4.1 区域发展对交通运输布局的影响（情境教学设计）地理人教版必修第二册

该高中地理教学设计聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”，以义乌城市发展视频导入，衔接前三章区位因素分析，通过京港高铁案例构建“需求决定布局、资金保障建设”的学习支架。 特色在于案例贯穿教学，以京港高铁“合肥弯”“兴国弯”等实例，引导学生探究交通布局原则，培养综合思维与区域认知，结合小组讨论与本地调查任务提升地理实践力，助力学生深化人地协调观，为教师提供连贯且具操作性的教学方案。

人教版必修第二册教学设计 课题 第四章《区域发展与交通运输》 第一节《区域发展对交通运输布局的影响》 时间 课时 2课时 课型 新授课 授课对象 高二年级学生 备课人 教材 人教版高中地理 课标 要求 结合实例，说明交通运输布局与区域发展的关系 素养 目标 区域认知：掌握交通运输布局的原则，理解不同地区交通运输布局的差异性。 综合思维：结合实例，综合分析交通运输需求，资金对交通运输布局的影响。 地理实践力：调查本地区交通布局的情况，能对本地区不同交通运输方式进行布局分析和评价。 人地协调：理解交通运输布局与自然环境的关系，与区域发展的关系，树立交通强国的发展观。 教材 分析 本节内容是高中地理必修二第四章的开篇之笔，在本书中起着承上启下的衔接作用。在承接前三章区位因素分析的基础上，将地理视角转向“交通运输布局”这一人文地理核心要素，呼应区位因素布局。教材从宏观视角阐述了交通运输布局的一般原则，重点从“交通运输需求”和“资金”两个维度，详细分析区域发展对交通运输布局的具体影响机制。例如密度、规模、等级等。同时运用丰富的案例（如义乌机场、京沪高铁等），结合课本活动，培养学生运用综合思维，分析真实世界中交通运输布局现象背后深层原因的能力。 学情 分析 学生通过前三章的学习，已掌握了农业、工业、服务业等区位因素的分析方法，具备了一定的人文地理基础，对交通在产业发展中的作用具有一定的认识，且在生活中对交通运输方式有直观感知，为理解“交通布局”提供了经验支持。但也存在着学生容易将思维停留在“交通影响区域”的惯性层面，忽视“区域发展如何反作用于交通布局”这一反向逻辑关系，同时对抽象的“运输需求量”“资金与技术保障”等影响机制缺乏深度分析能力，难以将宏观的区域发展与具体的交通线网布局联系起来。因此，教学中需借助具体的区域对比案例，引导学生主动探究，突破“区域需求决定交通布局”这一核心难点。 学习 目标 1. 了解不同交通运输方式的差异性。 2. 理解交通运输布局的主要原则。 3. 掌握区域发展需求与资金对交通运输布局的具体影响。 教学 重难点 重点： 1. 交通运输布局的原则。 难点： 1. 区域发展需求对交通运输布局的具体影响。 教学过程 教学环节 教师活动 学生活动 设计意图 教学过程 问题设计 一、新课导入 【播放视频】以课本课前导入为材料情境，播放义乌城市发展的相关视频，引出问题为什么还要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸? 【引出主题】今天我们就一同走进交通布局，探索区域发展与交通运输的关系。 二、新课讲授 【任务一：走进京港铁路——了解交通建设】 京港高速铁路简称京港高铁，是中国一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路。是“八纵八横”高速铁路主通道中的重要“一纵” ，贯通京津冀地区、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群、珠三角城市群等城市群。2018年9月23日，京港高速铁路深圳至香港段开通运营；2019年12月1日，京港高速铁路商丘至合肥北城段开通运营；2019年12月26日，何家所至赣州西段开通运营 ；2020年12月22日，肥西至双岭所段开通运营 ；2021年12月10日，赣州西至阳台山所段开通运营；2021年12月30日，安庆西至庐山段开通运营。2025年8月28日，昌九高铁南昌东至何家线路所段开通运营；2025年10月25日，京港高铁雄商段与石济客专实现互通。 全长10.24千米，是京港高速铁路赣深段“头号”重难点工程，为Ⅰ级高风险隧道。隧道最大埋深580米，沿线穿越12条断层发育带，最大日涌水量达1.8万立方米。针对龙南隧道地质条件差、高水压、软岩大变形、涌水突泥等不良地质重大风险，设计者在勘察设计过程中综合运用中国国内外相关研究成果，开展大量的方案比选、专项研究和科研攻关工作，让列车顺利穿越九连山。 鳊鱼洲长江大桥是京港高速铁路安九段关键控制性工程，是中国首座交叉索斜拉桥，是一座主跨672米的双塔双索面交叉索斜拉桥，大桥设计规划有4线铁路通过，其中两线为高速铁路线，时速350千米/小时；预留两线为客货线，时速200千米/小时。 （1）赣深高铁穿越赣南时，为什么要采用隧道形式修建，修建隧道需要注意哪些。 （2）长江自古以来被誉为我国的天险，对交通建设带来巨大的制约，请具体说明？ 【拓展】交通运输线路布局的要求。 【任务二：走进京港铁路——掌握交通运输布局的原则】 京港高铁在修建的过程中，途径安徽省时，形成了一个特殊的现象“合肥弯”，引起不少的争议。不少人认为，高铁建设投资成本巨大，曲线建设不仅增加的建设的成本，也影响了高铁运行的效率。 京港高铁在修建的过程中，途径江西赣州时，形成了一个特殊的现象“兴国弯”，在‌兴国县‌附近因要服务革命老区而形成的两个接近90°的急弯。该路段成为京港高铁全线的‌限速点‌，列车需将速度降至260-270公里/小时。 以桥代路”指通过建设长距离高架桥作为陆地交通线的铺设平台，从而代替直接在地面铺路的传统筑路模式 。其核心特征是将交通线架设于桥面，减少对地面的直接占用，广泛应用于公路、铁路及城市快速路建设。京港高铁全线桥隧总比例超过80%‌，部分区段甚至高达‌90%以上 ‌ 昌北机场站位于中国江西省南昌市，是南昌铁路枢纽规划中的高铁站点及综合交通枢纽，隶属于昌九高速铁路拟设站点，承担高铁、地铁（1号线北延线）与昌北国际机场的立体换乘功能。该站为地下四层结构，总建筑面积约5.2万平方米，自上而下依次为机场出发层、到达层、高铁地铁站厅层、高铁地铁站台层 1根据所学知识，分析合肥弯存在的合理性？ 2.根据所学知识，分析兴国弯存在的合理性？ 3.根据所学知识，探讨一下以桥代路的合理性？ 高铁站为什么要修入到机场中，这么修建的好处有哪些 【任务三：走进京港铁路——看沿线需求差异】 京港高速铁路北京至深圳段共设北京丰台站、雄安站、衡水南站、枣强南站、清河西站、临清东站、商丘站、商丘东站、合肥北城站、合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、桐城南站、安庆西站、宿松东站、黄梅东站、黄梅南站、庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站、兴国西站、赣县北站、赣州西站、信丰西站、深圳北站等71座站点。其中北京丰台站为最大的站点17台32线。 在京港高铁修建前，我国已建成通车京广高铁南北大动脉，同时在南北方向上。还修建了多条高速公路，例如济广高速、大广高速等。 学生分组讨论：（1）分析京港高铁沿线站点布局的特点，这些特点的形成与哪些有关？ （2） 为什么在已有南北大动脉的基础和多条高速公路上，国家依然修建京港高铁？ 【任务四：走进京港铁路——看资金的重要性】 京广铁路的前身是京汉铁路与粤汉铁路，分期分段建设运营。北段从北京到汉口，称为“京汉铁路”，于1897年4月动工到1906年4月建成。南段从广州到武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年12月动工到1936年8月建成 。1957年10月15日，武汉长江大桥建成投入使用，原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路。但直到1997年我国才建成第二天贯通南北的京九大动脉。 在武汉长江大桥维修前，我国南北跨江铁路均需通过水路转运。1957年武汉长江大桥建成通车，京广铁路串联。1968年南京长江大桥建成通车，京沪铁路串联。长江的存在也一直是制约我国南北交通的主要自然障碍。但随着我国社会经济的发展，科学技术的提高。截至2023年12月，长江干线已建成‌140余座过江通道，到2035年将达到约240座。长江不再成为我国交通建设的主要难题。 1京广铁路在1897年已开工建设，但知道100年后我国才建成通车第二条横贯南北大动脉京九铁路，试分析其原因。 2. 长江跨江大桥的数量变化说明了人类对自然障碍的不断克服，是人类文明进步的体现，试分析资金在其中的作用？ 三、课堂小结 教师引导学生回顾本节课所学知识，用思维导图的形式展示人口容量的影响因素（资源环境承载力）以及重要性（人口政策）。 四、课堂巩固：出示习题，按照规定时间完成。 学生们观看视频，思考教师提问，激发学习兴趣，产生对交通运输布局的探究欲望。 学生阅读图文材料，得出: （1）交通运输线的建设收到多种自然条件的制约。 （2）地形影响交通线路的布局、线路的走向、方式的选择、建设的成本等。 （3）河流湖泊会影响交通建设的难度、走向、成本等。 1.交通运输布局：指交通线路、场站（汽车站、火车站、机场等）码头等地理分布（空间分布和地域组合）。 学生讨论，指出： 1.交通运输布局的原则主要包括： （1）依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 （2）适度超前原则：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 （3）因地制宜原则：运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件。 （4）少占耕地：交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地 （5）综合运输：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 小组合作，讨论完成： 1.交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大；交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小。 2. 区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 3. 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 学生回答： 1.京广铁路修建时期，我国处于旧社会，国家积贫积弱，无法承担多条大型铁路的修建。新中国成立后，依然面临这较大的经济压力，资金不足制约京九铁路的修建。 2.经济是交通建设的决定性条件，自然条件的制约对交通建设技术提出了更高的要求。区域经济的发展，拥有丰富的资金，能够推动交通技术的研究与进步，进而克服自然条件的制约，改善交通条件。 学生通过观看视频，认识义乌城市发展的历程，通过义乌城市发展历程中交通运输的作用。激发学生的学习兴趣和好奇心。 学生能够通过地图和图表分析，描述地形与水文对具体交通建设的影响，并说出其影响过程，使学生对交通运输的布局具有更好的了解。 学生通过所学知识并根据图文材料，能够主动探讨出交通布局原则的方面，将课本上简单的知识形象化、具体化、情景化，更好的培养学生观察和分析图表的能力，加深交通运输布局的理解。 通过小组合作探究，培养学生的合作交流以及知识整合的能力，让学生理解图文的阅读方法，以及根据图中信息概况知识的能力，学会对比分析。 通过讨论，指出资金在交通布局和建设当中的重要性，进一步强化学生对交通运输布局的理解，更好的理解交通布局的合理性。 板书设计 作业设计 A类 课前：导学案中《课前预习》模块 课中：导学案《探究》模块和《随堂检测》模块 课后：《分层练》 B类 绘制交通运输布局的思维导图 教学反思 本节课紧扣“区域发展”与“交通运输布局”的相互作用关系展开教学。从实际效果来看，通过寻找新的案例分析（京港高铁的建设）引导学生探究“需求决定布局、资金保障建设”的核心原理，较好地达成了教学目标，学生参与度较高，且案例贯穿全程教学内容，连贯性较高。但在教学实施过程中也暴露出一些不足：一是课堂节奏前松后紧，在讲解“交通运输需求”时学生讨论过于发散，导致后续“资金与技术”的深度分析时间不足；二是过于侧重知识逻辑的梳理，对学生图表数据分析能力的培养有所忽略，部分学生在解读“运输需求与线路等级关系”时仍感吃力。改进方向：后续教学中应精选案例，精简讨论环节，预留充足时间进行定量分析训练；同时加强知识迁移，引导学生关注本地交通变化与区域发展的关联，让地理核心素养在真实情境中落地。 / 学科网（北京）股份有限公司 $