第4章 第1节 区域发展对交通运输布局的影响-【新课程学案】2025-2026学年高中地理必修第二册教师用书word（人教版）

本高中地理讲义聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”，系统梳理交通运输布局的一般原则，深入分析交通运输需求、资金与布局的关系，构建从原则到影响因素的逻辑学习支架。 资料通过案例探究（如绵茂公路、内蒙古航空运输）、针对训练题及图表辅助，以综合思维分析区位因素，以区域认知对比不同区域布局差异，课中助力教师授课，课后帮助学生回顾强化，弥补知识盲点。

第四章　交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 [课标要求]　结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 素养解读 1.结合资料，理解交通运输布局的原则。 2.结合资料，分析交通运输需求、资金与交通运输布局的关系。 3.结合实例，科学评价某区域交通运输布局的合理性，树立人地协调观。 知识点（一）　交通运输布局的一般原则 1.布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 2.布局的要求 3.布局的原则 4.布局的变化 [助解教材] [注]巧记：国民经济对交通运输的要求可简记为“多、快、好、省”，具体如下图所示： 知识点（二）　交通运输需求与交通运输布局 1.主要表现 2.布局应重点关注的方面 (1)城市分布 (2)充分发挥不同交通运输方式的特点 注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。[注] (3)区域交通运输需求增长与分布的特点 ①区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 ②区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。 [助解教材] [注]拓展：综合性交通运输枢纽根据交通网络性质、运输服务功能和服务范围的不同，将综合性交通运输枢纽分为全国性、区域性和地区性综合交通运输枢纽，如北京、上海、广州为全国性综合交通运输枢纽，武汉、沈阳、成都、乌鲁木齐等为区域性综合交通运输枢纽。 知识点（三）　资金与交通运输布局 1.资金对交通运输布局的直接影响[注] (1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点 发展至一定水平 政府 全面提高交通运输的水平 (2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异 经济发展水平 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济落后地区 稀疏 较低 经济发达地区 密集 较高 2.资金对交通运输布局的间接影响 [助解教材] [注]拓展：在平原地区修建交通线成本不一定低 　　修建交通线一般情况下在平原地区成本低，山地、丘陵地区成本高，主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设成本会显著增加。 探究点(一)　交通运输方式的特点对比及选择 　　　　　　　　　　　　　　　　 [案例探究] 　　我国某知名奶粉企业，为保障产品质量，构建了农牧工一体化的产业链，产业基地布局在东北平原的齐齐哈尔市附近。下图是该企业产业流程略图。 　　[思考交流] 1.分析图示奶粉加工厂的区位优势。 提示：靠近原料产地，节省原料运输费用(奶源品质有保障)；靠近城市，协作条件好(有利于产品投放市场)。 2.分析管道输送鲜奶对保障产品质量的积极意义。 提示：装卸时间短，确保原料新鲜；密封输送，隔绝外界污染。 [综合思维] 1.交通运输方式的比较 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路运输 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 修筑铁路造价高、耗费金属材料多、占地面积大，短途运输成本高 大宗、笨重货物的长途运输，如矿石、金属等 公路运输 发展最快、应用最广；机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵 短程、量小的货物 水路运输 历史悠久；运量大、投资少、成本低 速度慢、灵活性和连续性差，受自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物，如粮食、矿石等 航空运输 速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格 贵重、急需、数量不多的物品 管道运输 气体不易挥发、液体不易外流，损耗小、连续性强、安全性能高，管理方便、运量大 需铺设专门管道、设备投资大，灵活性差 液体、气体、粉末状固体，如原油、成品油、天然气等流体状货物 2.选择交通运输方式的原则 五种交通运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货运要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运则要根据价格、安全、时效、目的等进行选择，具体图解如下： [针对训练] 　　下表示意铁路、公路、航空、河运、海运的主要特征比较(数字由小到大，表示由优到劣的顺序)。读表，回答1~2题。 项目 运载量 运价 速度 ① 4 4 2 ② 3 2 5 ③ 1 1 4 ④ 2 3 3 ⑤ 5 5 1 1.代表公路与铁路运输方式的是 (　　) A.①与② B.①与④ C.②与③ D.②与⑤ 2.从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，较合理的交通运输方式是 (　　) A.⑤ B.④ C.② D.① 答案：1.B　2.D　 解析：第1题，从运载量来看，运载量由大到小即由优到劣，依次为海运、铁路、河运、公路、航空；从运价来看，运价由低到高即由优到劣，依次为海运、河运、铁路、公路、航空；从运输速度来看，由快到慢即由优到劣，依次为航空、公路、铁路、海运、河运。综合分析，B正确。 第2题，在实际生活中，选择具体的运输方式时，需要将货物特点与交通运输方式特点结合起来进行综合考虑。从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，要求在较短的时间内运到，考虑两地距离较短的情况及各种运输方式的特点，以公路运输最为适宜，D正确。 　　随着西部大开发步伐加快，青海省的航空运输业得到迅速发展。与东部省份相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路尤其是省内支线航空线路的开辟。下图为青海省民用机场分布图。据此完成3~4题。 3.青海省航空运输优于陆路交通，其主要原因是该省 (　　) A.气候干燥，资金雄厚，航空需求大 B.地质构造复杂，裸露的地表广阔 C.地域辽阔，人烟稀少，筑路条件差 D.雪山冰川连绵，陆路交通受限制 4.青海省的民用机场主要起降的是 (　　) A.干线飞机 B.支线飞机 C.省外飞机 D.国外飞机 答案：3.C　4.B　 解析：第3题，青海省人烟稀少，聚落规模小，相距较远，适合发展航空运输，该区域地形地质条件复杂，修建陆路交通线路难度大，且陆路运输效率低，经济效益差；航空运速快，运输效率高，经济效益高，这是青海省航空运输优于陆路交通的主要因素，C正确。青海省经济落后，资金缺乏，A错误。地质构造和雪山冰川影响陆路交通建设，不是青海省发展航空运输的优势条件，是筑路条件差的具体表现，B、D错误。 第4题，由材料“与东部省份相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路尤其是省内支线航空线路的开辟”可知，青海省的民用机场大多起降的是省内支线飞机，满足省内各地的交往和出行，B正确。 探究点(二)　分析影响交通运输布局的区位因素 　　　　　　　　　　　　　　　　 [典例导析] 　　(2023·湖北高考·节选)阅读图文材料，完成下列要求。 　　四川绵(竹)茂(县)公路属于汶川地震灾后恢复重建项目，于2009年9月9日正式动工，2022年12月27日建成通车。公路起于绵竹市汉旺镇，沿绵远河上行，与茂北公路相接，全长56 km。沿线穿越龙门山4条断裂带，岩石破碎，暴雨多发，地质灾害频繁，河道演变剧烈，水文条件复杂，给项目选线、设计和施工建设带来严重影响。图1示意绵茂公路位置，图2示意绵茂公路局部景观。 　　该工程攻克了一系列世界级难题，创造了又一个中国奇迹，被新华社评为2021年度“大国工程”。假设你是评委，请你给出推荐理由。 　　[解析]　可从该工程成功克服了若干选线、设计、工程技术难题，并且在修建过程中注重环境保护，达到工程建设与环境保护的双重目的，为同类型地区基础工程建设提供经验等方面进行阐释。 　　[参考答案]　攻克了若干选线、设计、工程技术难题；实现了交通建设与生态保护的统筹；为地质条件复杂地区基础设施建设与经济发展提供中国经验；通过保护“国宝”熊猫，展示负责任的大国形象，体现中国智慧、中国力量。 [综合思维] 影响交通运输布局的区位因素 (1)自然因素 因素 有利因素 不利因素 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，造价低 山区地势起伏大，施工难度大，工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长，成本高 地质 稳定的地质构造可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，安全性低，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥梁建设工程量小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密地区建设交通线(经济发展需要)，技术要求高，桥梁建设工程量大，造价高 气候 — 高寒缺氧的青藏高原地区、酷热的干旱区、多雨的湿润区、跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 (2)社会经济因素 因素 影响分析 经济 一方面经济发达地区可为交通线路建设提供充足的资金；另一方面，稠密、发达的交通运输网可加强区域间联系，加快客、货流通，促进区域经济发展；经济落后地区建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展；提高不同区域之间的运输效率，节省运输时间；地方性线路通过的居民点多，客流量大，运营效益高 科技 先进科技为线路建设提供保障，有利于克服不利的自然因素对线路建设的影响和对交通运行安全的威胁 社会 交通运输线路建设应加强经济发达地区与经济落后地区的联系，加强民族团结；巩固国防，保卫祖国边疆 环境 交通线路应尽量避开自然保护区、森林公园等；过境线路不要穿过市区，减少对市区造成的交通压力和环境污染 [针对训练] 　　2023年9月28日，我国首条设计时速350 km的跨海高铁——福(州)厦(门)高铁正式开通运营。据此完成1~2题。 1.影响福厦高铁选线的主要因素有 (　　) ①光照条件　②地质条件　③城镇分布　④海洋水文条件 A.①②③　　　　　　　 B.①②④ C.①③④ D.②③④ 2.福厦高铁的开通运营可以 (　　) ①满足区域全部运输需求　②优化交通运输布局 ③加强福州和厦门的联系　④增加交通运输方式 A.①② B.①④ C.②③ D.②④ 答案：1.D　2.C 解析：第1题，福厦高铁位于亚热带地区，光照条件较好，但不是选线的影响因素，①错误；由于经过海域，地质条件和海洋水文条件是必须考虑的因素，城镇分布也是选线的重要依据，②③④正确。 第2题，福厦高铁的开通运营可以加强福州和厦门的联系，优化区域的交通布局，②③正确；不能满足区域全部运输需求，高铁是铁路运输，运输方式没有增多，①④错误。 　　天龙山公路是太原西山旅游公路的重要组成部分，全长30 km，起点与终点的高低落差达350 m，从高空俯瞰，整条公路犹如一条巨龙盘旋在群山之间，被誉为“云端上的公路”。如图为天龙山公路“网红三层高架桥”照片。完成3~5题。 3.制约当地交通发展的主要自然因素是 (　　) A.地形 B.气候 C.水文 D.资源 4.“网红三层高架桥”的诞生主要是为了 (　　) A.节约建设成本 B.展现技术水平 C.保护生态环境 D.降低公路坡度 5.修建天龙山公路的主要目的是 (　　) A.发展山区旅游 B.优化聚落布局 C.传承地域文化 D.开发矿产资源 答案：3.A　4.D　5.A 解析：第3题，由材料“全长30 km，起点与终点的高低落差达350 m”可知，当地地形崎岖，制约交通发展的主要自然因素是地形，A正确，B、C、D错误。 第4题，由材料可知，该公路由起点到终点的落差大，通过三层高架桥的形式，可以极大限度降低公路坡度，高架桥盘旋上升，使道路坡度减小，有利于车辆通过，D正确；三层高架会增加建设成本，A错误；先进的技术是交通建设的保障，而不是目的，B错误；保护生态环境只需要架空即可，不需要三层，C错误。 第5题，由材料“天龙山公路是太原西山旅游公路的重要组成部分”可知，修建的主要目的是发展山区旅游，A正确，D错误；由材料“云端上的公路”可知该公路沿山脊分布，远离聚落，与优化聚落布局、传承地域文化关联度不大，B、C错误。 探究点(三)　分析交通运输需求与资金对交通运输布局的影响 　　　　　　　　　　　　　　　　 [案例探究] 　　内蒙古自治区是中国面积第三大的省份，地域细长，从东到西有2 400 km，人口为2 500多万人。内蒙古自治区修建铁路和公路都不划算，但航空业很发达，是我国仅次于新疆的第二个“机场市市通”的省份。大部分机场都是在21世纪新建或改建的民航专用机场。各地区中除了包头、鄂尔多斯、呼和浩特外，如不靠旅游业客源均难以聚拢，省内空运多以中小型客机为主。如图示意内蒙古自治区民航机场分布状况。 　　[思考交流] 1.简述内蒙古自治区发展航空运输的区位条件。 提示：城市分布较分散，各地间往来联系航空运输耗时短；以干旱、半干旱气候为主，多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越；外贸和旅游对耗时较短的航空运输需求迫切；地广人稀，修建机场用地充足。 2.分析内蒙古自治区航空运输以中小型客机为主的原因。 提示：人口少，经济欠发达，客源较少；采用中小型客机，效率高，运行成本较低。 [综合思维] 1.交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响 看区域自然资源分布及开发状况 区域自然资源丰富，且大规模开发→运输需求量大→交通运输线路密集、站点较多 看区域经济发展水平 区域经济发达→运输需求量大→客、货运输繁忙→交通线路密集、站点较多 看区域人口、城市的分布 区域人口、城市密集→运输需求量大→交通线路密集、站点较多 看区域经济发展布局及其变化 区域经济发展重心变化和区域产业布局结构调整→区域交通需求变化→区域交通布局改变 2.资金对交通运输布局的影响 影响交通运输线路、站点的建设 资金充足→有能力进行交通建设→线路密度、站点规模较大，线路等级较高 影响交通运输建设技术的发展 资金充足→经济发展水平高→推动建设技术水平的提高→促进交通运输布局发展 影响交通运输线路、站点的选择 资金充足→推动技术发展→克服影响线路、站点的不利条件→促进交通运输布局更具灵活性 [针对训练] 　　(2025·广东高考)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份，节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成1~2题。 1.相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是 (　　) A.货运网络结构更复杂 B.邻近节点间互惠关系更强 C.更为单一的货运流向 D.货运网络层级性明显减弱 2.1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区 (　　) ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ 答案：1.A　2.B 解析：第1题，相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式中节点更多，说明货运网络结构更复杂，联系更紧密，A正确；两种模式中邻近节点间互惠关系差别不大，B错误；“中心—外围”模式货运流向主要为由从属节点或一般节点流向核心节点，“点—轴串珠”模式串联多个节点，货运流向不会更为单一，C错误；均有三种节点层级，D错误。 第2题，东北地区位于国土一端，地形单元相对独立，内部联系紧密而与外部其他省份联系不便，利于形成“中心—外围”模式，①正确；东北地区的铁路货运联系受铁路布局影响，货运铁路干线结构稳定(以长春为中心，北连哈尔滨、南接沈阳)，促进“中心—外围”模式的形成，④正确；东北地区以重工业为主，轻重工业结构不均衡，②错误；东北地区人口季节性流动与客运相关，与铁路货运模式关联性较弱，③错误。故B正确。 　　2020年9月30日，北京市郊地铁怀柔—密云线的起点由黄土店站调整至北京北站后，日均客流由开通前约400人次提升至约2 000人次，其中北京北站的发客流占全线客流的60%。下图示意北京4条市郊地铁线。据此完成3~5题。 3.影响市郊地铁选线的最关键因素是 (　　) A.自然条件 B.区域政策 C.客流需求 D.已有线路 4.北京市郊地铁怀柔—密云线客流变化可能是由于北京北站 (　　) A.位于中心地区 B.服务水平更高 C.发车频次更多 D.为交通换乘站 5.市郊地铁的合理发展方向是 (　　) A.加强市郊地铁专线运营 B.与市内交通一体化发展 C.人口较少区域不设站点 D.增加全天时段发车频次 答案：3.C　4.D　5.B　 解析：第3题，客流需求是影响交通运输方式选线的关键因素，直接影响运输量、投资价值，C正确；自然条件、区域政策、已有线路在部分条件下会影响到交通运输方式选线，但不是关键因素，A、B、D错误。 第4题，根据材料分析可知，北京北站的人口数量多、客运量大，而且据图可知，北京北站与北京西站、北京站、怀柔北站属于同一类型地铁站，判断北京北站可能为交通换乘站，D正确；从图中可以看出，北京北站并不位于北京中心地区，A错误；服务水平和发车频次并不能影响人口数量、客运量，B、C错误。 第5题，市郊地铁人流量较小，目的是为郊区、市区人口流动提供便利，市郊地铁专线运营会降低运营效益，适合与市内交通一体化发展，A错误，B正确；市郊地铁人流量少，但人口较少区域不设站点不方便人们出行，可以减少站点数量，C错误；市郊地铁人流量少，增加全天时段发车频次会增加成本、同时运营效益也较低，D错误。 一、时代担当——“川藏铁路”彰显中国精神 　　[材料]　川藏铁路是国家“十三五”规划重点项目，也是继青藏铁路之后，青藏高原通往内地的又一条大动脉，有人说：川藏铁路不是难于上青天，是真的要上天! 从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山高原区、藏东南横断山区、藏南谷地地区5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。修建川藏铁路首先需要克服的困难就是巨大的高差。用设计者的话来说就是“八起八伏”，川藏铁路81%以上线路将以隧道、桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.4万多米，相当于两座珠穆朗玛峰的高度。 　　[问题设计] 1.为什么很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的发展中国家，交通运输的建设往往具有滞后性? 提示：交通运输建设投资大且不能短时间内使收益达到投资数额，经济落后的区域，政府没有足够的资金解决交通运输建设问题，常常因资金紧张而限制交通运输建设，需要借助外力来发展；只有当经济发展至一定水平，政府才能有足够的资金逐渐提高交通运输水平。 2.为什么随着区域的发展、经济水平的提升，其交通运输布局受自然条件的限制会大为减弱? 提示：随着区域的发展、经济水平的提升，可以使区域有足够的资金推动交通运输建设；经济发展、相关技术水平提高，从而能够克服各种自然条件的限制。 二、综合思维——中南半岛的1 000 mm轨距铁路 　　[材料]　轨距是铁道上两根钢轨顶端内侧之间的距离，轨距的选择受到自然和人文地理条件的影响。中南半岛各国铁路多是在殖民统治时期英法修筑的轨距以1 000 mm为主的铁路，列车时速仅为50 km。近年来中南半岛各国修建铁路时选择标准轨(轨距1 435 mm)意愿较高，标准轨铁路可允许时速为160—180 km的列车行驶，将来还有可能升级为高速铁路。采用标准轨的我国也愿意帮助中南半岛各国解决修建标准轨铁路中遇到的各种困难。下图示意中南半岛1 000 mm轨距铁路分布。 　　[问题设计] 1.分析中南半岛铁路轨距以1 000 mm为主的原因。 提示：中南半岛地形地质条件较为复杂、多山地丘陵、河网密布，修建1 000 mm轨距铁路难度较小；英法殖民者修建1 000 mm轨距的铁路可减少投资和造价；为与(英法)已修铁路相连，后期建设铁路也以1 000 mm轨距为主。 2.说明中南半岛各国新建铁路采用标准轨的原因。 提示：标准轨铁路轨距更宽，运量更大、提升铁路运力；有利于与我国铁路互联互通，促进双边经贸往来；中南半岛铁路总体密度较小，更换轨距造成影响较小。 3.请为解决中南半岛各国修建标准轨铁路遇到的困难，指出我国可以提供的帮助。 提示：建设标准轨造价高，我国经济较中南半岛各国更发达，可提供充足的资金援助；中南半岛各国建设标准轨铁路技术不足、经验缺乏，我国可为中南半岛各国提供技术支持。 学科网（北京）股份有限公司 $