考点3 活塞连杆组的构造与维修《汽车构造》江苏省（职教高考）汽车类 知识点讲解

江苏省（职教高考）汽车类《汽车构造》复习讲义 考点 3 活塞连杆组的构造与维修（掌握 + 实操） 活塞连杆组是运动最频繁的组件，其装配精度和磨损状况直接影响发动机动力性，是考纲重点考查的实操模块。 1. 核心零件构造与作用 零件名称 构造特点 核心作用 关键技术要求 活塞 铝合金材质，分顶部（平顶 / 凹坑）、环槽部（气环槽 / 油环槽）、裙部（椭圆形、锥形） 承受气体压力，传递动力，构成燃烧室 裙部椭圆长轴垂直于活塞销轴线，与气缸配合间隙 0.02~0.05mm 活塞环 气环（矩形环 / 扭曲环 / 锥面环）、油环（整体式 / 组合式） 气环：密封、散热；油环：刮油、布油 端隙 0.25~0.5mm，侧隙 0.03~0.08mm，背隙 0~0.35mm 活塞销 低碳钢空心圆柱，与活塞销座孔、连杆衬套为全浮式 / 半浮式连接 连接活塞与连杆，传递作用力 全浮式配合：常温过盈 0.0025~0.0075mm（汽油机） 连杆 工字形断面杆身，大头分平切口 / 斜切口，含连杆盖、连杆螺栓、连杆轴瓦 连接活塞与曲轴，转换运动形式 弯曲度≤0.03mm，扭曲度≤0.06mm，螺栓按规定力矩拧紧 连杆轴瓦 钢背 + 减摩合金层（巴氏合金 / 铜铅合金），带定位凸键 减少连杆轴颈磨损，保证润滑 与轴颈配合间隙 0.03~0.10mm，高出量 0.04~0.09mm 2. 主要耗损形式与维修技术 1. 活塞耗损： 0. 耗损形式：环槽磨损、裙部磨损、顶部烧蚀、活塞销座孔磨损； 0. 维修方法：更换同级别修理尺寸活塞（与气缸修理尺寸匹配），同一发动机活塞质量差≤8g。 1. 活塞环耗损： 1. 耗损形式：磨损（端隙、侧隙增大）、弹性减弱、折断； 1. 维修方法：更换同型号活塞环，检验 “三隙”（端隙、侧隙、背隙），扭曲环安装有方向（内切口朝上，外切口朝下）。 1. 活塞销耗损： 2. 耗损形式：磨损（圆度 / 圆柱度误差超标）、弯曲； 2. 维修方法：更换活塞销，全浮式装配采用温差法（活塞加热 70~90℃）。 1. 连杆耗损： 3. 耗损形式：弯曲、扭曲、连杆衬套磨损； 3. 维修方法： 2. 变形：连杆校正仪校正（先校扭后校弯）； 2. 衬套磨损：更换衬套后铰配，保证与活塞销配合间隙 0.005~0.010mm。 【练习题】 一、单项选择题（共 15 小题） 1. 活塞裙部制成椭圆形的主要原因是（ ） A. 便于加工 B. 减少质量 C. 补偿工作时的变形 D. 增强密封性 1. 全浮式活塞销的装配方法是（ ） A. 冷态直接压装 B. 活塞加热后装配 C. 活塞销冷却后装配 D. 任意装配 1. 活塞环中，主要起刮油和布油作用的是（ ） A. 第一道气环 B. 第二道气环 C. 油环 D. 扭曲环 1. 连杆大头采用斜切口的主要原因是（ ） A. 便于加工 B. 减轻质量 C. 便于通过气缸拆装 D. 增强强度 1. 活塞环的端隙是指（ ） A. 环与环槽的间隙 B. 环与缸壁的间隙 C. 环两端的间隙 D. 环与活塞的间隙 1. 连杆弯曲度的允许值为（ ） A. ≤0.03mm B. ≤0.06mm C. ≤0.09mm D. ≤0.12mm 1. 活塞顶部的形状主要取决于（ ） A. 燃烧室类型 B. 活塞材料 C. 气缸直径 D. 活塞行程 1. 连杆轴瓦的减摩合金层厚度一般为（ ） A. 0.1~0.3mm B. 0.3~0.7mm C. 0.7~1.0mm D. 1.0~1.5mm 1. 活塞环安装时，扭曲环的内切口应（ ） A. 朝上 B. 朝下 C. 朝活塞顶部 D. 朝活塞裙部 1. 活塞销座孔轴线偏移的主要目的是（ ） A. 减少活塞敲缸 B. 便于装配 C. 增强活塞强度 D. 提高散热效果 1. 活塞环的侧隙是指活塞环与（ ）之间的间隙 A. 气缸壁 B. 环槽上下端面 C. 活塞销 D. 连杆 1. 同一台发动机装配的活塞，其质量差应不大于（ ） A. 5g B. 8g C. 10g D. 12g 1. 连杆扭曲度的允许值为（ ） A. ≤0.03mm B. ≤0.06mm C. ≤0.09mm D. ≤0.12mm 1. 组合式油环相比整体式油环，最主要的优势是（ ） A. 加工简单 B. 成本较低 C. 刮油效果好 D. 耐磨性强 1. 活塞与气缸的配合间隙一般为（ ） A. 0.02~0.05mm B. 0.05~0.10mm C. 0.10~0.15mm D. 0.15~0.20mm 二、判断题（共 15 小题，对的打√，错的打 ×） 1. 同一台发动机应选用同一厂牌、同尺寸级别的活塞。（ ） 1. 活塞环的侧隙过大会导致泵油作用加剧。（ ） 1. 半浮式活塞销在连杆小头孔内为间隙配合，在活塞销座孔内为过盈配合。（ ） 1. 连杆螺栓必须按规定力矩分几次均匀拧紧，并采用防松装置。（ ） 1. 活塞的最大磨损部位是裙部。（ ） 1. 组合式油环的刮油效果比整体式油环好。（ ） 1. 活塞销的材料通常为高强度铝合金。（ ） 1. 连杆轴瓦的定位凸键用于防止轴瓦轴向窜动。（ ） 1. 活塞环的漏光度检查要求端口左右 30° 范围内不允许漏光。（ ） 1. 活塞裙部的圆度误差是指裙部最下端长、短轴之差的一半。（ ） 1. 气环的主要作用是密封气缸和为活塞散热，油环主要作用是刮油和布油。（ ） 1. 连杆校正时，应先校正扭曲变形，再校正弯曲变形。（ ） 1. 全浮式活塞销在工作时，可在活塞销座孔和连杆衬套内自由转动。（ ） 1. 活塞环端隙过小，发动机工作时会因热膨胀导致环卡死甚至折断。（ ） 1. 连杆轴瓦的高出量不足，会导致轴瓦与连杆大头贴合不紧密，润滑不良。（ ） 三、填空题（共 15 小题，每空 1 分） 1. 活塞连杆组由活塞、活塞环、______、连杆和______等核心零件组成。 1. 活塞按结构分为顶部、______和______三部分，顶部形状取决于燃烧室类型。 1. 活塞环分为______和______，前者主要起密封和散热作用，后者主要起刮油和布油作用。 1. 活塞环的 “三隙” 是指端隙、______和______，是活塞环装配的关键技术指标。 1. 全浮式活塞销的装配采用______法，将活塞加热至______℃后压装活塞销。 1. 连杆的耗损形式主要有弯曲、______和______磨损，可通过连杆校正仪检测。 1. 活塞裙部制成______形和______形，目的是补偿工作时的热变形和机械变形。 1. 连杆大头分为______和______两种切口形式，斜切口便于通过气缸拆装。 1. 连杆轴瓦由钢背和______层组成，定位凸键用于防止轴瓦______和周向转动。 1. 活塞销的连接方式有______和______两种，汽油机多采用全浮式。 1. 活塞环安装时，扭曲环______切口朝上，______切口朝下，不得装反。 1. 连杆校正的顺序是先校______，后校______，校正后需检查校正精度。 1. 活塞的最大磨损部位是______，活塞环的最大磨损部位是______。 1. 组合式油环由上、下刮油片和______组成，刮油效果比______油环更好。 1. 同一台发动机的活塞质量差应不大于______g，活塞连杆组装配时需保证______一致。 四、简答题（共 3 题） 1. 简述活塞环 “三隙” 的定义、检测方法及装配要求，分析间隙不当的危害。 1. 说明活塞连杆组的组装要点，包括活塞销装配、活塞环安装、连杆朝向等方面。 1. 分析连杆弯曲和扭曲变形的危害，简述其检测方法和校正工艺。 【答案】 一、单项选择题 1.C 2.B 3.C 4.C 5.C 6.A 7.A 8.B 9.A 10.A 11.B 12.B 13.B 14.C 15.A 二、判断题 1.√ 2.√ 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.√ 9.√ 10.√ 11.√ 12.√ 13.√ 14.√ 15.√ 三、填空题 1. 活塞销；连杆轴瓦 1. 环槽部；裙部 1. 气环；油环 1. 侧隙；背隙 1. 温差；70~90 1. 扭曲；连杆衬套 1. 椭圆；锥 1. 平切口；斜切口 1. 减摩合金；轴向窜动 1. 全浮式；半浮式 1. 内；外 1. 扭曲；弯曲 1. 环槽部；端隙 1. 胀簧；整体式 1. 8；装配记号 四、简答题 1. ①定义：端隙是活塞环装入气缸后两端的间隙；侧隙是活塞环与环槽上下端面的间隙；背隙是活塞环与环槽底部的间隙。②检测方法：端隙 - 将环装入气缸，用塞尺测量；侧隙 - 将环放入环槽，用塞尺测量；背隙 - 用深度尺测量环槽深度，减去环的厚度。③装配要求：三隙需符合原厂标准，同一台发动机的活塞环规格一致。④间隙不当危害：端隙过小 - 热膨胀后环卡死、折断；端隙过大 - 密封不严，燃气泄漏。侧隙过小 - 环卡死在槽内，失去密封作用；侧隙过大 - 泵油作用加剧，机油消耗增加。背隙过小 - 环无法贴紧缸壁，密封不良；背隙过大 - 环的弹性无法发挥，密封效果下降。 1. ①活塞销装配：全浮式采用温差法，活塞加热 70~90℃，压装后卡环安装到位，能自由转动；半浮式采用压装法，保证过盈配合。②活塞环安装：清洁环槽，检查三隙；气环镀铬环装第一道，扭曲环内切口朝上、外切口朝下；各道环开口错开 90°~180°，避开活塞销座孔和侧压力大的方向；油环胀簧安装到位，刮油片开口交错。③连杆朝向：活塞顶部箭头 / 缺口朝向曲轴前端，连杆装配记号与活塞记号同侧；连杆大头轴承盖记号与连杆一致，不得装反。④其他要点：活塞与连杆配合面涂抹机油；连杆螺栓按规定力矩分 2~3 次拧紧，加装防松装置。 1. ①危害：连杆弯曲 / 扭曲会导致活塞在气缸内偏磨，气缸壁产生锥度和椭圆形磨损；活塞敲缸、发动机振动加剧；连杆轴瓦与轴颈贴合不良，润滑不良，轴瓦烧蚀；发动机动力下降，油耗增加。②检测方法：将连杆放置在连杆校正仪上，用百分表检测连杆大、小头孔的平行度（弯曲）和垂直度（扭曲），对比标准值判断变形量。③校正工艺：采用连杆校正仪进行冷压校正，先校扭曲后校弯曲；校正时缓慢施力，防止零件产生裂纹；校正后复查变形量，确保弯曲度≤0.03mm，扭曲度≤0.06mm；必要时进行时效处理，消除校正应力。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 $