第4章 区域发展战略 综合拔高练（同步练习）-【学而思·PPT课件分层练习】2025-2026学年高一地理必修第二册（湘教版）

综合拔高练 高考真题练 考点1　交通运输布局及其影响因素 　　(2024江苏,13—14)始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km,但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此回答下面两题。 1.泛美公路建设初期,达连隘口段公路未修建的主要自然原因是(　　) A.地震频繁,地质灾害多 B.隘口狭窄,可用土地少 C.两侧临海,风暴影响大 D.雨林密布,地势起伏大 2.达连隘口段公路至今尚未连通,除生态环境因素外,还受到的主要影响因素是(　　) A.建设资金 B.工程技术 C.地缘政治 D.人口数量 　　(2023新课标,4—6)近十几年来,随着经济发展和家用汽车普及,我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时,一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化,其中新国道建成通车后,旧国道转为城市道路。据此完成下面三题。 3.图中所示旧国道布局的主要目的是(　　) A.方便县城对外运输　　B.方便县城内部运输 C.促进县城用地扩展　　D.吸引县城商业集聚 教材回溯　第四章第一节交通运输布局的区位因素;对点突破　P202定点 4.新国道通车前,旧国道面临的主要问题是(　　) ①等级过低　　　②线路过长 ③车流量过大　　　④路口过多 A.①②　　　B.②③ C.③④　　　D.①④ 5.推测新国道通车后(　　) A.车辆过境速度提高 B.车辆穿城用时增加 C.县城汽车保有量减少 D.县城商业萎缩 　　(2025广东,9—10)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据,总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份,节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱),节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面两题。 6.相较于“中心—外围”模式,“点—轴串珠”模式呈现出的特征是(　　) A.货运网络结构更复杂 B.邻近节点间互惠关系更强 C.更为单一的货运流向 D.货运网络层级性明显减弱 7.1990—2019年,东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式,其主要原因是该地区(　　) ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A.①②　　　B.①④　　　C.②③　　　D.③④ 教材回溯　第四章第一节交通运输布局的区位因素;对点突破　P202定点 考点2　交通运输对区域发展的影响 　　(2024黑吉辽,6—7)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年,墨尔本新机场投入运营,埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变,埃森登机场区域利用自身区位优势,将航空与城市商业融合,成为墨尔本西北部新兴商业中心,逐步发展为“空港城市”。据此完成下面两题。 8.埃森登机场作为专用机场,以下最可能成为其客源的行业是(　　) A.金融服务业　　　B.仓储物流业 C.批发零售业　　　D.休闲旅游业 9.埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是(　　) ①市场规模较大 ②基础设施完备 ③劳动力价格低 ④空陆交通便捷 A.①②　　　B.①③　　　C.②④　　　D.③④ 　　(2024浙江1月选考,5—6)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成下面两题。 10.甲、乙、丙分别是(　　) A.市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B.市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C.市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D.市郊铁路　高速铁路　市区地铁 11.轨道交通发展带来的影响是(　　) A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚 C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展 考点3　我国区域发展战略 　　(2024河北,7)L庄地处冀西北,属半干旱气候,资源环境承载力低,为缓解人地矛盾,逐步形成了以水定畜的农业生产传统。近年来,L庄招商引资,组建种植合作社,绿化荒山,助力京津冀绿色屏障建设。下图示意L庄的人地关系,既包括L庄内部人地关系(Ⅰ),也包括L庄与外界的人地关系(Ⅱ和Ⅲ)。据此完成下题。 12.近年来,L庄招商引资和助力京津冀绿色屏障建设,体现了(　　) A.Ⅰ　　　B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ　　　D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 高考模拟练 　　挪威高原、山地和冰川约占国土面积70%,铁路网贯穿全境,其中弗洛姆铁路全长20千米,线路采用“摩擦铁路”和齿轨铁路的轨道形式,连接了松恩峡湾处的弗洛姆小镇和海拔865米的米达尔,是世界著名的高山铁路。下图示意挪威铁路线分布。据此完成下面三题。 1.影响挪威铁路网布局的主要因素是(　　) A.经济活动　　　B.地形地势 C.气候环境　　　D.海陆位置 2.弗洛姆铁路(　　) A.运行速度快　　　B.经过的城镇较多 C.运行较平稳　　　D.电力多来自水电 3.弗洛姆铁路的开通主要用以(　　) A.输送木材　　　B.发展旅游 C.港铁联运　　　D.客运中转 　　(2025江西景德镇三模)中国与欧洲各国的集装箱国际铁路联运班列(简称中欧班列)当前采用的主要运输组织模式有“点对点”直达运输模式(a图)和集结运输模式(b图)。集结运输模式在集结中心将各地货物根据目的地进行编组再发班。国内陆续建设了乌鲁木齐、郑州、重庆、成都等多个集结运输中心,越来越多的国际班次采用集结运输模式。据此完成下面三题。 4.与“点对点”直达运输模式相比,跨国班列采用集结运输模式可以(　　) A.提高列车运行速度　　　B.减少集装箱空载率 C.减少货物装卸损耗　　　D.缩短货物运输距离 5.乌鲁木齐建设中欧班列大规模集结中心的核心优势在于(　　) A.矿产资源丰富,货源充足 B.国家地理中心,腹地广阔 C.靠近边境口岸,方便通关 D.铁路干线节点,交通枢纽 6.从腹地条件看,材料所述城市中相互竞争性最强的集结中心是(　　) A.成都、重庆　　　B.成都、郑州 C.乌鲁木齐、郑州　　　D.乌鲁木齐、重庆 　　(2025黑龙江大庆实验中学模拟)城市职能是制定城市发展战略的重要依据,具有阶段性、等级性、地域性等特征。下图分别示意英国伦敦城市群和我国京津冀城市群城市职能空间结构。据此完成下面两题。 7.与伦敦城市群相比,京津冀城市群(　　) A.核心城市服务职能更加突出 B.外围城市之间分工更加明确 C.城市群内部的联系更加紧密 D.城市群的工业职能更为突出 8.影响伦敦城市群与京津冀城市群外围城市职能差异的主要因素是(　　) A.城市发展水平　　　B.城市规模 C.资源禀赋　　　 D.交通条件 　　(2024江苏宿迁三模)改革开放以来,伴随着工业化和城镇化进程的快速发展,我国乡村出现了衰退问题。在此背景下,我国提出乡村振兴战略。乡村振兴是一项系统工程,既需要合适的外部环境,又离不开内部人才、环境与产业的支撑。下图为乡村振兴目标的人地关系内涵图。据此完成下面两题。 9.改革开放以来,我国乡村出现衰退问题的主要原因是(　　) A.农民大量进城　　　B.缺乏产业支撑 C.耕地迅速减少　　　D.生态遭到破坏 10.拓展乡村新产业、新业态的关键措施是(　　) A.调整农业结构　　　B.土地大量流转 C.吸引优秀人才　　　D.改善基础设施 11.(2025陕西宝鸡三模)阅读图文材料,完成下列要求。(16分) 材料一　孟菲斯位于美国中南部的密西西比河冲积平原,19世纪因棉花贸易兴起,20世纪70年代FE快递将其全球超级枢纽迁至此地,并在该市东南部兴建货运机场,带动航空货运爆发式增长。目前,孟菲斯国际机场年货运量超400万吨,占全球航空货运总量的5%,其冷链物流技术全球领先。下图为孟菲斯多式联运网络图。 材料二　下表示意孟菲斯与芝加哥(美国传统物流中心)的区位条件对比数据(2020年)。 指标 孟菲斯 芝加哥 航空货运量(万吨/年) 420 180 土地成本(美元/m2) 30 120 劳动力成本(指数) 85 100 主要自然灾害风险 低 中(暴雪) (1)简述FE快递的发展对孟菲斯的有利影响。(4分) (2)综合分析孟菲斯取代芝加哥成为美国最大航空货运枢纽的地理条件。(6分) (3)分析孟菲斯冷链物流技术领先的原因。(6分) 答案与分层梯度式解析 综合拔高练 高考真题练 1.D　泛美公路基本沿科迪勒拉山系分布,且位于环太平洋火山地震带,全线都可能发生地震等地质灾害,所以地质灾害不是阻碍达连隘口修建公路的原因,A错误;巴拿马运河处是最狭窄处,所以隘口狭窄不是阻碍公路修建的原因,B错误;墨西哥湾风暴较加勒比海频繁,所以风暴不是主要原因,C错误;达连隘口为热带雨林气候,原始热带雨林茂密、气候等自然条件多变,地势起伏大,阻碍了泛美公路的修建,D正确。 2.C　这种重要的公路干线资金通常可以通过多种途径筹集,资金不是至今未连通的主要影响因素,A错误;现代工程技术已经有了很大的发展,技术问题一般可以通过创新和合作来解决,B错误;巴拿马和哥伦比亚两国交界处居民构成复杂,信仰不同,政治环境复杂,从而阻碍了公路的连通,C正确;人口数量对公路是否连通的影响相对较小,D错误。 真题剖析　本题组以泛美公路“缺口”为切入点,聚焦区域地理特征与人类活动的相互作用,重点考查学生对自然条件限制、人文因素影响的综合分析能力,既考查热带雨林区自然环境的典型特征,又隐含对国际合作、地缘矛盾等现实议题的关注。 3.A 思维建构 国道等级高且道路宽阔,比一般道路标准高,行车速度快,因此旧国道布局的主要目的是增加道路的通行能力,方便县城对外运输,A正确;国道为过境道路,会增大县城内部运输的交通压力,B错误;国道运输条件优越,可能会促使县城用地沿国道扩展,国道与城郊环状道路交会处可能会吸引商业集聚,但这都不是旧国道布局的主要目的,C、D错误。 4.C　由下图分析可知,选C。 5.A　由下表分析可知,A正确。 分析 结论 新国道布局在县城外围,路口少,车流量相对城区内小,道路更通畅,车辆过境速度会提高 A正确 由于新国道分流,旧国道的车流量会有所减少,因此车辆穿城用时会缩短 B错误 新国道开通后,交通条件大大改善,县城汽车保有量可能会增加 C错误 交通条件改善会促进区域商业发展 D错误 真题剖析　本组试题以某县城为例设计系列问题,引导学生结合实例理解交通运输布局与区域发展的互为促进的关系,培养学生学习身边的地理的理念。通过阅读示意图,考查学生从现实到抽象再反观现实的地理思维能力。通过地理原理与地理事实、地理现象的结合,深化学生对地理原理的理解,同时也强化了学生解决现实问题的能力。 6.A　相较于“中心—外围”模式,“点—轴串珠”模式中节点更多,说明货运网络结构更复杂,联系更紧密,A正确;两种模式中邻近节点间互惠关系差别不大,B错误;“中心—外围”模式货运流向主要由从属或一般节点流向核心节点,“点—轴串珠”模式串联多个节点城市,货运流向不会更为单一,C错误;两种模式均有三种节点层级,D错误。 7.B　 思维建构 东北地区位于国土一端,地形单元相对独立,内部联系紧密而与外部其他省份联系不便,利于形成“中心—外围”模式,①正确;东北地区的铁路货运联系受铁路布局影响,货运铁路干线结构稳定(以长春为中心,北连哈尔滨、南接沈阳),促进“中心—外围”模式的形成,④正确;东北地区以重工业为主,轻重工业结构不均衡,②错误;东北地区人口季节性流动与客运相关,与铁路货运模式关联性较弱,③错误。故B正确。 真题剖析　本题组考查的必备知识主要是交通布局和经济发展的相关内容,对学生读图、析图能力要求较高,同时还要求学生对我国东北地区的区域特征等区域地理背景有一定的认识。学生需在掌握必备地理知识的基础上,能够结合东北地区的区域特点,围绕相关问题进行综合分析和思考。 8.A　根据题意,分析如下: 分析 结论 金融服务业涉及商务活动多,符合题意 A正确 仓储物流业主要以货运活动为主,涉及公务、商务、紧急救援少 B错误 批发零售业人流量大,货流量大,一般采用公路运输 C错误 休闲旅游业以客运为主,涉及公务、商务、紧急救援少 D错误 破题关键　明确材料中机场的职能已发生转变,当前以公务、商务、紧急救援为主要职能。 9.C　根据材料可知,埃森登机场位于墨尔本近郊,曾是综合性国际机场,因此基础设施完备、空陆交通便捷,有利于商业中心的形成,②④正确;由材料“埃森登机场区域利用自身区位优势,将航空与城市商业融合,成为墨尔本西北部新兴商业中心”可知,该新兴商业中心位于墨尔本西北部,人口较少,市场规模较小,①错误;职能改变后埃森登机场的主要职能是公务、商务、紧急救援等,因此依托其发展的新兴商业中心对劳动力的素质要求较高,劳动力价格较高,③错误。故选C。 10.A　结合下图分析可知,A正确。 11.B　随着轨道交通的发展,轨道交通线路沿线的交通通达度提高,吸引相关产业、人口等要素在轨道交通线路沿线集聚,B正确;轨道交通发展可以缩短都市圈内部的通勤时间,但不会缩短通勤距离,A错误;轨道交通的列车使用电力驱动,产生的污染较少,且轨道交通发展(交通条件改善)在一定程度上促进了中心城区的产业、人口等要素向近郊、远郊及周边城镇流动,中心城区的环境质量可能会提高,C错误;由图可知,中心城区空间呈连绵发展,而远郊空间呈珠链发展,D错误。 12.C　图中Ⅱ反映了L庄与庄外其他区域的联系,能够体现招商引资;Ⅲ反映了L庄与京津冀之间的联系,L庄通过改善生态环境,助力京津冀绿色屏障建设,C正确。Ⅰ反映的是L庄内部人地关系,而招商引资和助力京津冀绿色屏障建设属于L庄与外界的人地关系,A、B、D错误。 高考模拟练 1.A　由图可知,挪威城镇主要集中在东南部,该区域经济活动频繁,交通需求量大,导致挪威铁路网呈东南密集、北部及西部沿海地带稀疏的分布状况,A正确;挪威整体地势起伏大,地形地势不是影响其铁路网布局的主要因素,B错误;挪威南部气候温暖湿润,且东、西临海,但铁路网却东密西疏,说明气候环境和海陆位置不是影响其铁路网布局的主要因素,C、D错误。 2.D　弗洛姆铁路连接山地与峡湾,是世界著名的高山铁路,并没有经过较多城镇,经过地区海拔落差大,水能资源丰富,可就近利用水电运营火车,D正确、B错误;高山铁路沿线地势起伏大,为保障运行安全,需降低运行速度,且线路采用“摩擦铁路”和齿轨铁路的轨道形式,制动频繁,运行较颠簸,A、C错误。 3.B　弗洛姆铁路里程短,沿途有高山、瀑布、峡湾等景观,自然环境优美,应为观光旅游线路,主要用以发展旅游业,B正确;弗洛姆铁路线路短,用其运输木材装卸时间长,运输效率低,A错误;弗洛姆铁路沿线及周边城镇少,产业活动少,主要不是用于承担港铁联运和客运中转服务,C、D错误。 4.B　列车运行速度主要取决于列车本身的性能、铁路线路的状况以及运行调度等因素,“点对点”直达运输模式和集结运输模式在列车运行速度方面并没有本质的区别,A错误;“点对点”直达运输模式是直接将货物从起点运输到终点,如果货源不足或者货物分布不均衡,可能会导致列车在回程时出现空载的情况,而集结运输模式在集结中心将各地货物根据目的地进行编组再发班,能够更好地整合货源,使列车在往返过程中都能装载货物,从而减少集装箱的空载率,B正确;无论是“点对点”直达运输模式还是集结运输模式,在货物的装卸过程中都会产生一定的损耗,集结运输模式需要在集结中心进行货物的编组和再发班,这反而可能会增加货物的装卸次数,从而增加货物装卸损耗的风险,C错误;由于集结运输模式中班列都要停靠集结中心,有些运输距离会大于“点对点”直达运输模式,D错误。 5.C　虽然乌鲁木齐地区有一定的矿产资源,但中欧班列运输的货物主要是工业制成品、日用品等,矿产资源并不是中欧班列的主要货源,A错误;乌鲁木齐并不是我国的地理中心,B错误;乌鲁木齐位于我国西北边陲,靠近中亚等国家,是我国通往中亚的重要门户,靠近边境口岸可以方便货物的通关和运输,提高运输效率,这是乌鲁木齐建设中欧班列大规模集结中心的核心优势,C正确;虽然乌鲁木齐是铁路干线节点,有一定的交通枢纽地位,但我国其他一些城市如郑州、重庆等也是重要的铁路交通枢纽,相比之下,“铁路干线节点,交通枢纽”并不是乌鲁木齐建设中欧班列大规模集结中心的核心优势,D错误。 6.A　成都和重庆都位于我国西南地区,地理位置相近,腹地范围有一定的重叠,都具有较强的经济实力和产业基础,在吸引货源方面存在直接的竞争关系,而且,随着中欧班列的发展,成都和重庆都在积极建设集结中心,争夺国际班次和货源,因此相互竞争性最强,A正确;成都位于我国西南地区,郑州位于我国中部地区,地理位置相距较远,腹地范围重叠较少,不如成都和重庆之间的竞争激烈,B错误;乌鲁木齐位于我国西北地区,郑州位于我国中部地区,地理位置相距较远,腹地范围重叠较少,不如成都和重庆之间的竞争激烈,C错误;乌鲁木齐位于我国西北地区,重庆位于我国西南地区,地理位置相距较远,腹地范围重叠较少,不如成都和重庆之间的竞争激烈,D错误。 7.D　与伦敦城市群相比,京津冀城市群核心城市对周围城市的辐射箭头少,服务职能不突出,城市群内部的联系也不紧密,A、C错误;京津冀城市群外围城市大部分以工业职能为主,伦敦城市群外围城市职能分工更明确,B错误、D正确。 8.A　区域发展阶段演变过程为:以传统农业为主的发展阶段→工业化阶段→高效益的综合发展阶段。伦敦城市群早已进入高效益综合发展阶段,京津冀城市群处在由工业化向高效益综合发展阶段的过渡阶段,城市职能主要受城市或区域发展水平影响,A正确;京津冀城市群的城市规模更大,B错误;两地的资源禀赋都有自己的优势且侧重点不同,资源禀赋对城市群外围城市职能差异影响不大,C错误;两城市群内部的交通条件都较好,D错误。 9.B　据材料可知,改革开放以来,伴随着工业化和城镇化进程的快速发展,我国乡村出现了衰退问题,乡村出现衰退问题的主要原因是乡村以农业生产为主,缺乏产业支撑,经济效益低,导致农民大量进城寻求更高的收入,B正确;农民大量进城是乡村出现衰退问题的表现,不是主要原因,A错误;乡村仍以农业生产为主,耕地没有迅速减少,C错误;生态遭到破坏并不是普遍现象,不是乡村出现衰退问题的主要原因,D错误。 10.C　据材料可知,乡村振兴是一项系统工程,既需要合适的外部环境,又离不开内部人才、环境与产业的支撑。在新发展阶段,数字经济、乡村文创等新业态在乡村兴起,这些新业态与传统的乡村产业在人才需求方面有很大的区别,因此拓展乡村新产业、新业态的关键措施是吸引优秀人才,促进产业发展,C正确;拓展乡村新产业、新业态需要三产融合,因此调整农业结构、土地大量流转不是关键措施,A、B错误;改善基础设施有利于拓展乡村新产业、新业态,但不属于关键措施,D错误。 11.答案　(1)建设机场,完善当地交通运输体系;带动仓储、餐饮和金融等相关产业发展;增加就业,促进经济发展。 (2)地处冲积平原,地形平坦,机场扩建成本低;气候温和,全年适航天数多(与芝加哥暴雪对比);土地和劳动力成本显著低于芝加哥,吸引企业集聚;FE快递枢纽的“虹吸效应”重构全美物流网络格局;政府政策倾斜。 (3)地处亚热带湿润气候区,农产品易腐率高,倒逼冷链技术革新;密西西比河沿岸农业带规模大,提供稳定货源需求;FE快递超级枢纽带来高附加值货物(如医药、生鲜)运输需求。 解析　(1)由材料可知,FE快递将全球超级枢纽迁至孟菲斯,并在该市东南部兴建货运机场,极大地提升了孟菲斯的航空货运能力,完善了当地的交通运输体系;FE快递的入驻带动了与物流相关的仓储、餐饮、金融等产业的快速发展,形成了完整的物流产业链;FE快递的运营为当地创造了大量就业机会,促进了孟菲斯的经济增长,提升了城市的经济活力。 (2)孟菲斯位于密西西比河冲积平原,地形平坦,机场扩建成本低,便于大规模基础设施建设;孟菲斯气候温和,全年适航天数多,航空运输受天气影响较小,而芝加哥冬季暴雪频繁,影响航空运输的稳定性和效率;孟菲斯土地成本为30美元/m2,显著低于芝加哥的120美元/m2,孟菲斯劳动力成本指数为85,低于芝加哥的100,能够降低企业的运营成本,进一步吸引企业集聚;FE快递将全球超级枢纽迁至孟菲斯,带动了航空货运的爆发式增长,重构了全美物流网络格局;孟菲斯政府提供了政策倾斜,支持航空货运和物流业的发展,进一步提升了其竞争力。 (3)孟菲斯地处亚热带湿润气候区,气候温暖湿润,农产品易腐率高,这种气候条件倒逼冷链技术的革新;密西西比河沿岸农业带规模大,提供了稳定的农产品货源需求,大规模农业生产需要高效的冷链物流系统来保障农产品的运输和储存,推动了孟菲斯冷链技术的不断升级;FE快递将其全球超级枢纽迁至孟菲斯,并在此兴建货运机场,带动了航空货运的爆发式增长,FE快递运输的高附加值货物(如医药、生鲜)对冷链物流技术提出了更高的要求,促使孟菲斯在冷链技术方面不断创新并保持领先。 1 学科网（北京）股份有限公司 $