考点 3 配气机构零部件构造与检修《汽车构造》江苏省（职教高考）汽车类 知识点讲解

江苏省（职教高考）汽车类《汽车构造》复习讲义 考点 3 配气机构零部件构造与检修（掌握 + 实操） 配气机构零部件耗损直接影响配气精度，其检修是实操考核的核心模块，需掌握关键零件的构造、耗损形式及维修方法。 1. 气门组零部件 零件名称 构造特点 耗损形式 检修方法 气门 分为头部（密封锥面 45°）和杆身，进气门直径大于排气门 密封锥面磨损、烧蚀，杆身磨损、弯曲 光磨密封锥面，检测杆身直线度（≤0.05mm），与导管配合间隙 0.05-0.12mm 气门导管 过盈配合装于气缸盖，起导向作用 内壁磨损、变形 测量内径磨损量，超限时更换，铰配保证配合间隙 气门弹簧 圆柱形螺旋弹簧（部分为双弹簧），旋向相反 弹力减弱、歪斜、断裂 用弹簧检验仪检测弹力（减弱≤10% 报废），垂直度误差≤1.5mm 气门座 镶套式或直接镗制，密封锥面与气门匹配 磨损、烧蚀、密封不良 铰削气门座，与气门研磨，检测密封性能（涂红丹检查接触痕迹） 气门油封 橡胶材质，装于气门导管上端 老化、破损 更换新油封，安装时注意方向，避免漏油 2. 气门传动组零部件 零件名称 构造特点 耗损形式 检修方法 凸轮轴 含进排气凸轮、轴颈、驱动齿轮，全支承或非全支承 凸轮磨损（升程减小）、轴颈磨损、弯曲变形 测量凸轮升程（磨损≤0.4mm 报废），检测轴颈圆度（≤0.015mm），弯曲度（≤0.10mm 校正） 挺柱 筒式或滚轮式，液力挺柱含油压腔 底部磨损、卡滞、液力挺柱泄漏 更换磨损挺柱，液力挺柱检测密封性（施压后滑移量合格） 推杆 空心杆，两端球形 弯曲、端部磨损 检测直线度（≤0.30mm），磨损超限时更换 摇臂 不等臂杠杆，长臂端驱动气门 摇臂头磨损、衬套磨损 修磨摇臂头，更换磨损衬套，保证与摇臂轴配合间隙 正时同步带 氯丁橡胶材质，含纤维心线 老化、裂纹、齿面磨损 按周期更换（通常 10 万公里），安装时对齐正时记号 3. 核心检修工艺 1. 气门与气门座研磨： 0. 清洁零件，在气门密封锥面涂研磨膏； 0. 插入气门导管，用气门捻子带动气门往复旋转研磨； 0. 清洗后涂红丹检测，接触痕迹均匀（宽度 1-2.5mm）为合格。 1. 气门间隙调整（两次调整法）： 0. 找到一缸压缩上止点，按 “双排不进” 原则调整半数气门； 0. 曲轴转 1 周（360°），调整剩余气门； 0. 用塞尺测量，调整螺钉至塞尺略感发涩，锁紧螺母后复查。 1. 凸轮轴弯曲校正： 0. 用 V 形铁支承两端主轴颈，百分表测中间轴颈径向圆跳动； 0. 冷压校正，压弯量为弯曲量的 10-15 倍，保持压力 1.5-2min； 0. 时效处理（573-773K，保温 0.5-1h），消除应力。 【练习题】 一、单项选择题（共 15 题） 1. 气门密封锥面的通用标准角度是（ ） A. 30° B. 45° C. 60° D. 90° 1. 气门弹簧弹力减弱的报废标准是弹力减弱不超过（ ） A. 5% B. 10% C. 15% D. 20% 1. 气门与气门座研磨后，密封接触痕迹的宽度应控制在（ ） A. 0.5-1mm B. 1-2.5mm C. 2.5-4mm D. 4-5mm 1. 检测凸轮轴弯曲变形的基准是（ ） A. 凸轮轴两端主轴颈的公共轴线 B. 中间主轴颈轴线 C. 凸轮轮廓线 D. 前端轴轴线 1. 液力挺柱密封性能不良、发生泄漏的主要表现是（ ） A. 气门出现不规则异响 B. 气门关闭不严 C. 气门升程过大 D. 机油消耗增加 1. 汽车正时同步带的常规更换周期为（ ） A. 3 万公里 B. 5 万公里 C. 10 万公里 D. 15 万公里 1. 汽油机气门导管与气门杆的标准配合间隙为（ ） A. 0.01-0.03mm B. 0.05-0.12mm C. 0.15-0.20mm D. 0.20-0.30mm 1. 配气机构中，摇臂的核心作用是（ ） A. 驱动凸轮轴旋转 B. 传递动力，放大气门升程 C. 密封气道 D. 自动补偿气门间隙 1. 气门座密封锥面磨损、烧蚀后，首选的修复方法是（ ） A. 焊接修复 B. 铰削气门座 + 气门研磨 C. 电镀修复 D. 直接更换气缸盖 1. 凸轮轴凸轮升程的磨损极限为（ ），超过则需更换凸轮轴 A. 0.2mm B. 0.4mm C. 0.6mm D. 0.8mm 1. 检测气门杆直线度误差的标准要求是不大于（ ） A. 0.05mm B. 0.10mm C. 0.15mm D. 0.20mm 1. 气门弹簧垂直度误差的报废标准是不大于（ ） A. 0.5mm B. 1.0mm C. 1.5mm D. 2.0mm 1. 下列零件中，与气缸盖为过盈配合的是（ ） A. 气门 B. 气门导管 C. 摇臂轴 D. 挺柱 1. 检测凸轮轴轴颈圆度误差的标准要求是不大于（ ） A. 0.015mm B. 0.025mm C. 0.035mm D. 0.045mm 1. 气门油封破损的主要故障现象是（ ） A. 气门异响 B. 排气冒蓝烟，机油消耗增加 C. 气缸压缩压力不足 D. 配气定时失准 二、判断题（共 15 题） 1. 为保证进气充分，进气门的头部直径通常比排气门大，而排气门的杆身更粗，耐温性更好。（ ） 1. 气门弹簧采用双弹簧设计时，两个弹簧的旋向相反，可有效防止共振和弹簧折断后的气门掉落。（ ） 1. 气门导管与气缸盖为过盈配合，更换气门导管时需加热气缸盖，采用压装法装配。（ ） 1. 凸轮轴的全支承结构比非全支承结构的主轴颈数更多，刚度和承载能力更高，适用于大功率发动机。（ ） 1. 气门与气门座研磨后，只需目视检查接触痕迹，无需进行密封性检测即可装配。（ ） 1. 液力挺柱的密封性检测需要在专用试验台上进行，检测其施压后的滑移量是否符合标准。（ ） 1. 正时同步带老化、断裂后，会导致配气定时完全失准，顶置凸轮轴发动机可能出现气门与活塞碰撞的严重故障。（ ） 1. 摇臂头与气门杆端面接触的部位磨损，会导致气门升程减小，影响发动机的充气效率。（ ） 1. 气门油封破损会导致机油沿气门杆窜入燃烧室，造成机油燃烧，排气冒蓝烟，机油消耗异常增加。（ ） 1. 凸轮轴轴颈的圆度误差超过 0.015mm 时，需对轴颈进行磨削修复，恢复其精度。（ ） 1. 气门密封锥面轻微磨损、烧蚀时，可通过光磨气门锥面并与气门座研磨的方法修复。（ ） 1. 推杆为空心杆状结构，两端为球形，若发生弯曲或端部磨损，可校直后继续使用，无需更换。（ ） 1. 正时链条的张紧器失效会导致链条松动，出现跳齿现象，造成配气定时失准。（ ） 1. 气门弹簧的弹力减弱会导致气门关闭不严，气缸压缩压力不足，发动机动力下降。（ ） 1. 凸轮轴的凸轮轮廓磨损后，可通过打磨的方法修复，恢复其驱动气门的升程。（ ） 三、填空题（共 15 小题） 1. 气门分为头部和杆身两部分，头部的______与气门座的锥面配合实现密封，通用角度为______。 1. 检测气门杆的______误差，标准要求≤0.05mm，超限时需进行______校正。 1. 气门导管与气缸盖为______配合，起______作用，保证气门做直线往复运动。 1. 气门弹簧的耗损形式主要有弹力减弱、和，需用弹簧检验仪检测弹力。 1. 气门座的修复方法主要有______和______，研磨后需检测密封接触痕迹。 1. 气门与气门座研磨后，密封接触痕迹应______、无间断，宽度控制在______mm。 1. 凸轮轴的主要耗损形式有凸轮磨损、______、______和轴颈磨损。 1. 检测凸轮轴弯曲变形用______和 V 型铁，测量中间轴颈的______，误差≤0.10mm。 1. 液力挺柱的耗损形式主要有底部磨损、和，密封不良会导致气门异响。 1. 推杆的耗损形式为______和端部球形磨损，检测______误差≤0.30mm 为合格。 1. 摇臂的耗损形式有摇臂头磨损、______磨损，摇臂头磨损后可进行______修复。 1. 正时同步带的耗损形式有老化、、，需按周期更换，避免断裂。 1. 气门油封为______材质，装于气门导管上端，破损会导致______，排气冒蓝烟。 1. 凸轮轴凸轮升程的磨损极限为______mm，超限时需______凸轮轴。 1. 气门间隙调整的常用方法是______，核心原则是在气门______时进行调整。 四、简答题（共 3 题） 1. 简述气门与气门座的完整研磨工艺步骤及研磨后的合格判定标准。 1. 分析凸轮轴的主要耗损形式、对应的检测方法及检修工艺。 1. 以四缸发动机（发火顺序 1-3-4-2）为例，详细说明气门间隙的两次调整法操作步骤。 【答案】 一、单项选择题 1.B 2.B 3.B 4.A 5.A 6.C 7.B 8.B 9.B 10.B 11.A 12.C 13.B 14.A 15.B 二、判断题 1.√ 2.√ 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.√ 8.√ 9.√ 10.√ 11.√ 12.× 13.√ 14.√ 15.× 三、填空题 1. 密封锥面；45° 1. 直线度；冷压 1. 过盈；导向 1. 歪斜；断裂 1. 铰削修复；研磨修复 1. 均匀连续；1-2.5 1. 弯曲变形；裂纹 1. 百分表；径向圆跳动 1. 卡滞；密封泄漏 1. 弯曲；直线度 1. 衬套；修磨 1. 裂纹；齿面磨损 1. 橡胶；机油窜入燃烧室 1. 0.4；更换 1. 两次调整法；完全关闭 四、简答题 1. 研磨工艺步骤：①前期清洁：将气门、气门座、气门导管的油污、积炭、金属屑彻底清理干净，检查气门密封锥面和气门座锥面的磨损、烧蚀情况，轻微损伤可研磨修复，严重损伤需先铰削 / 光磨；②涂抹研磨膏：在气门密封锥面上均匀涂抹一层细研磨膏，注意避免研磨膏进入气门导管与气门杆的配合面；③装夹研磨：将气门插入对应的气门导管中，装上气门捻子，用手握住捻子手柄，带动气门做 “往复旋转” 运动（旋转角度 15°-30°），同时轻轻向下施压，研磨过程中适时提起气门变换位置，保证研磨均匀；④清洗复检：研磨 3-5 分钟后，用清洁的煤油清洗气门和气门座上的研磨膏，擦干后再次涂抹研磨膏，更换粗研磨膏为细研磨膏，重复研磨步骤，直至密封锥面出现均匀的接触痕迹；⑤最终清洁：研磨合格后，用煤油彻底清洗气门、气门座和气门导管，去除残留的研磨膏，防止装配后加剧零件磨损。合格判定标准：①气门与气门座的密封锥面上出现均匀、连续、无间断的密封接触痕迹，痕迹宽度控制在 1-2.5mm；②在气门密封锥面上涂抹红丹粉，将气门装入气门座并轻压旋转 1/4 周，取下气门后，气门座锥面上的红丹痕迹均匀，无空缺；③进行气密性检测：将气缸盖侧面朝上，在气门座处倒入少量煤油，保持 5 分钟，煤油无渗漏进入气缸内，说明密封性合格。 1. ①主要耗损形式：凸轮轮廓磨损（升程减小）、凸轮轴弯曲变形、轴颈磨损（圆度 / 圆柱度误差超标）、凸轮轴裂纹（少见，多为应力集中导致）。②检测方法：凸轮轮廓磨损 - 用千分尺测量凸轮的最大升程，与标准值对比，计算磨损量；弯曲变形 - 将凸轮轴两端主轴颈放置在 V 型铁上，用百分表测头抵在中间主轴颈上，缓慢旋转凸轮轴一周，百分表最大与最小读数之差的一半为弯曲度；轴颈磨损 - 用千分尺测量轴颈不同位置的直径，计算圆度和圆柱度误差；裂纹 - 采用磁力探伤法或渗透探伤法检测。③检修工艺：凸轮轮廓磨损 - 磨损量≤0.4mm 可继续使用，＞0.4mm 需更换凸轮轴，无修复价值；弯曲变形 - 弯曲度≤0.10mm 可继续使用，＞0.10mm 采用冷压校正，压弯量为弯曲量的 10-15 倍，保持压力 1.5-2min，校正后进行时效处理（573-773K，保温 0.5-1h）消除应力；轴颈磨损 - 圆度 / 圆柱度误差＞0.015mm 时，对轴颈进行磨削修复，按 0.25mm 级差磨至修理尺寸，匹配相应尺寸的轴瓦；裂纹 - 无论裂纹大小，均需更换凸轮轴，防止工作中断裂。 1. 四缸发动机（发火顺序 1-3-4-2）气门间隙两次调整法核心原则：利用 “双排不进” 原则，找到一缸压缩上止点调整半数气门，曲轴旋转 360° 后调整剩余气门，无需逐缸找压缩上止点，提高调整效率。操作步骤：①前期准备：将发动机置于冷态，拆下气门室罩，清理零件表面油污；转动曲轴，使一缸活塞处于压缩上止点（判断依据：一缸进、排气门均关闭，凸轮轴基圆与挺柱接触；飞轮 / 曲轴带轮上的一缸上止点记号与正时标记对齐）。②第一次调整（一缸压缩上止点）：按 “双排不进” 原则，调整1 缸进、排气门，3 缸排气门，4 缸不调，2 缸进气门；用塞尺插入气门杆端面与摇臂之间，检查间隙是否符合标准（进气 0.25-0.30mm，排气 0.30-0.35mm），若不符，松开摇臂锁紧螺母，旋转调整螺钉，直至塞尺略感发涩且能顺利抽出，拧紧锁紧螺母，复查间隙。③第二次调整：用扳手转动曲轴360°（顺时针），使四缸活塞处于压缩上止点，此时一缸活塞处于排气上止点；按 “双排不进” 原则，调整4 缸进、排气门，2 缸排气门，3 缸进气门，1 缸不调；调整方法与第一次相同，用塞尺检测并调整至标准间隙，拧紧锁紧螺母后复查。④调整完成：所有气门间隙调整完毕后，再次转动曲轴 1-2 周，复查各气门间隙，确保无调整误差；清理气门室罩，涂抹密封胶，装回气门室罩，按规定力矩拧紧螺栓。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 $