(陕电入皖工程)和安徽岳西抽水蓄能电站开工建设。陕电入皖工程是国家构建新型电力系统、建设新型能源体系的重点工程之一，要求电力资源输送中可再生能源电量占比不低于50％。岳西抽水蓄能电站为日调节纯抽水蓄能电站。下图示意陕皖相关工程概况。据此完成1～3题。 1.陕北地区在陕电入皖工程中的主要优势有(　　) ①电能储存技术发达　②风能光能资源充足　③煤炭资源储量丰富　④水能资源分布集中 A.①② B.①③ C.②③ 　 D.②④ 2.陕皖相关工程中火电和抽水蓄能的相同作用是(　　) A.优化能源消费结构 B.调节电力供应 C.提高能源转换效率 D.减少换流次数 3.陕电入皖工程和岳西抽水蓄能电站可(　　) ①减少陕北温室气体排放　②助力陕北经济社会发展　③降低安徽能源消耗总量　④提高安徽电力保障能力 A.①③ B.②③ C.①④ D.②④ 答案：1.C　2.B　3.D 解析：第1题，阅读图文材料可知，陕北地区位于我国中西部地区，较安徽地区落后，因此电能储存技术相对落后，①错误；图中显示陕北的风电和光伏电属于其输出的电力类型，且陕北属于我国西北地区，晴天多，光照充足，风力较大，因此风能和光能资源丰富，②正确；图中显示火电也是陕北的电力之一，陕北地区有丰富的煤炭资源，因此火力发电量大，③正确；读图可知，陕北输出的电力类型中不包括水能，④错误；故选C。第2题，该工程中，火电的发展对环境污染较大，因此其并没有优化能源消费结构，A错误；图中显示，陕北作为输出区，其电能中火电稳定性好，且抽水蓄能可以将电能进一步储存，最终起到调节电力供应的作用，B正确；抽水蓄能和火电换流过程都将增加其电力消耗，因此并不能提高能源转换效率，且抽水蓄能增加了换流的次数，C、D错误。第3题，阅读图文材料可知，陕北电力的大量输出，将增加陕北区域的经济收入，促进陕北地区的经济发展，但同时也增加了陕北地区的化石能源消耗量，增加温室气体的排放，①错误，②正确；相关工程的建设和使用，将促进安徽省相关产业的发展，同时增加安徽区域内能源消耗总量，③错误；陕北电力不断输入安徽，且安徽采取抽水蓄能，将提高安徽电力保障能力，④正确；故选D。 　　(2024·浙江1月选考)一个区域的水资源总量与该区域的降水量和面积呈正相关。下表为2022年我国甲、乙两省(区、市)水资源状况，下图为甲、乙用水量的构成。据此完成下题。 省 (区、市) 降水量 (毫米) 水资源总量 (亿立方米) 用水量 (亿立方米) 人均用水量 (立方米) 甲 482.1 23.7 40.0 183.0 乙 987.2 714.2 353.1 605.0 4.调节甲、乙两省(区、市)水资源总量与用水量之间的不平衡状态，可采取(　　) A.增加甲的降水量 B.减少乙生活用水量 C.甲乙间产业转移 D.甲乙间跨区域调水 答案：D 解析：我国降水主要受夏季风影响，无法增加甲的降水量，A错误；乙的生活用水量主要与人口数量和经济发展水平等有关，短时间内无法减少，B错误；从甲、乙用水量的构成看，甲工业用水量很少，说明工业不发达，人工生态环境补水和生活用水量大，难以用产业转移加以平衡，C错误；乙水资源总量大于用水量，采取甲、乙之间跨区域调水，可以调节甲、乙两省(区、市)水资源总量与用水量之间的不平衡状态，D正确。 学生用书第124页 1.港口的类型 (1)海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护，因有良好的天然掩护，不需要建防护建筑物。平直的海岸无天然掩护，需加筑外堤防护。 (2)河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。由于河口港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作为防护；港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停泊，进行各种作业，补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等。河口港是沿海运输和各种海上活动的基地。 (3)河港：位于河流沿岸，且有合适河流水文特征的港口，可供内河运输船舶装卸作业、旅客上下和补给燃料等。河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难；中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导沙。 (4)湖港：位于湖泊沿岸或江河入湖口处。一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。 (5)水库港：建于大型水库沿岸。水库港受风浪影响较大，常建于有天然掩护的地区。水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大。 (6)陆港(国际陆港) 定义 陆港又称国际陆港，是设在内陆经济中心城市铁路、公路交会处，便于货物装卸、暂存的车站。陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务 区位 陆港设在内陆经济中心城市，是为了更贴近进出口企业；陆港设在铁路、公路交会处，是为了利用铁路运费较低的特点来降低国际运输成本，运用公路运输便捷的特点来提高集疏港效率 特征 地处内陆无水地区，既不靠海，也不靠近内河；是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地；与沿海或沿边口岸等具有方便快捷的运输通道 作用 促进物流资源整合和物流产业集聚；有利于效率与利益的最大化；实现“一站式”服务；促进内陆地区外向型经济的发展；互利共赢，实现多赢局面 2.港口的功能 (1)物流服务：为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。 (2)信息服务：为用户提供市场决策的信息及咨询；为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。 (3)商业活动：为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。 (4)产业功能：港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。 3.港口的区位因素 学生用书第125页 　　(2023·湖南卷)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用，形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成1～2题。 1.海岛港口地域组合演变阶段的顺序是(　　) A.④①③② B.②④③① C.②④①③ D.④②③① 2.图中④示意的阶段，岛域内港口(　　) A.功能尚未出现分化 B.腹地界线较清晰 C.分布格局趋向集中 D.演化出不同等级 答案：1.B　 2.D 解析：第1题，材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的地域组合，诸多港口长期相互作用一般会加强区域内港口的联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变；读图可知，②阶段为单岛单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶段为双岛与陆域联成一体，结构大致由简单到复杂演变，因此B符合题意。第2题，读图可知，②阶段的单一港口，到了④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口，因此D正确；图中显示，④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了分化，A错误；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B错误；岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中，C错误。 　　(经典高考题)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成3～5题。 3.建设陆港使海港(　　) ①扩大承载规模　②缓解用地紧张　③增加用地成本　④提高设备水平 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 4.与近海陆港相比，远海陆港更能使海港(　　) A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率 C.拓展腹地范围 D.减少环境污染 5.以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是(　　) A.服务外包产业 B.高科技产业 C.资源加工产业 D.前瞻性产业 答案：3.A　4.C　5.C 解析：第3题，陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，通过陆港报关、报检的货物有一部分最终也是要通过海港运输的，这样就可以扩大海港的承载规模，同时减少在海港报关、报检的货物数量，缓解海港的用地紧张问题，减少用地成本，①②正确，③错误；陆港建设对设备水平无影响，④错误；故选A。第4题，不管近海陆港还是远海陆港，都是在海港以外进行报关、报检的物流中心，所以通关效率没有区别，对缓解交通拥堵、减少环境污染差别也不大，A、B、D错误；近海陆港由于距离海港较近，陆港和海港的服务范围是有大量重叠的，而远海陆港由于距离海港较远，服务范围基本不重叠，从而可以拓展腹地范围，C正确。第5题，陆港为物流中心，所以适宜依托其发展的产业为需要陆地运输的产业，资源加工产业对公路、铁路等运输方式需求大，更宜依托远海陆港发展，C正确；服务外包产业、高科技产业、前瞻性产业更多依靠信息的联系，对陆路运输需求较小，A、B、D错误。 6.(2025·浙江6月选考，节选)阅读材料，完成下列问题。 材料一　喀麦隆位于非洲中西部，下图为该国简图。 材料二　由我国公司承建的克里比港附近海岸有独特的“瀑布入海”景观，河口水面高于海平面约30米。 简述克里比特殊的海岸地形对港口建设的有利和不利影响。(6分) 答案：有利：基岩海岸；深水良港。不利：河海联运受限；港口、堆场建设工程量大。 学生用书第126页 1.桥梁建设的区位因素 自然因素 气候：气温高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害 地形：地势起伏大小、地形条件 地质：地质条件、地质灾害 水文：水深、水面宽度、水体流动情况、冰期、水体盐度 生物：生物多样性保护、生态环境保护 土壤：土壤性质影响工程地基的建设 社会经济因素 人口分布、经济发展水平、区域联系、资金状况、基础设施 技术因素 材料、施工方式的创新 2.桥梁建设过程中可能遇到的困难 (1)地质条件复杂，如地处板块交界处，多地震；地势起伏大，地表崎岖，多滑坡、泥石流等地质灾害。 (2)地形复杂，多高山峡谷，山高谷深，建设成本高。 (3)高山、高原冻土广布，地基不稳，技术要求高。 (4)气候复杂，多风沙、湿热、暴雨等恶劣天气，加大施工难度，延长施工时间。 (5)水文条件复杂，如水域广、海水深、风大浪急、暗流汹涌，海水盐度高、腐蚀性强。 (6)生态环境脆弱，容易加剧水土流失、荒漠化等生态问题。 (7)基础设施落后，交通不便，原料运输困难，运输成本高。 (8)当地经济落后，资金不足。 (9)技术落后，劳动力素质较低；劳动力成本较高。 (10)建设立交桥时，车辆通行密度大、轮船航运频度高，施工与交通相互影响大。 3.桥梁建设的新技术、新手段 技术或手段 原因或目的 以桥代路 ①降噪；②避让良田，节约用地；③减少对沿线城镇的切割；④保证全封闭，保证安全性；⑤减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断；⑥克服冻土等不稳定地质条件，避免路基沉降；减少对地面交通的干扰 模块化预 制拼装法 ①减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；②预制构件不在工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；③不同预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间；④减少施工现场恶劣环境的影响；充分利用各地优势区位条件 [特别提示] 不同地区“以桥代路”的意义 (1)青藏铁路：保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响，减少对植被的破坏。 (2)京沪高铁：少占耕地，保护有限的耕地资源；减少对原来交通运输线的干扰；提高运行速度等。 (3)山区交通线：降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间；保证交通安全。 (4)喀斯特地貌地区：喀斯特地貌地区不仅地形崎岖，而且受力强度弱，地质不稳，不能支撑起高速公路和铁路的高负荷和大压力，在道路桥梁工程建设中会因岩溶而导致路基沉陷。 (5)东部地区：减少沉降，减少城市道路交叉，提高线路封闭性，节约土地资源；跨越江河湖海，避免弯道，降低起伏。 学生用书第127页 (6)城市中心：形成立体交通，缓解交通拥堵，提高城市交通运输能力。 (7)干旱风沙区：为风沙提供通道，防止风沙掩埋交通线。 　　(2023·湖北卷，节选)由大数据和智能算法加持的智慧交通“大脑”正助力重庆市交通管理部门打通城市交通“肠梗阻”。上图示意重庆市城区局部街景。据此完成下题。 1.架设在高楼层的高空人行天桥数量和分布是重庆智慧交通“大脑”掌握的重要信息。重庆城区高空人行天桥多的主要原因是(　　) A.地势起伏大 B.高层建筑多 C.河网密度大 D.地面车流多 答案：A 解析：重庆是著名的山城，地势起伏大，建设大量高空人行天桥有利于居民通行，A正确；大城市高层建筑都比较多，并不是重庆城区所特有的特点，B错误；河网密度大、地面车流多可以修建立交桥，与高空人行天桥多无关，C、D错误。 　　(2023·江苏卷，节选)古村落的研究与保护既有利于传统文化的传承，又有利于我国乡村振兴战略的实施。下图为我国中部山区某传统村寨土地利用结构示意图。据此回答2～3题。 2.早期铁索桥位置选择在两河交汇处的上游，主要考虑的是(　　) A.村寨布局 B.洪水威胁 C.地形坡度 D.方便劳作 3.早期风雨桥成为村寨重要公共建筑空间的原因是(　　) A.日常使用频率高 B.远离村民的住宅 C.便于接待外村人 D.建筑成本比较低 答案：2.B　3.A 解析：第2题，铁索桥距离村寨较远，若考虑村寨布局，铁索桥应位于村寨附近，A错误；该地位于山麓冲积扇上，两河交汇处的上游地区河流水量较小，受洪水威胁较小，可保障铁索桥的安全，B正确；该区域的空间范围内，地形坡度差异小，对铁索桥位置选择影响小，C错误；铁索桥并不位于村寨与各农业劳作地点之间，对劳作的影响较小，D错误。第3题，风雨桥连接了农耕小路，是农业生产的主要通道，当地居民日常生活中使用频率较高，成为早期村寨重要的公共建设空间，A正确；风雨桥距离村民住宅较近，B错误；接待外村人应在室内进行，C错误；风雨桥结构复杂，建设成本较高，D错误。 4.阅读图文材料，完成下列要求。 　　孟加拉国人口稠密，经济发展快速，绝大部分地区地势低平。帕德玛河是恒河和布拉马普特拉河汇合后的入海主水道，由于河道宽、流量大、洪水频发、淤积层深厚等，建造跨河桥梁成为世界难题。我国基建公司承接跨越帕德玛河的公铁两用大桥(主桥长6.15千米)的建设工程，经过8年，目前该公路桥已通车，结束了河流两岸人民长期靠摆渡往来的历史。下图示意帕德玛大桥的位置。 (1)简述帕德玛大桥处河流流量、水位、河道宽度的季节变化特征及其形成原因。(8分) (2)分析帕德玛河淤积层对修建大桥的不利影响。(4分) (3)说明帕德玛大桥建成对河流西南部地区经济发展的影响。(4分) (4)结合“中国克服世界基建难题建成帕德玛大桥”，简述你的两点感受。(4分) 答案：(1)季节变化特征：每年5～10月，河流流量大、水位高、河道宽；11月～次年4月，河流流量小、水位低、河道窄。 形成原因：流域每年5～10月盛行西南季风，为雨季，降水量大，叠加上游冰雪融水；11月～次年4月盛行东北季风，为旱季，降水量小。 (2)大桥桥址位于地势低平的河口三角洲，淤积层深厚、松软，加大桥墩建设难度；河上作业依靠施工船，淤积层使河道变浅，不利于施工船顺利作业，施工过程需要经常疏浚河道。 (3)大桥建成结束了河流西南部地区和首都之间靠摆渡往来的历史，促进人员和货物大量、快速地运往首都达卡及河流东北部其他地区；同时大大缩减了与首都间的时间距离，可直接受到首都的辐射作用，带动该地区的经济发展。 (4)示例1：此大桥修建被称为世界难题，但我国基建公司迎难而上，圆满完成，说明我国基建技术先进，此大桥也成为我国基建实力的实证。 示例2：此大桥建成可作为我国向世界各国积极宣传基建实力的名片，促使我国基建公司承接更多国家的基建项目，同时推广中国基建标准和服务标准。 示例3：此大桥修建说明我国积极践行“一带一路”倡议，推动相关国家基础设施建设，与相关国家互联互通、互惠共赢，让更多的国家享受中国发展带来的惠利。 解析：第(1)题，河流流量、水位、河道宽度的季节变化特征主要与气候有关。孟加拉国属热带季风气候，全年高温，分旱、雨两季；雨季盛行西南季风，降水量大，叠加上游冰雪融水，河流流量大、水位高、河道宽；旱季盛行东北季风，河流流量小、水位低、河道窄。第(2)题，可从地理要素(气候、地形地质、土壤、水文等)入手，分析帕德玛河淤积层对修建大桥的不利影响。第(3)题，帕德玛大桥建成对河流西南部地区经济发展的影响主要说明其有利影响。大桥建成结束了河流西南部地区和首都之间靠摆渡往来的历史，促进人员和货物大量、快速地运往首都达卡及河流东北部其他地区；同时大大缩减了与首都间的时间距离，可直接受到首都的辐射作用，带动该地区的经济发展。第(4)题，本题可从技术(基建)、经济、文化等方面来解答。 专题集训(九)　交通运输与资源跨区域调配 (时间：70分钟　满分：100分) (本栏目内容，在学生用书中以独立形式分册装订！) 一、选择题(每小题4分，共60分) (2025·广东广州一模)2024年12月28日，广州首条地铁环线11号线(下图)正式开通。该环线途经多个核心城区和交通枢纽，全长约43千米，有31座车站，其中19座为换乘站。据此完成1～2题。 1．广州地铁11号线环形设计的最大作用是(　　) A．提升通勤效率 B．改善城市空气质量 C．缩短出行距离 D．扩大城市辐射范围 2．为更好服务于珠三角城市群发展，未来广州地铁11号线应(　　) A．延长运营时间 B．连接更多城际铁路 C．提高运行速度 D．增加更多换乘站点 答案：1.A　2.B 解析：第1题，广州地铁11号线的环形线路可以连接城市中的多个重要节点，使得更多乘客可以在不换乘或者少换乘的情况下到达目的地，从而减少了通勤时间，提高了通勤效率，A正确；线路形状设计与空气质量没有关联，B错误；环形线路相对于直线线路距离更长，因而其最大作用不是缩短出行距离，C错误；该环形线路连接的主要是广州市区内的各个地点，并未与外界区域相连，因而并不能扩大城市辐射范围，D错误。故选A。第2题，珠三角城市群之间的联系非常紧密，通过将地铁11号线与更多的城际铁路连接起来，可以加强广州与周边城市的交通联系，促进区域一体化发展，B正确；如果以现有线路为基础，只是延长运营时间或提高运行速度，对广州区域内可以提供更好的服务，但无法满足珠三角城市群的发展需求，A、C错误；广州地铁11号线已经有较多换乘站点，增加站点会影响运行效率，且仅增加广州区域内的站点无法服务珠三角城市群，D错误。故选B。 (2025·广东茂名一模)智慧港口是指通过5G等先进技术，实现物流作业、运输服务及管理自动化和智能化的港口。秘鲁钱凯港原是位于首都利马以北80千米的深水渔港，经中国某企业升级改造成为南美洲首个智慧港口，于2024年11月14日开港，由中国企业管理运营，有望成为拉美重要航运枢纽和太平洋门户港。下图示意秘鲁钱凯港位置。据此完成3～4题。 3．钱凯港成为南美洲自动化和智能化水平最高的智慧港口，主要得益于(　　) A．位置优越 B．地价较低 C．港阔水深 D．技术先进 4．钱凯港的开港运营将率先带动当地发展(　　) A．加工制造业 B．仓储物流业 C．高科技产业 D．文化旅游业 答案：3.D　 4.B 解析：第3题，根据材料“智慧港口是指通过5G等先进技术……”可知，影响智慧港口形成的主要因素为先进技术，D正确；位置优越、地价较低、港阔水深是港口形成的条件，不是智慧港口形成的主要条件，故A、B、C错误。故选D。第4题，根据材料“……实现物流作业、运输服务及管理自动化和智能化的港口”可知，智慧港口的建设有助于物流运输业的发展，B正确；根据所学知识可知，加工制造业的发展依赖劳动力、原材料、技术及相关产业配套等多方面因素，钱凯港运营虽可能对其带来一定促进作用，但不是首先直接带动的产业，A错误；钱凯港的开港运营能带动当地交通发展，提高当地交通运输效率，提高游客的出行便利性，更容易吸引国内外游客，但同样不是率先被带动的产业，D错误；虽然该港口拥有先进技术运营，但主要是港口管理和运输的自动化和智能化技术，对高科技产业影响较小，C错误。故选B。 (2025·广东一模)研究发现，2000～2020年，日本东京湾高速公路的建设对边缘地区经济发展的影响分三个阶段(下图)。在窗口期阶段边缘地区受核心城市带动而发展，在负面效应阶段因资源要素向核心城市流动而衰退。据此完成5～6题。 5．在高速公路经济效应的窗口期阶段，东京湾(　　) A．核心城市产业转移加快 B．核心城市环境问题严重 C．边缘地区人口流失加剧 D．边缘地区土地价格下降 6．在高速公路经济效应的负面效应阶段，边缘地区应(　　) A．减少行政干预 B．提高通行费用 C．发展特色产业 D．提高生产效率 答案：5.A　6.C 解析：第5题，由材料可知，在高速公路经济效应的窗口期阶段，边缘地区受核心城市带动而发展。这一时期核心城市产业转移加快，会将一些产业向边缘地区转移，从而带动边缘地区发展，A正确；材料中未提及核心城市的环境问题，与题意无关，B错误；边缘地区受核心城市带动发展，人口不会加剧流失，而是可能吸引人口流入，C错误；边缘地区受核心城市带动发展，土地价格应是上升而不是下降，D错误。故选A。第6题，由材料可知，在高速公路经济效应的负面效应阶段，边缘地区因资源要素向核心城市流动而衰退。此时边缘地区应利用自身的优势，发展特色产业，促进经济发展，C正确；减少行政干预不一定能解决资源流失的问题，且没有针对边缘地区衰退提出有效的解决办法，A错误；提高通行费用不能从根本上解决边缘地区衰退的问题，反而可能抑制经济发展，B错误；没有特色产业或资源支撑，单纯提高生产效率难以改变边缘地区衰退的局面，D错误。故选C。 (2025·广东茂名二模)双循环经济是以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。粤赣水道、浙赣水道和京杭运河水道组成的“新京广大水道”是国家高等级航道网的重要组成部分。下图示意“新京广大水道”的规划路线。据此完成7～8题。 7．从区域发展角度出发，国家规划该条运河主要是为了(　　) A．打造旅游专线 B．促进省际交流 C．增加出海通道 D．加强产业联系 8．“新京广大水道”对双循环经济的作用是(　　) ①打破行政区划壁垒，促进生产要素跨区流动 ②依托长江黄金水道，缩小东中西部发展差距 ③通过国内市场整合，增强抵抗外部风险能力 ④深化内陆对外开放，提高产业分工参与深度 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 答案：7.D　 8.D 解析：第7题，浙赣粤运河连接江西、浙江、广东三省，连通长江、珠江两大水系，运河建成后，能够加强沿线地区的产业联系，D正确；虽然运河的连通有利于发展第三产业、促进省际交流、增加出海通道，但不是主要目的，A、B、C错误。故选D。第8题，“新京广大水道”主要是水运通道建设，虽能促进区域联系，但对打破行政区划壁垒、促进生产要素跨区流动的作用并非其核心体现，①错误。“新京广大水道”主要由粤赣水道、浙赣水道和京杭运河水道组成，并非依托长江黄金水道来缩小东中西部发展差距，②错误。通过整合国内水运网络，加强国内市场联系，能增强国内经济的协同性和稳定性，从而增强抵抗外部风险能力，③正确。该水道建设能深化内陆地区与沿海地区及其他区域的联系，加强对外贸易和产业合作，提高产业分工参与深度，④正确。故选D。 (2025·北京房山一模)2024年低空经济首次被我国写入政府工作报告。城市无人机低空空域飞行交通系统由航线、起降点和控制系统等组成，主要依据空域容量、连通性、干扰、用户分布等相关因素布局。下图为特大城市中心城区无人机低空空域三级飞行交通系统构想示意图。读图，完成9～10题。 9．图中(　　) A．一级航线分布在交通线路上空，缓解交通压力 B．二级航线设置在河流绿地上空，运行高度最高 C．三级航线集中在建筑群上空，服务最后一公里 D．不同级别航线之间独立运行，可确保运输效率 10．我国重视发展低空经济的原因是(　　) ①低空运输受自然地理条件的影响小　②中国在低空经济领域具有成本优势　③低空经济的关联产业多，利于技术集成创新　④低空经济对无人机等新兴产业有重要推动作用 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 答案：9.C　10.D 解析：第9题，由图可知，一级航线大多布局在河流、绿地上空，A、B错误；三级航线集中在建筑群上空，能够就近服务客户，C正确；根据图示一至三级航线所在位置，不同级别航线可以相互关联协作，D错误。第10题，低空运输航线位于空中，受大气状况的影响大，①错误；材料中并未体现中国在低空经济领域的成本优势，②错误；由于低空经济的关联产业多，对于我国而言能够成为经济发展新的增长点，且有利于我国技术水平的提升，对无人机等新兴产业有重要推动作用，③④正确。故选D。 (2025·广东广州二模)环莞快速路三期连接广东省东莞市九个街镇，大陂海河段是全线的重点工程，全长2.1千米，其中1.7千米为修建在大陂海河上的高架桥(如图)。据此完成11～12题。 11．环莞快速路大陂海河段建于河道上的主要原因是(　　) A．减少对耕地的占用 B．凸显街镇景观独特性 C．降低工程征地成本 D．提升区域交通连通性 12．修建高架桥对该河段可能产生的影响是(　　) A．径流量减少，蒸发减弱 B．河床硬化，地下水位上升 C．含沙量增加，水质下降 D．汛期流速减慢，不利行洪 答案：11.C　12.D 解析：第11题，据图示信息可知，该河流两岸建筑物较密集，若建在两岸地面上，势必会征用大量居住用地，征地成本高，而河面上没有建筑物，属于公共区域，几乎没有征地成本，所以环莞快速路大陂海河段建于河道上的主要原因是降低工程征地成本，C正确；据图示信息可知，该区域主要以住宅建筑为主，并无明显的耕地分布，不是为了减少对耕地的占用，A错误；高架桥的建设不利于凸显街镇景观，且该地的街镇景观也无独特性，B错误；图中的高架桥并未与其他交通线相连，没有体现区域交通连通性，D错误。故选C。第12题，图中高架桥的桥桩建在河道中，且分布数量多，会导致河流流速减慢，在汛期时不利于行洪，D正确；高架桥的建设对河流的径流量影响较小，不会使径流量减少，A错误；河床硬化，下渗水量减少，地下水位应下降，B错误；在河道中建桥梁，并未破坏两岸的植被，对河流的含沙量影响较小，C错误。故选D。 (2025·广东二模)氢能是氢的化学能，常见的制氢方式有水电解制氢、煤炭气化制氢、重油及天然气水蒸气催化转化制氢等，制氢过程耗能大。目前我国制氢基地多位于西部地区，氢气管道建设处于起步阶段。近年来，我国利用天然气掺氢技术实现西氢东送，氢气被以一定体积比例掺入天然气之中，利用四通八达的天然气管道进行氢能输送。下图示意氢能开发产业链。据此完成13～14题。 13．与东部地区相比，我国西部地区绿氢制造的成本优势主要体现在(　　) ①原料成本　②能源成本　③运输成本　④土地成本 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 14．采用天然气掺氢技术输送氢能的主要目的是(　　) A．确保氢能供应稳定 B．降低氢能运输成本 C．提高氢能市场价格 D．提高氢能使用效率 答案：13.D　14.B 解析：第13题，西部地区虽然资源丰富，但水资源短缺，绿氢制造主要依赖水电解制氢，原料成本更高，①错误；西部地区风能、太阳能等可再生能源丰富，能源成本较低，这是西部地区绿氢制造的重要优势，②正确；西部地区距离东部市场较远，运输成本较高，③错误；西部地区土地资源丰富，土地成本较低，这是西部地区绿氢制造的另一重要优势，④正确。故选D。第14题，天然气掺氢技术可以提高氢能的供应稳定性，但这不是主要目的，A错误；利用现有的天然气管道进行氢能输送，可以显著降低运输成本，这是主要目的，B正确；天然气掺氢技术不会直接提高氢能的市场价格，C错误；天然气掺氢技术不能提高氢能使用效率，D错误。故选B。 (2025·辽宁丹东一模)中俄东线天然气管道项目俄罗斯境内“西伯利亚力量东线”管道已建成投产，中国境内从黑河市入境，经东北时在大庆建有地下储气库，最终到达上海。目前“西伯利亚力量2号”天然气管道项目也正在规划建设中。下图为两条天然气管道线路示意图(部分)。据此完成下题。 15．与“西伯利亚力量2号”相比，“西伯利亚力量东线”对我国的意义是(　　) A．满足能源消费需求 B．提升用气安全 C．带动基础设施建设 D．保护生态环境 答案：B 解析：“西伯利亚力量2号”中途需经蒙古国再到中国，“西伯利亚力量东线”直接输送到中国，可提升我国用气安全，B正确；两条线路都能满足能源消费需求、带动基础设施建设；两条线路的建设都对生态环境有一定的影响，A、C、D错误。 二、非选择题(共40分) 16．(22分)(2025·广东一模)阅读图文材料，完成下列要求。 2022年3月26日，中塞合作迎来“高光时刻”——经过3年多紧张施工，由中方提供“两优贷款”并承建的塞内加尔方久尼大桥正式开通。方久尼大桥全长1 600米，是该国跨萨卢姆河、连接南北方的主干道工程之一，也是通往冈比亚首都班珠尔、连接几内亚比绍的主要沿海交通节点。大桥建成前，人员和物资过河需要靠独木舟和驳船摆渡。大桥的开通，让“过河难”成为历史，给萨卢姆河流域经济发展注入活力。下图分别为方久尼大桥地理位置示意图和景观图。 (1)相对于传统的木舟和驳船，描述方久尼大桥采用公路运输的优点。(6分) (2)从自然因素角度，推测方久尼大桥建设中要克服的困难。(8分) (3)简述方久尼大桥建成后给当地带来的有利影响。(8分) 答案：(1)公路运输时效性高；公路运输受海洋环境变化影响小，安全性高；相较于木舟和驳船，速度较快、运量较大、连续性较好。 (2)水系特征角度：萨卢姆河河面宽阔，大桥跨度大，工程量大、难度大；气候特征角度：酷暑和暴雨日数多，施工条件差，工程进度慢，耗时长；水文特征角度：河底地质、水文条件复杂，对建筑材料要求高等。 (3)完善区域公路运输网，缩短区域之间的时间距离，促进生产要素有序流动和产业合理布局；促进区域资源开发和区域间的合理分工；加强区域间的社会经济联系，加强文化交流，缩小区域发展差异。 解析：(1)传统的木舟和驳船主要靠人力运行，速度慢，载货量少，连续性差，且在水中运行具有一定的风险性。方久尼大桥采用公路运输，能极大地提高运行速度，且采用汽车运输货物，运力强、运输量大，连续性高；在大桥上运行，其安全性也得到了很大提高，避免了涨潮、洪水等的影响。(2)结合图片信息，方久尼大桥要跨越的萨卢姆河宽度大，大桥跨度大，造成施工过程中的工程量、难度增大；结合所学知识，塞内加尔属于热带草原气候，全年高温，雨季降水量大，复杂的气候条件使得工程难度进一步提高；同时萨卢姆河河床地质条件复杂，为稳定大桥桩基，需要采用高标准的建筑材料，使得建设成本、难度提高。(3)方久尼大桥的正式开通，使得萨卢姆河两岸的往来变得更加简便，两岸时间距离得到极大的缩短；同时，塞内加尔的公路运输网络也得到进一步完善；该大桥的建设使得区域内的生产要素流动变得更加灵活，产业布局的区域选择增多，布局更加合理，两岸间的资源开发和利用协作更加密切，经济发展基调不断同步，相互帮扶力度不断提高，发展差异逐渐缩小；此外，社会的政治和文化交流、人员流通更加频繁，社会的文化、经济发展活力进一步提高。 17．(18分)(2025·湖北八市联考)阅读图文材料，完成下列要求。 每年12月至次年2月，我国南水北调中线工程在黄河以北渠段冰期输水面临诸多困难。为保障其输水的正常运行，专家们在规划建设过程中提出了冰盖下输水的方案。冰盖下输水是通过科学预测水的结冰期，精准调控水位与流速，促使水面迅速形成冰盖，继而在冰盖下进行输水的模式。自南水北调中线工程通水以来，已成功抵御多次极端寒潮，累计向北方调水765亿立方米，实施生态补水118亿立方米，为沿线大中城市提供了水资源保障。下图示意南水北调中线工程线路。 (1)说出南水北调中线输水工程在黄河以北渠段冰期输水遇到的主要困难。(4分) (2)简述冰盖下输水模式的输水运行方式。(6分) (3)说明南水北调中线输水工程冬季生态补水给华北地区带来的效益。(8分) 答案：(1)冬季有结冰现象，渠道输水能力下降；冰塞、凌汛、决堤等威胁输水安全，增加渠道维护难度。 (2)刚进入冰期(寒潮到来)时提高输水水位，同时，降低流速(将渠道的水流流速控制在结冰要求的条件范围内)，尽快使水面形成冰盖；由于冰盖对下方的水体有防冻作用，适当控制水位(不高于冰盖的水位)，实现冰盖下输水。 (3)改善了华北地区水资源条件，提升了其资源环境承载力；增强水体自净能力，改善水质；地下水水位回升，河湖水量增加，生态环境改善(保护生物多样性)；调节局部小气候等。 解析：(1)南水北调中线输水工程黄河以北渠段所处的纬度较高，冬季气温低，容易发生水面结冰现象，使渠道输水能力下降；因输水流向由较低纬度流向较高纬度，下游结冰开始时间早、结束时间晚，结冰期长，故结冰期易出现冰块阻塞渠道，产生凌汛现象，致使输水渠道内的水位急剧上升，甚至冲毁渠道，导致决堤水患，威胁输水安全，增加渠道维护难度。(2)由材料“冰盖下输水是通过科学预测水的结冰期，精准调控水位与流速，促使水面迅速形成冰盖，继而在冰盖下进行输水的模式”可知，当黄河以北渠段进入冰期(寒潮到来)时，需首先提高渠道内的输水水位，使结冰层位置抬升；然后适当降低流速，将水流流速控制在结冰要求的条件范围内，避免水流冲散冰块，尽快使水面形成冰盖；当冰盖形成以后，适当控制水位，即将水位降低到冰盖之下，这样上方冰盖对下方的水体有防冻作用，实现冰盖下输水。(3)南水北调中线输水工程冬季生态补水，可为华北地区提供稳定的水资源，缓解该地区季节性缺水问题，提升该地区的资源环境承载力；冬季生态补水增加了河湖的水量，提高了水体的流动性，增强了水体的自净能力，从而改善水质；冬季生态补水，加大了地表水的下渗，使地下水水位逐渐回升，河湖水量的增加改善了水生生态系统的状况，为生物提供了更好的生存环境，以保护生态多样性；此外，冬季生态补水可以增加空气湿度、降低温度，起到调节局部小气候的作用等。 学生用书第128页 学科网（北京）股份有限公司 $