考点 1 配气机构的组成与工作原理《汽车构造》江苏省（职教高考）汽车类 知识点讲解

江苏省（职教高考）汽车类《汽车构造》复习讲义 三、配气机构 【考纲要求】 1. 了解配气机构的作用、组成、工作过程、布置形式及驱动方式，掌握顶置气门式配气机构的核心构造。 1. 理解配气定时（配气相位）的定义及气门早开迟闭的原理，了解可变配气定时机构的工作逻辑。 1. 掌握配气机构主要零部件（气门组、气门传动组）的构造、耗损形式及检测维修方法。 1. 掌握气门间隙的定义、调整方法及配气机构的拆装要点，能规范完成气门组与传动组的组装。 1. 了解配气机构常见故障（气门响、气缸压缩压力不足等）的诊断与排除方法，建立 “构造 — 耗损 — 维修 — 故障诊断” 的逻辑关联。 【知识网络】 【知识和技能要点】 考点 1 配气机构的组成与工作原理（识记 + 理解） 配气机构是发动机的 “呼吸控制中枢”，其工作精度直接决定气缸充气效率，是发动机动力性和经济性的关键影响因素。 1. 核心组成与功能分工 组件名称 核心组成零件 核心功能 装配关联逻辑 气门组 气门（进气门 / 排气门）、气门导管、气门弹簧、气门座、气门锁片、气门油封 密封气道，控制进排气通道的开闭 气门通过导管导向，弹簧通过锁片压紧气门，气门座与气门密封锥面配合密封 气门传动组 凸轮轴、挺柱（普通 / 液力）、推杆、摇臂、摇臂轴、正时齿轮 / 链条 / 同步带 按配气定时驱动气门开闭，传递运动与力 凸轮轴由曲轴驱动，通过挺柱、推杆带动摇臂摆动，实现气门升降 正时传动装置 正时齿轮、正时链条 + 张紧器、同步带 + 张紧轮 保证曲轴与凸轮轴的传动比（2:1），维持配气定时 通过正时记号对齐，确保气门开闭时机与气缸工作循环匹配 2. 工作过程（顶置气门式） 1. 气门关闭：凸轮轴基圆与挺柱接触，气门弹簧弹力使气门紧压在气门座上，气道封闭； 1. 气门开启：凸轮轴旋转，凸起部分推动挺柱上行，经推杆传递至摇臂，摇臂绕轴摆动，克服弹簧弹力顶开气门； 1. 气门回位：凸轮凸起部分脱离挺柱，气门在弹簧弹力作用下复位，重新密封气道。 1. 关键规律：四冲程发动机完成一个工作循环，各缸进、排气门各开闭 1 次，曲轴转 2 周（720°），凸轮轴转 1 周（360°）。 3. 布置形式与驱动方式 分类依据 具体类型 结构特点 汽车专业应用示例 凸轮轴位置 顶置式、中置式、下置式 顶置式：气门与凸轮轴均在气缸盖，传动路线短、精度高 现代汽车均采用顶置式（如桑塔纳、奥迪轿车） 每缸气门数 双气门、三气门、四气门、五气门 四气门（两进两排）：充气效率高、动力性好 家用轿车多为四气门设计 正时驱动方式 齿轮传动、链传动、同步带传动 齿轮传动：可靠性高；同步带传动：噪声小、成本低 下置凸轮轴用齿轮传动，顶置凸轮轴用同步带 / 链传动 【练习题】 一、单项选择题（共 15 小题） 1. 配气机构的核心作用是（ ） A. 密封燃烧室 B. 控制进排气时机与流量 C. 冷却气缸盖 D. 润滑凸轮轴 1. 顶置气门式配气机构的气门安装在（ ） A. 气缸体 B. 气缸盖 C. 曲轴箱 D. 进气歧管 1. 曲轴与凸轮轴的标准传动比为（ ） A. 1:1 B. 1:2 C. 2:1 D. 4:1 1. 现代家用轿车顶置凸轮轴配气机构主流驱动方式是（ ） A. 齿轮传动 B. 链传动 C. 同步带传动 D. 平带传动 1. 四气门发动机的经典气门布置形式是（ ） A. 两进两排 B. 三进一排 C. 一进三排 D. 四进一排 1. 下列属于气门组核心零件的是（ ） A. 凸轮轴 B. 气门导管 C. 推杆 D. 摇臂 1. 凸轮轴的旋转动力最终来源于（ ） A. 起动机 B. 曲轴 C. 发电机 D. 机油泵 1. 配气机构中，实现气门关闭复位的核心零件是（ ） A. 挺柱 B. 气门弹簧 C. 摇臂 D. 推杆 1. 中置式凸轮轴配气机构的传动路线比下置式（ ） A. 更长 B. 更短 C. 相同 D. 不确定 1. 正时同步带的核心作用是（ ） A. 传递动力，保证配气定时 B. 密封气道 C. 润滑凸轮轴 D. 调整气门间隙 1. 下列属于气门传动组零件的是（ ） A. 气门座 B. 气门锁片 C. 摇臂轴 D. 气门油封 1. 顶置凸轮轴（OHC）配气机构的最大优势是（ ） A. 结构简单 B. 传动路线短，配气精度高 C. 成本低 D. 维修方便 1. 四冲程发动机完成一个工作循环，凸轮轴旋转的角度是（ ） A. 180° B. 360° C. 720° D. 900° 1. 齿轮传动式配气机构的主要特点是（ ） A. 噪声小 B. 可靠性高，传动精准 C. 需定期更换 D. 适用于顶置凸轮轴 1. 配气机构工作时，气门的开闭规律由（ ）决定 A. 曲轴转速 B. 凸轮轴的凸轮轮廓 C. 气门弹簧弹力 D. 挺柱类型 二、判断题（共 15 小题） 1. 配气机构的工作精度直接影响发动机的充气效率和动力性能。（ ） 1. 顶置式配气机构的传动路线短，气门运动精度高，是现代汽车主流形式。（ ） 1. 曲轴转一周，凸轮轴转两周，保证气门开闭频率与气缸工作循环匹配。（ ） 1. 四气门发动机的进气效率比双气门发动机高，动力性和经济性更优。（ ） 1. 气门组的核心功能是密封气道，气门传动组的核心功能是按定时驱动气门开闭。（ ） 1. 齿轮传动式配气机构的运转噪声比同步带传动式更大。（ ） 1. 配气机构的气门开闭时刻和开启持续时间，由凸轮轴的凸轮轮廓决定。（ ） 1. 中置式凸轮轴配气机构多用于大型货车等大排量发动机。（ ） 1. 正时链条传动无需定期更换，同步带传动需按使用周期更换，防止老化断裂。（ ） 1. 每缸气门数越多，发动机的充气效率越高，排气净化效果也越好。（ ） 1. 气门油封属于气门传动组零件，作用是防止机油进入气道。（ ） 1. 顶置双凸轮轴（DOHC）机构中，一根凸轮轴控制进气门，一根控制排气门。（ ） 1. 正时传动装置的核心要求是保证曲轴与凸轮轴的正时记号精准对齐。（ ） 1. 挺柱的作用是将凸轮轴的旋转运动转化为直线运动传递给推杆。（ ） 1. 下置式凸轮轴配气机构传动路线长，配气精度低，现已完全淘汰。（ ） 三、填空题（共 15 小题，） 1. 配气机构被称为发动机的 “呼吸控制中枢”，其核心作用是按气缸工作循环定时开闭______，保证进气充分、______。 1. 配气机构主要由______和______两大核心部分组成，此外还包含正时传动装置。 1. 气门组的核心零件有气门、气门导管、气门弹簧、、气门锁片和。 1. 气门传动组包含凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、______和______等零件。 1. 四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转______周，凸轮轴旋转______周，二者传动比为 2:1。 1. 按凸轮轴位置，配气机构可分为顶置式、和，现代汽车均采用顶置式。 1. 按每缸气门数，配气机构可分为双气门、三气门、和，家用轿车多为四气门。 1. 正时传动装置的驱动方式主要有齿轮传动、______和______三种。 1. 顶置气门式配气机构中，凸轮轴的凸起部分推动挺柱上行，通过______传递至______，实现气门开启。 1. 气门关闭时，______的弹力使气门紧压在______上，保证气道密封。 1. 正时同步带传动的优点是噪声小、______，缺点是易老化，需______更换。 1. 齿轮传动式配气机构可靠性高、______，多用于______凸轮轴配气机构。 1. 四气门发动机通常采用______进______排的布置，有效提高充气效率。 1. 配气机构的工作过程分为气门关闭、______和______三个阶段。 1. 正时传动装置的核心作用是保证曲轴与凸轮轴的______，维持准确的______。 四、简答题（共 3 题） 1. 简述配气机构气门组和气门传动组的核心零件及各自的核心功能。 1. 说明顶置气门式配气机构的完整工作过程，并分析其相比下置式的结构优势。 1. 列举配气机构三种正时驱动方式，分别说明其结构特点和适用场景。 【答案】 一、单项选择题 1.B 2.B 3.C 4.C 5.A 6.B 7.B 8.B 9.B 10.A 11.C 12.B 13.B 14.B 15.B 二、判断题 1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.√ 6.√ 7.√ 8.× 9.√ 10.√ 11.× 12.√ 13.√ 14.√ 15.× 三、填空题 1. 气门；排气彻底 1. 气门组；气门传动组 1. 气门座；气门油封 1. 摇臂轴；正时传动装置 1. 2；1 1. 中置式；下置式 1. 四气门；五气门 1. 链传动；同步带传动 1. 推杆；摇臂 1. 气门弹簧；气门座 1. 成本低；定期 1. 传动精准；下置式 1. 两；两 1. 气门开启；气门回位 1. 传动比；配气定时 四、简答题 1. ①气门组核心零件：气门、气门导管、气门弹簧、气门座、气门锁片、气门油封；核心功能：实现进排气道的密封，控制进排气通道的开闭，防止机油窜入气道，为气门运动提供导向。②气门传动组核心零件：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、正时传动装置；核心功能：接收曲轴的动力并按固定传动比传递给凸轮轴，将凸轮轴的旋转运动转化为气门的直线往复运动，按配气定时精准驱动气门开闭。 1. 工作过程：①气门关闭：凸轮轴基圆与挺柱接触，气门弹簧弹力使气门紧压在气门座上，气道封闭；②气门开启：凸轮轴旋转，凸起部分推动挺柱做直线上行运动，动力经推杆传递至摇臂，摇臂绕摇臂轴摆动，克服气门弹簧弹力顶开气门；③气门回位：凸轮轴凸起部分脱离挺柱，气门在气门弹簧的弹力作用下向下复位，重新紧压在气门座上，气道再次密封。结构优势：相比下置式，顶置气门式配气机构的气门直接布置在气缸盖，传动路线更短，减少了运动件的磨损和传动误差，配气精度更高；气门开启和关闭的响应更快，能有效提高发动机的充气效率，提升动力性和经济性；燃烧室结构更紧凑，有利于提高压缩比。 1. ①齿轮传动：结构特点 - 由正时齿轮相互啮合传递动力，传动精准、可靠性高、使用寿命长，无易损件；缺点是运转噪声大、制造成本稍高；适用场景 - 多用于下置式、中置式凸轮轴配气机构，如大型货车、老式轿车发动机。②链传动：结构特点 - 由正时链条和链轮传动，传动精准、可靠性高、噪声适中，无需定期更换；缺点是结构相对复杂、成本较高，需张紧器张紧；适用场景 - 多用于顶置凸轮轴配气机构，如中高端轿车、涡轮增压发动机。③同步带传动：结构特点 - 由氯丁橡胶同步带与带轮传动，噪声小、成本低、结构简单、拆装方便；缺点是易老化、开裂，需按周期更换；适用场景 - 现代家用轿车顶置凸轮轴配气机构的主流形式，应用最广泛。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 $