考点16 电控燃油供给系统基本结构及工作原理《汽车发动机构造与维修》湖北省（技能高考）汽车维修类 知识点讲解

湖北省（技能高考）汽车维修类《汽车发动机维修》 复习讲义 考点16 电控燃油供给系统基本结构及工作原理 【考纲要求】 （1）识记电控燃油供给系统的核心功能、基本组成、核心部件名称与安装位置。 （2）掌握电控燃油供给系统的核心工作原理、各部件工作逻辑、系统完整工作循环流程。 （3）能识别系统核心部件，区分系统主流类型，具备基础故障识别与安全检修的实操能力。 【知识网络】 【知识和技能要点】 一、系统概述与核心功能 1.系统定义：电控燃油供给系统是汽油发动机电控系统的核心子系统，取代传统化油器，通过电子闭环控制实现燃油供给的精准化、智能化调节。 2.核心功能 精准计量不同工况下的燃油喷射量，匹配发动机最佳空燃比； 控制喷油正时与喷射压力，保证燃油雾化效果，提升混合气燃烧效率； 优化发动机动力输出，降低燃油消耗，减少尾气污染物排放。 二、系统基本结构与核心部件 （一）燃油供给子系统 核心作用：建立并维持稳定的燃油压力，完成燃油从油箱到喷油器的洁净输送。 核心部件 核心作用 燃油箱 储存燃油，内置电动燃油泵总成，集成燃油滤网、油位传感器 电动燃油泵 系统动力核心，为燃油系统提供持续、稳定的压力与流量，主流为内置式 燃油滤清器 过滤燃油中的杂质、水分，保护喷油器、油泵等精密部件 燃油压力调节器 维持系统油压与进气歧管压力的恒定压差，保证喷油量仅由喷油时长决定 燃油导轨（油轨） 分配高压燃油至各缸喷油器，储存燃油以稳定系统压力 单向阀/油管 单向阀防止燃油回流，保证停机后系统保持残压，便于快速启动 （二）电子控制子系统 核心作用：采集发动机实时工况信号，运算处理后输出精准的喷油控制指令。 1.电子控制单元（ECU）：系统“大脑”，接收传感器信号，按预设程序运算处理后，向执行器输出喷油控制信号。 2.核心传感器 主控信号：空气流量传感器/进气歧管压力传感器（计量进气量）、曲轴/凸轮轴位置传感器（检测转速与活塞位置，确定喷油正时）； 修正信号：节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器（闭环控制核心，实时修正空燃比）。 3.执行器：喷油器、电动燃油泵，接收ECU指令完成对应动作。 （三）燃油喷射子系统 核心部件为喷油器，是系统的核心执行元件。 核心作用：接收ECU的喷油脉冲信号，精准控制喷油开启时长（喷油脉宽），将高压燃油雾化后喷射至对应位置，与进气混合形成可燃混合气。 核心特性：系统油压稳定时，喷油量仅由喷油脉宽决定，ECU通过调节喷油脉宽实现喷油量的精准控制。 三、系统核心工作原理 1.核心控制逻辑 发动机工作时，ECU以进气量和发动机转速为基础主控信号，结合节气门位置、冷却液温度、氧传感器等修正信号，计算出对应工况下的最佳喷油脉宽与喷油正时，向喷油器发送电信号，实现精准燃油喷射。 2.完整工作循环 供油建压：电动燃油泵运转，建立系统工作油压，燃油经滤清器过滤后进入燃油导轨，压力调节器稳定系统压差； 信号采集：各传感器实时采集发动机工况、环境参数，传输至ECU； 运算控制：ECU对信号进行运算处理，匹配最佳喷油参数，输出喷油控制指令； 喷射做功：喷油器接收到指令后开启，高压燃油雾化喷射，与进气混合形成可燃混合气，进入气缸燃烧做功。 3.核心控制模式 开环控制：冷启动、暖机、大负荷等工况，ECU按预设数据控制喷油量，不参考氧传感器信号，快速适配工况需求； 闭环控制：怠速、巡航等稳定工况，ECU根据氧传感器信号实时修正喷油量，将空燃比控制在理论空燃比14.7:1附近，保证三元催化器的转化效率。 四、系统主流类型 1.按喷射位置分类 多点喷射（MPI）：每缸对应1个喷油器，喷射在进气门前方，控制精度高，为传统燃油车主流应用； 缸内直喷（GDI）：喷油器直接安装在气缸内，高压直喷，雾化效果与燃烧效率更优，是当前主流技术； 单点喷射（SPI）：单喷油器向所有气缸供油，结构简单、精度低，现已淘汰。 2.按喷射时序分类 顺序喷射：按发动机做功顺序，各缸独立精准喷油，控制精度最高，为主流应用； 同时喷射：所有喷油器同时喷油，结构简单、精度低； 分组喷射：喷油器分为多组交替喷射，性能介于前两者之间。 【练习题】 1、 单项选择题 1.电控燃油供给系统中，决定喷油量的核心可控参数是（ ） A. 进气温度 B. 发动机排量 C. 喷油脉宽 D. 燃油压力 2.电控燃油供给系统的核心控制单元，负责信号运算与指令输出的部件是（ ） A. ECU B. 喷油器 C. 电动燃油泵 D. 氧传感器 3.电动燃油泵的核心作用是（ ） A. 调节喷油正时 B. 建立并维持系统燃油压力 C. 过滤燃油杂质 D. 控制喷油脉宽 4.闭环控制模式下，用于空燃比实时修正的核心传感器是（ ） A. 氧传感器 B. 节气门位置传感器 C. 曲轴位置传感器 D. 冷却液温度传感器 5.多点喷射（MPI）系统中，喷油器的标准安装位置是（ ） A. 气缸内 B. 各缸进气门前方 C. 节气门前方 D. 燃油箱内 6.汽油发动机电控燃油供给系统的理论空燃比标准值是（ ） A. 10:1 B. 14.7:1 C. 20:1 D. 1:14.7 7.检修燃油供给系统前，必须完成的首要安全操作是（ ） A. 直接拆卸油管 B. 启动发动机怠速运转 C. 断开蓄电池负极并释放系统残压 D. 用水冲洗发动机舱 8.燃油压力调节器的核心作用是（ ） A. 维持系统油压与进气歧管压力的恒定压差 B. 防止燃油回流 C. 过滤燃油 D. 控制油泵运转 9.下列部件中，属于电控燃油供给系统核心执行器的是（ ） A. 冷却液温度传感器 B. 喷油器 C. 空气流量传感器 D. 节气门位置传感器 10.缸内直喷系统的通用英文缩写是（ ） A. ECU B. MPI C. SPI D. GDI 11.电控燃油供给系统中，作为喷油量计算核心主控信号的是（ ） A. 氧传感器信号 B. 冷却液温度 C. 进气量与发动机转速 D. 车速信号 12.燃油滤清器的核心作用是（ ） A. 调节油压 B. 过滤燃油中的杂质和水分 C. 建立油压 D. 防止燃油回流 13.发动机冷启动暖机工况下，系统优先采用的控制模式是（ ） A. 开环控制 B. 闭环控制 C. 同时喷射 D. 分组喷射 14.下列部件中，不属于电控燃油供给系统传感器的是（ ） A. 进气压力传感器 B. 曲轴位置传感器 C. 发电机 D. 节气门位置传感器 15.电控燃油系统停机后，保证油路保持残余压力、便于下次快速启动的部件是（ ） A. 氧传感器 B. 单向阀 C. 喷油器 D. 燃油滤清器 16.多点喷射系统的通用英文缩写是（ ） A. ABS B. MPI C. GDI D. SPI 17.发动机稳定怠速、匀速巡航工况下，系统主要采用的控制模式是（ ） A. 闭环控制 B. 开环控制 C. 无反馈控制 D. 同时喷射 18.下列关于喷油器的说法，错误的是（ ） A. 是系统核心执行器 B. 喷油量由喷油脉宽决定 C. 负责燃油雾化喷射 D. 可以过滤燃油中的杂质 19.电控燃油供给系统中，用于检测发动机转速与活塞上止点位置的核心传感器是（ ） A. 曲轴位置传感器 B. 氧传感器 C. 进气温度传感器 D. 油位传感器 20.下列操作中，检修燃油系统时严格禁止的是（ ） A. 作业区严禁明火 B. 断开蓄电池负极 C. 用汽油清洗地面油污 D. 拆卸前释放系统残压 21.下列喷射时序类型中，控制精度最高、当前乘用车应用最广泛的是（ ） A. 同时喷射 B. 顺序喷射 C. 分组喷射 D. 单点喷射 22.单点喷射系统的核心特点是（ ） A. 每缸对应1个喷油器 B. 喷油器安装在气缸内 C. 单个喷油器为所有气缸供油 D. 控制精度远高于多点喷射 23.下列工况中，必须采用开环控制的是（ ） A. 全负荷大油门工况 B. 匀速巡航工况 C. 稳定怠速工况 D. 部分负荷工况 24.燃油导轨（油轨）的核心作用是（ ） A. 调节燃油喷射正时 B. 分配高压燃油至各缸喷油器，稳定系统油压 C. 过滤燃油杂质 D. 控制电动燃油泵运转 25.下列部件中，不属于燃油供给子系统的是（ ） A. 电动燃油泵 B. 燃油箱 C. 燃油压力调节器 D. 氧传感器 26.电控燃油系统中，进气温度传感器的核心作用是（ ） A. 检测发动机转速 B. 控制喷油器开启时长 C. 修正进气量计算，优化喷油量匹配 D. 检测尾气氧含量 27.下列关于缸内直喷（GDI）系统的说法，正确的是（ ） A. 喷油器安装在进气歧管内 B. 系统工作压力远低于多点喷射 C. 燃油雾化效果与燃烧效率优于传统多点喷射 D. 无法实现分层燃烧 28.检修燃油系统时，泄漏的燃油正确的处理方式是（ ） A. 用水直接冲刷排入下水道 B. 用沙土或吸油毡吸附后合规处置 C. 用明火烘烤蒸发 D. 扫入地沟 29.节气门位置传感器的核心作用是（ ） A. 检测发动机转速 B. 计量进气量 C. 检测发动机负荷变化，修正喷油量 D. 控制喷油正时 30.电控燃油供给系统中，下列哪种情况会直接导致发动机启动困难（ ） A. 燃油系统残压保持正常 B. 喷油脉宽正常 C. 电动燃油泵单向阀失效，残压泄漏 D. 氧传感器信号正常 二、判断题 1.电控燃油供给系统中，系统油压稳定时，喷油量主要由喷油脉宽决定。（ ） 2.氧传感器的核心作用是检测进气量，作为喷油量的主控信号。（ ） 3.检修燃油系统前，必须先释放系统残余压力，防止燃油喷溅引发安全事故。（ ） 4.缸内直喷（GDI）系统的喷油器安装在各缸进气门前方。（ ） 5.闭环控制模式下，ECU会根据氧传感器信号实时修正喷油量，优化空燃比。（ ） 6.电动燃油泵只能安装在燃油箱外部，无法内置安装。（ ） 7.燃油压力调节器可以维持系统油压与进气歧管压力的恒定压差，保证喷油量控制精度。（ ） 8.发动机全负荷大油门工况下，系统优先采用闭环控制模式。（ ） 9.多点喷射（MPI）系统每缸对应一个独立的喷油器。（ ） 10.检修燃油系统的作业区域内，休息时间可以吸烟、使用明火。（ ） 11.电动燃油泵内置的单向阀，作用是防止燃油回流，保证停机后系统保持残压。（ ） 12.电控燃油供给系统取代了传统的化油器供油方式，实现了燃油供给的精准控制。（ ） 13.喷油器是电控燃油供给系统的核心传感器，负责采集燃油压力信号。（ ） 14.冷却液温度传感器的核心作用是根据发动机冷热机状态，修正喷油量匹配。（ ） 15.顺序喷射按照发动机做功顺序独立控制喷油，是当前控制精度最高的喷射时序。（ ） 16.燃油滤清器属于免维护部件，无需定期更换，可长期使用。（ ） 17.理论空燃比14.7:1，指的是14.7份质量的空气与1份质量的汽油混合的比例。（ ） 18.电控燃油系统作业时，严禁用手触摸运转中的高压油管、喷油器与旋转部件。（ ） 19.单点喷射系统是当前乘用汽车的主流应用供油技术。（ ） 20.燃油系统泄漏的燃油可以直接用水冲刷，排入市政下水道。（ ） 21.进气量是电控燃油系统计算喷油量的核心主控参数之一。（ ） 22.发动机怠速运转时，可以直接拆卸燃油系统高压油管。（ ） 23.操作旋转类检修设备时，严禁佩戴手套，防止发生绞伤事故。（ ） 24.缸内直喷系统的工作油压远低于传统多点喷射系统。（ ） 25.开环控制模式下，ECU不会参考氧传感器的信号进行喷油量修正。（ ） 26.喷油器堵塞不会影响发动机的动力输出与燃油经济性。（ ） 27.节气门位置传感器可以检测发动机的负荷变化，为喷油量修正提供信号。（ ） 28.检修燃油系统时，断开蓄电池负极前，无需关闭点火开关。（ ） 29.燃油导轨（油轨）的作用是储存并分配高压燃油，同时稳定系统油压。（ ） 30.废弃的燃油滤芯属于普通生活垃圾，可以随意丢弃。（ ） 一、单项选择题答案 1.C 2.A 3.B 4.A 5.B 6.B 7.C 8.A 9.B 10.D 11.C 12.B 13.A 14.C 15.B 16.B 17.A 18.D 19.A 20.C 21.B 22.C 23.A 24.B 25.D 26.C 27.C 28.B 29.C 30.C 二、判断题答案 1.√ 2.× 3.√ 4.× 5.√ 6.× 7.√ 8.× 9.√ 10.× 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.√ 16.× 17.√ 18.√ 19.× 20.× 21.√ 22.× 23.√ 24.× 25.√ 26.× 27.√ 28.× 29.√ 30.× 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $