河南省2026年普通高校招生（春季）考试 交通运输类专业基础课 全真模拟卷（五）

河南省普通高等学校对口招收中等职业学校毕业生考试 交通运输类专业基础课综合模拟卷五 考生注意;所有答案都要写在答题卡上，写在试题卷上无效 一、选择题(汽车发动机构造与维修1-20；汽车底盘构造与维修21-40。每小题3分，共120分，每小题中只有一个选项是正确的，请将正确选项涂在答题卡上) 1.电控发动机的空燃比反馈控制（闭环控制）主要依据（　　）信号。 A. 空气流量计 B. 氧传感器 C. 节气门位置传感器 D. 冷却液温度传感器 2.四冲程发动机配气机构中，凸轮轴的传动方式不包括（　　） A. 齿轮传 B. 链传动 C. 齿形带传动 D. 液压传动 3.电控发动机中，爆燃传感器一般安装在（　　） A. 气缸盖上 B. 进气歧管上 C. 发动机缸体侧面 D. 油底壳上 4.发动机冷却系的大循环是指冷却液流经（　　） A. 水泵→气缸体→气缸盖→节温器旁通阀→水泵 B. 水泵→气缸体→气缸盖→节温器主阀门→散热器→水泵 C. 水泵→散热器→气缸体→气缸盖→水泵 D. 水泵→暖风水箱→气缸体→水泵 5.柴油机燃油喷射系统中，喷油提前角过大将导致（　　） A. 启动困难，工作粗暴 B. 功率增加，油耗降低 C. 排气温度升高 D. 炭烟排放减少 6.活塞顶部烧蚀的主要原因是（　　） A. 机油压力过高 B. 燃烧室温度过高或爆燃 C. 压缩比过低 D. 冷却液温度过低 7.电控发动机的怠速控制阀（步进电机式）在点火开关关闭后通常（　　） A. 立即断电关闭 B. 保持原位不动 C. 自动退回到全开位置 D. 随机位置 8.发动机曲轴的轴向定位通常采用（　　） A. 滑动轴承 B. 滚动轴承 C. 止推片（推力轴承） D. 圆锥轴承 9.涡轮增压器的增压压力控制是通过调节（　　）实现 A. 涡轮转速 B. 废气旁通阀开度 C. 压气机叶片角度 D. 进气歧管压力 10.汽油机火花塞的热值表示（　　） A. 火花塞的耐热温度 B. 火花塞的散热能力 C. 火花塞的点火能量 D. 火花塞的电极间隙 11.发动机装配时，气缸盖螺栓的拧紧力矩应（　　） A. 一次达到规定值 B. 分2-3次逐步拧紧 C. 先拧两端再拧中间 D. 随意顺序拧紧 12.柴油机输油泵的供油量是喷油泵需求量的（　　）倍 A. 0.5-1 B. 1-1.5 C. 2-3 D. 5-10 13.发动机气缸磨损后的修理尺寸是根据（　　）确定 A. 最大磨损直径 B. 最小磨损直径 C. 平均磨损直径 D. 圆度误差 14.电控发动机中，节气门体上怠速旁通气道的堵塞会导致（　　） A. 怠速过高 B. 怠速不稳 C. 无怠速（熄火） D. 怠速过低或熄火 15.活塞环的端隙（开口间隙）是在（　　）测量 A. 活塞环自由状态 B. 装入气缸后 C. 装入环槽后 D. 任意状态 16.发动机冷却液温度传感器故障（断路）时，ECU通常采用（　　）作为替代值 A. -40℃ B. 20℃ C. 80℃ D. 140℃ 17.曲轴飞轮组的平衡重主要用于平衡（　　） A. 往复惯性力 B. 离心惯性力及其力矩 C. 气体压力 D. 摩擦力 18.汽油机怠速时，CO排放量过高的主要原因是（　　） A. 混合气过稀 B. 混合气过浓 C. 点火过早 D. 冷却液温度过低 19.柴油机喷油泵的供油提前角是指（ ） A. 喷油泵开始供油到活塞到达压缩上止点的曲轴转角 B. 喷油器开始喷油到活塞到达压缩上止点的曲轴转角 C. 喷油泵开始供油到喷油器开始喷油的曲轴转角 D. 活塞到达压缩上止点到喷油器开始喷油的曲轴转角 20.发动机润滑系统中，机油泵的泵油量随发动机转速升高而（ ） A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 先增后减 21.离合器从动盘铆钉埋入深度不小于（　　）mm时应更换 A. 0.1 B. 0.3 C. 0.5 D. 1.0 22汽车传动系统中，万向传动装置主要用于（ ） A. 变速器与驱动桥之间 B. 离合器与变速器之间 C. 发动机与离合器之间 D. 驱动桥与驱动轮之间 23.膜片弹簧离合器中，膜片弹簧既是压紧弹簧又是（ ） A. 分离杠杆 B. 从动盘 C. 压盘 D. 分离轴承 24.转向轮主销内倾角能使转向轮自动回正的原因是（　　） A. 形成回正力矩 B. 减小转向力 C. 使车轮接地点降低，产生稳定力矩 D. 增大轮胎侧偏刚度 25.汽车驱动桥中，半轴内端与差速器半轴齿轮连接，外端与（ ） A. 轮毂连接 B. 制动鼓连接 C. 制动盘连接 D. 主减速器连接 26.液力变矩器的泵轮与（　　）刚性连接 A. 涡轮 B. 导轮 C. 变速器输入轴 D. 发动机曲轴 27.转向轮外倾角与主销内倾角配合，可使转向时（　　） A. 车轮纯滚动，减少轮胎磨损 B. 转向力最小 C. 回正力矩最大 D. 侧滑量最大 28.制动系统的真空助力器在（　　）时助力最大 A. 发动机怠速 B. 发动机高速 C. 制动踏板刚踩下 D. 制动踏板踩到底 29.自动变速器的油泵由（　　）驱动 A. 电动机 B. 发动机通过变矩器壳体 C. 变速器输出轴 D. 液压马达 30.制动踏板行程过大（制动不灵），但踏板力正常，可能是（　　） A. 制动液不足 B. 液压系统内有空气 C. 制动蹄片磨损过薄 D. 以上都可能 31.四轮定位中，后轮前束的调整是为了（　　） A. 提高后轮转向能力 B. 抵消后轮外倾带来的侧滑 C. 增加不足转向特性 D. 减少轮胎磨损 32.电控悬架系统车身高度传感器一般安装在（　　） A. 车轮上 B. 转向节上 C. 车身与悬架之间 D. 减振器内部 33.传动轴的伸缩节（滑动花键）主要作用是（　　） A. 改变传动角度 B. 补偿轴距变化 C. 缓冲振动 D. 实现等速传动 34.转向系统的转向盘自由行程一般不应超过（　　） A. 5° B. 10°-15° C. 30° D. 45° 35.ABS系统液压调节器的三位电磁阀在"保压"位置时，轮缸油路（　　） A. 与主缸相通 B. 与储液罐相通 C. 封闭 D. 与助力器相通 36.轮胎的侧偏刚度与（　　）有关 A. 轮胎气压 B. 垂直载荷 C. 轮胎结构 D. 以上都是 37.主减速器主动锥齿轮支承轴承预紧度的调整，是通过（　　）实现的。 A. 改变轴承座位置 B. 调整垫片或调整螺母 C. 改变油封厚度 D. 改变齿轮啮合间隙 38.前轮前束值测量位置通常在（　　）。 A. 轮胎内侧 B. 轮胎外侧 C. 轮胎中心线水平位置 D. 轮辋边缘 39.子午线轮胎在使用中，发现胎侧沿径向出现裂纹，应（ ）。 A. 修补后使用 B. 翻新使用 C. 继续观察 D. 立即更换 40.汽车转向系统中，齿轮齿条式转向器的优点是（ ） A. 结构简单、传动效率高 B. 逆效率低 C. 承载能力强 D. 可传递较大力矩 二、判断题(汽车发动机构造与维修41-50；汽车底盘构造与维修51-60。每小题2分，共40分。每小题A选项代表正确，B选项代表错误，请将正确选项涂在答题卡上) 41.发动机压缩比越高，热效率越高，因此压缩比越高越好。（　　） 42.活电控发动机的燃油泵一般安装在燃油箱内，采用浸油式冷却。（　　） 43.干式气缸套的外表面不直接与冷却液接触，壁厚较薄。（　　） 44.活塞环的侧隙是指活塞环装入气缸后侧面与环槽的间隙。（　　） 45.涡轮增压器的中间体（轴承壳）与压气机壳、涡轮壳之间采用水冷，防止过热。（　　） 46.发动机磨合期内，应以最大负荷和最高转速运转，以加速磨合。（　　） 47.测量曲轴弯曲变形时，应以两端主轴颈为支承，测量中间主轴颈的径向圆跳动。（　　） 48.电控发动机的氧传感器在排气温度达到300℃以上才能正常工作。（　　） 49.发动机大修时，连杆和连杆盖可以互换使用，不影响装配精度。（　　） 50.膜片弹簧离合器的压紧力随摩擦片磨损而显著减小。（　　） 51.变速器的直接档传动比为1，此时输出轴转速等于输入轴转速。（　　） 52.转向轮前束值为零时，轮胎磨损最小。（　　） 53.液压制动系统的制动轮缸直径越大，制动力越大，因此轮缸直径越大越好。（　　） 54.轮胎气压过高会导致轮胎接地面积减小，制动距离缩短。（　　） 55.自动变速器的液力变矩器在泵轮与涡轮转速差越大时，扭矩放大作用越明显。（　　） 56.真空助力器失效时，制动踏板会变得很硬且完全失去制动作用。（　　） 57.汽车驻车制动的作用是在停车时防止汽车溜动，也可在紧急情况下辅助行车制动。（ ） 58.制动主缸的作用是将制动踏板的机械力转化为液压能，传递给制动轮缸。（ ）​ 59. 盘式制动器制动盘端面跳动过大会导致制动踏板抖动。（ ） 60.ABS系统中，当车轮滑移率小于15%时，压力调节器进入保压状态。（ ） 汽车发动机构造与维修（40分） 三、名词解释题（每小题3分，共6分） 61.发动机速度特性 62.过量空气系数 四、简答题(每小题4分，共24分) 63.简述发动机点火提前角对发动机工作的影响。​ 64.简述曲柄连杆机构的主要组成及功用。​ 65.气缸盖安装时，气缸垫的正反面如何识别？安装方向有何规定？​ 66.为什么要设置气门间隙？气门间隙过小会产生什么后果？​ 67.发动机冷却水温度过高（过热）的主要原因有哪些？​ 68.简述发动机润滑系统中限压阀的作用及工作原理。​ 五、综合题(10分) 69.某电控汽油发动机出现加速不良、回火、发闷，且故障灯点亮。读取故障码显示空气流量计信号异常。试分析可能的故障原因，并说明诊断排除步骤。 汽车底盘构造与维修（40分） 六、名词解释题(每小题3分,共6分) 70.离合器踏板自由行程​ 71.最小转弯半径​ 七、简答题(每小题4分,共24分) 72.简述离合器踏板自由行程的调整方法及调整不当的后果。​ 73.简述盘式制动器的组成及工作原理。​ 74.简述驱动桥的组成及作用。​ 75.简述差速器的工作原理及汽车转弯时的工作状态。​ 76.简述转向轮定位的四个参数及其作用。 77.简述轮胎异常磨损的原因及诊断方法。​ 八、综合题(8分) 78.某轿车制动时出现跑偏现象（向左跑偏），且左前轮制动蹄片磨损明显快于右前轮。试分析可能的故障原因，并详细说明诊断排除步骤。​ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 河南省普通高等学校对口招收中等职业学校毕业生考试 交通运输类专业基础课综合模拟卷五 考生注意;所有答案都要写在答题卡上，写在试题卷上无效 一、选择题(汽车发动机构造与维修1-20；汽车底盘构造与维修21-40。每小题3分，共120分，每小题中只有一个选项是正确的，请将正确选项涂在答题卡上) 1.电控发动机的空燃比反馈控制（闭环控制）主要依据（　　）信号。 A. 空气流量计 B. 氧传感器 C. 节气门位置传感器 D. 冷却液温度传感器 答案：B 解析：闭环控制根据氧传感器反馈的排气氧含量信号，判断实际空燃比与理论空燃比的偏差，修正喷油脉宽。开环控制（冷启动、大负荷、暖机）则不采用氧传感器信号。 2.四冲程发动机配气机构中，凸轮轴的传动方式不包括（　　） A. 齿轮传 B. 链传动 C. 齿形带传动 D. 液压传动 答案：D 解析：凸轮轴传动方式有：齿轮传动（柴油机常用，可靠）、链传动（耐久但噪声大）、齿形带传动（汽油机常用，噪声小但需定期更换）。液压传动用于可变气门正时系统的相位调节，不用于凸轮轴基本传动。 3.电控发动机中，爆燃传感器一般安装在（　　） A. 气缸盖上 B. 进气歧管上 C. 发动机缸体侧面 D. 油底壳上 答案：C 解析：爆燃传感器多为压电式，安装在发动机缸体侧面（靠近燃烧室），检测发动机振动中的爆燃特征频率（5-8kHz）。安装在缸盖上易受气门噪声干扰，油底壳振动传递损失大。 4.发动机冷却系的大循环是指冷却液流经（　　） A. 水泵→气缸体→气缸盖→节温器旁通阀→水泵 B. 水泵→气缸体→气缸盖→节温器主阀门→散热器→水泵 C. 水泵→散热器→气缸体→气缸盖→水泵 D. 水泵→暖风水箱→气缸体→水泵 答案：B 解析：大循环（主循环）路径：水泵加压→气缸体水套→气缸盖水套→节温器主阀门（开启状态）→散热器上部→散热器下部→水泵。小循环不经散热器，直接回水泵，用于快速暖机。 5.柴油机燃油喷射系统中，喷油提前角过大将导致（　　） A. 启动困难，工作粗暴 B. 功率增加，油耗降低 C. 排气温度升高 D. 炭烟排放减少 答案：A 解析：喷油提前角过大，燃油在压缩行程早期喷入，缸内温度和压力不足，着火延迟期延长，一旦着火大量燃油同时燃烧，压力升高率过大，导致工作粗暴、敲缸严重、启动困难。过小则后燃严重，功率下降。 6.活塞顶部烧蚀的主要原因是（　　） A. 机油压力过高 B. 燃烧室温度过高或爆燃 C. 压缩比过低 D. 冷却液温度过低 答案：B 解析：活塞顶部直接承受高温燃气，若发动机过热、爆燃或早燃，局部温度超过材料极限，会导致顶部烧蚀、熔洞。汽油机爆燃时，压力波冲击顶部中心，易造成中心烧蚀。柴油机喷油器滴漏也会导致顶部烧蚀。 7.电控发动机的怠速控制阀（步进电机式）在点火开关关闭后通常（　　） A. 立即断电关闭 B. 保持原位不动 C. 自动退回到全开位置 D. 随机位置 答案：C 解析：步进电机式怠速控制阀在熄火后，ECU继续供电使其退回到全开位置（步数最多位置），保证下次启动时进气量充足，便于冷启动；同时防止阀面积炭卡滞。这是电控系统的自我保护策略。 8.发动机曲轴的轴向定位通常采用（　　） A. 滑动轴承 B. 滚动轴承 C. 止推片（推力轴承） D. 圆锥轴承 答案：C 解析：曲轴轴向定位采用止推片（Thrust Washer），安装在主轴承座两侧，限制曲轴轴向窜动（间隙0.05-0.25mm）。现代发动机也有采用翻边轴瓦的形式。滑动轴承用于径向支撑，滚动轴承噪声大极少使用。 9.涡轮增压器的增压压力控制是通过调节（　　）实现 A. 涡轮转速 B. 废气旁通阀开度 C. 压气机叶片角度 D. 进气歧管压力 答案：B 解析：增压压力控制通过废气旁通阀调节：当压力达到设定值时，执行器打开旁通阀，部分废气不经过涡轮直接排出，限制涡轮转速和增压压力。电子控制可通过电磁阀精确调节。 10.汽油机火花塞的热值表示（　　） A. 火花塞的耐热温度 B. 火花塞的散热能力 C. 火花塞的点火能量 D. 火花塞的电极间隙 答案：B 解析：热值表示火花塞的散热能力（而非耐热温度）。热值高（冷型）散热快，适用于高压缩比、高转速发动机；热值低（热型）散热慢，适用于低转速、低负荷发动机。选型不当会导致积碳或烧蚀。 11.发动机装配时，气缸盖螺栓的拧紧力矩应（　　） A. 一次达到规定值 B. 分2-3次逐步拧紧 C. 先拧两端再拧中间 D. 随意顺序拧紧 答案：C 解析：气缸盖螺栓必须分2-3次由中间向两端逐步拧紧到规定力矩，最后按顺序复查。这是为了保证缸盖均匀压紧，防止变形和密封不良。一次拧紧或顺序错误会导致缸盖翘曲、漏气、冲垫。 12.柴油机输油泵的供油量是喷油泵需求量的（　　）倍 A. 0.5-1 B. 1-1.5 C. 2-3 D. 5-10 答案：C 解析：输油泵（膜片式或活塞式）供油量是喷油泵需求量的2-3倍，多余燃油通过回油阀流回油箱，保证喷油泵低压油腔油压稳定（通常为50-150kPa），并冷却喷油泵，排除空气。 13.发动机气缸磨损后的修理尺寸是根据（　　）确定 A. 最大磨损直径 B. 最小磨损直径 C. 平均磨损直径 D. 圆度误差 答案：A 解析：气缸修理尺寸根据最大磨损直径加上加工余量（通常为0.10-0.20mm）确定，向上取标准修理尺寸（如+0.25、+0.50mm）。必须保证镗削后消除最大磨损痕迹，并留出珩磨余量。 14.电控发动机中，节气门体上怠速旁通气道的堵塞会导致（　　） A. 怠速过高 B. 怠速不稳 C. 无怠速（熄火） D. 怠速过低或熄火 答案：D 解析：怠速旁通气道是怠速时的主要进气通道（节气门全闭）。若堵塞，进气量严重不足，导致怠速过低甚至熄火。冷车启动时因气道堵塞，进气量不足，启动困难。需清洗节气门体和怠速控制阀。 15.活塞环的端隙（开口间隙）是在（　　）测量 A. 活塞环自由状态 B. 装入气缸后 C. 装入环槽后 D. 任意状态 答案：B 解析：端隙是指活塞环装入气缸后，在规定位置（通常活塞环开口位于气缸直径最小处，即垂直于销座方向）用塞尺测量开口间隙。自由状态间隙大，装入环槽无法测量端隙。 16.发动机冷却液温度传感器故障（断路）时，ECU通常采用（　　）作为替代值 A. -40℃ B. 20℃ C. 80℃ D. 140℃ 答案：C 解析：冷却液温度传感器断路时，信号电压为5V（最大值），ECU判断为超低温（-40℃左右），但为避免混合气过浓，ECU会采用失效保护策略，通常设定为80℃（正常工作温度）或按进气温度推算，保证车辆能行驶。 17.曲轴飞轮组的平衡重主要用于平衡（　　） A. 往复惯性力 B. 离心惯性力及其力矩 C. 气体压力 D. 摩擦力 答案：B 解析：曲轴平衡重用于平衡旋转质量（曲柄、连杆大端）产生的离心惯性力及其力矩，减轻主轴承载荷和振动。往复惯性力（活塞、连杆小端）无法完全平衡，只能通过合理设计减轻。四缸发动机通常1、4曲柄与2、3曲柄对称布置，自身平衡性好。 18.汽油机怠速时，CO排放量过高的主要原因是（　　） A. 混合气过稀 B. 混合气过浓 C. 点火过早 D. 冷却液温度过低 答案：B 解析：CO是不完全燃烧产物，混合气过浓（空燃比<14.7）时氧气不足，CO排放急剧增加。怠速时为保证稳定，传统化油器发动机混合气偏浓（12-13:1），电控发动机闭环控制可精确控制在理论空燃比，降低CO。 19.柴油机喷油泵的供油提前角是指（ ） A. 喷油泵开始供油到活塞到达压缩上止点的曲轴转角 B. 喷油器开始喷油到活塞到达压缩上止点的曲轴转角 C. 喷油泵开始供油到喷油器开始喷油的曲轴转角 D. 活塞到达压缩上止点到喷油器开始喷油的曲轴转角 答案：A 解析：供油提前角是指喷油泵开始向高压油管供油的时刻到活塞到达压缩上止点时的曲轴转角。喷油提前角是喷油器开始喷油的时刻。 20.发动机润滑系统中，机油泵的泵油量随发动机转速升高而（ ） A. 减少 B. 增加 C. 不变 D. 先增后减 答案：B 解析：机油泵由曲轴驱动，转速随发动机升高而升高，泵油量相应增加。但限压阀会在油压过高时开启，保持压力稳定。 21.离合器从动盘铆钉埋入深度不小于（　　）mm时应更换 A. 0.1 B. 0.3 C. 0.5 D. 1.0 答案：C 解析：从动盘摩擦片铆钉埋入深度（新片通常为1.2-1.5mm）磨损至0.5mm时应更换，否则铆钉会刮伤压盘和飞轮工作面，导致打滑和抖动。部分车型规定极限为0.3mm，但0.5mm是通用标准。 22汽车传动系统中，万向传动装置主要用于（ ） A. 变速器与驱动桥之间 B. 离合器与变速器之间 C. 发动机与离合器之间 D. 驱动桥与驱动轮之间 答案：A 解析：万向传动装置主要用于变速器与驱动桥之间，连接两个相对位置变化的部件，传递动力。前置前驱车半轴也采用等速万向节。 23.膜片弹簧离合器中，膜片弹簧既是压紧弹簧又是（ ） A. 分离杠杆 B. 从动盘 C. 压盘 D. 分离轴承 答案：A 解析：膜片弹簧离合器中，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，结构简单、轴向尺寸小、压紧力分布均匀。 24.转向轮主销内倾角能使转向轮自动回正的原因是（　　） A. 形成回正力矩 B. 减小转向力 C. 使车轮接地点降低，产生稳定力矩 D. 增大轮胎侧偏刚度 答案：C 解析：主销内倾使主销轴线与地面交点位于车轮接地点内侧，转向时车轮接地点相对主销下降，整车质量有使车轮回到最低位置（直行位置）的趋势，产生稳定力矩实现自动回正。同时减小转向力。 25.汽车驱动桥中，半轴内端与差速器半轴齿轮连接，外端与（ ） A. 轮毂连接 B. 制动鼓连接 C. 制动盘连接 D. 主减速器连接 答案：A 解析：半轴内端通过花键与差速器半轴齿轮连接，外端通过凸缘与轮毂连接，将动力传递给驱动轮。 26.液力变矩器的泵轮与（　　）刚性连接 A. 涡轮 B. 导轮 C. 变速器输入轴 D. 发动机曲轴 答案：D 解析：液力变矩器泵轮（主动元件）通过壳体与发动机曲轴刚性连接，将发动机动力传入变矩器。涡轮（从动元件）与变速器输入轴连接，导轮通过单向离合器固定于壳体。泵轮转速始终等于发动机转速。 27.转向轮外倾角与主销内倾角配合，可使转向时（　　） A. 车轮纯滚动，减少轮胎磨损 B. 转向力最小 C. 回正力矩最大 D. 侧滑量最大 答案：A 解析：外倾使车轮接地点内移，内倾使主销轴线与地面交点内移，两者配合可使转向时车轮绕近似通过接地点的轴线偏转，减少纵向滑移（拖滑），实现近似纯滚动，减少轮胎磨损。 28.制动系统的真空助力器在（　　）时助力最大 A. 发动机怠速 B. 发动机高速 C. 制动踏板刚踩下 D. 制动踏板踩到底 答案：C 解析：真空助力器助力大小取决于前后腔压差。制动踏板刚踩下时，后腔迅速通大气，前腔保持真空，压差最大，助力最大；踏板踩到底后，若继续用力，压差不再增大，助力恒定。 29.自动变速器的油泵由（　　）驱动 A. 电动机 B. 发动机通过变矩器壳体 C. 变速器输出轴 D. 液压马达 答案：B 解析：自动变速器油泵（齿轮泵、转子泵或叶片泵）由发动机通过变矩器壳体驱动，发动机运转时持续泵油，为液压系统提供压力。即使变速杆在N档或P档，发动机运转时油泵也工作，但负荷较小。 30.制动踏板行程过大（制动不灵），但踏板力正常，可能是（　　） A. 制动液不足 B. 液压系统内有空气 C. 制动蹄片磨损过薄 D. 以上都可能 答案：D 解析：制动液不足、系统进气（可压缩）、蹄片磨损（需更大轮缸行程）都会导致踏板行程过大。需逐一检查：检查液面、排气、测量蹄片厚度。液压系统泄漏也会导致行程过大，但通常伴随踏板软或下沉。 31.四轮定位中，后轮前束的调整是为了（　　） A. 提高后轮转向能力 B. 抵消后轮外倾带来的侧滑 C. 增加不足转向特性 D. 减少轮胎磨损 答案：B 解析：后轮前束（通常前束值很小或负前束）主要作用是抵消后轮外倾带来的侧滑趋势，保证后轮直线行驶稳定性，减少轮胎磨损。现代车辆后轮定位可调，对行驶稳定性影响大，后轮前束不当会导致跑偏或甩尾。 32.电控悬架系统车身高度传感器一般安装在（　　） A. 车轮上 B. 转向节上 C. 车身与悬架之间 D. 减振器内部 答案：C 解析：车身高度传感器（通常为光电式或霍尔式）安装在车身与悬架摆臂（或车桥）之间，检测两者相对位置变化，即车身高度变化。ECU根据此信号控制空气弹簧充气或电磁悬架阻尼调节，保持车身水平。 33.传动轴的伸缩节（滑动花键）主要作用是（　　） A. 改变传动角度 B. 补偿轴距变化 C. 缓冲振动 D. 实现等速传动 答案：D 解析：主减速器啮合印痕调整是通过改变主动锥齿轮的轴向位置（调整垫片）和从动锥齿轮的轴向位置（调整螺母或垫片），同时保证啮合间隙。 34.转向系统的转向盘自由行程一般不应超过（　　） A. 5° B. 10°-15° C. 30° D. 45° 答案：C 解析：转向盘自由行程一般规定不超过10°-15°（相当于转向盘边缘游动量不超过20-30mm）。过大说明传动机构（转向器、拉杆球头）磨损松旷，导致转向迟滞、操纵不稳；过小则转向沉重。 35.ABS系统液压调节器的三位电磁阀在"保压"位置时，轮缸油路（　　） A. 与主缸相通 B. 与储液罐相通 C. 封闭 D. 与助力器相通 答案：C 解析：三位三通电磁阀的三个位置：①增压（进油阀开，轮缸与主缸通）；②保压（两阀都关，轮缸油路封闭，压力保持）；③减压（出油阀开，轮缸与储液罐通，油液流回或泵回主缸）。 36.轮胎的侧偏刚度与（　　）有关 A. 轮胎气压 B. 垂直载荷 C. 轮胎结构 D. 以上都是 答案：D 解析：侧偏刚度是轮胎侧偏力与侧偏角之比，表示轮胎抗侧偏能力。影响因素包括：轮胎气压（气压高刚度大）、垂直载荷（载荷过大或过小刚度降低）、轮胎结构（子午线胎比斜交胎刚度大）、胎面花纹、车速等。 37.主减速器主动锥齿轮支承轴承预紧度的调整，是通过（　　）实现的。 A. 改变轴承座位置 B. 调整垫片或调整螺母 C. 改变油封厚度 D. 改变齿轮啮合间隙 答案：B 解析：轴承预紧度通常通过增减调整垫片或旋转调整螺母来调整。 38.前轮前束值测量位置通常在（　　）。 A. 轮胎内侧 B. 轮胎外侧 C. 轮胎中心线水平位置 D. 轮辋边缘 答案：C 解析：标准测量是在轮胎中心线水平位置测量前后距离差。 39.子午线轮胎在使用中，发现胎侧沿径向出现裂纹，应（ ）。 A. 修补后使用 B. 翻新使用 C. 继续观察 D. 立即更换 答案：D 解析：子午线轮胎胎侧较薄且受力大，径向裂纹极易爆胎，必须更换。 40.汽车转向系统中，齿轮齿条式转向器的优点是（ ） A. 结构简单、传动效率高 B. 逆效率低 C. 承载能力强 D. 可传递较大力矩 答案：A 解析：齿轮齿条式转向器结构简单、质量轻、传动效率高、路感好，广泛应用于轿车。但逆效率高，路面冲击易传至方向盘。 二、判断题(汽车发动机构造与维修41-50；汽车底盘构造与维修51-60。每小题2分，共40分。每小题A选项代表正确，B选项代表错误，请将正确选项涂在答题卡上) 41.发动机压缩比越高，热效率越高，因此压缩比越高越好。（　　） 答案：B 解析：压缩比过高会导致汽油机爆燃、柴油机粗暴燃烧，机械负荷和热负荷过大，NOx排放增加。汽油机压缩比受燃油辛烷值限制（通常9-12），柴油机压缩比过高使摩擦损失增加，经济性反而下降。需综合考虑。 42.活电控发动机的燃油泵一般安装在燃油箱内，采用浸油式冷却。（　　） 答案：A 解析：电动燃油泵（涡轮泵或滚柱泵）普遍安装在燃油箱内底部，采用浸油式，利用燃油冷却和润滑泵电机，噪声小，不易产生气阻。部分车型采用外装式，但需额外冷却 43.干式气缸套的外表面不直接与冷却液接触，壁厚较薄。（　　） 答案：A 解析：干式气缸套壁厚1-3mm，外表面与缸体过盈配合，不直接接触冷却液，冷却效果较差但刚性好；湿式气缸套壁厚5-9mm，外表面与冷却液直接接触，冷却好但刚性差，需密封圈防漏。 44.活塞环的侧隙是指活塞环装入气缸后侧面与环槽的间隙。（　　） 答案：B 解析：侧隙（Side Clearance）是指活塞环装入环槽后，环侧面与环槽侧面之间的间隙（一般为0.03-0.07mm），用于保证环在槽内活动，防止卡死。装入气缸后测量的是端隙（开口间隙），不是侧隙。 45.涡轮增压器的中间体（轴承壳）与压气机壳、涡轮壳之间采用水冷，防止过热。（　　） 答案：A 解析：现代涡轮增压器中间体通常有冷却水套，与发动机冷却系连通，防止停机后轴承过热、机油结焦，延长轴承寿命。早期涡轮增压器无此设计，需怠速运转降温。水冷是重要技术进步。 46.发动机磨合期内，应以最大负荷和最高转速运转，以加速磨合。（　　） 答案：B 解析：磨合期应限制负荷和转速（通常不超过额定值的75%），保证摩擦表面良好接触，防止拉伤。大负荷高转速会导致局部过热、磨损加剧，甚至出现粘着磨损（拉缸、抱瓦）。磨合分冷磨合、热磨合、负荷磨合阶段。 47.测量曲轴弯曲变形时，应以两端主轴颈为支承，测量中间主轴颈的径向圆跳动。（　　） 答案：A 解析：曲轴弯曲检测标准方法：将曲轴支承在第1道和最后1道主轴颈（或指定支承颈）上，用百分表测量中间主轴颈的径向圆跳动。一般要求不大于0.05mm，超过0.10mm需校正。支承位置不当会引入误差。 48.电控发动机的氧传感器在排气温度达到300℃以上才能正常工作。（　　） 答案：A 解析：氧化锆式氧传感器需要300℃以上温度才能产生可靠的电动势，因此安装在排气管高温处，并有加热器加速升温。未达工作温度时ECU采用开环控制。 49.发动机大修时，连杆和连杆盖可以互换使用，不影响装配精度。（　　） 答案：B 解析： 连杆和连杆盖是配对加工的，结合面有定位凸台或锯齿，螺栓孔也是配钻的，互换会导致结合面不密合、螺栓孔错位、轴承孔失圆，严重时导致烧瓦。必须按标记配对安装，不得互换。 50.膜片弹簧离合器的压紧力随摩擦片磨损而显著减小。（　　） 答案：B 解析：膜片弹簧的非线性特性使其压紧力在摩擦片磨损（弹簧工作点变化）时变化很小，这是相比螺旋弹簧的主要优点。螺旋弹簧压紧力随压缩量减小而显著下降，易导致打滑。膜片弹簧压紧力特性平坦，磨损后仍能保持足够压紧力。 51.变速器的直接档传动比为1，此时输出轴转速等于输入轴转速。（　　） 答案：A 解析：直接档通过同步器将输入轴与输出轴直接连接，传动比i=1，转速相等、扭矩相等，传动效率最高（齿轮不传递动力）。超速档i<1，输出转速高于输入转速，用于高速巡航降低油耗。 52.转向轮前束值为零时，轮胎磨损最小。（　　） 答案：B 解析：前束值需与外倾角配合确定，并非零最好。外倾角使车轮有向外滚动趋势，前束适当内收（前束值为正）可抵消侧滑，使轮胎纯滚动。前束为零时，外倾导致的侧滑仍存在，轮胎磨损反而增大。 53.液压制动系统的制动轮缸直径越大，制动力越大，因此轮缸直径越大越好。（　　） 答案：B 解析：轮缸直径增大，在相同液压下推力增大，但踏板行程也增大（需更多油液），可能超出设计范围导致制动不灵。且直径过大，制动蹄片单位压力降低，摩擦系数下降（摩擦材料特性），制动力不一定增大。需匹配设计。 54.轮胎气压过高会导致轮胎接地面积减小，制动距离缩短。（　　） 答案：B 解析：气压过高接地面积减小，单位压力增大，但附着力（制动力）可能降低（轮胎与地面摩擦系数受压力影响存在最优值），且轮胎中部磨损加快，缓冲性能下降，制动距离可能延长。标准气压是综合考虑的结果。 55.自动变速器的液力变矩器在泵轮与涡轮转速差越大时，扭矩放大作用越明显。（　　） 答案：A 解析：变矩比（涡轮扭矩/泵轮扭矩）随转速比（涡轮转速/泵轮转速）减小而增大。起步时转速比为0，变矩比最大（通常1.7-2.5）；转速比接近1（耦合点）时，变矩比为1，无放大作用。 56.真空助力器失效时，制动踏板会变得很硬且完全失去制动作用。（　　） 答案：B 解析：真空助力器失效时，人力制动仍然有效，但踏板力显著增大（约为有助力的4-5倍），踏板变硬，制动距离延长，并非完全失效。这是液压制动系统的安全冗余设计。完全失去制动通常是液压系统失效。 57.汽车驻车制动的作用是在停车时防止汽车溜动，也可在紧急情况下辅助行车制动。（ ） 答案：A 解析：驻车制动的主要作用是停车时固定车辆，防止溜动；在行车制动失效等紧急情况下，可拉动驻车制动，辅助行车制动，降低车速。 58.制动主缸的作用是将制动踏板的机械力转化为液压能，传递给制动轮缸。（ ）​ 答案：A​ 解析：制动主缸是液压制动系的动力源，驾驶员踩下制动踏板时，推动制动主缸活塞，将机械力转化为液压能，通过制动液将液压能传递给制动轮缸，推动制动执行部件工作。 59. 盘式制动器制动盘端面跳动过大会导致制动踏板抖动。（ ） 答案：A 解析：制动盘端面跳动过大时，制动时制动块与盘接触不均匀，导致制动力波动，传递到踏板上产生抖动。 60.ABS系统中，当车轮滑移率小于15%时，压力调节器进入保压状态。（ ） 答案：B 解析：滑移率小于15%（车轮未趋于抱死）时，压力调节器进入升压状态，增加制动压力；滑移率过大时进入减压状态。 汽车发动机构造与维修（40分） 三、名词解释题（每小题3分，共6分） 61.发动机速度特性 答案：发动机速度特性是指发动机油量调节机构（节气门或喷油泵齿杆）位置不变时，其性能指标（功率、扭矩、燃油消耗率等）随转速变化的关系。 62.过量空气系数 答案：燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比。 四、简答题(每小题4分，共24分) 63.简述发动机点火提前角对发动机工作的影响。​ 答案：（1）点火过早（提前角过大）：压缩行程后期燃烧压力过高，增加压缩负功，导致发动机爆燃、功率下降、过热、油耗增加；（2）点火过晚（提前角过小）：燃烧过程主要在膨胀行程中进行，燃烧压力降低，发动机功率下降、加速不良、过热、排气管放炮或冒黑烟；（3）点火正时最佳：燃烧压力峰值出现在上止点后10°-15°曲轴转角，燃烧效率最高，功率最大，油耗最低。 64.简述曲柄连杆机构的主要组成及功用。​ 答案：（1）组成：主要由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 （2）功用：将燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力，通过连杆转变为曲轴的扭矩，使活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，从而向外输出动力。​ 65.气缸盖安装时，气缸垫的正反面如何识别？安装方向有何规定？​ 答案：（1）识别：一般气缸垫上标有“TOP”、“OPEN”或“FRONT”字样的一面应朝向上（气缸盖）或向前。 （2）规定：若没有标记，通常将卷边（翻边）朝向气缸盖，光滑面朝向气缸体。对于铸铁气缸体、铝合金气缸盖的组合，卷边应朝向气缸盖，以防气缸体被划伤或烧蚀。 66.为什么要设置气门间隙？气门间隙过小会产生什么后果？​ 答案：（1）原因：发动机工作时，气门等零件因温度升高而膨胀伸长。为了给气门等零件留出受热膨胀的余地，防止气门关闭不严，必须在冷态时预留一定的间隙，即气门间隙。 （2）间隙过小的后果：发动机热态下，气门杆伸长后由于没有预留足够的间隙，会导致气门关闭不严，造成漏气、功率下降，严重时会导致气门烧蚀。 67.发动机冷却水温度过高（过热）的主要原因有哪些？​ 答案：（1）冷却液不足或泄漏；（2）散热器表面脏污、堵塞，散热不良；（3）节温器失效（主阀门打不开），冷却系只能进行小循环；（4）水泵损坏或皮带过松，导致水泵泵水量不足；（5）风扇皮带打滑或风扇离合器失效，风量不足；（6）气缸垫冲坏，高温气体窜入冷却系。​ 68.简述发动机润滑系统中限压阀的作用及工作原理。​ 答案：限压阀的作用是限制润滑系统的最高油压，防止油压过高损坏机油滤清器和油路密封件。 工作原理：当机油泵转速升高、泵油量增加，油压超过规定值时（通常0.3-0.6MPa），限压阀在油压作用下克服弹簧力开启，部分机油直接流回油底壳或机油泵进油口，使油压降低。油压恢复正常后，弹簧力使阀关闭。 五、综合题(10分) 69.某电控汽油发动机出现加速不良、回火、发闷，且故障灯点亮。读取故障码显示空气流量计信号异常。试分析可能的故障原因，并说明诊断排除步骤。 答案： 可能原因： （1）空气流量计本身故障：热膜沾污、热丝断路、电路板损坏； （2）进气系统漏气：流量计后方的进气管破裂、真空管脱落，导致未经计量的空气进入； （3）空气滤清器严重堵塞，进气阻力过大； （4）流量计线路故障：电源线、信号线、搭铁线接触不良或断路； （5）ECU故障（较少见）。 诊断排除步骤： （1）检查空气滤清器：取出滤芯检查是否过脏堵塞，必要时更换； （2）检查进气系统：目测检查流量计后方至节气门之间的进气管有无破损、卡箍松动，检查各真空管； （3）检查流量计电源：打开点火开关，测量流量计电源电压应为12V，搭铁正常； （4）检查信号电压：怠速时测量流量计信号电压（热线式通常1-1.5V，加速时应升至2.5-3V），与标准值对比； （5）清洗流量计：用专用清洗剂清洗热膜或热丝，清除积污； （6）波形分析：用示波器观察信号波形，正常应为光滑上升曲线，异常波动说明损坏； （7）替换试验：用同型号正常流量计替换，观察故障是否消除； （8）若上述检查正常，检查ECU及相关线路。 汽车底盘构造与维修（40分） 六、名词解释题(每小题3分,共6分) 70.离合器踏板自由行程​ 答案：离合器踏板自由行程是指离合器踏板从初始位置（完全放松）到消除离合器分离轴承与分离杠杆（或膜片弹簧）之间间隙所需的踏板行程。 71.最小转弯半径​ 答案：转向盘转到极限位置时，转向中心到外侧前轮接地中心轨迹圆的半径。 七、简答题(每小题4分,共24分) 72.简述离合器踏板自由行程的调整方法及调整不当的后果。​ （1） 答案：离合器踏板自由行程调整方法：（1）机械式：通过调整分离拉杆上的调整螺母，改变拉杆长度，使自由行程达到规定值（15-25mm）；（2）液压式：通过调整主缸推杆与活塞的间隙，或调整工作缸推杆长度。 调整不当的后果：（1）自由行程过大：离合器分离不彻底，挂挡困难、打齿，变速器易磨损；（2）自由行程过小或无自由行程：离合器打滑，加速时车速不随发动机转速提高，上坡无力，摩擦片烧损。 73.简述盘式制动器的组成及工作原理。​ 答案：盘式制动器的组成：制动盘、制动钳、制动块（摩擦片）、制动轮缸（活塞）、防尘罩。 盘式制动器的工作原理： 当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被压入制动轮缸，轮缸活塞在液压作用下向外移动，推动两侧的制动块夹紧制动盘。制动块与制动盘之间产生摩擦力，形成制动力矩，阻止车轮转动，从而实现制动。松开制动踏板时，液压消失，活塞在密封圈弹力作用下回位，制动块与制动盘恢复间隙。​ 74.简述驱动桥的组成及作用。​ 答案：驱动桥的组成：、主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。 驱动桥的作用： （1）降速增扭：将万向传动装置传来的转速降低，扭矩增大，满足驱动轮的需求； （2）改变扭矩方向：将动力传递方向改变90°（纵向传动轴到横向半轴）； （3）实现差速：通过差速器使左右驱动轮可以不同转速旋转，适应转弯行驶； （4）承受载荷：承受汽车重量及路面作用于车轮的各种力和力矩。​ 75.简述差速器的工作原理及汽车转弯时的工作状态。​ 答案： 差速器工作原理：动力经主减速器从动齿轮传至差速器壳，带动行星齿轮轴及行星齿轮公转。当左右车轮阻力不同时，行星齿轮产生自转，使两侧半轴齿轮转速不同，实现差速。 汽车转弯时工作状态：（1）直线行驶：两侧阻力相等，行星齿轮只有公转，无自转，左右半轴齿轮转速相等；（2）转弯行驶：外侧车轮阻力小、转速快，内侧车轮阻力大、转速慢，行星齿轮既有公转又有自转，使外侧半轴齿轮增速、内侧半轴齿轮减速。​ 76.简述转向轮定位的四个参数及其作用。 答案：（1）主销后倾：形成回正力矩，保证直线行驶稳定性；（2）主销内倾：使转向轮自动回正，并使转向轻便；（3）车轮外倾：提高车轮工作安全性，适应路面拱形，减小轮毂外端轴承负荷；（4）前轮前束：消除车轮外倾带来的不利影响（车轮向外滚开趋势），使车轮纯滚动行驶。​ 77.简述轮胎异常磨损的原因及诊断方法。​ 答案：轮胎异常磨损的原因：（1）胎肩锯齿状磨损：前束值不正确（过大或过小）；（2）胎面内侧或外侧磨损严重：车轮外倾角不正确；（3）胎面中部磨损严重：轮胎气压过高；（4）胎肩磨损严重：轮胎气压过低；（5）局部磨损：车轮动平衡失效、轮毂轴承松旷。 诊断方法：（1）检查轮胎气压；（2）检查磨损形态，判断故障类型；（3）四轮定位检测；（4）检查底盘各连接部位；（5）轮胎动平衡检测。 八、综合题(8分) 78.某轿车制动时出现跑偏现象（向左跑偏），且左前轮制动蹄片磨损明显快于右前轮。试分析可能的故障原因，并详细说明诊断排除步骤。​ 答案： 可能原因： （1）左前轮制动器间隙过小，导致制动过早、磨损快； （2）左前轮制动轮缸卡滞不回位，制动拖滞； （3）左右轮胎气压不一致：左前轮气压过低； （4）右前轮制动器间隙过大或制动蹄沾油，制动力不足； （5）右前轮制动轮缸漏油或卡滞，制动力不足； （6）左前轮制动盘（鼓）变形或磨损不均； （7）悬架或转向系统松旷，行驶中车轮定位变化； （8）前轮定位失准。 诊断排除步骤： （1）检查轮胎气压：测量左右前轮气压是否一致，不足则补充； （2）检查制动器温度：行驶后触摸左右前轮制动鼓（盘）温度，若左前轮明显过热，说明该轮制动拖滞； （3）检查制动器间隙：拆检左右前轮制动器，测量间隙是否一致； （4）检查制动轮缸：检查左右前轮轮缸有无漏油、卡滞，皮碗是否膨胀； （5）检查制动蹄（片）：检查左右前轮制动蹄（片）磨损情况、有无油污； （6）检查制动盘（鼓）：测量端面跳动或圆度误差，检查有无变形； （7）路试确认：在平直路面进行制动路试，确认跑偏方向，结合上述检查判断故障部位； （8）检查底盘各连接部位：检查下摆臂球头、转向横拉杆球头有无松旷； （9）四轮定位检测：若上述检查均正常，进行四轮定位检测； （10）修复后路试验证。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $