第4章 1 第一节 区域发展对交通运输布局的影响（Word教参）-【学霸笔记·同步精讲】2025-2026学年高中地理必修第二册（人教版）

本讲义聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”核心知识点，系统梳理交通运输布局的一般原则（目的、影响因素及变化），深入分析交通运输需求（区域差异、需求变化）与资金（不同发展阶段、地区差异）对布局的影响，构建从原则到具体因素再到交通运输方式选择及区位分析的学习支架。 资料通过扬州兴衰、京沪高铁等案例及运输方式对比表格，培养学生区域认知与综合思维，“激活思维”栏目引导地理实践力。课中辅助教师结合实例授课提升效果，课后学生可通过练习题和案例分析回顾知识，查漏补缺。

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 学科素养 1.区域认知：结合材料，了解交通运输布局的一般原则。 2．综合思维：结合材料，掌握交通运输需求、资金与交通运输布局的关系。 3．地理实践力：结合具体案例，分析影响交通运输布局的因素。 一、交通运输布局的一般原则 1．交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 2．交通运输布局的影响因素 3．区域交通运输布局的一般原则 4．区域交通运输布局的变化 (1)表现 ①新的交通线、站建设。 ②原有交通线、站的改建、扩建或废弃。 ③不同运输方式衔接。 ④适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 (2)作用：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 二、交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输需求与交通运输布局的关系 2．区域发展差异与交通运输布局 3．交通运输需求差异与交通运输布局 4．交通运输需求变化与区域交通运输布局 三、资金与交通运输布局 1．区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要借助外力 建设急需的交通线、场站 发展至 一定水平 政府拥有足够的资金 全面提高交通运输的水平 2.不同地区交通线、站点密度及质量的差异 地区 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济较为落后地区 稀疏 较低 经济较发达地区 密集 较高 3.资金对交通运输布局的间接影响 【概念阐释】　交通运输网 交通运输网由交通线和交通点组成，交通线为铁路、公路、航道、航空线、管道等，交通点为火车站、汽车站、港口、航空港等。 【名师点睛】　分析交通运输线布局影响因素的四个角度和两个时段 (1)四个角度 (2)两个时段：建设施工时段和运营维护时段。例如，高寒缺氧对于青藏铁路的施工过程影响较大，影响施工人员的呼吸和体力；多年冻土对该铁路运营影响较大，冬季冻胀、夏季融沉引起铁轨变形、松散。 【名师点睛】　交通选线布局要遵循“低、高、大、小”的原则 【名师点睛】　 交通运输的发展方向 【激活思维】　在平原地区修建交通线成本不一定低 一般在平原地区修建交通线成本低，主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设成本会显著增加。 知识点一　交通运输方式及其选择 阅读材料，探究下列问题。 扬州地处江苏中部，南临长江，京杭大运河纵贯南北，至今已有2 500多年的历史。自隋炀帝开凿大运河以来，古代扬州几度繁荣，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美誉。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢甚至停滞。21世纪，随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，扬州的交通运输状况得到了改善，并再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。 (1)古扬州城因大运河的兴起而兴起，因大运河的衰落而衰落。以扬州的衰落为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。[综合思维] (2)促使扬州再次崛起的交通背景是什么？[区域认知] [提示]　 (1)大运河的淤塞使运河城市失去了客货集散转运的功能；海上运输的发展和铁路的建设，使运河城市发展缓慢。 (2)综合交通运输体系的形成。 1．五种交通运输方式的特点 方式 优点 缺点 货物特点 公路 运输 机动灵活；装卸方便 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 适合运输短途、量小、不易保存、容易死亡或腐烂的、对时限要求高的货物。如水果、海鲜等 铁路 运输 运量大，速度快，长距离运输成本低；受自然因素影响小，连续性好 造价高，短途运输成本高 适合运输大宗货物和对时限要求不高的远程货物。如矿石、粮食作物等 水路 运输 运量大，成本低 速度慢，灵活性差，受自然条件影响大，连续性差 适合运输大宗货物和对时限要求不高的远程货物。如矿石、粮食作物等 航空 运输 速度快 运量小，运费高，技术要求严格 适合运输贵重、急需、数量不大的货物。如药品、花卉、电子元件等 管道 运输 运具与线路合二为一；运量大；液体不易渗漏，气体不易挥发，安全性高；连续性强；运输成本低 要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 主要是原油、成品油和天然气 2.现代主要交通运输方式的对比 项目 水路 运输 铁路 运输 公路 运输 航空 运输 管道 运输 运量 大―→小 运量大、 损耗小、 平稳安 全、易 管理 运速 慢 较快 快 运价 (长途) 低―→高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资少 投资多、 占地广 居中 投资多 投资多 3.交通运输方式选择的原则 货运要根据货物的性质、数量、运距、运价、时效等情况选择合适的运输方式，客运要根据运价、安全性、时效、目的等进行选择，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下： (2025·新疆乌鲁木齐高一期末)下图四条曲线分别代表公路、铁路、水运、空运四种方式运价随运距的变化。读图，回答1～2题。 1．根据图中信息判断a、b、c依次代表的运输方式是(　　) A．铁路运输、公路运输、水路运输 B．水路运输、公路运输、铁路运输 C．公路运输、铁路运输、水路运输 D．公路运输、水路运输、铁路运输 2．当运距在80～550千米之间时，最廉价的运输方式是(　　) A．公路运输 B．水路运输 C．铁路运输 D．航空运输 答案：1.C　2.C 解析：第1题，据图分析，a在80千米距离内运价较低，超过550千米后运价很高，适合短距离运输，应为公路运输；b在80千米距离内运价高于公路，且远距离运输时运价较低，应为铁路运输；c近距离运输运价很高，但是随着距离增加，其运价变化不明显，远距离运输时运价最低，应为水路运输，C正确。第2题，读图可知，在80～550千米范围内，铁路运输的运价低于航空运输、公路运输和水路运输，C正确。 2025年3月4日，中欧班列(沈阳)集结中心已投入运营两周年，累计往返开行中欧班列1 662列。下图为我国丝路班列出境与海上丝路出港部分线路示意图。据此回答第3题。 3．与海上丝路货运方式相比，丝路班列(　　) A．运输时效高 B．单次运量大 C．单位运价低 D．绕行路程远 解析：选A。与水路运输相比，铁路运输速度快，时效高；铁路运输单次运量小，单位运价高；丝路班列沿亚欧大陆桥运行到中亚和欧洲，比海上丝路绕行路程近。 知识点二　交通运输布局的区位因素 阅读材料，探究下列问题。 京沪高速铁路全长1 300多千米，总投资约2 200亿元。沿途设24个车站，运营时速可达350千米，八成以上的线路采用以桥代路的方式修建。自通车以来，取得了良好的经济效益和社会效益。近年来，京沪高铁运力趋于饱和，常常一票难求。为满足京沪高铁沿线地区未来的运输需求，国家拟规划建设京沪高铁二线工程。下图为京沪高铁站点设置示意图。 (1)指出京沪高铁规划和建设中体现出的交通运输布局的一般原则。[综合思维] (2)说明京沪高铁建设和运营的有利区位条件。[综合思维] [提示]　(1)尽量少占土地；依据运输需求；适度超前；因地制宜；发挥综合运输优势。 (2)沿线多为平原地区，地形平坦，施工难度小；资金充足；技术水平先进；沿线地区经济发达，城市众多，人口稠密，客源充足。 1．影响交通运输线(公路和铁路)布局的因素 (1)自然因素 区位因素 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，造价低 山区地势起伏大，施工难度大，工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长，成本高 地质 稳定的地质构造可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，安全性低，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥梁建设长度小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土分布区及河网稠密区建设交通线(经济发展需要)，技术要求高，桥梁建设长度大，造价高 气候 好的气候条件有利于线路建设 高寒缺氧的青藏高原地区、酷热的干旱区、多雨的湿润区、跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 (2)社会经济、技术因素 区位因素 影响分析 经济 (运输 需求) 经济发达地区一方面运输需求大，另一方面可为交通线路建设提供充足的资金；经济落后地区建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展 科技 先进科技为线路建设提供保障，有利于克服不利的自然因素对线路建设的影响和对交通运行安全的威胁 社会 交通运输线路建设应加强经济发达地区与经济落后地区的联系，加强民族团结；巩固国防，保卫祖国边疆 环境 交通线应尽量避开自然保护区、森林公园等；跨市线路不要穿过市区，减少市区的交通压力和环境污染 2.交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响 看区域自然资源分布及开发状况 区域自然资源丰富，且大规模开发→运输需求量大→交通运输线路密集、站点较多 看区域经济发展水平 区域经济发达→运输需求量大→客、货运输繁忙→交通线路密集、站点较多 看区域人口、城市的分布 区域人口、城市密集→运输需求量大→交通线路密集、站点较多 看区域经济发展布局及其变化 区域经济发展重心和区域产业布局变化、结构调整→区域交通需求变化→区域交通布局改变 3.资金对交通运输布局的影响 影响交通运输线路、站点的建设 资金充足→有能力进行交通建设→线路密度、站点规模较大，线路等级较高 影响交通运输建设的技术发展 资金充足→经济发展水平高→促进建设技术水平提升→交通运输布局发展 影响交通运输线路、站点的选择 资金充足→促进技术发展→克服影响线路、站点建设的不利条件→交通运输布局更具灵活性 (2025·湖南邵阳高一期末)读我国东南沿海某地规划图，完成1～2题。 1．为了加强甲市与乙村的联系，拟建一条公路，图中四条规划线路中，最合理的是(　　) A．d　　　　　　　　　B．c C．b D．a 2．图中铁路分布存在明显的问题，主要是(　　) ①穿越河流 ②临近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大 A.①② B．①③ C．③④ D．②④ 答案：1.B　2.C 解析：第1题，甲市与乙村之间有丘陵阻隔，公路的选线应尽量与等高线平行，且尽量避免桥梁的修建，B正确。第2题，从图中可看出，铁路从城区穿过，会影响城市交通，还会产生噪声污染；同时铁路穿越西南部丘陵地带，坡度大，安全性差，③④符合题意。 (2025·广东深圳高一期末)近年来，北极冰雪融化逐步改变了北极开发利用条件，为各国商业利用北极航道和开发北极资源提供新机遇。“独行快，众行远”。面对历史性机遇，中俄两国倡议共建“冰上丝绸之路”(下图)。目前“冰上丝绸之路”航线航运期每年为三个多月。读图，完成3～4题。 3．轮船航行在“冰上丝绸之路”北冰洋段时速度较慢，主要原因是(　　) A．逆风而行 B．洋流不稳定 C．风浪太大 D．规避冰山 4．北极航行尽管困难重重，但依然受到北半球中高纬度国家的青睐，理由是(　　) ①沿途经济发达　　　　②能缩短航程 ③航线通航时间将延长　④安全风险低 A．①② B．①③ C．②③ D．③④ 答案：3.D　4.C 解析：第3题，由所学知识可知，北半球7—9月海水温度较高，冰川融化，7—9月为航线上冰山和浮冰最少的时期，航线虽然可以通航，但是还漂浮着很多未完全融化的冰山，对航行威胁较大，需要慢速航行，防止触冰山沉没，D正确。第4题，沿途很多地区地广人稀，气候严寒，经济不发达，①错误；与传统航线相比，北极航线可以大大缩短航程，②正确；随着全球气候的不断变暖，北极航线通航时间将延长，③正确；北极航线冰山多，安全风险高，④错误。 学科网（北京）股份有限公司 $