考点 1 冷却系的组成与工作原理 《汽车构造》江苏省（职教高考）汽车类 知识点讲解

江苏省（职教高考）汽车类《汽车构造》复习讲义 四、发动机冷却系 【考纲要求】 1. 了解冷却系的作用、类型（水冷式 / 风冷式）、组成及工作循环路径，掌握水冷式冷却系的核心结构。 1. 掌握冷却系主要零部件（水泵、散热器、节温器、风扇、冷却液、 thermostat、水套等）的构造、工作特性及检测维修方法。 1. 理解冷却系的温度调节机制，掌握节温器、风扇的工作逻辑，能分析不同工况下的冷却保障原理。 1. 掌握冷却液的选用标准（类型、冰点、沸点）、更换周期及冷却系维护保养要点。 1. 了解冷却系常见故障（发动机过热、过冷、冷却液泄漏、风扇不工作等）的诊断与排除方法，建立 “构造 — 原理 — 故障” 的逻辑关联。 【知识网络】 【知识和技能要点】 考点 1 冷却系的组成与工作原理（识记 + 理解） 冷却系是发动机的 “温控系统”，其工作稳定性直接影响发动机动力输出和使用寿命，是考纲基础考查点。 1. 核心组成与功能分工 组件名称 核心组成零件 核心功能 装配关联逻辑 循环动力 水泵（离心式）、水泵轴承、水泵皮带 提供冷却液循环动力，强制输送冷却液 水泵由曲轴通过皮带驱动（或电机驱动），叶轮旋转产生吸力和压力 散热核心 散热器（管片式）、散热风扇、风扇离合器 将冷却液热量散发至大气，降低冷却液温度 散热器位于车头迎风面，风扇辅助散热，离合器调节风扇转速 温度调节 节温器（蜡式）、温控开关、水温传感器 控制循环模式，维持发动机恒温 节温器安装在缸盖出水口，根据水温自动开关，温控开关控制风扇启停 储存与循环 水套、水管、膨胀水箱、放水螺塞 储存冷却液，提供循环通道，平衡系统压力 水套铸于缸体和缸盖内，膨胀水箱缓冲压力、补充冷却液 监测报警 水温表、水温报警灯、液位传感器 实时显示水温，异常时报警 水温传感器反馈信号至仪表，液位传感器监测冷却液量 2. 循环路径与温度调节机制 1. 小循环（冷车起动 / 水温＜76℃）： 4. 节温器主阀门关闭，旁通阀门开启； 4. 冷却液路径：发动机水套→节温器旁通通道→水泵→水套； 4. 特点：冷却液不经过散热器，快速升温，缩短暖机时间。 1. 大循环（水温≥86℃）： 4. 节温器主阀门全开，旁通阀门关闭； 4. 冷却液路径：发动机水套→节温器主通道→散热器→水泵→水套； 4. 特点：冷却液经散热器散热，维持发动机在正常工作温度。 1. 混合循环（76℃＜水温＜86℃）： 节温器主阀门部分开启，旁通阀门部分关闭，冷却液部分流经散热器，部分走旁通通道，逐步调节水温。 【案例分析】 案例：某大众朗逸冷车起动后升温慢，水温表长期显示 60℃左右 1. 故障现象：发动机冷车起动后，行驶 20 分钟水温仍未升至正常工作温度（80-90℃），暖风输出弱，油耗明显增加。 1. 故障分析：结合循环路径原理，水温升温慢核心是 “小循环未有效工作”，冷却液持续走大循环散热。可能原因包括：①节温器主阀门卡滞常开（无法关闭，冷却液始终经散热器散热）；②节温器蜡包失效（无法受热膨胀开启主阀门，但此处故障为常开，反推蜡包破裂导致阀门无法关闭）；③温控开关故障（风扇常转，强制散热）。 1. 诊断过程：①起动发动机，触摸散热器进水管，冷车时即有热水流动（正常冷车应只有小循环，散热器进水管应为常温）；②拆卸节温器，放入 80℃热水中，观察主阀门未开启（正常应逐渐开启），且主阀门处于常开状态，蜡包已破裂；③检查风扇，冷车时未常转，排除温控开关故障。 1. 排除措施：①更换原厂蜡式节温器（适配温度 76-86℃）；②补充符合标准的乙二醇型冷却液（冰点 - 35℃）；③排放系统空气，起动发动机后，水温 10 分钟内升至 85℃，暖风正常，油耗恢复。 1. 总结：该故障为节温器卡滞常开导致的 “持续大循环”，体现了温度调节机制的核心作用 —— 节温器故障直接破坏循环模式，导致发动机过冷，需重点关注节温器的热响应性能。 【练习题】 一、单项选择题（15 题） 1. 发动机冷却系的正常工作温度范围是（） A. 50-60℃ B. 80-90℃ C. 100-110℃ D. 120-130℃ 1. 水冷式发动机的核心散热部件是（） A. 水泵 B. 散热器 C. 节温器 D. 风扇 1. 节温器主阀门开始开启的温度通常为（） A. 60-65℃ B. 76℃ C. 90-95℃ D. 100-105℃ 1. 冷车起动时，冷却系处于（）循环模式 A. 大循环 B. 小循环 C. 混合循环 D. 不循环 1. 传统离心式水泵的动力来源于（） A. 曲轴 B. 起动机 C. 发电机 D. 凸轮轴 1. 膨胀水箱的核心功能不包括（） A. 储存冷却液 B. 散热降温 C. 平衡系统压力 D. 补充冷却液 1. 下列属于冷却系核心温度调节部件的是（） A. 水泵 B. 散热器 C. 节温器 D. 水管 1. 汽车主流冷却液的主要成分是（） A. 水 B. 乙二醇 C. 机油 D. 汽油 1. 电动风扇的启停主要由（）控制 A. 节温器 B. 温控开关 C. 水泵 D. 水温表 1. 发动机水套的主要作用是（） A. 过滤冷却液 B. 储存冷却液 C. 提供冷却液循环通道 D. 降低冷却液压力 1. 冷却系混合循环的水温区间是（） A. ＜76℃ B. 76℃-86℃ C. ＞86℃ D. 80℃-90℃ 1. 节温器旁通阀门开启时，冷却液（） A. 流经散热器 B. 不流经散热器 C. 部分流经散热器 D. 回流至膨胀水箱 1. 冷却系的核心作用不包括（） A. 散热降温 B. 维持恒温 C. 提升润滑效果 D. 保护发动机零部件 1. 风冷式冷却系主要适用于（） A. 大功率轿车 B. 小型发动机 C. 重型货车 D. 涡轮增压发动机 1. 水温传感器的核心作用是（） A. 控制节温器开关 B. 反馈水温信号至仪表 C. 驱动风扇转动 D. 提供循环动力 二、判断题（15 题） 1. 冷却系的唯一作用是降低发动机温度，防止过热。（） 1. 节温器主阀门关闭时，冷却液走小循环，实现发动机快速升温。（） 1. 水泵的作用是将冷却液从散热器输送至发动机水套。（） 1. 冷却液的冰点越低，适用的寒冷环境温度越低。（） 1. 风扇离合器的作用是根据水温调节风扇转速，节省发动机能耗。（） 1. 发动机过热会导致动力下降、油耗增加，甚至出现拉缸故障。（） 1. 冷车时，散热器进水管和出水管温度应一致，均为常温。（） 1. 膨胀水箱可以平衡冷却系压力，提高冷却液的沸点。（） 1. 节温器卡滞常闭会导致发动机过热，卡滞常开会导致发动机过冷。（） 1. 风冷式冷却系结构简单，散热效果优于水冷式冷却系。（） 1. 发动机正常工作时，冷却系始终处于大循环模式。（） 1. 水套铸于发动机缸体和缸盖内部，与燃烧室直接接触。（） 1. 温控开关故障可能导致电动风扇常转或不转。（） 1. 冷却系的工作介质只有乙二醇型冷却液一种。（） 1. 水温报警灯点亮，说明发动机水温已超出正常工作范围。（） 三、填空题（15 题） 1. 发动机冷却系分为______和______两种类型，汽车主流采用______。 1. 冷却系小循环的特点是冷却液______经过散热器，目的是______。 1. 节温器主阀门完全开启的温度为______℃，此时冷却系进入______循环。 1. 水泵的核心类型为______，其核心工作部件是______。 1. 冷却系正常工作时，冷却液的沸点应不低于______℃，冰点应低于______℃。 1. 膨胀水箱可以缓冲冷却系的压力，同时起到______和______冷却液的作用。 1. 冷却系的监测报警部件主要包括水温表、和。 1. 冷却液在冷却系中循环的动力由______提供，散热的核心部件是______。 1. 混合循环时，节温器主阀门______开启，旁通阀门______关闭。 1. 发动机冷车起动后，暖机时间过长，大概率是______故障导致小循环失效。 1. 散热器通常安装在车头______面，利用车辆行驶的______实现自然散热。 1. 蜡式节温器的核心部件是______，其受热后会______推动阀门开启。 1. 冷却系的核心工作参数是发动机正常水温，范围为______℃。 1. 水温传感器安装在发动机______部位，实时检测冷却液的温度。 1. 冷却系大循环的冷却液最终通过______回流至发动机水套，完成循环。 四、简答题（3 题） 1. 简述水冷式冷却系大循环和小循环的完整路径，说明其温度调节的核心逻辑。 1. 列举水冷式冷却系的五大核心组成模块，说明各模块的核心功能及代表零部件。 1. 分析发动机过冷对发动机动力性、经济性的具体影响，说明冷却系维持恒温的重要性。 【答案】 一、单项选择题 1.B 2.B 3.B 4.B 5.A 6.B 7.C 8.B 9.B 10.C 11.B 12.B 13.C 14.B 15.B 二、判断题 1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.√ 6.√ 7.× 8.√ 9.√ 10.× 11.× 12.√ 13.√ 14.× 15.√ 三、填空题 1. 水冷式；风冷式；水冷式 2. 不；缩短发动机暖机时间 3.86；大 4. 离心式；叶轮 5.105；-25 6. 储存；补充 7. 水温报警灯；液位传感器 8. 水泵；散热器 9. 部分；部分 10. 节温器 11. 迎风；迎面风 12. 蜡包；膨胀 13.80-90 14. 水套 / 缸盖 15. 水泵 四、简答题 1. 小循环路径：发动机水套→节温器旁通通道→水泵→发动机水套；大循环路径：发动机水套→节温器主通道→散热器→水泵→发动机水套。温度调节逻辑：节温器根据冷却液温度自动切换循环模式，水温＜76℃时关闭主阀门，开启旁通阀门，走小循环快速升温；水温≥86℃时开启主阀门，关闭旁通阀门，走大循环散热恒温；76℃-86℃为混合循环，逐步调节水温。 1. ①循环动力模块：提供冷却液循环动力，代表件为离心式水泵；②散热核心模块：散发冷却液热量，代表件为散热器、风扇、风扇离合器；③温度调节模块：控制循环模式，代表件为节温器、温控开关、水温传感器；④储存循环模块：提供循环通道并储存冷却液，代表件为水套、水管、膨胀水箱；⑤监测报警模块：实时显示水温并异常报警，代表件为水温表、水温报警灯、液位传感器。 1. 发动机过冷会导致燃油雾化不良，燃烧不充分，直接造成动力下降、油耗显著增加；同时机油粘度偏大，润滑效果变差，发动机运动部件磨损加剧，降低零部件使用寿命；此外过冷会导致暖风输出弱，影响车辆舒适性。冷却系维持恒温能保证燃油充分雾化、机油处于最佳润滑粘度，使发动机在最佳工作温度下运行，兼顾动力性、经济性和零部件耐久性。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 $