第4章 第1节 区域发展对交通运输布局的影响(学用Word)-【优学精讲】2025-2026学年高中地理必修第二册（人教版）

本讲义聚焦区域发展对交通运输布局的影响这一核心知识点，系统梳理交通运输布局的原则、自然与社会经济因素的影响，以及交通运输需求和资金对布局的作用，通过案例分析、图表解析和思考交流构建学习支架。 资料以西藏交通布局、北京大兴机场等真实案例为载体，通过任务探究和图表分析，培养学生综合思维、地理实践力和人地协调观，课中辅助教师引导深度分析，课后助力学生通过练习题和案例回顾巩固知识，查漏补缺。

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 任务探究（一） 1.经济　2.经济　技术　地质　水文　发展趋势 3.运输　超前　土地　国防　4.运输方式　专业　快速 任务探究（二） 一、1.低　小　高　大　2.（1）客货集散　主要城市　（2）综合性　（3）①变化　②布局 二、1.（1）水平　（2）稀疏　密集　（3）水文　地质　施工　快速化　减弱 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 任务探究（一） 命题探究 思考交流 1.提示：适应社会经济发展的原则，西藏东部人口多，城镇多，经济规模大，交通干线东密西疏；因地制宜的原则，西藏自然条件恶劣，人口稀少，交通干线以修建难度较小的铁路干线和航空港为主；尽量少占和不占耕地、牧场的原则，西藏生态环境脆弱，多占土地，会破坏土地的表层结构，导致生态破坏；适应国防需要的原则，中国西藏与印度、不丹等国为邻，错那、亚东等边境城市都有交通干线相通，对巩固国防具有重要作用。 2.提示：山脉巨大连绵，冻土积雪及冰川广泛发育，地质构造复杂；气候高寒缺氧，多大风天气，气候条件恶劣；建设铁路的技术要求高，铁路施工难度大，工程量和资金投入大，故铁路线路较少。 3.提示：成都至林芝；丽江至林芝。 应用落实 1.B　2.D　第1题，北京市内交通主要目的是方便人们出行，故其地面交通枢纽布局首先要考虑的是居民出行，B正确；政治职能、历史背景和地价高低也是交通枢纽布局要考虑的因素，但不是首先要考虑的，A、C、D错误。第2题，据材料可知，按照2040年（远期）年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次的标准，建设7条跑道和约140万平方米的航站楼。所以北京大兴国际机场的建设考虑到今后一定时期的运输需求，体现了适度超前的原则，D正确；所有机场都会考虑因地制宜，少占耕地和国防安全，不是大兴国际机场特有的，A、B、C错误。 3.C　4.D　第3题，建设深中通道是为了缓解该地区经济高速发展带来的交通运输压力，因此社会经济是该工程建设的决定性因素，C正确；深中通道是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，深中通道中存在着桥梁、岛屿以及隧道的建设，对于技术要求较高，但技术只是该工程的保障性因素，B错误；地形和水文条件对深中通道的建设会有不利影响，但不是深中通道建设的决定性因素，A、D错误。第4题，结合材料信息可知，东人工岛附近存在机场、沿江高速以及码头，因此该地区设计高速公路水下互通立交，可以充分发挥本地区综合运输的优势，D正确；未能体现出适度超前的原则，A错误；因地制宜、尽量少占土地的原则有一定体现，但不是主要体现的原则，B、C错误。 任务探究（二） 命题探究 思考交流 1.提示：西部地区山地面积广大，地势起伏大，桥隧占比大；地质条件复杂，需要大量的资金和技术来克服自然障碍；生态环境脆弱，需要在工程建设时加强生态环境保护。 2.提示：促进西部地区经济发展；维护民族团结；维护国防安全；发展边境贸易。 3.提示：出行更加便捷；出行方式多样化。 应用落实 1.A　2.B　第1题，阅读图文材料并结合所学知识可知，京哈高铁沿线辽宁省站点数量多的主要原因是沿线的城镇数量较多，运输的需求量较大，导致建设的站点较多，故A正确；整个高铁线路的修建，国家资金是充足的，故B错误；京哈高铁沿线地势都较为平坦，工程建设难度不大，故C错误；整条线路的科学技术水平要求都较高，不单单是辽宁省内，故D错误。第2题，根据题意并结合所学知识可知，京哈高铁沿线中，沈阳到哈尔滨段，纬度较高，冬季寒冷而漫长，气温较低，多季节性冻土分布，导致修建过程较为困难，故B正确；沈阳到哈尔滨段，沿途大多为平原地形，较为平坦，故A错误；由于纬度高，气温较低，蚊虫较少，故C错误；沿线区域内海拔较低，无高寒缺氧问题，故D错误。 3.D　4.C　5.D　第3题，京沪高铁途经华北平原和长江中下游地区，地形主要以平原为主，坡度较缓，A错误；华北地区和南方地区没有冻土发育，B错误；高铁封闭性较强，但并不是必须建设高架桥才使线路封闭，C错误；京沪高铁途经地区以平原为主，城镇和农业用地较多，应尽量减少占用土地资源，D正确。第4题，高铁主要以客运为主，而不是货运，A错误；高铁站点一般选择在人口较多、人口流动性较强的地区，B错误；综合交通枢纽综合了多种交通运输方式，可以满足人们出行的不同需求和换乘其他交通工具的需要，提高人们的出行效率，C正确；综合交通枢纽可以提高各种运输方式的运输效率，而不一定会提高运速，D错误。第5题，上海和昆山距离较近且气候、地形等自然条件较为相近，A错误；雄厚的资金是建设高铁站的重要保障，但是为了避免铺张浪费，高铁站的规模一般与当地实际需要有关，B错误；高铁站作为民用设施，建设时不需要过多考虑国防安全因素，C错误；高铁站点的规模主要和城市的运输量有关系，其规模越大，城市的运输量越大，上海经济发达，人口流动较大，交通运输需求量更大，D正确。 1 / 7 学科网（北京）股份有限公司 $ 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.结合实例，了解不同地区交通运输布局的差异，分析社会经济因素和自然条件对交通运输布局的影响。（综合思维） 2.通过查阅资料或者到交通运输相关部门，了解本地或某一区域交通布局现状，分析交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。（地理实践力） 3.结合实例分析，科学评价某区域交通运输布局的合理性。（人地协调观） 任务探究（一）　交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的　　　　效益和社会效益。 2.交通运输布局的要求 3.交通运输布局的原则 4.交通运输布局的变化 教材P81图4.2导学点拨： ①国民经济对交通运输的要求可简记为“多、快、好、省”，具体如下： ②交通运输线是指铁路、水运（河运、海运）、公路、航空、管道等五种交通运输方式的交通线，是交通运输发生的基本条件。交通运输点是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。 　　西藏自治区位于青藏高原，平均海拔4 400 m。高原复杂、恶劣的自然条件影响了西藏自治区的交通布局与发展。目前，西藏交通网络由铁路干线、公路干线及航空航线组成。但近年来，在国家政策扶持下，西藏现代化的交通运输体系及综合交通运输网不断发展完善。如图为西藏自治区国道、铁路干线、航空港分布图。 【思考交流】 1.举例说明西藏自治区交通干线布局的基本原则。 2.从自然环境角度，分析西藏铁路线路较少的主要原因。 3.为了加强与其他地区的联系，西藏将着力建设铁路干线，请指出你认为应当率先建设的两条线路。 1.影响交通运输线布局的因素 （1）自然因素对交通运输线布局的影响 因素 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低 山地丘陵地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长、成本高 地质 地质稳定可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高 气候 高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 （2）社会经济因素对交通运输线的影响 因素 影响分析 经济因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密的交通运输网可加强区域间的联系，加快客货流通，促进经济发展。 ②经济落后地区：建设交通线可促进资源（矿产资源、旅游资源）开发，带动区域经济发展。 ③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过的居民点多，运量大，运营效益高 社会因素 一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，加强民族团结，巩固国防，利于社会稳定 环境因素 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染 技术因素 使交通运输网延伸到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁 2.交通运输布局的原则 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 平衡地区发展、适应国防需要等 （教材P81图4.2）为适应京津冀协同发展，国家在北京南部新建北京大兴国际机场，按照2040年（远期）年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次的标准，建设7条跑道和约140万平方米的航站楼。如图为北京大兴国际机场位置与北京主要交通枢纽的空间分布图。读图，完成1～2题。 1.北京市地面交通枢纽布局首先要考虑的是（　　） A.政治职能 B.居民出行 C.历史背景 D.地价高低 2.北京大兴国际机场的设计标准体现的交通运输布局原则是（　　） A.因地制宜 B.尽量少占土地 C.适应国防需要 D.适度超前 　　深中通道全长24千米，是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，其中东人工岛位于深圳宝安国际机场南侧，紧邻深圳福永机场码头，是国内首个高速公路水下互通立交。如图为深中通道示意图。据此完成3～4题。 3.影响深中通道建设的决定性因素是（　　） A.地形 B.技术 C.经济 D.水文 4.东人工岛设计高速公路水下互通立交主要遵循的交通运输布局原则是（　　） A.适度超前 B.因地制宜 C.尽量少占土地 D.发挥综合运输优势 任务探究（二）　交通运输需求、资金与交通运输布局 一、交通运输需求与交通运输布局 1.主要表现 2.布局应重点关注的方面 （1）城市分布 （2）充分发挥不同运输方式的特点 交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成　　　　　交通运输枢纽。 （3）区域交通运输需求增长与分布的特点 ①区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局　　　　的特点。 ②区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输　　　　的特点。 二、资金与交通运输布局 1.资金对交通运输布局的直接影响 （1）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点 发展至一定水平 政府 全面提高交通运输的 （2）不同地区交通线、站点密度及质量的差异 经济发展水平 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济落后地区 较低 经济发达地区 较高 （3）资金对交通运输布局的间接影响 教材P82图4.4导学点拨： 根据交通网络性质、运输服务功能和服务范围的不同，将综合性交通运输枢纽分为全国性、区域性和地区性综合交通运输枢纽，如北京、上海、广州为全国性综合交通运输枢纽，武汉、沈阳、成都、乌鲁木齐等为区域性综合交通运输枢纽。 在中国广袤大地，中国高铁经历了从无到有、从技术引进到自主设计创新的历程，这些年高铁建设和发展情况被世人所见证。然而，关于高铁建设的争论一直存在，有人认为高铁建设是在劳民伤财，特别是西部地区高铁线路营利的可能性不大。但中国高铁建设之所以要通向经济欠发达地区，是希望通过高铁建设拉动经济欠发达地区的发展。铁路不能仅算财务账，还要看对地方经济的拉动，这也是投资的重要出发点。高铁的开通不仅意味着人们出行方式的变革，更被许多沿线地区视为改变命运的关键机遇，可见它自身的价值以及对周边城市经济发展所起到的推动力。 【思考交流】 1.与东部平原地区相比，为什么西部地区修建高铁成本高？ 2.即使亏损，西部地区也要修建高铁，分析其中的主要原因。 3.如何理解“高铁的开通意味着人们出行方式的变革”？ 1.交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响 看区域自然资源分布及开发状况 区域自然资源丰富，且大规模开发→运输需求量大→交通运输线路密集、站点较多 看区域经济发展水平 区域经济发达→运输需求量大→客、货运输繁忙→交通线路密集、站点较多 看区域人口、城市的分布 区域人口、城市密集→运输需求量大→交通线路密集、站点较多 看区域经济发展布局及其变化 区域经济发展重心变化和区域产业布局结构调整→区域交通需求变化→区域交通布局改变 2.资金对交通运输布局的影响 影响交通运输线路、站点的建设 资金充足→有能力进行交通建设→线路密度、站点规模较大，线路等级较高 影响交通运输建设技术的发展 资金充足→经济发展水平高→促进建设技术水平提升→促进交通运输布局发展 影响交通运输线路、站点的选择 资金充足→促进技术发展→克服影响线路、站点的不利条件→促进交通运输布局更具灵活性 　　京哈高铁是我国铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线路始于北京市，途经河北省、辽宁省、吉林省，终至黑龙江省哈尔滨市。全线共设35个站点，其中辽宁省站点数量最多。如图为京哈高铁线路示意图。据此完成1～2题。 1.辽宁省站点数量多的主要原因是（　　） A.沿线城镇数量多，交通运输需求大 B.修建资金较充足 C.省内地势平坦，工程建设难度较小 D.科学技术水平高 2.京哈高铁沈哈段修建过程中遇到的主要困难是（　　） A.地形崎岖 B.多季节性冻土 C.蚊虫较多 D.高寒缺氧 （教材P82图4.3与图4.4）京沪高铁，又名京沪客运专线，从北京南高铁站至上海虹桥高铁站，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，于2011年6月30日全线正式通车。图1为京沪高速铁路站点分布示意图，图2为上海虹桥综合交通枢纽平面示意图。据此完成3～5题。 3.京沪高铁线在地势平坦开阔的地区也架设了大量的桥梁，主要目的是（　　） A.缩短行车距离、降低线路坡度 B.减少冻土对轨道的影响 C.高铁线相对较封闭，行车安全 D.尽量减少占用土地资源 4.综合交通枢纽的优势为（　　） A.满足了上海市的客、货运输需求 B.便于偏远山区人们出行 C.多种交通运输方式间便捷换乘 D.提高各运输方式的运速 5.上海虹桥高铁站建筑规模远大于昆山南高铁站的主要原因是（　　） A.自然条件差异 B.上海市资金更雄厚 C.国防安全需要 D.上海市交通运输需求更大 提示：完成课后作业　第四章　第一节 1 / 7 学科网（北京）股份有限公司 $