运输方式、交通布局与区域发展——2026届高考地理二轮复习经典题型提分训练

专题 交通方式、交通布局与区域发展 一、选择题 早在1908年，阿拉伯地区红海沿岸建成了第一条跨国铁路，但波斯湾沿岸各国间却一直未修建跨国铁路。近年来，海湾铁路项目启动，该铁路将连接六个波斯湾南岸国家，总长度约2177公里。据此完成问题。 1.海湾铁路项目直到近年才启动，主要是因为早期沿线各国（ ） A.建设资金不足 B.经济结构相似 C.缺乏工程技术 D、文化差异较大 2.海湾铁路的建成将有利于（ ） ①降低石油外运成本 ②完善区域交通网络 ③促进沿线产业分工 ④消除区域发展不平衡 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 研究表明，福建省高速公路对县域经济发展具有显著促进作用，但其促进作用弱于普通公路，且高速公路对福建省的经济促进作用存在明显的空间差异性，对东部和北部县域的经济促进作用强于西部和南部县域。图示意2020年福建省县域高速公路密度空间分布格局。据此完成问题。 3.福建省高速公路对县域经济发展的促进作用弱于普通公路，主要是由于高速公路（ ） ①全封闭运行，出入口有限 ②连接高等级城市，服务范围较广 ③建设成本高，路网密度低 ④受自然条件制约大，交通事故多 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 4.高速公路对福建省西部和南部县域经济的促进作用较弱，可能是因为西部和南部地区（ ） A.高速公路密度过高 B.汽车普及率较低 C.产业现代化程度高 D.山地丘陵占比高 临空经济区以机场为地理中心发展临空产业，吸引资金、技术和劳动力等要素在机场附近集聚。下图为某城市国家级临空经济示范区规划图。据此完成下面小题。 5.该临空经济示范区规划为航空港区的是（ ） A.甲区 B.乙区 C.丙区 D.丁区 6.该地规划建设高铁，可以直接提升（ ） A.各功能区产业协同水平 B.智能物流运营效率 C.临空经济区居住面积 D.综合交通枢纽优势 福建沿海港口群对区域经济发展至关重要，其腹地无水港体系建设面临新机遇与挑战。无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。通过运输通道与沿海港口紧密相连，共建共享，以实现高质量发展。下图为福建腹地无水港体系联动示意图。据此完成下面小题。 7.福建沿海港口对内陆无水港的“拉动”作用主要体现在（ ） A.提供充足的劳动力资源 B.推动内陆产业向外转移 C.吸引内陆物流向港口集聚 D.缓解内陆城市交通拥堵 8.福建推动无水港与沿海港口“共建共享”的主要目的是（ ） A.扩大沿海港口规模 B.促进区域要素流动 C.减少内陆企业成本 D.加快内陆城市扩张 南京地铁S2号线是一条连接江苏省南京市与安徽省马鞍山市的地铁线路，全长54.23千米，其中12.31千米采用地下铺设方式，其余以高架线路为主，预计2026年3月底开通运营。南京地铁S2号线通车后，有助于打造南京都市圈“一小时通勤圈”。右图示意南京地铁S2号线规划线路。据此完成问题。 9.南京地铁S2号线建设过程中需要克服的自然障碍主要是（ ） A.地壳运动活跃 B.地下水水位高 C.长江隔断南北 D.地形起伏较大 10.南京地铁S2号线通车运营有利于（ ） A.解决交通拥堵问题 B.提高跨市通勤效率 C.提升城市行政等级 D.改善职住分离现状 11.近年来，南京市规划建设了多条跨市、跨省的轨道交通。其主要目的是（ ） A.打破区域行政壁垒 B.均衡城市经济发展 C.强化中心城市虹吸 D.推动区域产业协同 柬埔寨贡布港是柬埔寨首个本土投资的国际深水港，位于贡布省卜哥市，依托天然深海航道，建成后可容纳10万吨级船舶，是继西哈努克港后的第二大深水港。港口通过公路连接金边和南部省份，并与南部铁路网、湄公河内河航道衔接，形成“海陆铁河”多式联运网络。下图示意贡布港地理位置。据此完成下面小题。 12.贡布港选址的主要自然优势是（ ） A.地处印度洋与大西洋交界，地理位置优越 B.拥有天然深水航道，港湾受风浪影响较小 C.沿海地区人口少，可利用土地资源较丰富 D.位于寒暖流的交汇处，渔船活动相对活跃 13.贡布港“海陆铁河”多式联运布局有利于（ ） A.扩大柬埔寨农产品销售范围 B.降低柬埔寨加工业劳动力成本 C.增加湄公河矿产资源的种类 D.提高西哈努克港国际贸易地位 14.贡布港未来规划建设智慧物流系统，其主要目的是（ ） A.限制跨国企业的港口使用权 B.提升港口货物周转效率 C.减少港口对公路运输的依赖 D.扩大港口货物的存储量 2024年6月7日，深中通道这项集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程，正式进入收尾阶段。工程采取了东隧西桥的方式，海底隧道采用超大型沉管隧道，沉管在陆地上制造完成后，再运送到海上拼装，拼装时常精准对换，不能有丝毫偏差。下图为深中通道主体工程示意图。据此完成下面小题。 15.深中通道采用超大型沉管隧道的优点是（ ） A.对航空影响小 B.破坏海洋环境 C.受台风影响大 D.对水运影响大 16.深中通道的建成通车，有利于深圳（ ） A.疏解市内交通压力 B.提高城市等级 C.增强城市辐射作用 D.提高服务成本 二、非选择题 17.阅读图文材料，完成下列要求。 古丝绸之路作为亚欧大陆的贸易纽带，深刻促进了东西方经济文化交流。新疆段的天山南北是其重要通道，汉代时丝绸之路沿塔里木盆地南北两侧的绿洲延伸，形成南北两道。后来由于气候变冷变干，南北朝到隋唐时期，天山北麓的新北道逐渐取代了原来的南北道。下图为古丝绸之路中段南北道和新北道的分布示意图。 甘肃段的丝绸之路路线在不同历史时期也呈现出南北路线偏移现象，通道位置的演变反映了区域自然与人文要素的互动。下表示意不同朝代甘肃段丝绸之路主干道分布及气候特征。 朝代 气候特征 丝绸之路主干道分布 汉代 温暖湿润 北线为主：沿祁连山北麓绿洲带延伸，依赖山前融水补给。 唐代 温暖湿润 北线鼎盛：延续汉代北线，增设安西都护府保障安全。 宋元 冷干期 南线兴起：因北线绿洲萎缩，商队转向祁连山南麓及青海湟水谷地，规避北线荒漠化。 明代 严寒干旱 整体衰落：因帖木儿帝国阻断西域、海上丝绸之路兴起，仅保留南线局部。 （1）分别指出运输商队途经新疆南北道和新北道最需要防范的自然灾害。 （2）分析南北朝时期南北道开始衰落的原因。 （3）有人认为：“气候变化是丝绸之路路线变迁的根本原因。”请对此观点进行质疑（表明立场），并从气候变化与绿洲农业、商贸路线选择之间关系的角度阐述理由。（要求：观点明确，论述与材料结合，逻辑清晰，表述严谨。） 18.阅读图文材料，完成下列要求。 综合交通枢纽是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客与货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机综合体，它往往成为经济活动的集聚区，对区域产业发展、特别是国际化大都市现代服务业的发展具有重要意义。实践发展表明，综合交通枢纽地区系统的产业空间演化可划分为形成阶段、生长阶段和空间涌现阶段。下图示意综合交通枢纽地区系统产业空间演化阶段。 （1）从地理位置、交通网络、运输组织三方面归纳综合交通枢纽具有的特征。 （2）分析图中综合交通枢纽地区系统产业空间各演化阶段的特点。 （3）列举交通枢纽发展带动的现代服务业类型。 19.阅读图文资料，完成下列要求。 2012年，湖南省农林牧渔基地数量较少；到2021年，全省大部分县域农林牧渔基地数均大幅增加。这期间，农村电商的起步和快速发展推动该省县域快递网络不断优化，农产品进城等流通环节高度依赖农村快递物流配送体系，长株潭都市圈的物流枢纽优势日趋明显。快递网络节点度是指在快递网络中，一个节点（如城市、快递网点等）与其他节点之间连接的紧密程度或关联的强度，数值越大说明关联度越强。下图为基于农产品流通视角下的2012、2017和2021年湖南省县域快递节点度层级分布示意图。 （1）概括2012—2021年湖南省县域快递节点度的时空格局演化特征。 （2）说明农村电商发展对该省县域快递网络优化的推动过程。 （3）从区域发展角度，分析湖南省基于县域快递促进农产品流通的可行措施。 参考答案 1.答案：B 解析：波斯湾沿岸国家石油资源丰富，早年并不缺乏资金，资金非主要限制， A错误。早期波斯湾各国以石油开采、出口为主，经济结构单一且趋同，产业协作需求弱，铁路建设的“必要性”不足， B正确。铁路工程技术可通过国际合作引进， C错误。波斯湾南岸各国都是阿拉伯国家，文化共性较强（如宗教、语言），D错误。 2.答案：C 解析：波斯湾石油外运以海运为主，铁路运输石油的成本未必更低， ①错误。此前波斯湾沿岸无跨国铁路，铁路建成后，区域内交通方式更丰富、网络更完善， ②正确。交通改善后，各国可依托区位差异发展特色产业，推动分工协作，③正确。交通改善能缩小区域发展的差距，但无法彻底消除发展不平衡， ④错误。故选 C。 3.答案：A 解析：高速公路全封闭运行，出入口数量有限，对沿线县域经济的带动作用不如全程开放的普通公路，①正确；高速公路属于高等级公路，但其连接的并不完全是高等级城市，主要承担县际、城际联系，服务范围更广，对更大范围区域经济的促进作用较强，②错误；与普通公路相比，高速公路建设技术要求高，成本高，路网密度低，受自然条件的制约小，③正确，④错误。故选A。 4.答案：D 解析：福建省西部和南部山地、丘陵占比高，地形崎岖，高速公路路网密度较低，对县域经济的促进作用较弱。故选D。 5.答案：A 解析：临空经济区以机场为地理中心发展临空产业，航空港区应是临空产业最集中的核心区域。读图可知，甲区位于核心区域且有地铁和高铁（在建）经过，交通最为便利，符合航空港区的特征，是临空产业集聚的关键区域，A正确。乙区、丙区、丁区的区位条件不符合以航空港区为核心的布局逻辑，B、C、D错误。 6.答案：D 解析：产业协同受产业布局、政策等多种因素影响，高铁并非直接提升各功能区产业协同水平的关键，A错误。智能物流运营效率主要依赖航空、仓储等，高铁以客运为主，对物流业直接影响有限，B错误。高铁建设与居住面积无直接关联，C错误。高铁属于综合交通体系的重要组成部分，可强化交通联系，直接提升综合交通枢纽优势，D正确。 7.答案：C 解析：具体分析如下。 选项 分析 结论 A 劳动力资源主要由内陆城市提供，与沿海港口“拉动”无关 × B 内陆无水港的建设会推动产业向内陆城市转移 × C 沿海港口对内陆无水港的“拉动”作用体现为拉动物流，沿海港口通过运输通道吸引内陆物流向港口集聚，实现货物的集中转运 √ D 沿海港口与内陆城市交通拥堵无关，内陆城市交通拥堵与其自身交通建设、城市管理等有关 × 8.答案：B 解析：“共建共享”强调无水港与沿海港口的协同，通过运输通道联动，实现要素集聚与分散，最终促进区域内货物、资源等要素的高效流动，B正确；扩大沿海港口规模并非“共建共享”的核心目的，A错误；虽然无水港能为内陆企业提供更便捷的服务，可能降低部分成本，但这是“共建共享”带来的衍生效益，而非主要目的，C错误；无水港的建设主要服务于区域要素流动，与城市扩张没有直接关联，D错误。 9.答案：B 解析：结合所学知识可知，该地区属于亚热带季风气候区，且河网密布，地下水水位高；据图可知，南京地铁S2号线未穿越长江；地处长江三角洲，地形平坦，且位于板块内部，地壳运动较少。 10.答案：B 解析：南京地铁S2号线通车运营后，马鞍山市到南京市的通勤时间大幅缩短，通勤效率显著提高，在一定程度上会加剧职住分离；南京地铁S2号线属于城际间交通线路，并非城市内部路网，不能解决城市交通拥堵问题；交通线路开通对提升城市行政等级影响较小。 11.答案：D 解析：分析可知，南京市规划建设多条跨市、跨省的轨道交通，可以强化南京市与周边城市的联系，推动长三角一体化，增强南京都市圈的辐射带动作用，旨在实现区域资源互补和产业协同发展；打破区域行政壁垒有助于推动基础设施互联互通，是南京市规划建设多条跨区轨道交通的原因，而非目的；均衡城市经济发展难以实现；在都市圈发展中，轨道交通等基础设施的完善，可能会使中心城市虹吸作用增强，但这不是目的。 12.答案：B 解析：由图和材料可知，卜哥市拥有天然深水航道，有利于港口建设，且港湾外分布岛屿，受岛屿影响，港湾风浪较小，船只航行更加平稳安全，有利于建设港口。 13.答案：A 解析：贡布港通过“海陆铁河”多式联运，有利于扩大柬埔寨中、南部地区农业区农产品对外运输，扩大销售范围；西哈努克港与贡布港位于不同区域，且港口主要运输方向不同，贡布港的布局对提高西哈努克港国际贸易地位影响小，且可能与西哈努克港形成竞争，分流部分运输量。 14.答案：B 解析：智慧物流系统通过数字化整合货物追踪、通关服务等流程，有利于提升港口货物周转效率，提高港口货物吞吐量；港口货物的存储量与仓储建设有关，与智慧物流系统关系小。 15.答案：A 解析：读图可知，“深中通道”东段附近有深圳宝安国际机场，建设高度高的跨海大桥会严重影响机场的飞行安全，因此深中通道采用超大型沉管隧道的优点是对航空影响小，A正确；破坏海洋环境是缺点，B错误；海底隧道受台风的影响小，对水运影响小，CD错误。故选A。 16.答案：C 解析：由材料可知，深中通道是连接深圳到中山的交通线，对于疏解深圳市内交通压力影响不大，A错误；交通线路的建设不能直接提高城市的等级，B错误；该交通线的建设能够增强与周边城市的交通通达度，增强深圳对周边城市的辐射带动作用，C正确；能够强化服务功能，但是不会提高服务成本，D错误。故选C。 17.答案：（1）沙尘暴（干旱）、暴风雪。 （2）气候变冷，南北道需跨越帕米尔高原，通行难度加大；降水变少，沿线水源补给变得困难；沿线土壤变干，沙化加剧，沙尘暴侵袭更加频繁。 （3）气候变化对丝绸之路变迁有影响，但并非根本原因。一方面，气候变化会明显影响丝绸之路路线选择。如汉唐时期，气候温暖湿润，祁连山融水增加，绿洲农业（如张掖、酒泉）兴盛，商队补给充足，所以北线成为主干道（或宋元气候冷干，北线荒漠化，绿洲南退至湟水谷地，商队补给依赖南线绿洲）。另一方面，丝绸之路路线变迁还受其他多种因素的影响。如唐代增设安西都护府保障安全，说明军事驻防是北线鼎盛的重要影响因素（或明代帖木儿帝国阻断和海路兴起促使路线整体衰落）。因此，路线变迁是气候、政治、技术、经济互动的结果，单凭气候变化无法解释其复杂性。 解析：（1）新疆南北道位于塔里木盆地边缘，气候干旱，水资源短缺，地表以沙质沉积物为主，需要防范沙尘暴灾害。新北道纬度更高，气温更低，降雪天气多；天山阻挡冬季风南下，新北道位于天山北侧，更加寒冷；冬季受西风影响，水汽较充足，受天山地形抬升影响，多暴雪天气。所以新北道需要防范暴风雪。 （2）据图可知，南北朝时期气温波动下降，气候变冷；南北道在新疆西侧需跨越帕米尔高原，高原海拔高，气温低，通行难度加大；南北朝时期降水量波动下降，沿线水源补给变得困难；降水少，土壤水分含量下降，沙化加剧，沙尘暴出现频率上升。 （3）根据题干要求，对“气候变化是丝绸之路路线变迁的根本原因”进行质疑，气候变化对丝绸之路变迁有影响，但并非根本原因，丝绸之路路线变迁还受其他多种因素的影响。首先，解释气候与绿洲农业的直接关联。汉代、唐代（温暖湿润）：表格显示北线（张掖一敦煌）为主干道，这是因为祁连山融水增加，绿洲农业（如张掖、酒泉）兴盛，支撑商队补给。宋元（冷干）：表格指出南线（武威—西宁）兴起，是因为北线荒漠化风险，绿洲南退至湟水谷地，商队补给依赖南线绿洲。其次，找出表格中的反例证明气候非丝绸之路路线变迁的决定性因素。唐代（温暖期）北线鼎盛，结合材料“增设安西都护府保障安全”，说明军事驻防是关键；结合材料可知，明代（小冰期）路线整体衰落主因是“帖木儿帝国阻断西域”和“海上丝绸之路兴起”。最后，直接指出丝绸之路路线变迁的人文主导要素。如唐代“增设安西都护府”（政权控制）为路线存续的直接原因，帖木儿帝国阻断西域（地缘冲突）直接导致丝绸之路变迁等。丝绸之路路线变迁是气候、政治、技术、经济互动的结果，单凭气候变化无法解释其复杂性。 18.答案：（1）地理位置：地处两种及以上的交通方式衔接地区或客货流的重要集散地；交通网络：多条交通干线通过或连接的交汇点，交通网络畅通； 运输组织：承担着各种交通方式的客货收发、中转、客货联运等作业。 （2）形成阶段：产业布局优化度较低，呈现出明显的枢纽极化空间结构； 生长阶段：产业空间规模加大，结构层次丰富，交通沿线区域产业空间极化现象明显； 空间涌现阶段：产业与枢纽的关联紧密程度，聚集体形成了圈层化布局，形成了更大范围更高等级的聚集体网络。 （3）物流业；会展业；金融业；文化教育产业。 解析：（1）从地理位置来看，根据材料信息，综合交通枢纽是“多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处”，处于区域交通的核心节点，区位优势突出，易成为经济活动集聚中心；从交通网络来看，综合交通枢纽整合两种及以上运输方式（航空、铁路、公路等），交通干线互联互通，形成密集且辐射范围广的网络化交通体系；从运输组织来看，综合交通枢纽具备旅客、货物的发送、中转、到达完整功能，配套设施完善，能实现不同运输方式的高效衔接，同时提供辅助服务。 （2）根据图示信息，形成阶段（a）以航空交通枢纽为核心，基础设施初步建设，要素流开始向枢纽集聚；产业空间布局较为简单，主要围绕枢纽进行基础配套，区域产业联动性弱呈现出枢纽极化空间结构；生长阶段（b）航空交通枢纽的辐射能力增强，基础设施进一步完善，城市功能聚集体数呈增多，产业类型逐渐丰富，开始出现产业分工，要素流的流动速度和规模提升，枢纽与周边区域的产业联动性增强，要素流双向流动趋势明显，产业空间开始向外延伸；空间涌现阶段（c）航空枢纽升级为综合交通枢纽，交通网络更加完善，图层结构清晰，城市功能聚集区高度集聚且分工细化，形成完整的产业体系，要素流、资金流、信息流等多维度流动，产业空间呈现网络化、一体化特征，区域内产业联动紧密。 （3）交通枢纽具有“客运、货运、经济集聚”三大核心功能，可结合其功能推导衍生的现代服务业，货运相关服务业主要包括物流配送、仓储服务、快递服务、交通运输代理等；客运相关的包括旅游服务、酒店餐饮、商务会展；经济集聚相关服务业包括金融服务、信息咨询、科技服务、文化教育产业等。 19.答案：（1）空间：从东部向中西部扩散；空间分布差异大，湘西和湘南数值偏低；时间：各地数值大致呈上升态势；2017年后上升速度更快。 （2）随着农村电商的发展，依托电商平台销售的农产品数量逐渐增加，县域快递业务量不断提升，快递网络优化需求增强，促使县域政府和快递企业加大对县域快递网点的建设。 （3）通过政策引导，缩小县域快递节点度差距；依托长株潭都市圈的物流枢纽优势，建立跨县域的快递物流联盟；依托各县域的特色农产品，带动县域快递发展；整合省内铁路、公路、水运、航空资源，建立适配农产品运输网，降低物流成本；借助信息化技术，提升全省县域快递网络的协同效率。 解析：（1）时空格局演化特征从空间和时间两方面分析：空间：观察图片可知，2012－2021年湖南省县域快递节点度呈现从东部向中西部扩散的趋势；同时空间分布差异大，湘西和湘南数值偏低。时间：各地数值大致呈上升态势，且2017年后上升速度更快。 （2）农村电商发展对县域快递网络的推动过程：农村电商发展，依托电商平台销售的农产品数量逐渐增加，使得县域快递业务量不断提升，快递网络优化需求增强，进而促使县域政府和快递企业加大对县域快递网点的建设，推动县域快递网络优化。 （3）基于县域快递促进农产品流通的可行措施从区域发展角度考虑：政策方面：通过政策引导，缩小县域快递节点度差距。区域合作方面：依托长株潭都市圈的物流枢纽优势，建立跨县域的快递物流联盟。产业带动方面：依托各县域的特色农产品，带动县域快递发展。资源整合方面：整合省内铁路、公路、水运、航空资源，建立适配农产品运输网，降低物流成本。技术应用方面：借助信息化技术，提升全省县域快递网络的协同效率。 学科网（北京）股份有限公司 $