第二部分 第四单元 第1讲 真题专练（课件PPT）-【步步高】2025年高考地理大一轮复习讲义（鲁教版 鲁云）

第1讲 真题专练 第四单元　环境与发展 (2023·新课标全国文综)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成1～3题。 1.图中所示旧国道布局的主要目的是 A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输 C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚 1 2 3 4 5 6 7 8 9 √ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 国道等级高且平直，比一般道路建设标准高、行车速度快，旧国道穿城而过的主要目的是增加县级及以上城镇的通行能力，方便对外运输，A正确； 国道为过境道路，主要是对外运输，B错误； 道路布局的主要目的是提高交通运输通达性，促进县城用地扩展和吸引商业集聚是交通运输布局带来的影响，C、D错误。 (2023·新课标全国文综)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成1～3题。 2.新国道通车前，旧国道面临的主要问题是 ①等级过低　 ②线路过长 ③车流量过大　 ④路口过多 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ √ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 国道等级较高，①错误； 旧国道为直道，线路相对较短，②错误； 旧国道穿城而过，既发挥了国道的基本功能，还承担了部分城市内部交通的功能， 造成国道车流量过大，③正确； 城区内部一般街道众多，会有大量街道与国道形成交叉路口，④正确。选C。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 (2023·新课标全国文综)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成1～3题。 3.推测新国道通车后 A.车辆过境速度提高 B.车辆穿城用时增 C.县城汽车保有量减少 D.县城商业萎缩 √ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 新国道避开了城市内部交通线路的影响，车辆行驶通畅，过境速度提高，A正确； 新国道通车后，大量不用进城的车辆可以绕行，城内的车辆数量减少，道路拥 堵问题有所缓解，可以提高通过速度，缩短车辆穿城时间，B错误； 县城汽车保有量不会因有了更便捷的道路而减少，反而有可能因此而增加，C错误； 新国道可以缓解县城交通拥堵的状况，有利于县城商业发展，D错误。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 (2022·广东地理)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此完成4～5题。 4.这三种模式中，对一般城市向区域 中心城市要素集聚起促进作用 A.最大的是甲模式 B.最大的是乙模式 C.最大的是丙模式 D.三种模式一样大 √ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 根据图示判读，甲模式主要交通流集中在一般城市之间，区域中心城市与一般城市之间为一般交通流，区域中心城市集聚作用并不明显，A错误； 乙模式主要交通流在区域中心城市与一般城市之间，对区域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促进作用，B正确、D错误； 丙模式区域中心城市较多，且区域中心城市之间为主要交通流，一般城市与区域中心城市之间为一般交通流，分散了集聚作用，C错误。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 (2022·广东地理)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此完成4～5题。 5.从丙模式判断，各区域中心城市 之间存在 A.职能一致性 B.区域均衡性 C.空间封闭性 D.等级差异性 √ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 从丙模式可看出其主要交通流为各区域中心城市间的流动，说明各区域中心城市的城市职能并不一致，若城市职能相似，各区域中心城市间的要素 流动会减少，A错误； 丙模式中各区域中心城市间的交通流为主要交通流，说明区域中心城市之间发展差异较大，并不均衡，B错误； 1 2 3 4 5 6 7 8 9 各区域中心城市间能够产生较大的交通流，说明各区域空间并不具有封闭性，而是具有一定的开放性，C错误； 从丙模式图中可看出各区域中心城市间的主要交通流多为单向流动，可能与区域中心城市等级差异有关，D正确。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 (2021·全国文综乙)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成6～8题。 6.建设陆港使海港 ①扩大承载规模　②缓解用地紧张　③增加用地成本　④提高设备水平 A.①②　　　B.①③　　　C.②④　　　D.③④ √ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 由材料“代表海港行使报关、报检等功能”可知，陆港的建设提升了港口的服务能力，可扩大海港的承载规模，①正确； 由材料“在海港以外地区建设”可知，陆港建设减少了海港的土地使用，缓解了海港的用地紧张问题，使海港不用再扩大规模，用地成本下降，②正确，③错误。 陆港建设对海港本身的设备水平没有影响，④错误，选A。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 (2021·全国文综乙)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成6～8题。 7.与近海陆港相比，远海陆港更能使海港 A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率 C.拓展腹地范围 D.减少环境污染 √ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 陆港的远近对海港的交通状况的影响是一样的，都不能缓解海港的交通拥堵问题，随着内陆货运量的增加，都会增加对海港的交通压力，A错误。 报关效率是由工作人员的操作和经营管理决定的，与陆港的距离远近无关，B错误。 远海陆港与海港的距离更远，且可以代表海港行使报关、报检等功能，使港口的服务范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。 陆港距离海港的远近与海港的污染无关，D错误。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 (2021·全国文综乙)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成6～8题。 8.以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是 A.服务外包产业 B.高科技产业 C.资源加工产业 D.前瞻性产业 √ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 从陆港的空间分布上看，近海陆港靠近沿海地区，远海陆港远离海洋，多分布在内陆地区，所以远海陆港更适宜发展的是内陆地区具有相对比较优势的产业，即资源加工产业，选C。 沿海地区产业结构相对优化，服务业发达，服务外包产业也更多；高新技术产业、前瞻性产业等也是沿海地区的优势产业。 9.(2021·山东地理)阅读图文资料，完成下列要求。(10分) “翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。 作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图1示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流园(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流园区(图2)，是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 (1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。(4分) 答案　水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强(航道条件改善)；港口规模扩大，数量增多，港口腹地扩大。 物流量的变化取决于航运自身条件的变化与经济腹地客货数量的变化，从航运的角度分析三峡大坝建成后物流量扩大的原因，首先需要分析三峡大坝的建成对航运条件产生了哪些有利影响，即通航里程、航道宽窄、水域面积、航道深浅等角度；还要考虑港口的经济腹地变化，腹地扩大可以增加客货源数量，有利于航运的发展。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 (2)说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。(6分) 答案　通过与公路、铁路、管道等的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归三峡翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 翻坝物流可以不经过三峡大坝，大坝路段水运转为陆运，有些货物就可以直接陆运到达目的地，有些货物虽然需要重新装载到船舶，但可以明显节省时间成本，节省货物的积压占用资金，同样可以提高运输效率，获取经济效益。图中显示，翻坝使用的交通运输方式多样，可以根据货物需要机动灵活地选择新的运输方式，或者不同运输方式联运，效率更高。秭归三峡翻坝物流园的建设，不仅具有三峡大坝单纯的物流业务，还可以对相关货物进行加工、贸易等上下游业务的拓展，延长了产业链，增加了业务的附加值。 $