第4章 章末小结 学科素养培优与阶段质量评价-【新课程学案】2025-2026学年高中地理必修第二册教师用书word（湘教版）

本讲义聚焦交通工程建设的论证规划与影响分析核心知识点，系统梳理从自然条件论证（如福厦高铁的台风影响、兰新高铁的防风措施）到社会经济影响（居民出行、区域协同）的脉络，结合海洋牧场、长江经济带等区域发展案例，构建从规划到实践的学习支架。 该资料以真实案例（如渤海海峡跨海通道、祥云湾海洋牧场）为特色，通过素养训练和问题探讨，培养区域认知（分析工程对城市群的影响）、人地协调观（工程与自然环境的适应）及综合思维（多要素分析工程意义）。课中辅助教师案例教学提升授课效果，课后助力学生通过实例分析查漏补缺，强化知识应用。

|融|通|点|一| 　 工程建设的论证规划分析 [素养训练] 　 　 福厦高铁全长277.42 km，设计时速350 km，是国内首条跨海高铁，于2023年6月建成通车。下图为福厦高铁线路示意图。据此完成1~2题。 1.福厦高铁运营中常遇到的自然灾害是 ( ) A.地震 B.寒潮 C.沙尘暴 D.台风 2.福厦高铁沿线新建站点较多，主要是为了 ( ) A.缩短福州到厦门的时间 B.方便沿线城市居民出行 C.方便沿线矿产资源开发 D.提升沿线货物运输能力 答案：1.D　2.B 解析：第1题，高铁选择在地质结构较为稳定地区修建，抗震能力较强，A错误；该地区纬度较低，不易受寒潮的影响，B错误；该地区地处亚热带季风气候区，气候湿润，植被覆盖率高，不易发生沙尘暴天气，C错误；福厦高铁地处我国东南沿海地区，该地区在夏秋季节容易遭受台风，D正确。 第2题，观察图中信息，停靠站点较多，耽误时间多，福州到厦门的时间将会延长，A错误；阅读图文材料，结合所学知识可知，交通站点的增多，主要是为了便于沿线的居民出行，方便外出，B正确；高铁运输主要以客运为主，因此福厦高铁目的不是为了开发沿线的资源，C错误；高铁以客运为主，且交通沿线的货物的运输量，主要是因为沿线经济的发达程度，与物品流动关系较大，与站点的多少关系较小，D错误。故选B。 现代高速铁路、公路的修建过程中常常会采用“以桥代路”的做法。读图，回答3~4题。 3.图中四地“以桥代路”的作用正确的是 ( ) A.①—减小铁路的坡度起伏 B.②—缩短宁波到上海的行程 C.③—避免山崩、滑坡的危害 D.④—减少对耕地资源的占用 4.各桥梁所在地区自然条件对交通建设的不利影响对应正确的是 ( ) A.①—干旱与洪涝 B.②—海潮与海冰 C.③—冻雨与风沙 D.④—冻土与生态环境脆弱 答案：3.B　4.D 解析：第3题，①京沪高铁主要经过平原地区，为减少对耕地资源的占用而以桥代路，A错误；②杭州湾大桥为缩短宁波到上海的行程而以桥代路，B正确；③贵州地形崎岖，为减小铁路的坡度起伏而以桥代路，C错误；④青藏北部清水河特大桥的修建与耕地资源无关，D错误。 第4题，①地有干旱与洪涝灾害，但对交通建设影响不大；②地位于亚热带地区，会受海潮影响，但不会受到海冰影响；③地位于亚热带湿润地区，不受风沙影响；④地位于青藏高原，高寒、冻土、缺氧，生态环境脆弱，D正确。 |融|通|点|二| 　 交通工程建设的影响分析 [素养训练] 渤海海峡跨海通道是超大规模的基础设施建设工程，计划从山东烟台至辽宁大连，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式建设直达快捷通道，对联通的山东半岛与辽中南两大区际城市群发展具有重要意义。图中(a)(b)分别表示渤海海峡跨海通道建设前、后区际城市群的物流联系通道。据此完成1~2题。 1.渤海通道建设后对两大区际城市群之间的物流联系产生的影响，错误的是 ( ) A.“单通道双向流”向“双通道双向流”演变 B.济南对辽中南城市群物流联系通道选择增多 C.陆上门户城市的流通作用增强 D.通道门户城市的辐射范围扩大 2.渤海通道建设对两大区际城市群发展的意义 ( ) ①促进了两大区际城市群协同发展　②带动了两大区际城市群相关产业　③导致了该地区经济重心向西移动　④提升了该地区国防军事安全需求 A.①②③ B.①②④ C.②③④ D.①③④ 答案：1.C　2.B 解析：第1题，渤海通道建设后山东半岛与辽中南之间的通道由陆上单通道变为陆、海双通道，A说法正确。渤海通道建设前，济南对辽中南城市群物流联系通道只能通过陆地连通，渤海通道建设后济南对辽中南城市群物流联系还可以通过渤海通道联系，选择增多，B说法正确。渤海通道建设后，陆上门户城市的物流量减少，流通作用减弱，C说法错误。渤海通道建设后，通过渤海通道流通的货物量增多，货物来源范围扩大，门户城市的辐射范围扩大，D说法正确。本小题要求选择错误的，故选C。 第2题，渤海通道建设后两大区际城市群联系更为便利，利于两地的协同发展，两大城市群相关的产业发展条件改善，产业发展水平提高，①②正确。相较传统通道，渤海通道位置偏东，建设后该地区经济重心应向东移动，③错误。渤海通道安全性要求较高，为保障过往人员的生命财产安全，需提升该地区的国防军事安全需求，④正确。①②④组合正确，B正确。 空中轨道集疏运系统是将空中悬挂式轨道交通与港口装卸业务相结合的新型多式联运物流运输系统，可打通集装箱运输港、船舶、货运集散场间的“最后一公里”。前湾港(下图)是青岛港港区之一，是我国重要的集装箱中转港、冷藏箱进出口港。2021年6月，全球首个空中轨道集疏运系统在前湾港建成投用。前湾港规划在距离港区40 km的胶州建设港外集装箱集散中心，并通过空中轨道集疏运系统实现与港区互连互通。据此完成3~4题。 3.前湾港建设空中轨道集疏运系统的主要目的有 ( ) ①缓解用地紧张　②扩大腹地范围　③提高转运效率　④增加货运种类 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 4.将空中轨道集疏运系统连接到港外集装箱集散中心，对青岛市而言，可明显 ( ) A.提高城市等级规模 B.缓解城市交通压力 C.增加城市就业机会 D.优化城市空间结构 答案：3.A　4.B 解析：第3题，据图文材料可知，空中悬挂式轨道交通的特点是节约土地，①正确。该物流运输系统，可打通集装箱运输港、船舶、货运集散场间的“最后一公里”说明能提高转运效率，③正确。此运输系统只服务于前湾港区40 km范围内，不会扩大腹地范围，②错误。空中悬挂式轨道交通是铁路运输的一种，没有增加货运种类，④错误。故选A。 第4题，由图文材料可知，空中悬挂式轨道交通是在空中运行，节约土地，缓解城市交通压力，选项B正确。对提高城市等级规模影响小，不明显，A错误。对增加城市就业机会影响不明显，C错误。轨道在空中，占地小，对优化城市空间结构的影响不明显，D错误。 |问|题|探|讨|一| 　 向海而生深耕“蓝色经济” 海洋牧场是以生态系统自然修复为主，通过采取投放人工鱼礁、底播贝类、种植藻场和增殖渔业资源等措施，再造鱼类生存环境，加快海洋渔业资源恢复的一种综合举措。我国将在沿海地区建立120个国家级海洋牧场示范区，总面积约2 200 km2。祥云湾海洋牧场位于河北省唐山市京唐港祥云湾海域，处于渤海湾滦河入海口附近。近年来，与国内主要海洋研究院所合作，向所经营的约4 000亩海域中投放人工礁石、增殖放流鱼类、铺设海草床等一系列活动。2019年至今，实验性移植、种植海草面积约60公顷，成功将该海域“海底沙漠”转变为“海底森林”，被誉为“海上塞罕坝”。下图示意祥云湾海洋牧场地理位置。 [思考探讨] 1.分析该海域出现“海底沙漠”的原因。 提示：渤海是黄河、辽河、海河三大水系汇聚的半封闭内海，海水交换能力差，海洋生态系统脆弱；多年来，由于过度捕捞造成渤海近海海域生态破坏，陆源污染物排放造成渤海近海海域水体污染日趋严重。 2.分析海草床铺设对祥云湾海洋牧场的生态作用。 提示：减轻污染、净化水质；维护岸线及海床稳定；为牧场生物提供食物来源和栖息地。 3.我国正在积极推进现代海洋牧场的建设，简述其对国家安全的意义。 提示：修复海洋生态环境，维护海洋生态安全；增加渔业产值，提供优质渔产品，保障海洋资源安全；减轻我国耕地资源压力。 4.近年来渔业资源衰退明显，试分析导致渔业资源衰退的原因，并分析我国推进现代海洋牧场建设可采取的措施。 提示：原因：过度捕捞、海洋污染加重等。措施：通过立法，加强海洋生态环境保护；污染物达标排放，治理海洋环境污染；合理规划管理，伏季休渔、增殖放流，控制捕捞强度。 |问|题|探|讨|二| 　 依江而治发展“绿色经济” 近年来，长江经济带坚持走生态优先、绿色发展之路，着力打造“一轴两廊三群”，即大力构建沿江绿色发展轴、建设综合立体交通走廊和现代产业走廊、发展沿江三大城市群(长江三角洲城市群、长江中游城市群和成渝城市群)。下图为长江中游城市群位置示意图。 [思考探讨] 1.从生态优先的角度，简述建设沿江绿色发展轴的举措。 提示：植树造林，保护植被，保持水土，促进流域产业结构优化，减少对流域环境的破坏和污染；加强流域水环境综合整治，修复生态加强法律法规建设，提高民众环保意识。 2.简述上海在带动长江经济带绿色高质量发展上可采取的措施。 提示：充分发挥上海通江达海的区位优势，扩大和优化东西部经贸往来；发挥科技和人才优势，发展高端制造业和高科技产业，发挥引领和示范作用。强化金融中心地位，扩大金融服务的辐射范围，带动经济带发展，合理规划城市，打造生态宜居城市，为中东部地区发展探索发展经验。 |研|学|实|践| 　 百里风区促成世界首个“防风明洞” 兰新高铁新疆段(图1)，途经烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区四大风区，是中国乃至世界上铁路风灾较严重的地区之一。其中，百里风区、三十里风区的风力最为强劲，部分区段年均大于8级大风天气达到208天，最大时速60 m·s-1。大风一刮，越野车迎风侧的玻璃会瞬间碎掉，甚至将车刮翻。 防风工程全长462 km，占新疆段总长的65%。包括路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞这三大法宝。路基以挡风墙为主要结构形式，辅以必要的防沙措施，在迎风侧采用钢筋混凝土板柱结构，高度为3—4 m，长度为345 km。有了它，即便墙外11级大风，墙内也只有2—3级，列车仍可安全地飞驰。桥梁以挡风屏为主，在桥梁迎风侧采用耐候结构钢设计的挡风屏，高度为3.5 m、4.0 m两种形式，长度为95 km，安装精度要求极高。 位于百里风区核心地带长达1.2 km的防风明洞(图2)，则是在路基上拼装的一座“地上隧道”。由于百里风区的风场较为凌乱，各方向的大风受地形变化影响较大，经研究认为，防风明洞针对这种情况的防风效果最好。它采用钢筋混凝土桩基础配合预制拼装的拱形结构，迎风一侧为实墙，背风一侧留有用于通风和照明的窗口。这是世界上唯一的防风明洞工程。 防风工程最大限度解决了大风对铁路运输的干扰：当风速低于11级时，高速列车可以以每小时200—250 km速度运行；在低于13级时，仍可以以每小时120 km速度运行。不过，在风力更大的情况下，铁路部门仍有可能采取停运措施。 1.已经有了兰新铁路，为什么还要修建兰新高铁? 提示：分担兰新铁路的客流；缩短边疆地区与内地的距离；拉动边疆地区的经济发展；维护和促进民族团结；为“一带一路”的建设奠定了基础。 2.为什么新疆段经过地区多大风? 提示：靠近蒙古—西伯利亚风源地，西北风风力强劲；昼夜温差大，导致气压梯度大，风力强。处于天山东段的谷地，地势北高南低，加剧风势；位于谷口处，狭管效应明显，风力强劲；刮风的天数多。 3.说明“防风明洞”在背风一侧留有“圆形窗口”的作用。 提示：采光照明；通风；减小列车在经过时对隧道壁面发生的冲击力。 4.分析防风明洞设计为拱形结构的防风优势。 提示：拱部较为圆顺，对风沙流具有疏导作用，防止风沙的堆积；拱形结构上的风荷载(风阻)相对较小，结构稳定，抗风侵蚀能力强；拱形结构与多数隧道结构内轮廓一致，施工技术难度小。 学科网（北京）股份有限公司 $