第4章 第1节 区域发展对交通运输布局的影响(课时跟踪检测)(学用Word)-【优学精讲】2025-2026学年高中地理必修第二册（人教版）

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 　　如图为2024年我国两个年龄组人群长线出行选择的交通工具比例统计图。据此完成1～2题。 1.低年龄组人群长线出行首选的交通运输方式是（　　） A.铁路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.水路运输 2.影响不同年龄组人群长线出行方式差异的主要因素是（　　） A.个人偏好 B.时间长短 C.收入水平 D.目的地距离 　　京张高铁是连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，于2019年12月31日正式开通运营。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。如图为京张高铁沿线站点分布略图。据此完成3～4题。 3.京张高铁东南段站点密度大的主要原因是（　　） A.人口密度大 B.交通线路少 C.地势较平坦 D.资金较雄厚 4.八达岭长城站埋藏深度大的目的是（　　） A.减轻地面震动 B.节约建设用地 C.保持温度恒定 D.避免雨水渗漏 　　2022年8月30日，我国首条跨海高铁——福（州）厦（门）铁路全线铺轨贯通。福厦高铁（又名福厦客运专线）设计时速350千米，是全球通车时速最高的跨海铁路。福厦高铁泉州湾跨海大桥线路平直。如图为福厦铁路与福厦高铁泉州段线路图。据此完成5～6题。 5.据图可知，福厦高铁比福厦铁路的走向更关注（　　） A.沿线资源分布 B.沿线工业分布 C.沿线城市分布 D.海岸线的走向 6.福厦高铁泉州湾跨海大桥线路平直的主要目的是（　　） A.减缓潮汐的影响 B.增强抵御台风的能力 C.减少耕地的占用 D.保障高速平稳的运行 　　（2025·重庆北碚阶段练习）2024年12月30日，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道全部贯通。建设团队直面横穿天山中部的挑战，首创“三洞＋四竖井”施工法，实现“长隧短打”快速掘进，有效节约施工工期，完成了我国高速公路隧道建设的又一创举。据此完成7～8题。 7.天山胜利隧道建设遇到的主要困难为（　　） A.地质构造复杂 B.水土流失严重 C.沙尘天气频发 D.生态环境脆弱 8.天山胜利隧道顺利贯通的关键因素是（　　） A.政策支持力度较大 B.建设资金充足 C.掘进方法技术先进 D.运输需求量大 　　如图为广济桥局部的俯视图，其位于东南沿海的潮州，横跨江面宽阔、水流湍急的韩江，由两端石梁桥和中间一段浮桥组合而成，是中国四大古桥之一。石梁桥的桥墩面向上游一侧呈锐角；中段浮桥由18只木船横向并排连接而成，有时可解开系船的绳索，将浮桥拆除。潮州自古为粤、闽、赣三省要道，建桥前来往的客商就络绎不绝。据此完成9～10题。 9.影响广济桥修建的决定性因素是（　　） A.运输需求 B.资金投入 C.技术水平 D.自然条件 10.和方形桥墩相比，广济桥的桥墩面向上游一侧呈锐角，可以（　　） A.减弱洪水冲击 B.提升美学价值 C.降低径流流速 D.节省建设用材 　　快速轨道交通是以电能为动力，采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。如图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成11～12题。 11.近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是（　　） A.当地政策支持 B.科学技术进步 C.经济快速发展 D.外来人口增加 12.珠江三角洲地区的城际快速轨道交通线主要是（　　） A.采用开挖隧道的方式 B.沿河流方向延伸 C.沿等高线方向延伸 D.采用高架桥梁的方式 　　成贵高铁起于四川省成都市，终于贵阳市，为新建客运专线。成贵高速铁路从四川盆地爬升到云贵高原，沿途跨越多条河流。在成贵高速铁路的修建中，不再使用河墩跨桥设计（除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高速铁路其余跨越河段大桥桥墩均不涉水）。如图为成贵高铁走向及部分站点示意图。据此完成13～14题。 13.与涉水桥墩相比，不涉水跨河桥墩设计的主要好处是（　　） A.保护珍稀鱼类栖息地 B.减少对原有道路影响 C.降低桥梁建设的难度 D.构建和谐的旅游景观 14.兴文至贵阳东段没采取直达的主要原因是（　　） A.地形复杂，工程量大 B.带动沿线矿产资源外运 C.延长线路，降低坡度 D.使铁路辐射更多的区域 15.阅读材料，完成下列要求。 材料一　2023年11月26日，丽香铁路（滇藏铁路组成部分）开通运行，线路全长139千米，沿线地形地质条件复杂，海拔从最低处2 000米跨越到3 300米，桥隧比高达73.4％，是国家Ⅰ级单线电气化铁路及客货共线铁路。丽香铁路的开通，结束了香格里拉不通铁路的历史，对于香格里拉社会经济发展具有重要意义。 材料二　如图为滇藏铁路示意图。 （1）指出丽香铁路大量桥隧工程的主要作用。（6分） （2）分析丽香铁路修建过程中需要克服的不利自然条件。（8分） （3）分析线路为客货共线的单线铁路的原因。（4分） 3 / 3 学科网（北京）股份有限公司 $ 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 1.A　2.C　第1题，14—21岁年龄较22—27岁小，所以低年龄组人群是指14—21岁年龄段人群，据图示信息可知，该年龄段出行占比最大的交通运输方式是高铁，所以判断低年龄组人群长线出行首选的交通运输方式是铁路运输，A正确；其他交通运输方式占比均小于高铁，不是该年龄段出行的首选，B、C、D错误。第2题，本题比较的是两个年龄段大量人口出行选择的交通工具，不是针对个人的调查，与个人偏好无关，A错误；所有长线出行的交通工具中运速最快的是飞机，但14—21岁年龄段人群并不以空运作为首选，这说明时间长短不是影响人们长线出行的主要因素，B错误；调查的人群都是长线出行，出行距离应相近，D错误；22—27岁年龄段中自驾车出行占比远大于14—21岁年龄段，其他长线交通工具选择占比差异并不大，自驾车的车辆为私有，需要有一定的经济收入才能购买汽车，而22—27岁年龄段人口的经济收入远高于14—21岁年龄段人口，所以是收入水平影响不同年龄组人群长线出行方式差异，C正确。 3.A　4.A　第3题，京张高铁沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的大小，京张高铁东南段站点密度大说明该段沿线人口密度大、人流量大，A正确；图示东南段位于北京境内，交通线路较多，B错误；根据河流分布、走向等图示信息可判断，京张高铁东南段沿线部分地区为山地地形，C错误；京张高铁东南段站点密度大主要是因为有交通运输需求，而非资金较雄厚，D错误。第4题，八达岭长城站埋藏深度超过100米，主要是为了减轻地面震动，以保护八达岭长城，A正确；埋藏深度大对节约建设用地影响不大，B错误；车站无须保持温度恒定，C错误；地下车站无论埋藏深度大还是小，均要进行防渗处理，D错误。 5.C　6.D　第5题，福厦高铁为客运专线，其走向会更加关注人流量，与沿线资源、工业分布的关系不大，据图也可以判断出福厦高铁更加靠近城市，A、B错误，C正确；图中福厦铁路和福厦高铁与海岸线的走向都近乎相同，D错误。第6题，福厦高铁设计时速350千米，是全球通车时速最高的跨海铁路，而弯曲线路会影响列车行驶的安全性与稳定性，D正确；跨海大桥设计成S形更有利于减缓潮水的冲击、抵御台风的侵袭，A、B错误；跨海大桥的建设与减少耕地的占用关系不大，C错误。 7.A　8.C　第7题，根据材料可知，天山胜利隧道横穿天山中部。根据所学知识可知，天山中部断裂带多，地形地质条件复杂，施工技术要求苛刻，是天山胜利隧道建设遇到的主要困难，A正确。天山位于我国西北干旱半干旱地区，水土流失严重不符合该地地理特征，B错误。隧道建设主要位于山体内部，沙尘天气频发、生态环境脆弱均不是天山胜利隧道建设遇到的主要困难，C、D错误。第8题，根据材料可知，建设团队首创“三洞＋四竖井”施工法，实现“长隧短打”快速掘进，掘进方法技术先进，是天山胜利隧道顺利贯通的关键因素，C正确；对于政策支持、建设资金和运输需求情况，材料中均未提到，A、B、D错误。 9.A　10.A　第9题，潮州地处要道，来往商客络绎不绝，广济桥建桥前有较高的交通运输需求，因此修建了广济桥，A正确；资金、技术、自然条件影响广济桥修建，但不是决定因素，B、C、D错误。第10题，面向上游一侧的桥墩呈锐角，可以在洪水来临时减弱洪水的冲击，保护桥墩，A正确；提升美学价值、节省建设用材不是主要目的，B、D错误；和方形桥墩相比，锐角一侧的径流流速更快，C错误。 11.C　12.D　第11题，随着经济的发展，珠江三角洲地区城镇间经济交流和人员流动更加频繁，运输需求更加旺盛，所以珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是经济迅速发展，C正确；当地政府的支持是珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的前提，但不是主要原因，A错误；科学技术进步是珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的条件或保障，不是主要原因，B错误；外来人口增加能够促进交通发展，但不是珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因，D错误。第12题，珠三角地区城市密集，人口众多，用地有限，为了节约土地资源，城际快速轨道交通线多采用高架桥梁的方式，桥上是轨道交通，桥下是正常的城市功能区，最大限度节省了建设用地，D正确；交通线在穿越山地或水域时才需要开挖隧道，珠三角地区地势平坦，不需要采用开挖隧道的方式建设城际快速轨道交通线，A错误；根据图示和所学知识可判断，城际快速轨道交通线没有沿河流方向延伸，B错误；珠三角地区地形平坦，图中城际快速轨道交通线不是沿等高线方向延伸，C错误。 13.A　14.D　第13题，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高铁其余跨越河流大桥桥墩均未涉水，目的是保护珍稀鱼类栖息地，A正确；涉水与不涉水，对原有的道路不构成影响，B错误；大桥桥墩不涉水，对建筑技术要求高且难度大，加大了工程量，增加了工程造价，C错误；构建和谐的旅游景观不是考虑的主要因素，D错误。第14题，兴文至贵阳东段没采取直达的主要原因是为了联系更多的城镇，使铁路辐射更多的区域，促进沿线地区经济发展，D正确；地形因素不是影响交通线路的决定因素，A错误；高铁是客运，与矿产开发无关，B错误；延长线路，降低坡度，在现有的技术保障下不是制约因素，C错误。 15.（1）沿线山高谷深，地势起伏大，大量隧道和桥梁可以减缓线路起伏，提高运行速度；沿线地质灾害多发，可以减少线路被掩埋；减轻地质灾害的影响，保障运行安全。 （2）落差大，地形起伏大；线路位于板块交界处，地质条件复杂，地质灾害多发；高海拔地区，高寒缺氧；生态环境较为脆弱。 （3）当地人口较少，经济欠发达，运输需求较小；线路修建难度大，客货共线及单线可以减少工程量，降低建设成本。 解析：第（1）题，据材料“沿线地形地质条件复杂，海拔从最低处2 000米跨越到3 300米”可知，沿线山高谷深，地势起伏大，大量隧道和桥梁可以减缓线路起伏，缩短交通距离，提高运行速度，提高铁路的交通运输效率；沿线地质灾害多发，桥隧可以有效避开滑坡、泥石流、洪涝等自然灾害多发路段，减少相关灾害的威胁；可以减少线路被掩埋，保障列车的运行安全和铁轨安全。第（2）题，结合所学知识，该铁路靠近横断山区，整体地形起伏大，落差大；此处靠近板块边界，板块交界处地壳运动较为活跃，铁路途经地区地壳运动频繁，地震等地质灾害较多，地质条件复杂，不利于设施修建；该地区海拔高，气候高寒缺氧；生态环境较为脆弱，易受人类活动影响。第（3）题，结合所学知识，该地位于我国西南地区，人口较少，经济发展水平较低，运输需求较小；该地自然条件较为恶劣，线路修建难度大，工程量大，客货共线及单线可以减少工程量，降低建设成本。 3 / 3 学科网（北京）股份有限公司 $