考点 4 配气机构的拆装与故障诊断《汽车构造》江苏省（职教高考）汽车类 知识点讲解

江苏省（职教高考）汽车类《汽车构造》复习讲义 考点 4 配气机构的拆装与故障诊断（理解 + 实操） 配气机构的拆装规范性和故障诊断能力是职教高考实操考核的重点，需结合构造知识建立逻辑关联。 1. 核心拆装要点 1. 拆卸原则： 0. 先拆附件（空气滤清器、进排气歧管），再拆气门室罩、摇臂轴总成； 0. 按 “由外到内、先装后拆” 顺序，分步松紧摇臂轴支座螺栓，避免轴弯曲； 0. 拆卸正时传动装置前，对齐正时记号（曲轴与凸轮轴记号对齐）； 0. 气门组拆卸用专用工具压缩弹簧，取出锁片，避免零件弹飞； 0. 零件分类存放，气门与气门座成对标记，避免错乱。 1. 装配原则： 0. 清洁零件，摩擦表面涂抹机油； 0. 正时传动装置按记号装配，同步带张紧度以按压下沉 10-15mm 为宜； 0. 气门组装配时，气门锁片安装到位，气门弹簧座贴合紧密； 0. 摇臂轴总成分步均匀拧紧螺栓，保证轴与摇臂转动灵活； 0. 装配后检查气门开闭灵活性，无卡滞现象。 2. 常见故障诊断与排除 故障类型 故障现象 诊断方法 排除措施 气门响（间隙过大） 怠速时 “嗒嗒” 声，转速升高响声加剧，温度变化无影响 听诊器在气门室罩处听诊，单缸断火响声不变 调整气门间隙至标准值，更换磨损挺柱 / 摇臂 气缸压缩压力不足（气门关闭不严） 动力下降、油耗增加，冷车起动困难 缸压表检测，向缸内注机油后压力上升不明显 研磨气门与气门座，更换老化气门弹簧 / 油封 配气定时失准 动力严重下降，排气冒黑烟，怠速不稳 检查正时记号对齐情况，测量气门开启时刻 重新对齐正时记号，更换跳齿的同步带 / 链条 气门弹簧折断 气门关闭不严，异响明显，缸压下降 拆解检查气门弹簧，观察是否断裂 / 变形 更换气门弹簧，检查双弹簧旋向是否正确 正时同步带断裂 发动机突然熄火，无法起动，可能伴随气门与活塞碰撞 检查同步带是否断裂，观察气门是否弯曲 更换同步带及张紧轮，检修受损的气门 / 活塞 3. 气缸压缩压力检测 1. 检测步骤： 0. 发动机预热至正常温度，拆下全部火花塞； 0. 节气门全开，将缸压表锥形橡胶头压紧在火花塞孔； 0. 起动机带动曲轴转动 3-5s（转速 150-180r/min），记录压力表读数； 0. 各缸测量 2 次，取平均值，各缸压力差汽油机≤10%，柴油机≤8%。 1. 结果分析： 0. 压力过低，注机油后压力上升：活塞环或气缸壁磨损； 0. 压力过低，注机油后压力无变化：气门关闭不严或气缸垫漏气； 0. 相邻两缸压力均低：气缸垫烧蚀窜气。 【练习题】 一、单项选择题（共 15 题） 1. 拆卸配气机构的第一步是拆卸发动机相关附件，首先应拆下的是（ ） A. 气门室罩 B. 正时同步带 C. 进排气歧管、空气滤清器 D. 摇臂轴总成 1. 装配正时同步带的最关键技术要求是（ ） A. 张紧度越紧越好 B. 精准对齐曲轴与凸轮轴的正时记号 C. 无需区分正反面 D. 任意缠绕即可 1. 检测发动机气缸压缩压力时，进、排气门应处于（ ）状态 A. 完全关闭 B. 完全开启 C. 进气门开、排气门闭 D. 任意状态 1. 气门间隙过大导致的气门响，典型故障特征是（ ） A. 冷车响声明显，热车减弱 B. 怠速时 “嗒嗒” 声明显，转速升高响声加剧 C. 单缸断火后响声消失 D. 机油压力下降伴随异响 1. 正时同步带的张紧度标准为：用手指在带的中间位置垂直按压，下沉量为（ ） A. 5-8mm B. 10-15mm C. 15-20mm D. 20-25mm 1. 气缸压缩压力不足，向气缸内注入少量机油后压力无明显变化，故障原因大概率是（ ） A. 活塞环磨损 B. 气缸壁磨损 C. 气门关闭不严 D. 活塞销磨损 1. 拆卸气门组零件时，需使用专用气门弹簧压缩器的核心目的是（ ） A. 压缩气门弹簧，取出气门锁片 B. 松开摇臂螺栓 C. 拆卸凸轮轴 D. 取出气门导管 1. 装配摇臂轴总成时，摇臂轴支座螺栓的拧紧要求是（ ） A. 一次拧紧至规定力矩 B. 由中间到两端分几次均匀拧紧 C. 无需按顺序拧紧 D. 凭手感拧紧 1. 正时同步带突然断裂，顶置凸轮轴发动机最可能出现的故障是（ ） A. 发动机无法起动，气门与活塞碰撞 B. 机油消耗增加 C. 排气冒蓝烟 D. 怠速不稳 1. 诊断气门关闭不严导致气缸压缩压力不足的最常用方法是（ ） A. 单缸断火法 B. 缸压检测法 C. 机油压力检测法 D. 燃油压力检测法 1. 配气机构拆卸时，拆卸正时传动装置前必须先（ ） A. 拆卸气门室罩 B. 对齐正时记号 C. 拆卸摇臂轴 D. 取出挺柱 1. 气门与气门座成对研磨后，装配时的要求是（ ） A. 可任意互换 B. 必须按原配对位置装配，不得互换 C. 按气缸顺序装配即可 D. 按气门大小装配 1. 相邻两缸气缸压缩压力均明显偏低，且故障现象一致，大概率的故障原因是（ ） A. 活塞环磨损 B. 气门关闭不严 C. 气缸垫烧蚀窜气 D. 凸轮轴磨损 1. 装配气门弹簧时，螺距小的一端应朝向（ ） A. 气门头部 B. 气门杆尾部 C. 任意方向 D. 气门锁片 1. 诊断配气机构异响的核心方法是（ ） A. 听诊法 + 单缸断火法 B. 油压检测法 C. 水压试验法 D. 磁力探伤法 二、判断题（共 15 题） 1. 拆卸配气机构的正时传动装置时，无需提前对齐正时记号，只需装配时对齐即可。（ ） 1. 气门与气门座经过成对研磨后，密封锥面已形成专属配合面，装配时不得互换。（ ） 1. 正时同步带的张紧度过紧会加剧凸轮轴轴承和张紧轮的磨损，过松会导致带跳齿，造成配气定时失准。（ ） 1. 检测气缸压缩压力时，必须拆下全部火花塞 / 喷油器，将节气门全开，保证曲轴转动顺畅。（ ） 1. 装配气门弹簧时，螺距小的一端（弹簧刚度大）应朝向气门头部，保证气门关闭的密封性。（ ） 1. 气门响的故障原因只有气门间隙过大一种，调整间隙后即可彻底排除。（ ） 1. 相邻两缸的气缸压缩压力均偏低，且注机油后压力无变化，大概率是气缸垫烧蚀导致两缸窜气。（ ） 1. 拆卸摇臂轴总成时，由两端到中间分步松开支座螺栓，是为了避免摇臂轴因受力不均产生弯曲变形。（ ） 1. 正时链条传动的配气机构虽无需更换链条，但需定期检查张紧器的工作状态和链条的松紧度。（ ） 1. 气门油封安装方向错误，会导致机油沿气门杆窜入燃烧室，造成排气冒蓝烟、机油消耗增加。（ ） 1. 配气机构装配后，应手动转动曲轴数周，检查气门开闭是否灵活，无卡滞、无异响。（ ） 1. 气缸压缩压力检测时，各缸压力差值汽油机应≤10%，柴油机应≤8%，否则为故障。（ ） 1. 配气定时失准的唯一原因是正时传动装置的记号未对齐，重新对齐后即可排除。（ ） 1. 拆卸气门时，若气门锁片弹出丢失，可选用同规格的普通卡簧替代。（ ） 1. 气门弹簧折断会导致气门关闭不严，气缸压缩压力不足，发动机出现明显异响。（ ） 三、填空题（共 15 题） 1. 配气机构的拆卸原则是 “先拆附件、后拆主体，、”，避免零件受力不均损坏。 1. 拆卸正时传动装置前，必须先______曲轴与凸轮轴的______，防止装配时配气定时失准。 1. 拆卸气门组零件时，需使用专用______压缩气门弹簧，取出______后，方可拆下气门弹簧和气门。 1. 配气机构零件拆卸后，应______存放，气门与气门座需______标记，避免装配时错乱。 1. 配气机构的装配原则是清洁零件、、按序装配、，保证装配精度。 1. 装配正时同步带时，首先要精准对齐______，张紧度调整为按压下沉______mm 为宜。 1. 装配气门组时，______必须安装到位，保证气门弹簧座与气门杆贴合紧密，防止气门脱落。 1. 装配摇臂轴总成时，支座螺栓应______到______分几次均匀拧紧，避免摇臂轴弯曲。 1. 气缸压缩压力检测时，发动机需______至正常温度，拆下全部______，节气门全开。 1. 气门响的典型故障现象是怠速时______声，转速升高响声加剧，______试验响声无变化。 1. 气缸压缩压力不足，注机油后压力明显上升，故障原因是______或______磨损。 1. 配气定时失准的主要故障现象是动力严重下降、、，怠速不稳。 1. 正时同步带断裂的主要故障现象是发动机______，无法起动，顶置凸轮轴发动机可能出现______碰撞。 1. 气门油封安装时需注意______，破损或装反会导致机油窜入燃烧室，______。 1. 配气机构装配后，应进行______检测和曲轴转动灵活性检查，无故障后方可______发动机。 四、简答题（共 3 题） 1. 简述配气机构的完整拆卸流程及各步骤的关键注意事项。 1. 分析发动机气缸压缩压力不足的常见故障原因，结合缸压检测结果说明不同原因的判断方法。 1. 如何诊断气门间隙过大导致的气门响故障？详细说明故障诊断步骤和排除措施。 【答案】 一、单项选择题 1.C 2.B 3.A 4.B 5.B 6.C 7.A 8.B 9.A 10.B 11.B 12.B 13.C 14.A 15.A 二、判断题 1.× 2.√ 3.√ 4.√ 5.√ 6.× 7.√ 8.× 9.√ 10.√ 11.√ 12.√ 13.× 14.× 15.√ 三、填空题 1. 先装后拆；分步松紧 1. 对齐；正时记号 1. 气门弹簧压缩器；气门锁片 1. 分类；成对 1. 涂抹机油；按力矩拧紧 1. 正时记号；10-15 1. 气门锁片 1. 由中间；两端 1. 预热；火花塞 / 喷油器 1. 嗒嗒；单缸断火 1. 活塞环；气缸壁 1. 排气冒黑烟；油耗增加 1. 突然熄火；气门与活塞 1. 安装方向；排气冒蓝烟 1. 气缸压缩压力；起动 四、简答题 1. 拆卸流程及关键注意事项：①拆卸外部附件：首先拆下空气滤清器、进排气歧管、发动机装饰罩等附件，清理发动机表面油污；注意事项：轻拆轻放，避免损坏管路和接头，做好管路标记。②拆卸气门室罩：拆下气门室罩固定螺栓，取下气门室罩，清理密封垫残留；注意事项：若气门室罩粘连，用橡胶锤轻敲四周，不得硬撬，防止损坏气缸盖结合面。③对齐正时记号：转动曲轴，使飞轮 / 曲轴带轮上的正时记号与机体标记对齐，同时保证凸轮轴正时记号与气缸盖标记对齐；注意事项：必须精准对齐，做好记号标记，防止后续装配配气定时失准。④拆卸正时传动装置：拆下张紧轮、惰轮螺栓，取下正时同步带 / 链条 / 齿轮，拆下凸轮轴前端带轮；注意事项：同步带拆卸后做好正反面标记，链条传动需拆下张紧器并做好固定。⑤拆卸摇臂轴总成：由中间到两端分步松开摇臂轴支座螺栓，取下摇臂轴、摇臂、挺柱等零件；注意事项：分步松螺栓，避免摇臂轴受力不均弯曲，挺柱取出后按缸序分类存放，不得混装。⑥拆卸凸轮轴：拆下凸轮轴轴承盖螺栓，按对角线顺序分步松开，取下凸轮轴；注意事项：轴承盖有缸序和方向标记，按标记存放，防止凸轮轴与轴承盖配合面划伤。⑦拆卸气门组零件：用专用气门弹簧压缩器压缩气门弹簧，取出气门锁片，依次取下气门弹簧座、气门弹簧、气门油封，抽出气门；注意事项：压缩弹簧时缓慢施力，防止锁片弹出伤人，气门取出后按缸序成对标记，气门导管不得硬撬。⑧拆卸气门导管 / 气门座：若需更换，加热气缸盖后采用压装法拆下气门导管，用专用铰刀拆下气门座；注意事项：加热温度适中，避免气缸盖变形，专用工具操作，防止损坏气缸盖。 1. 常见故障原因：气门关闭不严（气门磨损 / 烧蚀、气门弹簧弹力减弱、气门座烧蚀）、气缸垫烧蚀窜气、活塞环 / 气缸壁磨损、气缸盖平面变形、配气定时失准。不同原因的判断方法（结合缸压检测）：①气门关闭不严：单缸或多缸缸压偏低，向气缸内注入少量机油后，缸压无明显变化；伴随故障现象：发动机动力下降、排气冒黑烟，气门室处可能有异响。②活塞环 / 气缸壁磨损：单缸或多缸缸压偏低，向气缸内注入少量机油后，缸压明显上升；伴随故障现象：发动机排气冒蓝烟、机油消耗增加，怠速时发动机抖动。③气缸垫烧蚀窜气：相邻两缸缸压均明显偏低，注机油后压力无变化；伴随故障现象：发动机冷却液消耗异常、冷却液中有气泡，排气冒白烟，缸体与缸盖结合面有漏气声。④气缸盖平面变形：多缸缸压均偏低，注机油后压力无变化；伴随故障现象：发动机多处漏气，冷却液与机油混合，机油尺上出现乳化油沫。⑤配气定时失准：所有气缸缸压均偏低，注机油后压力无变化；伴随故障现象：发动机动力严重下降、排气冒黑烟，怠速不稳，正时传动装置处有异响。 1. 故障诊断步骤：①初步听诊：起动发动机，在怠速状态下，用听诊器在气门室罩处进行听诊，若听到清晰、有节奏的 “嗒嗒” 异响，转速升高后异响频率加快、响声加剧，发动机温度变化后异响无明显减弱，初步判断为气门响。②单缸断火验证：采用单缸断火法，逐个切断各缸的点火 / 喷油，观察异响变化；若断火后异响无任何变化，可确定为配气机构的气门响，排除曲柄连杆机构异响（如活塞敲缸、连杆轴瓦响，断火后异响会消失 / 减弱）。③检查液力挺柱（若配备）：若发动机采用液力挺柱，检查机油压力是否正常，机油液位是否达标；若机油压力过低、机油变质，液力挺柱无法建立油压，会出现类似气门间隙过大的异响，补充 / 更换机油、修复机油压力后，异响若消失，说明为液力挺柱故障，而非气门间隙问题。④冷态检查气门间隙：若发动机为普通挺柱（非液力），将发动机熄火，冷却至冷态，拆下气门室罩，用塞尺检测各气门的冷态间隙；若气门间隙大于标准值（进气＞0.30mm，排气＞0.35mm），即可确诊为气门间隙过大导致的气门响。排除措施：①准备工具：塞尺、梅花扳手、一字螺丝刀（调整螺钉用），清理气门室罩周围油污。②调整气门间隙：采用 “两次调整法”，按发动机发火顺序，在气门完全关闭的状态下，逐个调整气门间隙至冷态标准值（进气 0.25-0.30mm，排气 0.30-0.35mm）；调整时，松开摇臂锁紧螺母，旋转调整。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 $