运输方式、交通布局与区域发展——2026届高考地理二轮复习核心模块提分训练

专题 交通方式、交通布局与区域发展 交通 济南市“植物园—体育馆—英雄山”片区内有高档写字楼十余座，多座宾馆酒店、大型商业广场、省级单位和居民区，车辆保有量大，日均车流量大，加油需求旺盛。根据国家规范，城区加油站的服务半径应不低于0.9千米。图2示意该片区主要交通干线分布。 1.从服务范围角度考虑，最适合增建加油站的位置是（ ） A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 2.除服务范围外，加油站选址还应（ ） A.临近地铁口和公交车站 B.远离交通主干道和高速公路入口 C.靠近居民区和大型商场 D.远离绿地公园与饮用水源地 几内亚西芒杜铁矿是中国参与经营的世界级优质露天铁矿；CTG铁路（连接马瑞巴亚港和西芒杜矿区）是由中国M公司承建的现代化铁路，全长552.5千米，设计时速为80至100千米/小时。CTG铁路建成后，主要承担西芒杜铁矿及沿线地区的运输任务。下图示意CTG铁路和西芒杜铁矿分布。据此完成下面小题。 3.M公司承建CTG铁路的首要目的是（ ） A.促进沿线经济发展 B.保护沿线生态环境 C.拓展企业国际市场 D.输出中国传统文化 4.运载铁矿的列车时速最可能达到100千米/小时的路段是（ ） A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 城市轨道交通站点周边功能是城市土地利用状况和空间活力的综合反映。2011年以来，西安轨道交通进入快速发展时期，2020年西安地铁日均客流位居全国第6位。下图示意2011—2020年西安市轨道交通站点功能类型演变。据此完成下面小题。 5.下列功能类型中，受轨道交通站点开通影响最小的是（ ） A.混合型 B.产业型 C.商服型 D.公服型 6.西安市轨道交通站点周边商服型、混合型用地占比变化的主导因素是（ ） ①人口规模 ②噪声干扰 ③用地空间 ④土地成本 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ 7.随着西安市轨道交通线网的加密，会出现（ ） ①主城区新增站点对周边功能影响力较小 ②主城区既有站点对周边功能影响力剧升 ③郊区新增站点对周边功能影响力较大 ④郊区既有站点对周边功能影响力下降 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 独库公路因横穿天山，又称天山公路。它北起北疆克拉玛依市独山子区，南至天山南麓、塔里木盆地北缘的南疆库车市。一半路段海拔在2000米以上，最高处的铁力买提达坂海拔在3400米以上。受自然因素影响，一般每年只开放四个月，2024年6月1日开放，10月10日关闭。下图示意独库公路沿线情况。据此完成下面小题。 8.独库公路实施冬季封闭，禁止车辆通行的原因最可能是（ ） A.恶劣天气多，路面积雪结冰时间长 B.气象复杂，暴风雪天气贯穿整个冬季 C.海拔偏高，低温影响司乘人员健康 D.避免影响冬季牧民的大规模转场活动 9.独库公路有着“一日看四季，十里不同天”的景观，沿线可能看到的是（ ） A.面积辽阔的草原 B.绚烂无比的极光 C.成群驰骋的藏羚羊 D.美不胜收的雪山 大都市核心区的辐射范围可以借助轨道交通通勤数据体现。上班早高峰时期，通勤客流进出指数的计算方式为：（进站客流量一出站客流量）／总客流量。下图示意杭州市上班早高峰时期各轨道交通站点通勤客流进出指数。读图，完成问题。 10.城市用地类型中，以居住用地为主的是（ ） A.① B.② C.③ D.④ 11.甲地铁沿线通勤客流进出指数正负共存，说明（ ） A.受杭州核心区辐射较强 B.局地职住平衡状况较好 C.新兴产业发展水平较高 D.对外交通便利程度较高 12.研究表明，随着轨道交通的建成与完善，郊区部分站点的通勤客流进出指数先增后减，其主要原因有（ ） ①前期住房成本上升 ②前期通勤效率提高 ③后期承接产业转移 ④后期交通拥堵加剧 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 响应式公交是一种根据乘客实时出行需求动态调整线路、站点和班次的公交服务模式。丹东“响应式”红色公交专线H1路（图）已运营4年，该路线途经新鸭绿江大桥、断桥、志愿军公园等红色教育和旅游景区。据此完成问题。 13.响应式公交系统的发展背景（ ） ①社会可持续发展需求 ②信息技术发展支撑 ③城市交通需求量增长 ④传统公交线路减少 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ 14.丹东市推广响应式红色公交，对城市旅游发展的主要影响是（ ） A.降低景区环境承载力 B.延长游客停留的时间 C.减少旅游季节性波动 D.提升沿线景点知名度 为应对部分轨道交通低客流问题，日本将废弃铁路路基改建为快速公交专用道，推广预约响应式交通，并改造停运车站为公交、观光、文化等为一体的多功能服务中心。据此完成问题。 15.日本将废弃铁路路基改建为快速公交专用道，主要体现了（ ） A.交通资源的彻底废弃 B.基础设施的循环利用 C.公共交通方式的替代 D.私人交通的优先发展 16.日本偏远地区推行预约响应式交通的优势是（ ） A.满足集中通勤需求 B.降低公共运营成本 C.适应灵活出行需要 D.保障高速通行效率 17.日本将停运车站改造为多功能服务中心，对区域发展的影响是（ ） A.彻底终结站点交通属性 B.削弱地方文化传承功能 C.提升土地资源利用价值 D.加剧区域道路通行压力 18.阅读图文材料，完成下列要求。 材料一：20世纪60年代末，河南尚有27条河流可以通江达海，通航里程6100多千米，水运运量占当时我国总运量的48%。直至20世纪70年代，延续了数百年的内河航运才悄然落幕。近年来，河南深入推动实施优势再造战略，通过航道和港口建设，打造通江达海水运大通道。 材料二：近年来，周口市立足“临港新城、开放前沿”的发展定位，大力发展内河航运。目前，周口港已成为河南省乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口，货物集散辐射环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、北部湾经济区。围绕临港产业，周口市提出壮大临港制造业、大力发展临港物流。下图为周口港位置图。 （1）简析20世纪70年代河南内河航运悄然落幕的原因。 （2）简述河南发展内河航运的优势及不足。 （3）说明周口市积极发展临港产业对区域经济的作用。 19.阅读图文材料，完成下列要求。 “深中通道”东起深圳，跨越珠江口后连接西岸的中山市，是继港珠澳大桥后，又一集“桥、岛、隧、海底互通”于一体的跨海工程。该工程是珠三角重要的交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。该项目已于2023年11月底全线贯通，全长24千米，设计速度达100千米/小时，通车后珠江两岸将实现半小时到达。深中通道主要采用“桥隧结合”的建设方案，海底隧道采用沉管隧道，桥梁制造选用模块化生产方式。深圳市与中山市之间的伶仃洋最深处为44米，伶仃洋底部有两个深沟，西侧有多处断裂段，东侧靠近宝安西海岸红树林、伶仃洋经济鱼类繁殖场保护区、内伶仃岛－福田国家自然保护区。下图为“深中通道”主体工程示意图。 （1）简析深中通道建成后的交通运输方式较海运的优势。 （2）深中通道没有选择全隧或全桥方案，而是选用成本极高的“西桥东隧”，分析其原因。 （3）说明深中通道开通对珠三角地区社会经济发展的意义。 【2025·重庆·高考】目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。 20.开通“中欧快航”航线主要是因为（ ） A.通航条件好 B.运输需求增加 C.运输风险低 D.航运技术先进 21.“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（ ） A.货物种类多 B.劳动成本低 C.运输距离短 D.中转环节少 【2025·四川·高考】中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面小题。 22.该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（ ） ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 23.我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（ ） A.工业制成品 B.棉花 C.金属矿产品 D.牛羊肉 24.该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（ ） A.降低化石能源消费量占比 B.降低海运中东石油运价 C.促进能源生产结构多元化 D.开辟新的能源进口通道 【2025·广东·高考】某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。 25.相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是（ ） A.货运网络结构更复杂 B.邻近节点间互惠关系更强 C.更为单一的货运流向 D.货运网络层级性明显减弱 26.1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区（ ） ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ 【2025·浙江·高考】下图为2021年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图（图中水路包括河运和海运）。完成下面小题。 27.甲、乙、丙、丁对应正确的是（ ） A.甲—重庆市 B.乙—内蒙古 C.丙—青海省 D.丁—浙江省 28.关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（ ） A.广东货运量大，因经济发达 B.云南货运量小，因地形崎岖 C.吉林货运量负增长，因产业外迁多 D.海南货运增量最大，因人口增长快 【2024·江西·高考】货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。据此完成下面小题。 29.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是（ ） A.甲＞乙＞丙＞丁 B.乙＞丙＞甲＞丁 C.甲＞丁＞丙＞乙 D.乙＞丙＞丁＞甲 30.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是（ ） A.湖南、上海、山西、重庆 B.山西、湖南、上海、重庆 C.湖南、山西、重庆、上海 D.山西、上海、重庆、湖南 【2024·重庆·高考】城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019年莫斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞罗那（41°23'N，2°11'E）城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面小题。 31.两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科（ ） A.交通出行的方式更单一 B.轨道里程更长 C.站点平均服务范围更小 D.人口总量更多 32.根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是（ ） A.降水多 B.光照弱 C.风速大 D.气温低 【2024·江苏·高考】始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26000km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此完成下面小题。 33.泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是（ ） A.地震频繁，地质灾害多 B.隘口狭窄，可用土地少 C.两侧临海，风暴影响大 D.雨林密布，地势起伏大 34.达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是（ ） A.建设资金 B.工程技术 C.地缘政治 D.人口数量 35.【2025·云南·高考】阅读图文材料，完成下列要求。 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 （1）说明开凿比斯顿运河的必要性。 （2）分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。 （3）指出比斯顿运河复兴后的功能变化。 参考答案 1.答案：A 解析：由图文材料可知，城区加油站的服务半径应不低于0.9千米。图示四个位置中，甲地最适合新建加油站，其半径0.9千米的范围内路网密集，车流量大，缺少加油站，乙、丙、丁三地均靠近现有加油站的服务范围。 2.答案：D 解析：除服务范围外，加油站选址还应综合考虑安全合规、交通便利性、环保要求、配套设施等因素。因此加油站选址应选在交通便利的地方，如城市交通主干道等；加油站有一定的安全隐患，选址时应避开人流密集区，如居民区、大型商场、重要建筑物等；加油站应远离公园绿地与饮用水源地，避免产生污染，破坏生态环境。 3.答案：C 解析：M公司作为我国的一家企业，其各种经营活动的首要目的均是拓展市场、获取经济效益；沿线经济发展是铁路修建后的必然结果，但不是M公司经营活动的首要目的；铁路的建设和运营会对沿线地区生态环境带来不利影响；铁路修建与输出中国的传统文化没有联系。 4.答案：D 解析：图示信息显示，丁段地势平坦，利于列车高速运行；其他各段均位于山区，为保证列车运行安全需降低车速。 5.答案：D 解析：读图可知，从2011年到2020年，在选项里四个轨道交通站点功能类型中公服型占比变化最小，说明其受轨道交通站点开通的影响最小，D正确；从2011年到2020年，混合型、产业型、商服型站点占比变化较大，说明其受轨道交通站点开通的影响较大，A、B、C错误。 6.答案：B 解析：读图可知，从2011年到2020年，西安市轨道交通站点中商服型、混合型站点占比增加，可推测周边商服型、混合型用地占比增长，商服型、混合型用地上多为客流密集型行业，对人流量有很高要求，且随着轨道交通站点的开通，人流量增多，站点周边地价上升，商服型、混合型用地占比增长，①④正确。噪声干扰、用地空间不是交通站点周边商服型、混合型用地占比变大的主导因素，②③错误。综上，B正确。 7.答案：A 解析：主城区已经建成的轨道交通线网密度较大，主城区新增站点对周边功能影响力较小，既有站点对周边功能影响力基本维持稳定，①正确，②错误；随着西安市轨道交通线网的加密，郊区轨道交通线网能发挥较强的带动作用，郊区新增站点对周边功能影响力较大，③正确；郊区发展水平相对较低，人口、产业比较集中，随着郊区不断发展，集中发展的区域会吸引更多的人口和产业迁入，故郊区既有站点对周边功能的影响力可能上升，④错误。综上，A正确。 8.答案：A 解析：独库公路穿越深山峡谷，地形复杂，冬季受到恶劣气候的影响，如降雪、结冰和低温等，导致路面湿滑、结冰和积雪，这些天气条件会给过往车辆带来极大的安全隐患，因此需要进行封路，A正确；气象复杂，但是暴风雪天气并非贯穿整个冬季，B错误；海拔高、低温对司乘人员健康有一定影响，但这并非禁止车辆通行的最主要原因，最关键的还是道路通行安全问题，C错误；冬季牧民放牧活动主要在山麓，没有大规模转场活动，D错误；故选A。 9.答案：D 解析：独库公路沿线海拔变化大，高山地区有常年积雪，所以可以看到美不胜收的雪山，且雪山景观与“一日看四季，十里不同天”中不同海拔的多样景观相契合，D正确；独库公路穿越天山，地形起伏大，草原面积较小，错误；独库公路位于我国新疆，不在高纬度极地地区，极光主要出现在高纬度地区，所以在这里一般看不到绚烂无比的极光，B错误：藏羚羊是青藏高原特有动物，该地是新疆，C错误。故选D。 10.答案：D 解析：依据“通勤客流进出指数”的计算公式，可判断：早通勤时，指数为正值，表示该站点以进站为主，数值大的站点职住偏向为住宅区；反之，指数为负值，表示该站点以出站为主，数值大的站点职住偏向为就业区。因此，①②区域是该城 市的就业中心，④是住宅区，用地类型以居住用地为主；③区域则趋向是职住混合区。 11.答案：B 解析：甲地铁沿线位于郊区，受核心区辐射较弱，通勤客流不明显，大部分在附近上班，职住趋于平衡。 12.答案：C 解析：地铁开通初期，由于通勤效率提高，郊区涌入大量住户，通勤客流进出指数增加。随着轨道交通的完善，产业逐 渐向郊区转移，职住分离状况趋于缓解，通勤客流进出指数减少。 13.答案：A 解析：①“社会可持续发展需求”——响应式公交强调“按需发车”，因此减少空驶、节能减排，符合绿色、低碳可持续发展理念。①正确。②“信息技术发展支撑”——没有APP/大数据/实时调度，就无法实现“响应式”，信息技术发展是必要前提。②正确。③城市交通需求量增长——丹东人口外流较为严重，城市交通需求增长不够恰当。且城市交通需求量增长可增加频次或新的线路。③错误。④传统公交线路减少——题干未提及传统公交线路减少，且响应式公交是补充或优化，而非因传统线路减少才出现。④错误。 14.答案：D 解析：A.交通的发展不是降低城市景区环境承载力的因素；B.响应式公交提升的是出行效率，反而可能缩短游客在交通上的时间，不一定延长停留时间。C.红色旅游本身受节假日、纪念日影响较大，响应式公交虽能提升便利性，但对季节性波动影响有限，不是主要作用。D.响应式红色公交通过灵活线路、精准服务，能有效连接分散的红色景点，提高游客到访率，增强曝光度和知名度，是最直接、最主要的影响。故选D。 15.答案：B 解析：将废弃铁路路基改建为快速公交专用道，属于对基础设施的再利用，体现循环利用理念， B正确， A错误。虽然交通方式发生变化，但题干强调的重点是利用原有铁路路基，体现了对基础设施的可持续利用， C错误。快速公交专用道属于公共交通，与私人交通无关， D错误。故选 B。 16.答案：C 解析：预约响应式交通可根据乘客需求灵活安排路线与时间，适应偏远地区分散、灵活的出行特点， C正确。预约响应式交通调度灵活，主要针对分散、低频需求，而非集中通勤，成本也更高， A、B错误。偏远地区道路条件可能有限，且响应式交通需频繁停靠或调整路线，优势在于灵活便捷，而非高速通行效率， D错误。故选 C。 17.答案：C 解析：停运车站原本仅具备交通功能，改造为公交、观光、文化等为一体的多功能服务中心后，实现了土地功能的多元化，提高了土地资源的利用价值， C正确。改造后的多功能服务中心既保留且完善了交通属性，还增加了文化功能， A、B、D均错误。故选C。 18.答案：（1）陆路运输等其他交通运输方式的兴起，使内河航运需求减少；工农业生产规模扩大，引水量增加，河流水量减少，泥沙淤积，河道运输功能下降；河流上修建桥梁等工程设施，阻碍内河航运。 （2）优势：位于我国中部地区，地理位置优越；河流众多，可通航里程长；河南制造业规模较大，运输需求量大。 不足：港口基础设施配套不完善；降水总量不大且季节分配不均，枯水期补水困难，河流流量较小。 （3）降低企业的运输成本，提高企业经济效益；带动相关产业发展，延长产业链，扩大产业规模；促进周口市产业结构的优化升级；提升区域经济的对外贸易水平。 解析：（1）内河航运的兴衰首先要考虑河流特征的变化，河流水量减小，泥沙淤积，会使内河航运衰落；其次，其他交通运输方式的发展会抢占运输市场份额，导致内河航运的衰落；最后，河流上桥梁、水闸等基础设施的建设，会阻碍船只通行，加剧内河航运的衰落。 （2）第一步，明确设问要求。 本问实际上是考查河南发展内河航运的区位条件。 第二步，从自然条件和社会经济条件两方面分析具体区位。 从自然条件来看，河南境内河流众多，通航里程较长，但河南主要为温带季风气候，降水总量少，降水季节分配不均，枯水期补水较困难，河流流量较小。从社会经济条件来看，河南制造业规模大，且处于中部地区，产品运输需求量较大；河南内河航运相关基础设施不完善，限制了内河航运功能的发挥。 第三步，运用地理语言，从优势和不足两方面作答。 （3）对企业而言，发展临港产业，企业可借助内河航运降低运输成本，有利于提高企业经济效益；对产业发展而言，发展临港产业可带动相关产业发展，延长产业链，扩大产业规模；对区域而言，发展临港产业可促进区域协调发展，优化产业结构，提升区域经济对外贸易的水平。 19.答案：（1）通行时间短；速度更快；不易受复杂海况的限制；受时间限制较小，灵活性更强。 （2）“西桥”的原因：地质条件复杂，有多条断裂带经过，施工和运营风险大，无法使用“全隧”方案；“东隧”的原因：机场限高和船舶通航，无法使用“全桥”方案；东侧途经各类动植物保护区，需减少污染（或减少干扰、减少破坏）。 （3）缩短中山到深圳的通行时间，提高运输效率；减轻港珠澳大桥的运输压力，形成更为便捷的交通运输网；加强珠江东西两侧的社会经济联系，推动两地经济发展；构建高水平的珠三角城市群体系，提升区域社会经济整体水平。 解析：（1）海洋运输运量大，运费低，但速度慢，受自然条件限制较大；深中通道建成后，由原来的海洋运输变为公路运输，速度较快，通行时间缩；不易受复杂海况的限制；更加机动灵活。 （2）有材料可知：“伶仃洋底部有两个深沟，西侧有多处断裂段”，说明此西侧地质条件复杂，有多条断裂带经过，施工和运营风险大，无法使用“全隧”方案，只能采取西桥，材料“东侧经过多条高级水道、靠近宝安西海岸红树林、伶仃洋经济鱼类繁殖场保护区、内伶仃岛—福田国家自然保护区和深圳机场”，由于东侧有机场和高级水道，因机场限高和船舶通航，无法使用“全桥”方案，另外东侧途经各类动植物保护区，需减少干扰，只能采取东隧。 （3）深中通道开通，加快了中山到深圳的运输速度，缩短了中山到深圳的通行时间，提高了运输效率；完善了区域交通运输网络体系，减轻港珠澳大桥的运输压力，使区域交通运输更为便捷；连接了珠江口东西两侧的城市，加强珠江东西两侧的社会经济贸易的联系，推动区域经济发展；构建高水平的珠三角城市群体系，提升区域城市化整体水平，带动区域经济高质量发展等。 20.答案：B 解析：材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开通“中欧快航”航线的主要原因，A错误。由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B正确。材料没有关于运输风险高低影响航线开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素，C错误。材料未突出航运技术先进对开通航线的决定性作用，主要是运输需求推动，D错误。故选B。 21.答案：D 解析：货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主要原因，A错误。劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B错误。“中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C错误。“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输效率，D正确。故选D。 22.答案：B 解析：由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方案优先考虑的因素不包括①和④，ACD错误；图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因素，B正确。故选B。 23.答案：A 解析：与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品，A正确；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和畜牧业发展，矿产资源也较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品，BCD错误。故选A。 24.答案：D 解析：由材料可知，该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区的陆上通道。波斯湾地区石油资源丰富，该铁路建成后，我国开辟了从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海运石油的依赖，从而保障我国能源安全，D正确；该铁路建成后，开辟了新的能源进口通道，利于能源进口，故并不能降低我国化石能源消费量占比，A错误；该铁路建成后，减少了我国对海运石油的依赖，但没有改变海运条件和对中东石油的依赖，故无法降低海运中东石油的运价，B错误；能源生产结构多元化依赖发展太阳能、风能等其他能源，仅增加了石油进口通道无法促进能源生产结构多元化，C错误。故选D。 25.答案：A 解析：“点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点间联系多样（强联系、弱联系、互惠关系），相比“中心—外围”模式，货运网络结构更复杂，A正确。从图例看，“点—轴串珠”模式中，并非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B错误。“点—轴串珠”模式货运流向更丰富，不是单一流向，C错误。“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性仍存在，没有明显减弱，D错误。故选A。 26.答案：B 解析：东北地区因山脉、地形、地理位置等特征，使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈尔滨等）为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的货运铁路干线（如京哈线等），支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，④正确。故选B。 27.答案：B 解析：重庆市的经济发展水平低于上海市，而上海市‌是全国交通枢纽‌，交通比重庆更便利，所以重庆市的货运量不可能比上海高，A错误；内蒙古矿产资源丰富，有丰富的煤炭和稀土资源，大量供给我国其他地区，其货运量较大。而铁路适宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对其他省份较高，由于内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，水路运输不发达，乙省份符合内蒙古，B正确；青海省经济欠发达，经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，水运占比应很小，C错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量极小，不符合浙江省经济发展现状，D错误。故选B。 28.答案：A 解析：广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A正确；货运量较小的根本原因是经济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足交通需求，B错误；吉林货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未负增长，C错误；我国的人口政策是统一的，在2021年全国各地的人口增长速度保持相对稳定，海南省并未出现人口增长快的现象。海南货运增量最大，是因为其货运量基数很低，实际增长量并不大，D错误。故选A。 29.答案：C 解析：读图可知，甲铁路货物周转量占比约为52%，乙铁路货物周转量占比约为2%，丙铁路货物周转量占比约为%，丁铁路货物周转量占比约为34%，因此甲乙丙丁四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是甲>丁>丙>乙，C正确，ABD错误，故选C。 30.答案：D 解析：选项中四省山西水运条件最差，读图可知，甲水路货物周转量占比几乎为0%，应为山西；选项中四省上海位于黄金水道长江的入海口，还是我国南北海岸线的中点，水运条件最为优越，是我国最大的港口城市，乙水路货物周转量占比约为95%，应为上海；重庆位于嘉陵江和长江交汇处，水运条件较好，丙水路货物周转量占比约为68%，远高于甲和丁，应为重庆；丁公路货物周转量占比约为50%，水路货物周转量占比比山西高，比重庆低，应为湖南。综上所述，D正确，ABC错误。故选D。 31.答案：C 解析：读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更多的轨道交通站点。城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A错误；城市轨道交通站点密度高并不意味着轨道里程更长，可能是轨道站点更密集，B错误；单位面积内的轨道交通站点密度高意味着每个站点的服务范围可能均较小，C正确；轨道交通站点密度与人口总量没有直接关系，D错误。综上所述，ABD错误，故选C。 32.答案：D 解析：由材料“自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率”可知，冬季地面交通可能受不利天气的影响，使更多人选择轨道交通。降水多可能会使地表积水，影响地面交通的同时也会影响轨道交通运行，与题干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A错误；光照强度对交通的直接影响较小，B错误；当地冬季的大风天气对交通影响小，C错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车辆行驶中容易打滑，而电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，D正确。综上所述，ABC错误，故选D。 33.答案：D 解析：A选项“地震频繁，地质灾害多”，虽然该地区可能存在地震等地质灾害，但这不是建设初期未修建的主要自然原因，A错误；B选项“隘口狭窄，可用土地少”，土地面积不是公路修建初期面临的主要自然障碍，B错误；C选项“两侧临海，风暴影响大”，风暴影响相对来说不是最关键的自然因素，C错误；D选项“雨林密布，地势起伏大”，该地区位于热带雨林气候区，雨林地区植被茂密，砍伐和清理难度大，地势起伏大增加了施工难度和成本，这一段有87公里（54英里），这是建设初期未修建该段公路的主要自然原因，D正确；故选D。 34.答案：C 解析：A选项“建设资金”，对于这样重要的公路干线，资金通常可以通过多种途径筹集，不是至今未连通的主要因素，A错误；B选项“工程技术”，现代工程技术已经有了很大的发展，技术问题一般可以通过创新和合作来解决，B错误；C选项“地缘政治”，巴拿马和哥伦比亚两国交界处的政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致，从而阻碍了公路的连通，C正确；D选项“人口数量”，人口数量对公路是否连通的影响相对较小，D错误；故选C。 35.答案：（1）冬季部分路段运输不畅，对水运依赖度高；特伦特河局部多湍流，妨碍航运；重工业发达，运输需求量大；水运运量大、运输成本低，开凿运河可完善水运，提效降本，支撑工业发展。 （2）临河交通便利，便于纺织原料的输入和产品输出；纺织业漂洗等环节对水源需求较大，临河分布便于取水；河水可以驱动纺织机，提高劳动效率；产业集中分布有利于加强交流协作，共享基础设施，提高知名度。 （3）由交通运输（货运）为主，转变为历史文化保护、滨水旅游开发、休闲商业服务、生态空间营造为主。 解析：（1）开凿比斯顿运河的必要性主要从自然条件限制、社会经济需求、水运优点及运河的作用等方面分析。由材料“诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流”可知，诺丁汉冬季部分路段运输不畅，对水运依赖度高，原有水运条件差，无法满足稳定、高效的运输需求。由材料“17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”可知，工业发展对原料输入（煤、铁）和产品输出（农具、五金）的运输需求迫切，运河可弥补原有水运缺陷，构建更稳定的水运网络，提高运输效率，降低运输成本，支撑工业发展。 （2）纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因主要从运河的交通区位、纺织业生产特点、产业集聚效应等方面分析。运河提供廉价、便捷的水运条件，便于纺织业输入原料（如棉花）、输出产品（纺织品），降低物流成本。纺织业漂洗等环节对水源需求较大，临河分布便于取水，且河水可以驱动纺织机，提高劳动效率。纺织业集中分布，可共享运河沿岸的基础设施，如仓储、装卸、交易场所等，降低配套成本，增强产业竞争力。 （3）历史上，运河主要服务工业货运，运输煤、铁、工业产品、纺织原料及成品。由材料“传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”可知，1988年运河停运后“经保护性开发”，运河功能向多元服务转型：如旅游休闲：依托运河景观，开展观光、游船、休憩等活动；文化体验：作为工业遗产，展示区域纺织业、采矿业历史，传承文化；生态功能：保护性开发，注重生态修复，使运河成为城市生态景观带等。 学科网（北京）股份有限公司 $