交通运输布局对区域经济发展的影响 交通运输线（网）布局的区位因素及其变化 典型考点变式练 2026届高考地理二轮复习备考

交通运输布局对区域经济发展的影响 交通运输线（网）布局的区位因素及其变化 典型考点变式练 2026届高考地理复习备考 武汉地铁12号线（下图）是亚洲最长地铁环线，全长约59.9千米，并设37座全地下车站，其中换乘站有26个，与18条轨道交通线路实现换乘，串联起武汉中心城区七个行政区，建成后将首次实现武汉“三镇同环”的交通格局。完成下面小题。 1．武汉地铁12号线作为亚洲最长环线，环状布局主要考虑的因素是（   ） A．提升运输效率 B．扩大行政管辖范围 C．连接郊区新城 D．加快城市化的进程 2．武汉地铁12号线的建成通车对武汉城市发展的主要意义是（   ） ①促进城际联系②提升城市等级③优化空间结构④促进节能减排 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 3．地理信息技术在该地铁线路详细规划阶段发挥了核心作用，下列最能体现其“分析与模拟”功能的是（   ） A．利用GIS叠加人口、地价、地质图层优化站点选址 B．利用RS多次拍摄，监测施工期间沿线地面稳定性 C．利用GPS测量控制点，精准确定车站和隧道的位置 D．利用BDS导航功能，为施工车辆提供实时位置服务 近四十年来，途径海安的328国道从早期的穿城而过到现在的绕城经过。下图为学生手绘的“328国道布局变化示意图”，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路（江海路部分）。完成下面小题。 4．当初旧国道布局的主要目的是（   ） A．方便县城内部通联 B．方便县城对外运输 C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚 5．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是（   ） ①等级过低    ②路线过长    ③车流量过大    ④路口过多 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 6．推测新国道通车后（   ） A．城区交通更加拥堵 B．城市功能更加多元 C．车辆穿城用时增加 D．车辆过境速度提高 2022年10月19日，马来西亚东海岸铁路（下文简称“马东铁路”）迎来新突破，2.8公里长的关丹隧道实现贯通。“马东铁路”是中国和马来西亚“一带一路”倡议的旗舰项目，也是中国企业海外在建的最大单体交通基础设施项目，规划总长688千米，总投资约853亿元，该铁路将贯穿马来半岛的东西两岸，读图完成下面小题。 7．“马东铁路”建成后，受影响最大的国家是（   ） A．埃及 B．南非 C．巴拿马 D．新加坡 8．马东铁路连接巴生港口和关丹港口，铁路开通对两个港口的有利影响主要是（   ） A．增加运输线路，提高货物运量 B．形成立体交通网络，延长运输周期 C．扩大港口腹地，促进农业发展 D．改变传统出行方式，便于居民出行 9．“一带一路”倡议可以充分利用（   ） A．沿线国家拥有巨大的资源潜力 B．中国的资金优势以及基础设施建设强项 C．西方发达国家拥有的技术优势 D．欧美、日本等发达国家的销售市场 昌景黄高铁全长289.9千米，桥隧比85.92%，西起江西南昌，东至安徽黄山，是江西连通长三角的又一条高铁大动脉，下图示意昌景黄高铁线路分布。据此完成下面小题。 10．昌景黄高铁桥隧比高的主要原因包括（   ） ①跨越河湖需要建设桥梁②途经山区需要开凿隧道 ③减少对城市交通的干扰④减少对平原耕地的占用 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 11．昌景黄高铁线路呈“S”形布局的主要自然原因是（   ） A．缩短线路里程，降低建设成本 B．避开自然保护区，减少生态破坏 C．串联沿线聚落，发挥综合效益 D．沿等高线延伸，降低施工难度 12．昌景黄高铁对区域发展的地理意义，主要表现为（   ） ①完善铁路布局，缩短时空距离②促进皖赣两省旅游业协同发展 ③提高运输效率，降低物流成本④加强南昌与杭州等城市的联系 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 和若铁路西起新疆和田市，东至巴州若羌县，全长825公里，设计时速120公里。全线有534公里分布在风沙区域，采用高架桥建设方式，其中三座特大桥的434个桥墩，首次应用装配式桥墩（装配式桥墩是将桥墩的各个部分在预制构件厂加工成型，再运输至施工现场进行吊装拼接）。和若铁路的建成通车，结束了于田、民丰、且末县等地不通火车的历史。图1示意和若铁路的位置，图2示意和若铁路桥景观。据此完成下面小题。 13．和若铁路采用高架桥建设方式的最主要目是（   ） A．降低建设成本 B．便于风沙经过 C．减少占用土地 D．保护野生动物 14．和若铁路建设中，应用装配式桥墩是为了（   ） A．提高施工效率 B．节省运输费用 C．缩短运输距离 D．稳定铁路地基 15．和若铁路通车后的影响有（   ） ①加强与台湾交流合作        ②促进沿线产业发展 ③促进新疆对外开放        ④完善交通运输网络 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ 川青铁路（成都—西宁）镇江关（海拔2503m）至黄胜关（海拔2800m）段，地处青藏高原东缘，全长69km，桥隧占比达70%，历时10年建设，于2024年8月30日正式开通，使成都至黄龙九寨站最快仅需1小时39分钟到达。下图为“川青铁路镇江关至黄胜关段局部景观图”。据此完成下面小题。 16．川青铁路镇江关至黄胜关段建设周期长的主要自然原因是（   ） A．穿越江河多 B．地质结构差 C．地势起伏大 D．缺氧施工慢 17．保障川青铁路镇江关至黄胜关段建设的主导因素是（   ） A．经济 B．社会 C．科技 D．政策 18．镇江关至黄胜关段通车对沿线地区的主要影响是（   ） A．提高环境的承载力 B．提升城市等级 C．加快区域均衡发展 D．促进资源开发 柬埔寨地处湄公河下游，其出海口在越南，湄公河沿岸的货物运输需要通过越南运转。2024年8月，由中国企业承建的柬埔寨德崇富南运河（下图）开工建设，该运河连接了金边市和白马港，全长180千米，可通航3000吨级货船，并配建11座跨河桥梁，整体工程将贯彻生态施工理念，预计历时4年。该运河建成后，将改变柬埔寨长期以来货物从越南海港进出口的现状，为社会经济发展带来巨大利益。据此完成下面小题。 19．推测柬埔寨德崇富南运河线路选择主要考虑的因素有哪些（   ） ①地势北高南低    ②有天然河道    ③人烟稀少    ④河海联运    ⑤基础设施完善 A．①②③ B．①②④ C．①④⑤ D．②④⑤ 20．下列关于中柬两国合作修建富南运河的意义不正确的是（   ） A．推动柬埔寨的海运发展，降低运输成本B．加强中柬两国联系，促进经济贸易往来 C．提升中国在东盟国家中的影响力和地位D．替代马六甲海峡，增强能源运输安全性 21．柬埔寨开挖运河却遭到了越南的强烈反对，甚至对两国关系造成了影响。下列不属于越南反对修建德崇富南运河的理由是（   ） A．越南航运产业萎缩 B．入海口生物多样性减少 C．轮船过境费用锐减 D．威胁越南国家军事安全 兰新高铁连接了甘肃兰州至新疆乌鲁木齐，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路。兰新高铁的开通和运营拓宽了亚欧大陆桥，释放了既有兰新铁路的运能，拉近了新疆与内地的时空距离，促进了人员、经济、文化交流。下图示意兰新高铁线路分布，完成下面小题。 22．兰新高铁穿越的主要地形区是（   ） A．河西走廊—柴达木盆地—塔里木盆地 B．黄土高原—内蒙古高原—准噶尔盆地 C．河西走廊—祁连山地—吐鲁番盆地 D．河套平原—天山山脉—塔克拉玛干沙漠 23．兰新高铁的开通对新疆农业的直接影响是（   ） A．提高新疆瓜果市场份额 B．扩大农业耕地面积 C．增加当地农民经济收入 D．促进农业机械普及 24．兰新高铁对区域发展的作用表现为（   ） ①促进东西文化交流②加强区域产业协作 ③便利人员跨区流动④优化全国铁路布局 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 下图是中巴铁路规划略图。中巴铁路计划从喀什站引出，经红其拉甫口岸接入已基斯坦国内铁路网，向南连接瓜达尔港。未来中巴铁路建成后，将大大促进中国与巴基斯坦及其周边地区之间的经济往来，同时来自中东地区的石油能够通过陆路运输进入我国。据此完成下面小题。 25．目前中国企业在图示铁路沿线援建众多能源项目，主要是着眼于（   ） A．铁路建设中的能源需求 B．铁路运行中的能源需求 C．铁路建成后的经济规模扩大 D．铁路建成后的产业结构优化 26．未来中巴铁路开通后，瓜达尔港（   ） ①经济腹地扩大②生态环境改善 ③与波斯湾联系更加密切④与马六甲海峡联系更加密切 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 27．建设中巴铁路，开辟我国石油陆运通道能够降低我国能源（   ） A．交易成本 B．运输成本 C．安全风险 D．对外依存度 长期以来，柬埔寨内河航运运输的货物只能依赖越南出海。2024年8月5日，全长约180公里的德崇扶南运河开始施工，建成后将成为柬埔寨第一条从首都金边通往泰国湾的水运航道。下图为德崇扶南运河规划示意图。据此完成下面小题。 28．柬埔寨建设德崇扶南运河的主要原因是（   ） A．增加入海通道，减缓洪涝灾害威胁 B．打破地理瓶颈，实现经济自主繁荣 C．完善水运网络，促进沿线资源开发 D．扩大辐射范围，提升白马港竞争力 29．德崇扶南运河借助了一段巴萨河，目的是（   ） ①缩短航运距离    ②扩大客货运量③增加运河水量    ④降低投资成本 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 30．评估该运河建设对湄公河三角洲的影响，其内容不包括（   ） A．水量变化 B．土壤盐化 C．潮汐规律 D．生态系统 参考答案 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 答案 A D A B D D D A B B 题号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 答案 B B B A D B C D B D 题号 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 答案 D C C D C A C B D C 1．A 2．D 3．A 1．环线地铁的核心功能是串联多条放射状线路，实现客流在换乘站的高效集散与转换，避免所有客流都涌向市中心，从而极大地提升整个地铁网络运输效率，A正确；地铁线路的修建是在既定行政管辖范围内进行，目的是改善交通，而不是直接扩大管辖范围，B错误；地铁12号线是中心城区环线，主要连接的是市内各大功能区，完善中心城区线网，而非连接远郊新城，C错误；加快城市化进程通常是地铁建设的间接和长远影响，而非环状布局直接和首要考虑的因素，其直接目的是缓解现有城区的交通问题，D错误。故选A。 2．武汉地铁12号线对促进城际联系的作用有限，它的核心功能是强化“市内联系”，①错误；城市等级是由经济、政治、人口等多种因素决定的，一条地铁线路的建成无法直接提升城市等级，它更多是城市高等级的一种体现和支撑，②错误；环线能够加强中心城区各片区之间的联系，引导人口和产业沿轨道沿线合理分布，从而优化城市内部空间结构，③正确；地铁环线吸引更多市民选择公共交通，减少私家车使用，从而实现节能减排，④正确。故选D。 3．GIS可以将不同来源（如人口分布、土地价格、地质构造、现有设施等）的数据整合到统一平台上进行叠加分析、模拟和优化，从而为站点选址和线路走向提供科学决策支持，完美体现了“分析与模拟”功能，A正确；B选项描述的是RS的动态监测功能，这通常应用于施工期间的监管，而非前期的详细规划，B错误；C选项描述的是GPS的精准定位功能，属于数据采集和施工放样，而非分析和模拟，C错误；D选项描述的是BDS的导航与定位功能，属于施工管理和运营阶段的应用，D错误。故选A。 影响交通线建设的区位因素主要包括自然因素和社会经济因素。自然因素有地形、地质、气候、水文等，影响线路走向、工程难度和建设成本。社会经济因素包括人口分布、经济发展水平、资源开发、城镇布局、科技水平等，决定运输需求和投资能力。此外，国防安全、民族团结、环境保护等也是重要考量因素。交通线建设需综合权衡各因素，选择最优方案。 4．B 5．D 6．D 4．国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，B正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，A错误；国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，促进县城用地扩展,但不是其主要目的，是其带来的影响，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影响，D错误。故选B。 5．旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道为直道，线路相对较短，②错误。故选D。 6．新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，穿城用时会缩短，C错误，D正确；新国道通车主要是影响交通，不会导致城市功能多元化，B错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，A错误。故选D。 国道建设绕城而过有利于城乡发展。国省道由原来的穿城而过变为绕城而走，对缓解城区交通压力，减少城市噪音，疏导过境交通，优化路网区域布局，拓展城市发展空间以及促进县区经济发展具有重要意义。 7．D 8．A 9．B 7．根据材料可知，“马东铁路”将贯穿马来半岛的东西两岸。“马东铁路”建成后，将打破马六甲海峡的垄断地位，受影响最大的国家是新加坡，D正确；埃及和南非位于非洲，影响较小，A、B错误；巴拿马位于南美洲，影响较小，C错误。故选D。 8．据图可知，巴生港口和关丹港口之间没有铁路相连，两个港口的货物若走海路，会绕道马六甲海峡和南海海域，马东铁路建成后，两个港口之间会开辟出一条新的快速运输通道，两座港口的货流量增加，腹地扩大；但不一定促进农业发展；连接巴生港口和关丹港口的马东铁路修建的主要目的是货运，而非客运；公路与铁路之间不会形成立体化的交通网络，延长运输周期，A正确，BCD错误。故选A。 9．“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。一带一路旨在借用古代丝绸之路的历史符号，促进沿线国家的经济社会发展。它不仅有利于我国充分利用“两种资源、两个市场”，尤其是保障我国的能源资源安全、化解富余产能和经济转型升级，而且还有利于加强我国与周边国家尤其是新兴市场国家的经济和文化交流，建立长期合作伙伴关系。“一带一路”倡议主要是在我国与发展中国家之间，可以充分利用沿线国家拥有巨大的市场潜力与中国的资金优势以及基础设施建设强项。综上，B正确，ACD错误。故选B。 交通线的区位分析在宏观上要考虑自然、社会经济、科技三大因素，在微观上考虑的是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡，并从自然条件优势、经济条件和必要性三方面去分析。 10．B 11．B 12．B 10．昌景黄高铁桥隧比高是因为沿途经过山地、河流湖泊、耕地，跨越河湖需要建设桥梁，途经山区需要开凿隧道，经过耕地要通过架桥减少对平原耕地的占用，①②④正确；高铁一般布局在城市外围，减少对城市交通的干扰不是昌景黄高铁桥隧比高的主要原因，③错误。综上所述，B正确，ACD错误，故选B。 11．缩短线路里程，降低建设成本和串联沿线聚落，发挥综合效益均属于人文原因，AC错误；该高铁线路不是沿等高线分布，D错误；呈“S”形布局可以避开黄山的自然保护区，减少生态破坏，B正确。故选B。 12．高铁以客运为主，提高运输效率，降低物流成本不是其主要意义，③错误；昌景黄高铁完善铁路布局，高铁运行速度快，缩短了皖赣两省的时空距离，便利了两省居民的出行，可以促进皖赣两省旅游业协同发展，①②正确；昌景黄高铁是江西连通长三角的又一条高铁大动脉，旅游加强南昌与杭州等长三角城市之间的联系，④正确。综上所述，B正确，ACD错误，故选B。 交通运输线路的区位包括自然因素（地形、地质、气候、水文）、经济因素、社会因素、技术因素和生态环境因素。 13．B 14．A 15．D 13．根据图示可知，铁路通过地区植被稀少，风沙活动较多，建桥有利于风沙通过，减少掩埋铁路的风险，B正确；和若铁路是在沙漠中建设的，建高架桥的成本更高，A错误；沙漠中未利用土地多，土地成本低，没有必要减少占用，C错误；沙漠中修建交通线路会留有生物通道，集中在野生动物主要活动线路上，D错误。故选B。 14．沙漠中干燥缺水，一方面无法进行浇筑施工，另一方面无法养护。装配式桥墩会增加运输成本，但会提高施工效率，A正确，B错误；装配式桥墩无法更改线路，没有缩短距离，C错误；桥墩是在路基上建设，无法更改路基的稳定性，D错误。故选A。 15．和若铁路是新疆维吾尔自治区内的交通设施，可促进沿线产业发展，完善交通运输网络，②④正确；未和台湾及国外铁路相连，无法加强两岸交流合作和促进新疆对外开放，①③错误，综上所述，D正确，ABC错误。故选D。 影响交通线路布局的因素：资源，经济发展水平等对交通运输的需求是主导因素，气候，地形，地质等自然条件是限制因素；资金和技术是保障因素。 16．B 17．C 18．D 16．该铁路段地处青藏高原东缘，地处板块交界处，地质条件复杂，容易出现滑坡、泥石流等地质灾害，为减少地质结构差的影响，所以桥隧占比达70%，B正确；题目信息中没有关于该段铁路线经过河流多的信息，无法判断，且经过的河流多应是建有桥梁多，而不应是桥隧比占比高，A错误；镇江关（海拔2503m）至黄胜关（海拔2800m）段在全长69km的长度下，地势落差相对较小，C错误；镇江关（海拔2503m）至黄胜关（海拔2800m）段，海拔普遍没有超过3000米，缺氧问题并不严重，D错误。故选B。 17．社会以及经济因素是铁路建设的决定性因素，AB错误；该段铁路建设难度极大，科技是铁路建设的保障、也是主导因素，C正确；政策因素对铁路建设影响较小，排除D。故选C。 18．镇江关至黄胜关段通车使成都至黄龙九寨站最快仅需1小时39分钟到达，线路的开通利于带动沿线的经济联系，促进沿线地区资源开发，D正确；环境的承载力主要受自然条件的影响，铁路线路的开通不能提高环境的承载力，A错误；铁路通车不能提升城市等级，B错误；镇江关至黄胜关段通车会使该区域经济发展有所提速，但对于整体区域的经济促进作用有限，不能加快区域均衡发展，C错误。故选D。 川青铁路建设改善了四川省的对外联系，优化和完善了铁路路网，促进了四川与其他地区的联系，促进了当地优势资源开发、优势产业发展和多元化经营，促进了铁路沿线的经济发展；完善了四川省交通运输网、改善当地基础设施，带动相关产业发展，增加就业机会，促进了民族团结和文化交流等。 19．B 20．D 21．D 19．结合材料可知，运河修建地位于湄公河下游，地势北高南低，修建运河在线路选择时要考虑地势，利于河水自流，①正确；该地降水丰富，河网密布，可以利用一部分天然河道，减少工程量，节约生产建设投资，②正确；运河终端为海港，修建线路要照顾河海联运，便于货物的中转和集散，④正确；此外修建运河的目的是货物运输，要考虑运输需求，因此要考虑城市、人口、工厂及矿产、农产品基地分布，③错误；该流域经济相对落后，基础设施薄弱，航运基础设施不完善，⑤错误，①②④正确。故选B。 20．运河的修建使柬埔寨摆脱对越南港口的依赖，大大降低海运成本，A正确，不符合题目要求；运河项目是中柬两国在“一带一路”倡议下的重要合作项目，将进一步深化两国的战略合作关系，促进区域经济的共同繁荣，B正确，不符合题目要求；运河的建设将为中国在东南亚地区的战略布局提供新的支点，通过运河项目，中国与东盟国家的经济合作将进一步深化，中国在东盟国家的影响力将进一步提升，C正确，不符合题目要求；运河的建设为中国从东南亚国家进口能源资源提供了新的通道选择，降低了对马六甲海峡的依赖，增强了能源运输的安全性，不能取代，D错误，故选D。 21．越南反对运河修建，可从修建对经济、社会、生态角度解释。运河开通后白马港的竞争力增强，将大大降低越南港口货物吞吐量，航运产业萎缩，A错误；过境费用锐减，经济效益受损，就业机会减少，失业率增加，C错误；运河的修建会使得三角洲地带入海泥沙减少，淤积作用减弱，出现海岸线后退、湿地面积萎缩、生物多样性减少等生态问题，B错误；开通运河的主要目的是促进贸易和经济发展，并无军事用途，不会对越南的国家军事安全造成威胁，D正确，故选D。 柬埔寨德崇富南运河修建地地处湄公河下游，地势北高南低，修建运河在线路选择时要考虑地势，利于河水自流；水文方面该地降水丰富，河网密布，可以利用一部分天然河道，减少工程量，节约生产建设投资；运河终端为海港，修建线路要照顾河海联运，便于货物的转运和周转；此外修建运河的目的是货物运输，要考虑运输需求，因此要考虑城市、人 口、工厂及矿产、农产品基地分布。 22．C 23．C 24．D 22．兰新高铁从甘肃兰州至新疆乌鲁木齐，自东向西依次穿越了河西走廊，然后经过祁连山地，再到达吐鲁番盆地等地区，C正确；没有经过柴达木盆地、黄土高原、内蒙古高原、河套平原和塔克拉玛干沙漠，ABD错误，故选C。 23．高铁是以客运为主，不方便农产品运输，A错误；高铁开通与扩大农业耕地面积没有直接关系，B错误；高铁开通，到新疆旅游人数增多，游客大量购买当地的特色农产品，增加农民的收入，C正确；促进农业机械普及主要与农业发展政策、农业机械化水平等因素相关，与高铁开通无直接联系，D错误。故选C。 24．高铁显著缩短兰州至乌鲁木齐的通行时间，促进人员流动，兰新高铁填补西北高铁空白，完善全国铁路网结构，③④正确；促进东西文化交流和加强区域产业协作虽有一定作用，但非最直接或核心的区域发展作用，①②错误，D正确，ABC错误，故选D。 高铁建设的区位因素：沿线地形比较平坦，有利于节约建设成本；经济发达、人口稠密的地区，对高铁需求大；科技发达、资金充足为高铁修建提供了保障；国家政策支持等。主导因素是经济。 25．C 26．A 27．C 25．中巴铁路沿线援建项目的主要目的是为铁路建成后的经济规模扩大做准备，促进沿线经济发展，而非单纯满足铁路建设或运行中的能源需求，C正确，AB错误，能源项目对产业结构优化影响较小，D错误，故选C。 26．铁路开通后，瓜达尔港的经济腹地扩大，辐射范围更广，与波斯湾沿岸的联系更为密切，①③正确；生态环境可能因开发而恶化，而非改善，铁路连接的是中国和巴基斯坦，不经过马六甲海峡，与其直接联系小，②④错误。A正确，BCD错误，故选A。 27．开辟陆运通道可减少对海运的依赖，降低因海上恶劣天气、海盗、国际局势等导致的能源运输安全风险，C正确。但相较于海运，陆运的成本较高，运输成本增加，交易成本不只包括运输成本，还有其他成本，不能确定，开辟新通道还是为了进口能源，没有降低对外依存度。ABD错误，故选C。 影响交通线路分布的因素：1、自然因素-地形、气候、水文等；2、社会经济因素-人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术。 28．B 29．D 30．C 28．柬埔寨修建该运河后可不必经越南到达海洋，可极大地优化完善国内水运网络，提升基础设施建设水平，同时改善沿岸地区灌溉条件，起到改善营商环境，吸引外资的作用，进而提升国家的竞争力与影响，运河的建设增加了柬埔寨的入海通道，减少了通过湄公河从越南入海的限制，可以促进经济的繁荣发展，B正确；运河可以增加柬埔寨入海通道，可以缓解洪涝灾害，但是运河的主要目的不是防洪，A错误；扶南运河的建设路线较短，主要目的不是为了资源开发，C错误；运河的建设目的是增加内陆各地与沿海地区的联系，减少通过越南入海的限制，不是为了提升白马港的竞争力，D错误。故选B。 29．借助已有河流可以降低投资成本，④正确；但是并未缩短航运距离，①错误；柬埔寨经济水平较低，借助巴萨河与客货运量无关，②错误；巴萨河可以补充人工运河的水量，有利于通航，③正确。故选D。 30．该运河的建设会分流湄公河水量，造成该运河建设后将会减少湄公河三角洲入海径流量和含沙量，海水对三角洲的侵蚀加剧，甚至引发咸潮，海岸线退缩，加剧土壤盐碱化，破坏湄公河三角洲的生态系统，排除ABD；潮汐规律是由于天体引潮力造成的，与运河的建设无关，C符合题意。故选C。 运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。 学科网（北京）股份有限公司 $