《汽车电气设备》雨刮系统检测、发电机检测（应会）四川省（对口招生） 汽车类 高频考点冲刺卷

编写说明：本冲刺卷严格依据四川省普通高校招生职业技能考试大纲—汽车类，依托最新《中等职业学校职业技能考试总复习指导汽车类》，聚焦高三考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲中了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近五年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向。 四川省（对口招生）汽车类（应会）高频考点冲刺卷 时间：40分钟 总分：100分 班级 姓名 学号 成绩 继电器雨刮系统检测 一辆行驶8万公里的轿车，车主反映雨刮器只有高速档工作正常，低速档和间歇档均无反应。前风挡玻璃清洗电机工作正常。维修人员检查雨刮电机插接器、相关保险丝均完好。请考生根据你所掌握的相关知识和技能，完成问题1-5作答。 1.（单选题）使用万用表电压档检测雨刮电机低速档供电线路，以下操作正确的是（ ） A. 将雨刮开关置于低速档，万用表红表笔接电机低速档端子，黑表笔接车身搭铁，测量电压 B. 将雨刮开关置于关闭档，万用表红表笔接电机低速档端子，黑表笔接电机外壳，测量电阻 C. 拔下雨刮电机插接器，将万用表红表笔接蓄电池正极，黑表笔接低速档端子，测量电流 D. 将雨刮开关置于高速档，用万用表交流电压档测量低速档端子对地电压 答案：A 【解析】本题主要考查雨刮电机供电线路的电压测量方法。检测线路供电时，应在开关置于对应档位（低速档）的情况下，用直流电压档测量电机插头（或端子）对车身搭铁的电压。A正确；B错误，关闭档时无电压输出，且测量电阻应在断电状态下进行；C错误，测量电流需串联，且不能直接接蓄电池；D错误，雨刮电机为直流电机，应用直流电压档，且高速档时低速档端子无电压。故选A。 2.（多选题）雨刮系统间歇档失效而高速档正常，可能的故障原因有（ ） A. 雨刮开关内部低速档触点接触不良 B. 雨刮继电器（间歇继电器）损坏 C. 雨刮电机低速档电刷磨损严重 D. 雨刮电机内部低速档绕组断路 E. 雨刮开关与电机之间的低速档线路断路 答案：ABDE 【解析】本题主要考查雨刮系统部分档位失效的故障分析。高速档正常说明电机高速绕组、电源、搭铁基本正常。低速档和间歇档共用低速档电路。可能原因：A雨刮开关低速触点损坏；B间歇继电器损坏（间歇档和低速档往往通过继电器控制）；D电机内部低速绕组断路；E线路断路。C错误，若低速档电刷磨损，高速档同样会受影响（碳刷共用或磨损后接触不良），且高速档正常说明电刷基本正常。故选ABDE。 3.（多选题）维修人员对雨刮电机低速档线路进行通断检测，以下操作及判断正确的是（ ） A. 断开雨刮电机插接器，将雨刮开关置于低速档，用万用表电阻档测量插头上低速档端子与搭铁之间的电阻，若为0Ω，说明线路无断路 B. 断开雨刮电机插接器，将雨刮开关置于低速档，用万用表电压档测量插头上低速档端子对搭铁的电压，若为12V，说明供电线路正常 C. 断开雨刮开关插接器，用万用表电阻档测量开关低速档端子与公共端子之间的电阻，开关置于低速档时应为0Ω，否则开关损坏 D. 测量雨刮电机低速档绕组电阻时，应拆下电机插头，直接测量电机侧低速端子与搭铁（或公共端）之间的电阻，正常应为几欧姆 答案：BCD 【解析】本题主要考查雨刮线路和电机绕组的检测方法。A错误，电阻档测量时应断电，且测量供电线路应测供电端与电源正极之间的电阻，或直接测电压更合理；测对搭铁电阻为0Ω只能说明搭铁通路，不代表供电正常。B正确，测量电压是判断供电是否到达插头的直接方法。C正确，开关内部触点导通性可用电阻档检测。D正确，电机绕组电阻一般较小（几欧姆），测量前需断开插头。故选BCD。 4.（判断题）维修人员用万用表电阻档测量雨刮电机低速档端子与电机外壳之间的电阻，显示为无穷大，说明电机低速档绕组正常。（ ） A. 正确 B. 错误 答案：B 【解析】本题主要考查电机绕组电阻的判断。雨刮电机低速档绕组一端接低速端子，另一端接搭铁（通过外壳或公共线）。正常时应测得一个较小的电阻值（通常2~10Ω）。若显示无穷大，说明绕组断路，电机低速档损坏。因此该判断错误，选B。 5.（单选题）经过以下检测：①雨刮开关低速档时，电机插头低速端子对搭铁电压为12V；②电机低速档绕组电阻为无穷大；③电机高速档绕组电阻为3.5Ω。综合判断故障原因是（ ） A. 雨刮开关损坏 B. 雨刮间歇继电器损坏 C. 雨刮电机低速档绕组断路 D. 雨刮电机搭铁线断路 答案：C 【解析】本题主要考查综合检测数据判断故障。检测①表明低速档供电线路正常（电压12V到达电机）。检测②电机低速档绕组电阻无穷大，说明绕组内部断路。检测③高速档绕组电阻正常，且高速档工作正常，进一步证明电机搭铁和高速回路正常。因此故障原因为雨刮电机内部低速档绕组断路，需更换电机。A、B、D均被排除。故选C。 汽车发电机检测 一辆行驶11万公里的轿车，车主反映仪表盘上的充电指示灯在发动机启动后仍然常亮，且蓄电池多次出现亏电无法启动。维修人员测量发电机输出端电压，怠速时仅为12.1V（蓄电池端电压），加油门后电压无明显上升。请考生根据你所掌握的相关知识和技能，完成问题1-5作答。 1.（单选题）使用万用表检测发电机输出电压时，以下操作正确的是（ ） A. 发动机熄火状态，将万用表拨至电阻档，红表笔接发电机B+端子，黑表笔接外壳 B. 发动机怠速运转，将万用表拨至直流电压档（20V量程），红表笔接发电机B+端子，黑表笔接蓄电池负极或发动机搭铁 C. 发动机高速运转，将万用表拨至交流电压档，测量发电机B+与N端子之间的电压 D. 发动机熄火状态，将万用表拨至直流电压档，测量蓄电池正负极之间的电压 答案：B 【解析】本题主要考查发电机输出电压的正确测量方法。测量发电机输出电压应在发动机运转时，用直流电压档测量发电机B+输出端（或蓄电池正极）对搭铁的电压。B正确；A错误，电阻测量不能带电且不能判断发电状态；C错误，发电机输出为直流，应使用直流档；D错误，熄火时测的是蓄电池电压，不能判断发电机是否发电。故选B。 2.（多选题）发电机不充电的可能原因包括（ ） A. 发电机传动皮带过松或打滑 B. 发电机内部励磁绕组断路 C. 整流器二极管击穿短路 D. 蓄电池极柱严重腐蚀导致接触电阻大 E. 发电机调节器损坏（内置于发电机或外置） 答案：ABCDE 【解析】本题主要考查发电机不充电的常见原因。A正确，皮带打滑导致发电机转速不足；B正确，励磁绕组断路则无法产生磁场；C正确，整流器损坏会导致输出异常或不发电；D正确，蓄电池连接不良会测量不到正常充电电压；E正确，调节器损坏导致励磁电流失控或无励磁。故全选。 3.（多选题）维修人员对发电机进行励磁绕组检测，以下说法正确的是（ ） A. 拆下发电机，用万用表电阻档测量励磁绕组两个滑环之间的电阻，正常应为几欧姆 B. 若励磁绕组电阻为无穷大，说明绕组断路 C. 测量励磁绕组与发电机转子铁芯之间的绝缘电阻，应为无穷大（不导通） D. 励磁绕组短路会导致电阻明显小于标准值，且发电机输出电压异常 E. 测量励磁绕组电阻时，应使用万用表最小电阻档并校准表笔 答案：ABCDE 【解析】本题主要考查励磁绕组检测方法。A正确，滑环间电阻典型值2~5Ω；B正确，无穷大为断路；C正确，绕组与铁芯绝缘不良会导致漏电；D正确，短路会使电阻过小，磁场异常；E正确，小电阻需用低量程并校零。故全选。 4.（判断题）维修人员检测发电机输出电压为12.1V，加油门至2000r/min时电压仍为12.1V，而蓄电池静态电压为12.0V。由此可以判断发电机发电正常，只是蓄电池亏电严重。（ ） A. 正确 B. 错误 答案：B 【解析】本题主要考查发电机正常发电的判断。正常发电机工作时，输出电压应在13.5~14.5V之间（怠速或加速时）。加油门后电压仍为12.1V，仅比蓄电池静态电压高0.1V，说明发电机未正常发电或发电极弱。正常充电时电压应明显高于蓄电池电压。因此判断错误，选B。 5.（单选题）经过以下检测：综合判断最可能的故障是（ ） ①发动机怠速时发电机B+端对地电压为12.1V ②励磁绕组电阻为3.2Ω（正常） ③整流器二极管正向压降0.5V，反向无穷大（正常） ④发电机皮带张紧力正常。拔下发电机D+（或L）端子（励磁指示灯控制线），用万用表电压档测量该端子对地电压，打开点火开关（不启动）时为12.5V，启动后该端子电压仍为12.5V。 A. 发电机励磁绕组断路 B. 发电机整流器损坏 C. 发电机调节器内部励磁电路故障 D. 发电机传动皮带打滑 答案：C 【解析】本题主要考查发电机调节器故障的判断。检测数据：励磁绕组正常（3.2Ω），整流器正常，皮带正常。D+（L）端子是励磁指示灯控制端，也是励磁电流提供端。打开点火开关时有12.5V（正常，指示灯应亮），启动后发电机正常发电时，D+端子电压应由调节器控制下降至0V或低电平，指示灯熄灭。但启动后仍为12.5V，说明调节器未给励磁绕组提供励磁电流或内部电路故障，导致发电机不发电。A、B、D均被排除。故选C。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：本冲刺卷严格依据四川省普通高校招生职业技能考试大纲—汽车类，依托最新《中等职业学校职业技能考试总复习指导汽车类》，聚焦高三考生冲刺需求，助力高效提分。内容上深度覆盖考纲中了解、掌握、理解各层级考点，既系统梳理构建知识框架，又强化应用能力训练；同时结合近五年高考真题，精准把握高频考点、命题趋势与题型特点，确保贴合高考方向。 四川省（对口招生）汽车类（应会）高频考点冲刺卷 时间：40分钟 总分：100分 班级 姓名 学号 成绩 继电器雨刮系统检测 一辆行驶8万公里的轿车，车主反映雨刮器只有高速档工作正常，低速档和间歇档均无反应。前风挡玻璃清洗电机工作正常。维修人员检查雨刮电机插接器、相关保险丝均完好。请考生根据你所掌握的相关知识和技能，完成问题1-5作答。 1.（单选题）使用万用表电压档检测雨刮电机低速档供电线路，以下操作正确的是（ ） A. 将雨刮开关置于低速档，万用表红表笔接电机低速档端子，黑表笔接车身搭铁，测量电压 B. 将雨刮开关置于关闭档，万用表红表笔接电机低速档端子，黑表笔接电机外壳，测量电阻 C. 拔下雨刮电机插接器，将万用表红表笔接蓄电池正极，黑表笔接低速档端子，测量电流 D. 将雨刮开关置于高速档，用万用表交流电压档测量低速档端子对地电压 2.（多选题）雨刮系统间歇档失效而高速档正常，可能的故障原因有（ ） A. 雨刮开关内部低速档触点接触不良 B. 雨刮继电器（间歇继电器）损坏 C. 雨刮电机低速档电刷磨损严重 D. 雨刮电机内部低速档绕组断路 E. 雨刮开关与电机之间的低速档线路断路 3.（多选题）维修人员对雨刮电机低速档线路进行通断检测，以下操作及判断正确的是（ ） A. 断开雨刮电机插接器，将雨刮开关置于低速档，用万用表电阻档测量插头上低速档端子与搭铁之间的电阻，若为0Ω，说明线路无断路 B. 断开雨刮电机插接器，将雨刮开关置于低速档，用万用表电压档测量插头上低速档端子对搭铁的电压，若为12V，说明供电线路正常 C. 断开雨刮开关插接器，用万用表电阻档测量开关低速档端子与公共端子之间的电阻，开关置于低速档时应为0Ω，否则开关损坏 D. 测量雨刮电机低速档绕组电阻时，应拆下电机插头，直接测量电机侧低速端子与搭铁（或公共端）之间的电阻，正常应为几欧姆 4.（判断题）维修人员用万用表电阻档测量雨刮电机低速档端子与电机外壳之间的电阻，显示为无穷大，说明电机低速档绕组正常。（ ） A. 正确 B. 错误 5.（单选题）经过以下检测：①雨刮开关低速档时，电机插头低速端子对搭铁电压为12V；②电机低速档绕组电阻为无穷大；③电机高速档绕组电阻为3.5Ω。综合判断故障原因是（ ） A. 雨刮开关损坏 B. 雨刮间歇继电器损坏 C. 雨刮电机低速档绕组断路 D. 雨刮电机搭铁线断路 汽车发电机检测 一辆行驶11万公里的轿车，车主反映仪表盘上的充电指示灯在发动机启动后仍然常亮，且蓄电池多次出现亏电无法启动。维修人员测量发电机输出端电压，怠速时仅为12.1V（蓄电池端电压），加油门后电压无明显上升。请考生根据你所掌握的相关知识和技能，完成问题1-5作答。 1.（单选题）使用万用表检测发电机输出电压时，以下操作正确的是（ ） A. 发动机熄火状态，将万用表拨至电阻档，红表笔接发电机B+端子，黑表笔接外壳 B. 发动机怠速运转，将万用表拨至直流电压档（20V量程），红表笔接发电机B+端子，黑表笔接蓄电池负极或发动机搭铁 C. 发动机高速运转，将万用表拨至交流电压档，测量发电机B+与N端子之间的电压 D. 发动机熄火状态，将万用表拨至直流电压档，测量蓄电池正负极之间的电压 2.（多选题）发电机不充电的可能原因包括（ ） A. 发电机传动皮带过松或打滑 B. 发电机内部励磁绕组断路 C. 整流器二极管击穿短路 D. 蓄电池极柱严重腐蚀导致接触电阻大 E. 发电机调节器损坏（内置于发电机或外置） 3.（多选题）维修人员对发电机进行励磁绕组检测，以下说法正确的是（ ） A. 拆下发电机，用万用表电阻档测量励磁绕组两个滑环之间的电阻，正常应为几欧姆 B. 若励磁绕组电阻为无穷大，说明绕组断路 C. 测量励磁绕组与发电机转子铁芯之间的绝缘电阻，应为无穷大（不导通） D. 励磁绕组短路会导致电阻明显小于标准值，且发电机输出电压异常 E. 测量励磁绕组电阻时，应使用万用表最小电阻档并校准表笔 4.（判断题）维修人员检测发电机输出电压为12.1V，加油门至2000r/min时电压仍为12.1V，而蓄电池静态电压为12.0V。由此可以判断发电机发电正常，只是蓄电池亏电严重。（ ） A. 正确 B. 错误 5.（单选题）经过以下检测：综合判断最可能的故障是（ ） ①发动机怠速时发电机B+端对地电压为12.1V ②励磁绕组电阻为3.2Ω（正常） ③整流器二极管正向压降0.5V，反向无穷大（正常） ④发电机皮带张紧力正常。拔下发电机D+（或L）端子（励磁指示灯控制线），用万用表电压档测量该端子对地电压，打开点火开关（不启动）时为12.5V，启动后该端子电压仍为12.5V。 A. 发电机励磁绕组断路 B. 发电机整流器损坏 C. 发电机调节器内部励磁电路故障 D. 发电机传动皮带打滑 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $