第4章 第1节 区域发展对交通运输布局的影响(教用Word)-【优学精讲】2025-2026学年高中地理必修第二册（人教版）

本讲义聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”核心知识点，系统梳理交通运输布局的一般原则，分析自然条件（地形、地质等）和社会经济因素（经济、技术等）的影响，结合西藏交通布局、北京大兴国际机场等案例，构建“原则-因素-实例”的学习支架。 该资料以核心素养为引领，通过西藏交通干线布局分析培养综合思维，结合本地交通调查任务提升地理实践力，以大兴机场设计标准评价渗透人地协调观。丰富图表与练习题辅助教学，课中助力教师引导实例分析，课后帮助学生巩固知识、查漏补缺。

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 学习目标 1.结合实例，了解不同地区交通运输布局的差异，分析社会经济因素和自然条件对交通运输布局的影响。（综合思维） 2.通过查阅资料或者到交通运输相关部门，了解本地或某一区域交通布局现状，分析交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。（地理实践力） 3.结合实例分析，科学评价某区域交通运输布局的合理性。（人地协调观） 任务探究（一）　交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的　经济　效益和社会效益。 2.交通运输布局的要求 3.交通运输布局的原则 4.交通运输布局的变化 教材P81图4.2导学点拨： ①国民经济对交通运输的要求可简记为“多、快、好、省”，具体如下： ②交通运输线是指铁路、水运（河运、海运）、公路、航空、管道等五种交通运输方式的交通线，是交通运输发生的基本条件。交通运输点是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。 　　西藏自治区位于青藏高原，平均海拔4 400 m。高原复杂、恶劣的自然条件影响了西藏自治区的交通布局与发展。目前，西藏交通网络由铁路干线、公路干线及航空航线组成。但近年来，在国家政策扶持下，西藏现代化的交通运输体系及综合交通运输网不断发展完善。如图为西藏自治区国道、铁路干线、航空港分布图。 【思考交流】 1.举例说明西藏自治区交通干线布局的基本原则。 提示：适应社会经济发展的原则，西藏东部人口多，城镇多，经济规模大，交通干线东密西疏；因地制宜的原则，西藏自然条件恶劣，人口稀少，交通干线以修建难度较小的铁路干线和航空港为主；尽量少占和不占耕地、牧场的原则，西藏生态环境脆弱，多占土地，会破坏土地的表层结构，导致生态破坏；适应国防需要的原则，中国西藏与印度、不丹等国为邻，错那、亚东等边境城市都有交通干线相通，对巩固国防具有重要作用。 2.从自然环境角度，分析西藏铁路线路较少的主要原因。 提示：山脉巨大连绵，冻土积雪及冰川广泛发育，地质构造复杂；气候高寒缺氧，多大风天气，气候条件恶劣；建设铁路的技术要求高，铁路施工难度大，工程量和资金投入大，故铁路线路较少。 3.为了加强与其他地区的联系，西藏将着力建设铁路干线，请指出你认为应当率先建设的两条线路。 提示：成都至林芝；丽江至林芝。 1.影响交通运输线布局的因素 （1）自然因素对交通运输线布局的影响 因素 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低 山地丘陵地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长、成本高 地质 地质稳定可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高 气候 高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 （2）社会经济因素对交通运输线的影响 因素 影响分析 经济 因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密的交通运输网可加强区域间的联系，加快客货流通，促进经济发展。 ②经济落后地区：建设交通线可促进资源（矿产资源、旅游资源）开发，带动区域经济发展。 ③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过的居民点多，运量大，运营效益高 因素 影响分析 社会 因素 一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，加强民族团结，巩固国防，利于社会稳定 环境 因素 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染 技术 因素 使交通运输网延伸到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁 2.交通运输布局的原则 依据运输 需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少 占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 平衡地区发展、适应国防需要等 （教材P81图4.2）为适应京津冀协同发展，国家在北京南部新建北京大兴国际机场，按照2040年（远期）年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次的标准，建设7条跑道和约140万平方米的航站楼。如图为北京大兴国际机场位置与北京主要交通枢纽的空间分布图。读图，完成1～2题。 1.北京市地面交通枢纽布局首先要考虑的是（　　） A.政治职能 B.居民出行 C.历史背景 D.地价高低 解析：B　北京市内交通主要目的是方便人们出行，故其地面交通枢纽布局首先要考虑的是居民出行，B正确；政治职能、历史背景和地价高低也是交通枢纽布局要考虑的因素，但不是首先要考虑的，A、C、D错误。 2.北京大兴国际机场的设计标准体现的交通运输布局原则是（　　） A.因地制宜 B.尽量少占土地 C.适应国防需要 D.适度超前 解析：D　据材料可知，按照2040年（远期）年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次的标准，建设7条跑道和约140万平方米的航站楼。所以北京大兴国际机场的建设考虑到今后一定时期的运输需求，体现了适度超前的原则，D正确；所有机场都会考虑因地制宜，少占耕地和国防安全，不是大兴国际机场特有的，A、B、C错误。 　　深中通道全长24千米，是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，其中东人工岛位于深圳宝安国际机场南侧，紧邻深圳福永机场码头，是国内首个高速公路水下互通立交。如图为深中通道示意图。据此完成3～4题。 3.影响深中通道建设的决定性因素是（　　） A.地形 B.技术 C.经济 D.水文 解析：C　建设深中通道是为了缓解该地区经济高速发展带来的交通运输压力，因此社会经济是该工程建设的决定性因素，C正确；深中通道是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，深中通道中存在着桥梁、岛屿以及隧道的建设，对于技术要求较高，但技术只是该工程的保障性因素，B错误；地形和水文条件对深中通道的建设会有不利影响，但不是深中通道建设的决定性因素，A、D错误。 4.东人工岛设计高速公路水下互通立交主要遵循的交通运输布局原则是（　　） A.适度超前 B.因地制宜 C.尽量少占土地 D.发挥综合运输优势 解析：D　结合材料信息可知，东人工岛附近存在机场、沿江高速以及码头，因此该地区设计高速公路水下互通立交，可以充分发挥本地区综合运输的优势，D正确；未能体现出适度超前的原则，A错误；因地制宜、尽量少占土地的原则有一定体现，但不是主要体现的原则，B、C错误。 任务探究（二）　交通运输需求、资金与交通运输布局 一、交通运输需求与交通运输布局 1.主要表现 2.布局应重点关注的方面 （1）城市分布 （2）充分发挥不同运输方式的特点 交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成　综合性　交通运输枢纽。 （3）区域交通运输需求增长与分布的特点 ①区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局　变化　的特点。 ②区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输　布局　的特点。 二、资金与交通运输布局 1.资金对交通运输布局的直接影响 （1）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点 发展至一定水平 政府 全面提高交通运输的　水平　 （2）不同地区交通线、站点密度及质量的差异 经济发展水平 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济落后地区 稀疏 较低 经济发达地区 密集 较高 （3）资金对交通运输布局的间接影响 教材P82图4.4导学点拨： 根据交通网络性质、运输服务功能和服务范围的不同，将综合性交通运输枢纽分为全国性、区域性和地区性综合交通运输枢纽，如北京、上海、广州为全国性综合交通运输枢纽，武汉、沈阳、成都、乌鲁木齐等为区域性综合交通运输枢纽。 　　在中国广袤大地，中国高铁经历了从无到有、从技术引进到自主设计创新的历程，这些年高铁建设和发展情况被世人所见证。然而，关于高铁建设的争论一直存在，有人认为高铁建设是在劳民伤财，特别是西部地区高铁线路营利的可能性不大。但中国高铁建设之所以要通向经济欠发达地区，是希望通过高铁建设拉动经济欠发达地区的发展。铁路不能仅算财务账，还要看对地方经济的拉动，这也是投资的重要出发点。高铁的开通不仅意味着人们出行方式的变革，更被许多沿线地区视为改变命运的关键机遇，可见它自身的价值以及对周边城市经济发展所起到的推动力。 【思考交流】 1.与东部平原地区相比，为什么西部地区修建高铁成本高？ 提示：西部地区山地面积广大，地势起伏大，桥隧占比大；地质条件复杂，需要大量的资金和技术来克服自然障碍；生态环境脆弱，需要在工程建设时加强生态环境保护。 2.即使亏损，西部地区也要修建高铁，分析其中的主要原因。 提示：促进西部地区经济发展；维护民族团结；维护国防安全；发展边境贸易。 3.如何理解“高铁的开通意味着人们出行方式的变革”？ 提示：出行更加便捷；出行方式多样化。 1.交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响 看区域自然资源分布及开发状况 区域自然资源丰富，且大规模开发→运输需求量大→交通运输线路密集、站点较多 看区域经济发展水平 区域经济发达→运输需求量大→客、货运输繁忙→交通线路密集、站点较多 看区域人口、城市的分布 区域人口、城市密集→运输需求量大→交通线路密集、站点较多 看区域经济发展布局及其变化 区域经济发展重心变化和区域产业布局结构调整→区域交通需求变化→区域交通布局改变 2.资金对交通运输布局的影响 影响交通运输线路、站点的建设 资金充足→有能力进行交通建设→线路密度、站点规模较大，线路等级较高 影响交通运输建设技术的发展 资金充足→经济发展水平高→促进建设技术水平提升→促进交通运输布局发展 影响交通运输线路、站点的选择 资金充足→促进技术发展→克服影响线路、站点的不利条件→促进交通运输布局更具灵活性 　　京哈高铁是我国铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线路始于北京市，途经河北省、辽宁省、吉林省，终至黑龙江省哈尔滨市。全线共设35个站点，其中辽宁省站点数量最多。如图为京哈高铁线路示意图。据此完成1～2题。 1.辽宁省站点数量多的主要原因是（　　） A.沿线城镇数量多，交通运输需求大 B.修建资金较充足 C.省内地势平坦，工程建设难度较小 D.科学技术水平高 解析：A　阅读图文材料并结合所学知识可知，京哈高铁沿线辽宁省站点数量多的主要原因是沿线的城镇数量较多，运输的需求量较大，导致建设的站点较多，故A正确；整个高铁线路的修建，国家资金是充足的，故B错误；京哈高铁沿线地势都较为平坦，工程建设难度不大，故C错误；整条线路的科学技术水平要求都较高，不单单是辽宁省内，故D错误。 2.京哈高铁沈哈段修建过程中遇到的主要困难是（　　） A.地形崎岖 B.多季节性冻土 C.蚊虫较多 D.高寒缺氧 解析：B　根据题意并结合所学知识可知，京哈高铁沿线中，沈阳到哈尔滨段，纬度较高，冬季寒冷而漫长，气温较低，多季节性冻土分布，导致修建过程较为困难，故B正确；沈阳到哈尔滨段，沿途大多为平原地形，较为平坦，故A错误；由于纬度高，气温较低，蚊虫较少，故C错误；沿线区域内海拔较低，无高寒缺氧问题，故D错误。 （教材P82图4.3与图4.4）京沪高铁，又名京沪客运专线，从北京南高铁站至上海虹桥高铁站，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，于2011年6月30日全线正式通车。图1为京沪高速铁路站点分布示意图，图2为上海虹桥综合交通枢纽平面示意图。据此完成3～5题。 3.京沪高铁线在地势平坦开阔的地区也架设了大量的桥梁，主要目的是（　　） A.缩短行车距离、降低线路坡度 B.减少冻土对轨道的影响 C.高铁线相对较封闭，行车安全 D.尽量减少占用土地资源 解析：D　京沪高铁途经华北平原和长江中下游地区，地形主要以平原为主，坡度较缓，A错误；华北地区和南方地区没有冻土发育，B错误；高铁封闭性较强，但并不是必须建设高架桥才使线路封闭，C错误；京沪高铁途经地区以平原为主，城镇和农业用地较多，应尽量减少占用土地资源，D正确。 4.综合交通枢纽的优势为（　　） A.满足了上海市的客、货运输需求 B.便于偏远山区人们出行 C.多种交通运输方式间便捷换乘 D.提高各运输方式的运速 解析：C　高铁主要以客运为主，而不是货运，A错误；高铁站点一般选择在人口较多、人口流动性较强的地区，B错误；综合交通枢纽综合了多种交通运输方式，可以满足人们出行的不同需求和换乘其他交通工具的需要，提高人们的出行效率，C正确；综合交通枢纽可以提高各种运输方式的运输效率，而不一定会提高运速，D错误。 5.上海虹桥高铁站建筑规模远大于昆山南高铁站的主要原因是（　　） A.自然条件差异 B.上海市资金更雄厚 C.国防安全需要 D.上海市交通运输需求更大 解析：D　上海和昆山距离较近且气候、地形等自然条件较为相近，A错误；雄厚的资金是建设高铁站的重要保障，但是为了避免铺张浪费，高铁站的规模一般与当地实际需要有关，B错误；高铁站作为民用设施，建设时不需要过多考虑国防安全因素，C错误；高铁站点的规模主要和城市的运输量有关系，其规模越大，城市的运输量越大，上海经济发达，人口流动较大，交通运输需求量更大，D正确。 课堂小结 　　如图为2024年我国两个年龄组人群长线出行选择的交通工具比例统计图。据此完成1～2题。 1.低年龄组人群长线出行首选的交通运输方式是（　　） A.铁路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.水路运输 解析：A　14—21岁年龄较22—27岁小，所以低年龄组人群是指14—21岁年龄段人群，据图示信息可知，该年龄段出行占比最大的交通运输方式是高铁，所以判断低年龄组人群长线出行首选的交通运输方式是铁路运输，A正确；其他交通运输方式占比均小于高铁，不是该年龄段出行的首选，B、C、D错误。 2.影响不同年龄组人群长线出行方式差异的主要因素是（　　） A.个人偏好 B.时间长短 C.收入水平 D.目的地距离 解析：C　本题比较的是两个年龄段大量人口出行选择的交通工具，不是针对个人的调查，与个人偏好无关，A错误；所有长线出行的交通工具中运速最快的是飞机，但14—21岁年龄段人群并不以空运作为首选，这说明时间长短不是影响人们长线出行的主要因素，B错误；调查的人群都是长线出行，出行距离应相近，D错误；22—27岁年龄段中自驾车出行占比远大于14—21岁年龄段，其他长线交通工具选择占比差异并不大，自驾车的车辆为私有，需要有一定的经济收入才能购买汽车，而22—27岁年龄段人口的经济收入远高于14—21岁年龄段人口，所以是收入水平影响不同年龄组人群长线出行方式差异，C正确。 　　京张高铁是连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，于2019年12月31日正式开通运营。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100米的高铁地下车站。如图为京张高铁沿线站点分布略图。据此完成3～4题。 3.京张高铁东南段站点密度大的主要原因是（　　） A.人口密度大 B.交通线路少 C.地势较平坦 D.资金较雄厚 解析：A　京张高铁沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的大小，京张高铁东南段站点密度大说明该段沿线人口密度大、人流量大，A正确；图示东南段位于北京境内，交通线路较多，B错误；根据河流分布、走向等图示信息可判断，京张高铁东南段沿线部分地区为山地地形，C错误；京张高铁东南段站点密度大主要是因为有交通运输需求，而非资金较雄厚，D错误。 4.八达岭长城站埋藏深度大的目的是（　　） A.减轻地面震动 B.节约建设用地 C.保持温度恒定 D.避免雨水渗漏 解析：A　八达岭长城站埋藏深度超过100米，主要是为了减轻地面震动，以保护八达岭长城，A正确；埋藏深度大对节约建设用地影响不大，B错误；车站无须保持温度恒定，C错误；地下车站无论埋藏深度大还是小，均要进行防渗处理，D错误。 　　2022年8月30日，我国首条跨海高铁——福（州）厦（门）铁路全线铺轨贯通。福厦高铁（又名福厦客运专线）设计时速350千米，是全球通车时速最高的跨海铁路。福厦高铁泉州湾跨海大桥线路平直。如图为福厦铁路与福厦高铁泉州段线路图。据此完成5～6题。 5.据图可知，福厦高铁比福厦铁路的走向更关注（　　） A.沿线资源分布 B.沿线工业分布 C.沿线城市分布 D.海岸线的走向 解析：C　福厦高铁为客运专线，其走向会更加关注人流量，与沿线资源、工业分布的关系不大，据图也可以判断出福厦高铁更加靠近城市，A、B错误，C正确；图中福厦铁路和福厦高铁与海岸线的走向都近乎相同，D错误。 6.福厦高铁泉州湾跨海大桥线路平直的主要目的是（　　） A.减缓潮汐的影响 B.增强抵御台风的能力 C.减少耕地的占用 D.保障高速平稳的运行 解析：D　福厦高铁设计时速350千米，是全球通车时速最高的跨海铁路，而弯曲线路会影响列车行驶的安全性与稳定性，D正确；跨海大桥设计成S形更有利于减缓潮水的冲击、抵御台风的侵袭，A、B错误；跨海大桥的建设与减少耕地的占用关系不大，C错误。 　　（2025·重庆北碚阶段练习）2024年12月30日，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道全部贯通。建设团队直面横穿天山中部的挑战，首创“三洞＋四竖井”施工法，实现“长隧短打”快速掘进，有效节约施工工期，完成了我国高速公路隧道建设的又一创举。据此完成7～8题。 7.天山胜利隧道建设遇到的主要困难为（　　） A.地质构造复杂 B.水土流失严重 C.沙尘天气频发 D.生态环境脆弱 解析：A　根据材料可知，天山胜利隧道横穿天山中部。根据所学知识可知，天山中部断裂带多，地形地质条件复杂，施工技术要求苛刻，是天山胜利隧道建设遇到的主要困难，A正确。天山位于我国西北干旱半干旱地区，水土流失严重不符合该地地理特征，B错误。隧道建设主要位于山体内部，沙尘天气频发、生态环境脆弱均不是天山胜利隧道建设遇到的主要困难，C、D错误。 8.天山胜利隧道顺利贯通的关键因素是（　　） A.政策支持力度较大 B.建设资金充足 C.掘进方法技术先进 D.运输需求量大 解析：C　根据材料可知，建设团队首创“三洞＋四竖井”施工法，实现“长隧短打”快速掘进，掘进方法技术先进，是天山胜利隧道顺利贯通的关键因素，C正确；对于政策支持、建设资金和运输需求情况，材料中均未提到，A、B、D错误。 　　如图为广济桥局部的俯视图，其位于东南沿海的潮州，横跨江面宽阔、水流湍急的韩江，由两端石梁桥和中间一段浮桥组合而成，是中国四大古桥之一。石梁桥的桥墩面向上游一侧呈锐角；中段浮桥由18只木船横向并排连接而成，有时可解开系船的绳索，将浮桥拆除。潮州自古为粤、闽、赣三省要道，建桥前来往的客商就络绎不绝。据此完成9～10题。 9.影响广济桥修建的决定性因素是（　　） A.运输需求 B.资金投入 C.技术水平 D.自然条件 解析：A　潮州地处要道，来往商客络绎不绝，广济桥建桥前有较高的交通运输需求，因此修建了广济桥，A正确；资金、技术、自然条件影响广济桥修建，但不是决定因素，B、C、D错误。 10.和方形桥墩相比，广济桥的桥墩面向上游一侧呈锐角，可以（　　） A.减弱洪水冲击 B.提升美学价值 C.降低径流流速 D.节省建设用材 解析：A　面向上游一侧的桥墩呈锐角，可以在洪水来临时减弱洪水的冲击，保护桥墩，A正确；提升美学价值、节省建设用材不是主要目的，B、D错误；和方形桥墩相比，锐角一侧的径流流速更快，C错误。 　　快速轨道交通是以电能为动力，采取轮轨运行方式的公共交通。近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速，城市之间交通联系日益便捷。如图示意珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划。据此完成11～12题。 11.近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是（　　） A.当地政策支持 B.科学技术进步 C.经济快速发展 D.外来人口增加 解析：C　随着经济的发展，珠江三角洲地区城镇间经济交流和人员流动更加频繁，运输需求更加旺盛，所以珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是经济迅速发展，C正确；当地政府的支持是珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的前提，但不是主要原因，A错误；科学技术进步是珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的条件或保障，不是主要原因，B错误；外来人口增加能够促进交通发展，但不是珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因，D错误。 12.珠江三角洲地区的城际快速轨道交通线主要是（　　） A.采用开挖隧道的方式 B.沿河流方向延伸 C.沿等高线方向延伸 D.采用高架桥梁的方式 解析：D　珠三角地区城市密集，人口众多，用地有限，为了节约土地资源，城际快速轨道交通线多采用高架桥梁的方式，桥上是轨道交通，桥下是正常的城市功能区，最大限度节省了建设用地，D正确；交通线在穿越山地或水域时才需要开挖隧道，珠三角地区地势平坦，不需要采用开挖隧道的方式建设城际快速轨道交通线，A错误；根据图示和所学知识可判断，城际快速轨道交通线没有沿河流方向延伸，B错误；珠三角地区地形平坦，图中城际快速轨道交通线不是沿等高线方向延伸，C错误。 　　成贵高铁起于四川省成都市，终于贵阳市，为新建客运专线。成贵高速铁路从四川盆地爬升到云贵高原，沿途跨越多条河流。在成贵高速铁路的修建中，不再使用河墩跨桥设计（除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高速铁路其余跨越河段大桥桥墩均不涉水）。如图为成贵高铁走向及部分站点示意图。据此完成13～14题。 13.与涉水桥墩相比，不涉水跨河桥墩设计的主要好处是（　　） A.保护珍稀鱼类栖息地 B.减少对原有道路影响 C.降低桥梁建设的难度 D.构建和谐的旅游景观 解析：A　除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高铁其余跨越河流大桥桥墩均未涉水，目的是保护珍稀鱼类栖息地，A正确；涉水与不涉水，对原有的道路不构成影响，B错误；大桥桥墩不涉水，对建筑技术要求高且难度大，加大了工程量，增加了工程造价，C错误；构建和谐的旅游景观不是考虑的主要因素，D错误。 14.兴文至贵阳东段没采取直达的主要原因是（　　） A.地形复杂，工程量大 B.带动沿线矿产资源外运 C.延长线路，降低坡度 D.使铁路辐射更多的区域 解析：D　兴文至贵阳东段没采取直达的主要原因是为了联系更多的城镇，使铁路辐射更多的区域，促进沿线地区经济发展，D正确；地形因素不是影响交通线路的决定因素，A错误；高铁是客运，与矿产开发无关，B错误；延长线路，降低坡度，在现有的技术保障下不是制约因素，C错误。 15.阅读材料，完成下列要求。 材料一　2023年11月26日，丽香铁路（滇藏铁路组成部分）开通运行，线路全长139千米，沿线地形地质条件复杂，海拔从最低处2 000米跨越到3 300米，桥隧比高达73.4％，是国家Ⅰ级单线电气化铁路及客货共线铁路。丽香铁路的开通，结束了香格里拉不通铁路的历史，对于香格里拉社会经济发展具有重要意义。 材料二　如图为滇藏铁路示意图。 （1）指出丽香铁路大量桥隧工程的主要作用。（6分） （2）分析丽香铁路修建过程中需要克服的不利自然条件。（8分） （3）分析线路为客货共线的单线铁路的原因。（4分） 答案：（1）沿线山高谷深，地势起伏大，大量隧道和桥梁可以减缓线路起伏，提高运行速度；沿线地质灾害多发，可以减少线路被掩埋；减轻地质灾害的影响，保障运行安全。 （2）落差大，地形起伏大；线路位于板块交界处，地质条件复杂，地质灾害多发；高海拔地区，高寒缺氧；生态环境较为脆弱。 （3）当地人口较少，经济欠发达，运输需求较小；线路修建难度大，客货共线及单线可以减少工程量，降低建设成本。 解析：第（1）题，据材料“沿线地形地质条件复杂，海拔从最低处2 000米跨越到3 300米”可知，沿线山高谷深，地势起伏大，大量隧道和桥梁可以减缓线路起伏，缩短交通距离，提高运行速度，提高铁路的交通运输效率；沿线地质灾害多发，桥隧可以有效避开滑坡、泥石流、洪涝等自然灾害多发路段，减少相关灾害的威胁；可以减少线路被掩埋，保障列车的运行安全和铁轨安全。第（2）题，结合所学知识，该铁路靠近横断山区，整体地形起伏大，落差大；此处靠近板块边界，板块交界处地壳运动较为活跃，铁路途经地区地壳运动频繁，地震等地质灾害较多，地质条件复杂，不利于设施修建；该地区海拔高，气候高寒缺氧；生态环境较为脆弱，易受人类活动影响。第（3）题，结合所学知识，该地位于我国西南地区，人口较少，经济发展水平较低，运输需求较小；该地自然条件较为恶劣，线路修建难度大，工程量大，客货共线及单线可以减少工程量，降低建设成本。 1 / 2 学科网（北京）股份有限公司 $