考点3 汽车起动系统的类型（应知）（起动系统）《汽车电器设备构造与维修》四川省（对口招生）汽车类 知识点讲解

中职专业课·知识点讲解 今A职教 四川省（对口招生）汽车类 《汽车电器设备构造与维修》复习讲义 0一2起动系统 【李飙要求】 (1)掌握起动系统的组成、功用及类型； (2)理解起动机的工作原理； (3)能完成汽车起动系统的拆装与维护。 【知识网络】 o9 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 中职专业课·知识点讲解 寧A职教 电动机（串励）：电枢（含换向器）、磁场、电刷 传动机构：★单向离合器、驱动齿轮、拨叉 ①组成 电磁开关：吸引/保持线网、主接触盘、回位弹筑 壳体：支控防护 电能一机械能 章功用 驱动曲轴至启动转速 自动啮合与分离（防反拖 控制方式 汽车起动系统 ★类型 结构 √永破型 、减速型 励磁 √电磁（俾励 \永磁 啮合一通电线圈)一吸铁芯一推齿轮（先啮合） 黑工作原理 启动一铁芯到底一通主电路一电机转一驱飞轮 分离一发动机若转速反超)一离合器滑脱→断新电→弹簧复位脱啮) 安全一先新吾电池负极 拆装一断电→断线→拆架→卸螺栓一取出 维护要点 检查一外观/异响/电路动态测试（吸拉/保持/空载） 检测 一离合器/转子/定子/电刷/电磁开关 【知祝和技能要成】 考点3汽车起动系统的类型（应知) 这是根据起动机的驱动齿轮与飞轮齿圈如何啮合和分离来划分的，是最重要、 最常见的分类。 1.电磁控制式起动机（绝对主流） 工作原理：通过电磁开关的吸力，一方面通过拨叉推动驱动齿轮与飞轮齿 圈啮合，另一方面接通主电路为电动机供电。启动后，电磁开关断电，齿轮在 回位弹簧作用下自动复位。 特点：实现了“先啮合，后通电”的合理工作顺序，自动化程度高，工作 可靠。这是目前所有现代汽车的标准配置。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 中职专业课·知识点讲解 今A职教 2.机械控制式（直接操纵式)起动机（己淘汰) 工作原理：驾驶员通过脚踏或手拉杠杆，直接机械地推动驱动齿轮啮合， 同时接通电动机电源。 特点：结构简单，但操作不便，需要很大力气，啮合冲击大，可靠性差。 现状：仅存在于非常古老的老爷车上，现代汽车已完全淘汰。 二、按总体结构特征分类 这是在电磁控制式的基础上，根据内部传动结构的简化或增强进行的细分。 1.常规起动机（电磁啮合式) 结构：即上述标准的电磁控制式起动机。电动机的电枢轴与驱动齿轮轴为 同轴、同速。 特点：结构简单，成本低，但为了获得足够的扭矩，体积和重量相对较 大。 应用：曾广泛应用于排量较大的发动机，现在逐渐被减速型起动机取代。 2.减速型起动机 oo 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 中职专业课·知识点讲解 今A职教 r24 20 19 21 18 82 17 、2930 26 27 M 结构：在电动机的电枢轴和驱动齿轮之间，增加了一套减速装置（通常为 行星齿轮机构)。 o9 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 中职专业课·知识点讲解 醇A职教 工作原理：电动机高速旋转，通过减速机构将转速降低、扭矩增大后，再 传递给驱动齿轮。 优点： 体积小、重量轻：可以使用小型高速低扭矩电机，通过减速增扭后达到同 等功率。 启动性能好：低速时输出扭矩更大，冷启动能力强。 省电：工作效率更高。 缺点：结构稍复杂，增加减速机构。 现状：己成为当前乘用车市场的绝对主流。 3.永磁式起动机 结构：用高性能永磁材料（如钕铁硼）制成的磁极，取代传统的磁场绕组 (励磁线圈)。 优点： 结构简化、重量极轻、体积更小：省去了磁场绕组和铁芯。 效率更高：没有励磁电路的铁损和铜损，启动电流更小。 应用：广泛用于现代小型乘用车。 4.永磁减速起动机（当前技术趋势） 结构：结合了永磁电机和减速机构两种技术。 特点：集永磁起动机和减速起动机的优点于一身，具有重量轻、体积小、 效率高、扭矩大的全面优势。 现状：是目前新技术车型的首选，代表了乘用车起动机的发展方向。 三、按磁场绕组（励磁方式）分类 1.电磁式起动机 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 中职专业课·知识点讲解 醇A职教 特点：通过电流通过磁场绕组来产生磁场。包括串励式、并励式和复励 式。 串励式：应用最广。磁场绕组与电枢绕组串联。启动扭矩巨大，非常适合 发动机启动需求。 2.永磁式起动机 特点：如上文所述，采用永磁体产生磁场。是现代起动机的主流技术。 四、其他特殊类型 1.电枢移动式起动机（用于大功率柴油机） 特点：靠磁极的电磁吸力，使整个电枢轴（而不仅仅是驱动齿轮）作轴向 移动，来完成齿轮啮合。同时通过辅助磁场绕组来限制启动电流。 应用：用于大功率柴油发动机，结构复杂，现已较少使用。 2.同轴式起动机（整体式起动机） 特点：将起动机的电磁开关与壳体做在一起，并位于电机轴的中心延长线 上，呈“同轴”布置。结构更紧凑。 应用：在一些特定车型（如部分大众、奥迪车型)上使用。 【练习题】 一、单项选择题 1.现代汽车上，控制起动机驱动齿轮啮合和主电路通断的机构是什么？ A.驾驶员手拉杠杆 B.电磁开关 C.单向离合器 D.回位弹簧 2.哪种类型的起动机在电动机和驱动齿轮之间增加了减速机构（如行星齿 轮)，以增大输出扭矩？ A.常规起动机 B.减速型起动机 C.永磁式起动机 D.电枢移动式起动机 3.永磁式起动机最主要的优点是什么？ A.结构最复杂 B制造成本最低 C结构简化、重量轻、效率高 D.输出扭矩最大 4.当前乘用车起动机的主流技术趋势是哪两种技术的结合？ A.常规+电磁式 B.永磁+减速 C机械控制+减速 D.电枢移动+同轴 5.现代起动机的磁场绕组与电枢绕组通常采用哪种连接方式，以获得极大的启 动扭矩？ A.串联（串励式） B.并联（并励式) C.独立分开 D.混合连接 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 中职专业课·知识点讲解 寧A职教 二、多项选择题 1.根据驱动齿轮啮合方式，起动机主要分为哪两类？ A.电磁控制式B.机械控制式C永磁式D.减速型 2.减速型起动机的主要优点包括？ A.体积小、重量轻 B.启动扭矩大，冷启动性能好 C结构比常规起动机更简单 D.工作效率高，更省电 3.关于永磁式起动机，以下描述正确的有？ A.用永磁体替代了传统的磁场绕组B.必须与减速机构配合使用 C.效率高，启动电流相对较小 D.是现代小型乘用车的常见配置 4.下列哪些属于现代电磁控制式起动机的特点或优点？ A.实现了“先啮合，后通电”的合理顺序B.工作可靠，自动化程度高 C.需要驾驶员很大的操作力 D.是现代汽车的标准配置 5.理解起动机分类，以下哪些说法是正确的？ A.永磁减速起动机结合了多项技术优点B.电磁开关是现代起动机控制部分的 核心 C.减速机构的作用是降低转速、增大扭矩D.所有起动机的结构和工作原理都 完全相同 三、判断题 1.机械控制式起动机由于结构简单可靠，目前仍广泛用于新生产的汽车上。( 2.减速型起动机通过降低电动机的输出转速，从而增大了传递给发动机飞轮的 驱动扭矩。( 3.永磁式起动机因为没有磁场绕组，所以其产生的启动扭矩小于电磁式起动 机。() 4起动机的分类标准是唯一的，所有起动机都只属于一种固定的类别。() 5.同轴式起动机是一种结构布局特殊的起动机，其电磁开关与电机主轴在一条 直线上。( 【苍案】 一、单选题：1.B2.B3.C4.B5.A 二、多选题：1.AB2.ABD3.ACD4.ABD5.ABC 三、判断题：1.错2.对3.错4.错5.对 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究