考点4 曲轴飞轮组的构造与维修《汽车构造》江苏省（职教高考）汽车类 知识点讲解

江苏省（职教高考）汽车类《汽车构造》复习讲义 考点 4 曲轴飞轮组的构造与维修（掌握 + 应用） 曲轴飞轮组是动力输出的核心组件，其精度直接影响发动机运转平稳性，是考纲中故障诊断类考题的重点。 1. 核心零件构造与作用 零件名称 构造特点 核心作用 关键技术要求 曲轴 含主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、平衡重、前端轴、后端凸缘；全支承 / 非全支承结构 将活塞往复运动转化为旋转运动，输出转矩 主轴颈 / 连杆轴颈圆度≤0.025mm，弯曲度≤0.15mm 飞轮 铸铁圆盘，外圈镶齿圈，端面有上止点记号 储存惯性能量，保证运转平稳，驱动离合器 端面圆跳动≤0.15mm，平面度≤0.10mm 扭转减振器 橡胶摩擦式 / 黏液摩擦式，安装于曲轴前端 消减曲轴扭转振动，防止共振断裂 无松动、无漏油，惯性盘与减振器圆盘无相对转动 主轴瓦 与连杆轴瓦结构相似，部分带止推边 支撑曲轴，减少轴颈磨损 与主轴颈配合间隙 0.05~0.10mm，轴向间隙 0.05~0.20mm 2. 主要耗损形式与维修技术 1. 曲轴耗损： 0. 耗损形式：轴颈磨损（径向不均匀、轴向锥形）、弯曲 / 扭曲变形、裂纹、油封轴颈磨损； 0. 维修方法： 2. 轴颈磨损：磨削至修理尺寸（级差 0.25mm），同一发动机轴颈修理尺寸一致； 2. 弯曲变形：冷压校正（压弯量为弯曲量的 10~15 倍），校正后时效处理（573~773K，保温 0.5~1h）； 2. 裂纹：磁力探伤检测，横向裂纹报废，纵向裂纹磨削消除。 1. 飞轮耗损： 1. 耗损形式：齿圈磨损 / 折断、端面磨损 / 变形、裂纹； 1. 维修方法： 2. 齿圈磨损：翻面使用或更换（热压镶装，齿圈加热 623~673K）； 2. 端面变形：车削修复，总厚度减少量≤1.2mm。 1. 扭转减振器耗损： 2. 耗损形式：橡胶层脱层、惯性盘松动、漏油（黏液式）； 2. 维修方法：更换减振器总成，确保装配记号对齐。 【练习题】 一、单项选择题（共 15 小题） 1. 曲轴的全支承结构是指（ ） A. 主轴颈数等于连杆轴颈数 B. 主轴颈数多于连杆轴颈数 1 个 C. 主轴颈数少于连杆轴颈数 D. 主轴颈与连杆轴颈数量相同 1. 飞轮齿圈的装配方法是（ ） A. 冷压装配 B. 热压装配 C. 螺纹连接 D. 焊接固定 1. 检测曲轴弯曲变形的基准是（ ） A. 曲轴两端主轴颈公共轴线 B. 连杆轴颈轴线 C. 曲轴前端轴线 D. 曲轴后端轴线 1. 曲轴扭转减振器的核心作用是（ ） A. 减少曲轴弯曲振动 B. 减少曲轴扭转振动 C. 提高曲轴转速 D. 增强曲轴强度 1. 飞轮端面上的记号用于指示（ ） A. 气缸数 B. 活塞行程 C. 第一缸上止点 D. 点火顺序 1. 曲轴主轴颈的最大磨损部位通常在（ ） A. 靠近连杆轴颈的一侧 B. 远离连杆轴颈的一侧 C. 主轴颈中部 D. 主轴颈两端 1. 曲轴轴向间隙的调整部位是（ ） A. 主轴瓦止推边 B. 连杆轴瓦 C. 飞轮螺栓 D. 扭转减振器 1. 黏液式扭转减振器失效的表现是（ ） A. 有异响 B. 无热感 C. 惯性盘松动 D. 橡胶层开裂 1. 曲轴裂纹最易发生的部位是（ ） A. 主轴颈中部 B. 连杆轴颈中部 C. 曲柄臂与轴颈过渡圆角 D. 平衡重根部 1. 飞轮的主要功用不包括（ ） A. 储存惯性能量 B. 驱动离合器 C. 冷却机油 D. 保证运转平稳 1. 曲轴的修理尺寸级差为（ ） A. 0.10mm B. 0.20mm C. 0.25mm D. 0.30mm 1. 检测曲轴轴颈圆度和圆柱度的工具是（ ） A. 量缸表 B. 千分尺 C. 百分表 D. 扭力扳手 1. 飞轮端面圆跳动的允许值为（ ） A. ≤0.10mm B. ≤0.15mm C. ≤0.20mm D. ≤0.25mm 1. 非全支承曲轴的特点是（ ） A. 主轴颈数 = 连杆轴颈数 + 1 B. 主轴颈数 = 连杆轴颈数 C. 刚度大 D. 适合大功率发动机 1. 曲轴轴颈磨削后，表面粗糙度 Ra 应不大于（ ） A. 0.8μm B. 1.6μm C. 3.2μm D. 6.4μm 二、判断题（共 15 小题） 1. 曲轴的连杆轴颈磨损比主轴颈严重。（ ） 1. 全支承曲轴的刚度和承载能力比非全支承曲轴强。（ ） 1. 飞轮与曲轴装配后需进行动平衡试验。（ ） 1. 曲轴的弯曲变形可通过磨削轴颈予以修正。（ ） 1. 扭转减振器的惯性盘转速与曲轴转速完全一致。（ ） 1. 曲轴轴向间隙过大会导致发动机振动加剧。（ ） 1. 主轴瓦的止推边用于限制曲轴的径向窜动。（ ） 1. 曲轴的修理尺寸等级与活塞的修理尺寸等级一一对应。（ ） 1. 飞轮齿圈的过盈量一般为 0.3~0.6mm。（ ） 1. 曲轴的油道用于输送机油，润滑主轴颈和连杆轴颈。（ ） 1. 曲轴裂纹检测常用磁力探伤法，横向裂纹需报废，纵向裂纹可磨削消除。（ ） 1. 飞轮端面磨损超限时，可采用车削修复，总厚度减少量不超过 1.2mm。（ ） 1. 扭转减振器安装在曲轴后端，用于消减曲轴的扭转振动。（ ） 1. 曲轴的平衡重用于平衡离心力和往复惯性力，减少发动机振动。（ ） 1. 主轴瓦与主轴颈的配合间隙过大，会导致机油压力降低、主轴瓦响。（ ） 三、填空题（共 15 小题） 1. 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、______和______等核心零件组成。 1. 曲轴按支承方式分为______和______，前者主轴颈数比连杆轴颈数多 1 个。 1. 曲轴的主要组成部分有主轴颈、______、曲柄臂、______和前端轴、后端凸缘。 1. 检测曲轴弯曲变形的基准是______，常用检测工具是______和 V 型块。 1. 飞轮的核心作用是储存惯性能量、______和______，端面有第一缸上止点记号。 1. 曲轴扭转减振器按结构分为______和______，安装在曲轴前端。 1. 曲轴的耗损形式主要有轴颈磨损、______、______和油封轴颈磨损。 1. 主轴瓦分为普通主轴瓦和______，后者用于限制曲轴的______窜动。 1. 飞轮齿圈的装配采用______法，将齿圈加热至______K 后压装在飞轮上。 1. 曲轴轴颈的磨损特点是______不均匀和______锥形，需磨削修复。 1. 曲轴弯曲变形采用______校正，压弯量为弯曲量的______倍，校正后需时效处理。 1. 曲轴的油道分为______和______，用于输送机油润滑各轴颈。 1. 飞轮的耗损形式有齿圈磨损 / 折断、______和______，齿圈磨损可翻面使用或更换。 1. 曲轴轴颈磨削的修理尺寸级差为______mm，同一发动机的______修理尺寸需一致。 1. 曲轴轴向间隙的允许值为______mm，过大或过小都会影响发动机的______。 四、简答题（共 3 题） 1. 简述曲轴弯曲变形的检测方法和校正工艺，说明校正后时效处理的目的。 1. 分析曲轴轴颈的磨损特点及原因，简述曲轴轴颈磨削修复的原则和要求。 1. 说明飞轮的构造特点、耗损形式及维修方法，分析飞轮端面圆跳动超标的危害。 【答案】 一、单项选择题 1.B 2.B 3.A 4.B 5.C 6.A 7.A 8.C 9.C 10.C 11.C 12.B 13.B 14.B 15.A 二、判断题 1.√ 2.√ 3.√ 4.× 5.× 6.√ 7.× 8.√ 9.√ 10.√ 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.√ 三、填空题 1. 扭转减振器；主轴瓦 1. 全支承曲轴；非全支承曲轴 1. 连杆轴颈；平衡重 1. 曲轴两端主轴颈公共轴线；百分表 1. 保证发动机运转平稳；驱动离合器 / 起动机啮合 1. 橡胶摩擦式；黏液摩擦式 1. 弯曲 / 扭曲变形；裂纹 1. 止推主轴瓦；轴向 1. 热压；623~673 1. 径向；轴向 1. 冷压；10~15 1. 主轴油道；连杆油道 1. 端面磨损 / 变形；裂纹 1. 0.25；各轴颈 1. 0.05~0.20；正常运转 四、简答题 1. ①检测方法：将曲轴两端主轴颈放置在 V 型块上，用百分表测头抵在中间主轴颈上；缓慢转动曲轴一周，百分表的最大与最小读数之差的一半即为曲轴的弯曲度；若弯曲度＞0.15mm，需进行校正。②校正工艺：采用冷压校正法，将曲轴装夹在压力机上，在弯曲的相反方向施力；压弯量为弯曲量的 10~15 倍，保持压力 1~2min；校正后复查弯曲度，直至符合标准。③时效处理目的：消除校正过程中产生的内应力，防止曲轴在后续工作中再次发生弯曲变形；时效处理温度为 573~773K，保温 0.5~1h 后自然冷却。 1. ①磨损特点：连杆轴颈磨损比主轴颈严重；轴颈磨损呈径向不均匀（椭圆）、轴向锥形；最大磨损部位出现在连杆轴颈与曲柄臂相连的一侧、主轴颈靠近连杆轴颈的一侧。②磨损原因：气体作用力和离心力的作用，使轴颈与轴瓦的接触压力分布不均；润滑油膜在高压区易被破坏，形成干摩擦 / 半干摩擦；杂质进入配合面，加剧磨料磨损。③磨削修复原则：按修理尺寸磨削，级差 0.25mm，同一发动机各轴颈修理尺寸一致；磨削后轴颈的圆度、圆柱度误差≤0.025mm；表面粗糙度 Ra≤0.8μm；轴颈与轴瓦的配合间隙符合原厂标准。④要求：磨削前检查曲轴裂纹，有裂纹者报废；磨削时保证各轴颈的同轴度；磨削后对油道进行清理，防止铁屑堵塞。 1. ①构造特点：飞轮为铸铁圆盘，外圈热压镶装齿圈，端面有第一缸上止点记号和动平衡标记，与曲轴后端螺栓连接。②耗损形式：齿圈磨损、折断、松旷；飞轮端面磨损、变形，圆跳动超标；飞轮裂纹。③维修方法：齿圈磨损 - 轻微磨损可翻面使用，严重磨损则加热更换新齿圈（过盈量 0.3~0.6mm）；端面变形 - 车削修复，总厚度减少量≤1.2mm；裂纹 - 轻微裂纹可焊接，严重裂纹则报废；装配后需保证端面圆跳动≤0.15mm。④端面圆跳动超标的危害：导致离合器压盘受力不均，离合器分离不彻底、接合不平顺，出现换挡困难、离合器发抖；发动机运转时飞轮振动，加剧曲轴轴向窜动，引发主轴瓦响；影响发动机的动平衡，导致整机振动加剧。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 $