热点07 复兴号高铁与磁悬浮（热点专练）（北京专用）2026年中考物理二轮复习讲练测

热点07 复兴号高铁与磁悬浮 热点速递 考法破译 限时实战 第一部分 热点事件速递 聚焦时事热点，明晰背景脉络 时讯01 复兴号CR450优化升级 节能技术藏满物理智慧 时讯02 超导电动磁悬浮试验破纪录 我国磁浮技术达国际领先 第二部分 热点信息解码 融合热点考点，明确备考方向 考向解码 考法预测 考向01 结合复兴号运行与供电——能量转化与电功率的应用 考向02 聚焦超导磁悬浮试验突破——磁场力与摩擦力的应用 考向03 关联高铁与磁悬浮设备设计——压强与二力平衡的应用 第三部分 热点限时训练 活用热点素材，精练解题能力 热●点●事●件●速●递 时讯01 复兴号CR450优化升级 节能技术藏满物理智慧 2026年1月30日，中国铁路集团官宣，复兴号CR450动车组完成新一轮技术优化，在京沪高铁、成渝中线等线路实现常态化运营，此次升级重点优化了供电、能耗及空气动力学设计，其运行原理与设备特性蕴含丰富的中考物理考点，成为情境化命题的优质素材。复兴号CR450持续运营时速350公里，峰值功率达1万千瓦，此次升级后每公里耗电量降至21度以下，能耗水平居世界前列。 复兴号采用“边跑边充”的牵引供电模式，车顶受电弓与接触网紧密接触，将高压电能引入列车，通过牵引电机将电能转化为机械能，带动车轮转动。车身采用流线型设计，大幅减小空气阻力，这是降低能耗的核心秘诀；车轮设计得宽大且光滑，宽大轮面通过增大受力面积减小对轨道的压强，光滑表面减小与轨道的摩擦力。减速或下坡时，牵引电机会转变为发电机，将列车的动能转化为电能回馈电网，实现能源循环利用。此外，车厢保温材料导热性差，可减少热传递，降低空调能耗，相关场景完美贴合能量转化、压强、摩擦力等中考高频考点。 时讯02 超导电动磁悬浮试验破纪录 我国磁浮技术达国际领先 2026年1月16日，国防科技大学超导电动磁悬浮试验线项目完成关键测试，在400米试验线上将吨级试验车于两秒内加速至700公里/小时，打破同类型平台全球纪录，标志着我国在超高速磁悬浮技术领域迈入国际领先行列，其核心技术蕴含典型的中考物理场景，贴合命题趋势。此次试验攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向等核心难题，为未来真空管道磁浮交通发展奠定基础。 该磁悬浮列车利用超导材料的特殊电磁特性，通过轨道线圈与车载超导磁体产生的同名磁极相互排斥，实现列车与轨道无接触悬浮，极大减小了行驶过程中的摩擦力。加速时，电磁力为列车提供向前的推力，利用力的作用是相互的原理推动列车高速前进，将电能转化为机械能；匀速行驶时，列车受到的电磁推力与空气阻力是一对平衡力。此外，超导磁体需在低温环境下工作，利用热传递原理减少热量吸收，维持超导特性，这些场景均对应磁场力、摩擦力、能量转化、热传递等中考核心考点，彰显我国磁浮技术中的物理智慧。 热●点●信●息●解●码 考向解码 考向01结合复兴号运行与供电——能量转化与电功率的应用 能量转化与电功率是中考物理能量与电路模块的核心考点，分值占比约6-8分，常以高铁运行、电力输送为情境命题，贴合“情境化命题”趋势，难度中等，侧重考查应用能力与公式计算。结合复兴号CR450优化升级热点，核心考查两大方向，贴合中考真题导向：一是能量转化的判断与应用，核心场景为复兴号受电弓供电（电能→机械能）、减速时能量回馈（动能→电能）、摩擦生热（机械能→内能），常以选择题、填空题、简答题形式出现，设问方向如“复兴号‘边跑边充’时，主要的能量转化过程是什么？”。 二是电功率与能耗的计算，结合复兴号的功率、速度、耗电量，利用P=UI、W=Pt公式计算能耗，分析节能技术的物理原理，常以计算题形式出现。解题关键是明确不同场景下的能量转化方向，区分“功率”与“能耗”的概念，避免混淆“满功率运行”与“恒速运行”的能耗差异，牢记电功率公式的适用条件，同时掌握能量守恒规律，这也是中考力学与电磁学综合题的得分关键。 考向02聚焦超导磁悬浮试验突破——磁场力与摩擦力的应用 磁场力与摩擦力是中考物理力学与磁学模块的重点内容，分值占比约5-7分，常以磁悬浮、电磁设备为情境命题，多以选择题、填空题、简答题形式出现，侧重考查原理应用与易错点辨析，贴合中考“生活化、情境化”命题导向。结合超导磁悬浮试验突破热点，核心考查两大方向：一是磁场力的应用，核心场景为磁悬浮列车的悬浮与推进（同名磁极相互排斥、电磁力的相互作用），常以选择题、简答题形式出现，要求解释悬浮原理，区分磁场力与其他力的不同。 二是摩擦力的影响因素及应用，核心场景为磁悬浮列车无接触悬浮减小摩擦力，对比复兴号的车轮摩擦，考查“接触面分离可减小摩擦力”的知识点，常以实验探究题、简答题形式出现。解题时需明确磁场力的作用规律（同名磁极相斥、异名磁极相吸），区分“悬浮并非不受重力”的易错点，牢记摩擦力的影响因素，结合磁悬浮与高铁的摩擦差异，分析减小摩擦力的不同方法，同时关注超导材料的热传递特性，贴合中考考点延伸的命题趋势。 考向03关联高铁与磁悬浮设备设计——压强与二力平衡的应用 压强与二力平衡是中考物理力学模块的基础考点，也是应用类考题的高频素材，分值占比约4-6分，难度适中，常结合交通工具、工程设备设计命题，多以选择题、填空题、简答题形式出现，侧重考查基础原理的应用，是中考基础得分点。结合复兴号与超导磁悬浮的设备设计热点，核心考查两大方向：一是压强的应用与计算，核心场景为复兴号宽大车轮减小对轨道的压强、磁悬浮轨道的受力设计，可结合p=F/S公式计算压强，常以选择题、计算题形式出现。 二是二力平衡的判断与应用，核心场景为复兴号恒速行驶、磁悬浮列车匀速运行时的受力平衡，判断重力与支持力、电磁推力与阻力的平衡关系，常以选择题、简答题形式出现。解题关键是明确压强、二力平衡的核心原理，区分“增大/减小压强的方法”，牢记二力平衡的条件（大小相等、方向相反、作用在同一直线、作用在同一物体上），避免混淆“相互作用力”与“二力平衡”，结合高铁与磁悬浮的运行状态，精准分析受力情况，贴合中考基础考点的综合应用趋势。 考法预测 1. 能量转化：结合复兴号供电、减速回馈，磁悬浮加速推进，写出能量转化过程，判断能量转化方向，多以选择题、填空题形式出现，考查基础记忆与应用。 2. 电功率与能耗计算：结合复兴号的功率、运行时间，利用P=UI、W=Pt公式计算耗电量，分析节能设计的物理原理，多以计算题、简答题形式出现，侧重公式应用。 3. 磁场力与摩擦力：解释超导磁悬浮的悬浮原理，对比复兴号与磁悬浮的摩擦力差异，分析减小摩擦力的方法，多以选择题、简答题形式出现，侧重易错点辨析。 4. 压强计算与应用：结合复兴号车轮、磁悬浮轨道的尺寸和压力，用p=F/S公式计算压强，分析增大/减小压强的设计原理，多以选择题、计算题形式出现。 5. 实验探究：以“探究磁场力的相互作用”“探究摩擦力与接触面粗糙程度的关系”为课题，结合高铁、磁悬浮场景设计实验方案，写出实验器材、步骤、结论，分析实验误差，考查控制变量法、转换法的应用，多以实验探究题形式出现。 6. 综合应用：融合能量转化、电功率、磁场力、压强等多个考点，结合复兴号优化、磁悬浮试验突破场景设计综合计算题或简答题，考查学生的综合应用能力，贴合中考压轴题的情境化、综合化命题趋势。 热●点●限●时●训●练 （45分钟限时练） 一、单选题 1．春运期间，拥有完全自主知识产权的“复兴号”高铁穿梭在祖国广袤大地，成为亿万旅客返乡团圆的“暖心通道”。小李乘坐高铁时，做了一个实验：依次将矿泉水瓶、手机、笔、硬币稳稳立在行驶的列车窗台上，宛如“定海神针”一般。小李认为硬币是静止的，他选择的参照物是（　　） A．窗外掠过的山岭 B．旁边的手机 C．旁边走过的列车员 D．对面驶来的普通列车 2．“复兴号”列车在平直的铁轨上匀速行驶，关于该列车说法正确的是（　　） A．通过的路程越长，速度就越大 B．所用的时间越长，速度越小 C．通过的路程与所用的时间成正比 D．速度与路程成正比与时间成反比 3．益阳南站—长沙站首发复兴号商务座体验！益阳正式进入高铁时代，最快31分钟！乘客进站时，需同时通过身份信息（相当于闭合）和人脸信息（相当于闭合），电动机转动，打开闸门。下列电路设计符合要求的是（   ） A． B． C． D． 4．中国高铁经过十多年的发展，实现了从追赶到领跑的巨大飞跃。在复兴号高铁宣传片火热出炉时，露了一手硬币“屹立不倒”的“绝技”，如图所示，说“硬币静止”所选择的参照物是（　　） A．窗外的高山 B．列车的座椅 C．路边的建筑 D．天上的太阳 5．如图所示为在水平直轨道上匀速行驶的复兴号列车，它受到的重力为G，支持力为N、牵引力为F、阻力为f。则下列说法正确的是（　　） A．G与N是一对相互作用力 B．G与F是一对平衡力 C．F与f是一对相互作用力 D．F与f是一对平衡力 6．下表是复兴号G66次列车武汉至北京西的时刻表。下列说法正确的是（　　） 站序 站名 里程 到站时间 出发时间 停留时间 1 武汉 0 起点站 20：40 一 2 郑州东 480km 22：10 22：13 3分钟 3 石家庄 894km 23：33 23：35 2分钟 4 北京西 1229km 00：35 终点站 一 A．列车从武汉开往北京西所用时间为3h50min B．列车从武汉开往郑州东的平均速度为320km/h C．列车从武汉开往石家庄的总里程为1374km D．列车从石家庄开往北京西用时23h 7．新素材 据新闻报道，速度为160千米每小时的复兴号动车组，2023年7月1日起在青藏铁路西宁至格尔木段投入运营，青藏铁路正式进入动车时代。如图所示，列车站台上都有黄色警戒线，从物理学角度看，这是因为列车高速通过时，列车与人之间的空气（   ） A．流速减小，压强增大 B．流速减小，压强减小 C．流速加大，压强增大 D．流速加大，压强减小 8．“五一”假期期间，小明一家乘坐“复兴号”高速列车从洛阳出发到北京去旅游，下列说法正确的是（　　） A．正在匀速行驶的列车，若它所受的重力消失，列车会立即停下来 B．列车高速行驶时，它对铁轨的压力小于列车静止时对铁轨的压力 C．郑州站是“复兴号”第一站停车点，列车从洛阳站匀速运动到郑州站，这段路程上列车的运动状态不改变 D．列车车头做成流线型是为了美观 9．如图所示，2025年杭州亚运会使用了我国自主研发的“复兴号”亚运智能动车组。下列相关估测最接近实际的是（　　） A．列车车厢的高度约为2.5m B．列车运行时的平均速度约为300m/s C．一张亚运主题车票的质量约为50g D．安静环境下，车厢内的噪声等级约为90dB 10．高铁技术是我国面向世界的一张名片，如图所示是一台内燃机车头牵引复兴号进行道路测试的场景。内燃机车头工作时，把内能转化为机械能的冲程是（　　） A．吸气冲程 B．压缩冲程 C．做功冲程 D．排气冲程 11．“复兴号”高铁卫生间内为方便乘客整理仪容配备了平面镜（如图）。关于乘客在平面镜中的像下列说法正确的是（　　） A．乘客靠近平面镜时，像的大小改变，像与乘客的距离变小 B．乘客远离平面镜时，像的大小不变，像与乘客的距离变大 C．平面镜所成的像是实像，所以能够被光屏承接 D．平面镜所成的像是虚像，是由于光的折射形成的 12．我们的生活已经步入高铁时代，长约200m的复兴号列车，若以288km/h的速度匀速通过长约6.0km的隧道，对此分析符合实际的有（　　） ①以列车为参照物，隧道是运动的 ②以隧道为参照物，列车是静止的 ③列车完全通过隧道的时间约为75s ④列车全部在隧道内行驶的时间约为72.5s A．①④ B．②④ C．①③④ D．②③④ 二、多选题 13．我国的“复兴号”动车具有高速、平稳等运行特点。如图所示，某乘客将一枚硬币立在匀速直线行驶的动车窗台上，硬币“纹丝不动”。下列说法正确的是（　　） A．硬币受到的重力和硬币对窗台的压力是一对平衡力 B．硬币受到的重力和窗台对硬币的支持力是一对平衡力 C．硬币对窗台的压力和窗台受到的重力是一对相互作用力 D．硬币对窗台的压力和窗台对硬币的支持力是一对相互作用力 14．两辆列车如图所示，复兴号列车上的乘客看到和谐号列车正在向东行驶。如果以地面为参照物，下列情况可能发生的是（　　） A．复兴号静止，和谐号向东行驶 B．和谐号静止，复兴号向西行驶 C．两车都向东行驶，和谐号行驶得较慢 D．两车都向西行驶，复兴号行驶得较慢 15．如图，“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，“复兴号”持续速度可达到350km/h以上，下列说法正确的是（　　） A．列车加速前进时，其动能持续增加 B．行驶中的列车对铁轨的压力和铁轨对它的支持力是一对平衡力 C．列车运行速度越大，其具有的惯性也越大 D．列车减速进站时，座位上的乘客相对于站台是运动的 三、实验题 16．某同学在参观科技馆时，观看了磁悬浮列车模型的行驶过程，并体验了感应电流的产生过程。为了进一步提升自己的实践能力，他利用实验室器材探究“通电螺线管外部磁场的方向”和“导体在磁场中运动时产生感应电流的条件”； 【实验一】：探究通电螺线管外部磁场的方向 （1）在螺线管的两端各放一个小磁针（深色端为小磁针的N极），并在硬纸板上均匀地撒满铁屑。通电后观察小磁针的指向，轻敲纸板，观察到铁屑的排列情况如图1甲所示。铁屑的分布情况与 磁体周围铁屑的分布情况相似。 （2）把小磁针放在通电螺线管四周不同的位置，小磁针静止时N极的指向如图1乙所示，则通电螺线管的右端为 极。对调电源正负极，闭合开关，小磁针静止时N极的指向如图1丙所示，说明通电螺线管的极性与 的方向有关。 【实验二】：探究导体在磁场中运动时产生感应电流的条件 （3）按图2甲连接电路，探究导体在磁场中运动时产生感应电流的条件，记录观察到的现象如下表： 序号 ab运动方向 电流计指针偏转情况 1 上下运动 不偏转 2 水平向左 向右偏转 3 水平向右 向左偏转 （4）分析表格记录的实验现象可知，闭合电路的一部分导体在磁场中做 运动时，电路中就产生感应电流，图2 （选填“乙”或“丙”）中的机器模型就是根据这一原理工作的。 （5）通过实验，更清楚的了解到磁悬浮列车的工作原理和实验一的原理有相同之处，列车底部和轨道装有电磁铁，当电磁铁通电后，列车底部和轨道产生了相同的磁极，利用 的作用实现了悬浮。 17．如图所示为某物理兴趣小组所做的探究影响滑动摩擦力大小的因素实验。 （1）小红同学用弹簧测力计拉着木块A在水平桌面上匀速向右运动，如图甲所示，弹簧测力计的示数是F1=0.8N，则木块A与水平桌面之间的滑动摩擦力是 N；她依据的原理是 ；当他以更大的速度匀速拉动木块A时，弹簧测力计的示数将 （选填“变大”、“变小”或“不变”）； （2）小芳同学把两个完全相同的木块A和B叠放在一起，再用弹簧测力计拉着它们在水平桌面上匀速向右运动，弹簧测力计示数为F2，比较图乙与图甲，可以得出滑动摩擦力的大小与 有关。下列现象中应用了上述结论的是 （填字母）； A．浴室的脚垫做得凹凸不平    B．自行车刹车时用力捏车闸 C．足球守门员戴防滑手套      D．磁悬浮列车采用“悬浮”方式行进 （3）实验过程中，小明同学将两个完全相同的木块A和B固定在一起，再用弹簧测力计拉着它们在水平桌面上匀速向右运动，示数为F3，如图丙，则F3 （选填“>”“<”或“=”） F2；他继续将固定好的两个木块放在玻璃板面上，再次匀速拉动木块发现弹簧测力计的示数减小了，说明滑动摩擦力的大小与接触面的 有关； （4）小明对实验装置进行了改进如图丁所示，发现效果更好。实验中，小明 （填“一定”或“不一定”）要匀速拉动长木板。 18．临沂褚墩中学物理兴趣小组利用实验器材探究通电螺线管的磁场特点： （1）甲图，闭合开关，移动滑片，发现小磁针均偏转，说明通电螺线管周围存在着 。若移走小磁针，则该结论 （选填“仍然”或“不”）成立； （2）甲图，断开开关后，小磁针静止时，小磁针的 （选填“N”或“S”）极指向南方。若将与螺线管相连的电源的正负极调换，并观察小磁针的指向。这样操作可以探究通电螺线管的磁场方向与 的关系； （3）乙图，小明在嵌入螺线管的玻璃板上均匀撒满细铁屑，闭合开关后， （填写操作方法）玻璃板，观察到细铁屑的排列，由此可以判断，通电螺线管外部的磁场分布与 磁体的磁场分布相似；把小磁针放到螺线管四周不同位置，螺线管通电后记录小磁针 极的方向，这个方向就是该点的磁场方向； （4）在螺线管中插入软铁棒，制成电磁铁。下列设备中没有应用到电磁铁的是 。 A． 电磁继电器     B．电炉     C．磁悬浮列车    D．电铃 四、计算题 19．2025年6月27日，渝黔高速铁路（重庆东站至黔江站）与重庆东站（如图所示）一起开通运营。渝黔高速铁路全长265km，设8个车站，设计最高速度为350km/h。渝黔高速铁路建成通车后，重庆中心城区至黔江区的列车最快运行时间从4h缩短至1h内。这对深入实施长江经济带发展战略，完善国家“八纵八横”高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。 (1)G2427次“复兴号”智能动车组从重庆东站到黔江站用时约60min，则全程的平均速度为多少千米每小时？ (2)白马山隧道（位于重庆市武隆区）全长13420m，是渝黔高速铁路全线第一长隧道。如果G2427车身全长440m，以324km/h的速度全身通过该隧道所用时间为多少秒？ 20．在中国国际航空航天博览会上，中国航天科工正式宣布已经开展4000km/h的“超级高铁”研究，横跨半个中国，只需要30分钟，有种科幻变为现实的即视感；整个列车的设计类似于胶囊，通过磁悬浮把列车浮起来，然后让列车在真空管道内贴着地面飞行；这样的高铁受到的阻力只有传统高铁的3%，高速且飞速，就像看科幻电影一样。目前从太原南到北京西高铁总里程513km，如图1是小明在网上查到的某时段的时刻表，该时段有四辆高铁（G792、G630、G92、G682）发车。 （1）图2是从太原南到北京西哪辆高铁最快？如果小明乘坐最快的高铁从太原南到北京西，该高铁从太原南到北京西的平均速度为多少千米/时？（结果保留整数） （2）如果小明乘坐“超级高铁”从太原南到北京西需要几分钟？（结果保留整数） 五、科普阅读题 21．阅读《超导现象》并回答下面问题。 超导现象 导体的电阻在一定的低温（这个温度叫临界温度）下会突然消失，这种现象被称为零电阻效应，也叫超导现象。人们把处于超导状态的导体称为“超导体”。导体没有了电阻，电流流过时就不会发生热损耗，可以毫无阻碍地在导线中形成强大的电流，从而产生超强磁场。 超导材料和超导体技术有着广阔的应用前景。人们利用超导现象制造出超导列车和超导船。由于这些交通工具在悬浮无摩擦状态下运行，可以大大提高它们的速度，降低运行过程中的噪声，并有效减少机械磨损，如图所示为一种超导磁悬浮现象。在磁悬浮列车中就可以使用超导体，在列车行驶的过程中，由于超导体能获得强大的电流，产生的磁性作用很强，列车受到向上的推力会很大，使列车完全脱离路轨而浮在空中。这种磁浮列车的速度能高达500km/h。 超导体的使用可以大大地减小微电子线路中的热噪声，从而极大地提高电子测量仪器的灵敏性。超导材料的零电阻特性可以用来输送电能和制造大型磁体。超高压输电会有很大的损耗，而利用超导体则可最大限度地降低损耗。但由于临界温度较高的超导体在实用中还面临着许多技术难题，从而限制了超导输电的应用。随着技术的发展，新的超导材料的不断涌现，人们期盼着超导输电能在不久的将来得以实现。 (1)导体的电阻在一定的 下会突然消失，这种现象叫超导现象。 (2)下列应用中，利用超导材料零电阻特性的是（    ） A．电水壶 B．大型磁体 C．电烤箱 D．电饭煲 (3)某高压输电站向用户输电，已知输电站输出的功率为100kW，输出电压为2000V，输电线的总电阻为8Ω。则输电线中的电流为 A；若输电线全部采用超导体材料制成，则每小时可节约 kW·h的电能。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 2 学科网（北京）股份有限公司 $ 热点07 复兴号高铁与磁悬浮 热点速递 考法破译 限时实战 第一部分 热点事件速递 聚焦时事热点，明晰背景脉络 时讯01 复兴号CR450优化升级 节能技术藏满物理智慧 时讯02 超导电动磁悬浮试验破纪录 我国磁浮技术达国际领先 第二部分 热点信息解码 融合热点考点，明确备考方向 考向解码 考法预测 考向01 结合复兴号运行与供电——能量转化与电功率的应用 考向02 聚焦超导磁悬浮试验突破——磁场力与摩擦力的应用 考向03 关联高铁与磁悬浮设备设计——压强与二力平衡的应用 第三部分 热点限时训练 活用热点素材，精练解题能力 热●点●事●件●速●递 时讯01 复兴号CR450优化升级 节能技术藏满物理智慧 2026年1月30日，中国铁路集团官宣，复兴号CR450动车组完成新一轮技术优化，在京沪高铁、成渝中线等线路实现常态化运营，此次升级重点优化了供电、能耗及空气动力学设计，其运行原理与设备特性蕴含丰富的中考物理考点，成为情境化命题的优质素材。复兴号CR450持续运营时速350公里，峰值功率达1万千瓦，此次升级后每公里耗电量降至21度以下，能耗水平居世界前列。 复兴号采用“边跑边充”的牵引供电模式，车顶受电弓与接触网紧密接触，将高压电能引入列车，通过牵引电机将电能转化为机械能，带动车轮转动。车身采用流线型设计，大幅减小空气阻力，这是降低能耗的核心秘诀；车轮设计得宽大且光滑，宽大轮面通过增大受力面积减小对轨道的压强，光滑表面减小与轨道的摩擦力。减速或下坡时，牵引电机会转变为发电机，将列车的动能转化为电能回馈电网，实现能源循环利用。此外，车厢保温材料导热性差，可减少热传递，降低空调能耗，相关场景完美贴合能量转化、压强、摩擦力等中考高频考点。 时讯02 超导电动磁悬浮试验破纪录 我国磁浮技术达国际领先 2026年1月16日，国防科技大学超导电动磁悬浮试验线项目完成关键测试，在400米试验线上将吨级试验车于两秒内加速至700公里/小时，打破同类型平台全球纪录，标志着我国在超高速磁悬浮技术领域迈入国际领先行列，其核心技术蕴含典型的中考物理场景，贴合命题趋势。此次试验攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向等核心难题，为未来真空管道磁浮交通发展奠定基础。 该磁悬浮列车利用超导材料的特殊电磁特性，通过轨道线圈与车载超导磁体产生的同名磁极相互排斥，实现列车与轨道无接触悬浮，极大减小了行驶过程中的摩擦力。加速时，电磁力为列车提供向前的推力，利用力的作用是相互的原理推动列车高速前进，将电能转化为机械能；匀速行驶时，列车受到的电磁推力与空气阻力是一对平衡力。此外，超导磁体需在低温环境下工作，利用热传递原理减少热量吸收，维持超导特性，这些场景均对应磁场力、摩擦力、能量转化、热传递等中考核心考点，彰显我国磁浮技术中的物理智慧。 热●点●信●息●解●码 考向解码 考向01结合复兴号运行与供电——能量转化与电功率的应用 能量转化与电功率是中考物理能量与电路模块的核心考点，分值占比约6-8分，常以高铁运行、电力输送为情境命题，贴合“情境化命题”趋势，难度中等，侧重考查应用能力与公式计算。结合复兴号CR450优化升级热点，核心考查两大方向，贴合中考真题导向：一是能量转化的判断与应用，核心场景为复兴号受电弓供电（电能→机械能）、减速时能量回馈（动能→电能）、摩擦生热（机械能→内能），常以选择题、填空题、简答题形式出现，设问方向如“复兴号‘边跑边充’时，主要的能量转化过程是什么？”。 二是电功率与能耗的计算，结合复兴号的功率、速度、耗电量，利用P=UI、W=Pt公式计算能耗，分析节能技术的物理原理，常以计算题形式出现。解题关键是明确不同场景下的能量转化方向，区分“功率”与“能耗”的概念，避免混淆“满功率运行”与“恒速运行”的能耗差异，牢记电功率公式的适用条件，同时掌握能量守恒规律，这也是中考力学与电磁学综合题的得分关键。 考向02聚焦超导磁悬浮试验突破——磁场力与摩擦力的应用 磁场力与摩擦力是中考物理力学与磁学模块的重点内容，分值占比约5-7分，常以磁悬浮、电磁设备为情境命题，多以选择题、填空题、简答题形式出现，侧重考查原理应用与易错点辨析，贴合中考“生活化、情境化”命题导向。结合超导磁悬浮试验突破热点，核心考查两大方向：一是磁场力的应用，核心场景为磁悬浮列车的悬浮与推进（同名磁极相互排斥、电磁力的相互作用），常以选择题、简答题形式出现，要求解释悬浮原理，区分磁场力与其他力的不同。 二是摩擦力的影响因素及应用，核心场景为磁悬浮列车无接触悬浮减小摩擦力，对比复兴号的车轮摩擦，考查“接触面分离可减小摩擦力”的知识点，常以实验探究题、简答题形式出现。解题时需明确磁场力的作用规律（同名磁极相斥、异名磁极相吸），区分“悬浮并非不受重力”的易错点，牢记摩擦力的影响因素，结合磁悬浮与高铁的摩擦差异，分析减小摩擦力的不同方法，同时关注超导材料的热传递特性，贴合中考考点延伸的命题趋势。 考向03关联高铁与磁悬浮设备设计——压强与二力平衡的应用 压强与二力平衡是中考物理力学模块的基础考点，也是应用类考题的高频素材，分值占比约4-6分，难度适中，常结合交通工具、工程设备设计命题，多以选择题、填空题、简答题形式出现，侧重考查基础原理的应用，是中考基础得分点。结合复兴号与超导磁悬浮的设备设计热点，核心考查两大方向：一是压强的应用与计算，核心场景为复兴号宽大车轮减小对轨道的压强、磁悬浮轨道的受力设计，可结合p=F/S公式计算压强，常以选择题、计算题形式出现。 二是二力平衡的判断与应用，核心场景为复兴号恒速行驶、磁悬浮列车匀速运行时的受力平衡，判断重力与支持力、电磁推力与阻力的平衡关系，常以选择题、简答题形式出现。解题关键是明确压强、二力平衡的核心原理，区分“增大/减小压强的方法”，牢记二力平衡的条件（大小相等、方向相反、作用在同一直线、作用在同一物体上），避免混淆“相互作用力”与“二力平衡”，结合高铁与磁悬浮的运行状态，精准分析受力情况，贴合中考基础考点的综合应用趋势。 考法预测 1. 能量转化：结合复兴号供电、减速回馈，磁悬浮加速推进，写出能量转化过程，判断能量转化方向，多以选择题、填空题形式出现，考查基础记忆与应用。 2. 电功率与能耗计算：结合复兴号的功率、运行时间，利用P=UI、W=Pt公式计算耗电量，分析节能设计的物理原理，多以计算题、简答题形式出现，侧重公式应用。 3. 磁场力与摩擦力：解释超导磁悬浮的悬浮原理，对比复兴号与磁悬浮的摩擦力差异，分析减小摩擦力的方法，多以选择题、简答题形式出现，侧重易错点辨析。 4. 压强计算与应用：结合复兴号车轮、磁悬浮轨道的尺寸和压力，用p=F/S公式计算压强，分析增大/减小压强的设计原理，多以选择题、计算题形式出现。 5. 实验探究：以“探究磁场力的相互作用”“探究摩擦力与接触面粗糙程度的关系”为课题，结合高铁、磁悬浮场景设计实验方案，写出实验器材、步骤、结论，分析实验误差，考查控制变量法、转换法的应用，多以实验探究题形式出现。 6. 综合应用：融合能量转化、电功率、磁场力、压强等多个考点，结合复兴号优化、磁悬浮试验突破场景设计综合计算题或简答题，考查学生的综合应用能力，贴合中考压轴题的情境化、综合化命题趋势。 热●点●限●时●训●练 （45分钟限时练） 一、单选题 1．春运期间，拥有完全自主知识产权的“复兴号”高铁穿梭在祖国广袤大地，成为亿万旅客返乡团圆的“暖心通道”。小李乘坐高铁时，做了一个实验：依次将矿泉水瓶、手机、笔、硬币稳稳立在行驶的列车窗台上，宛如“定海神针”一般。小李认为硬币是静止的，他选择的参照物是（　　） A．窗外掠过的山岭 B．旁边的手机 C．旁边走过的列车员 D．对面驶来的普通列车 【答案】B 【详解】A．以窗外掠过的山岭为参照物，硬币位置发生了变化，是运动的，故A不符合题意； B．以旁边的手机为参照物，硬币位置没有变化，是静止的，故B符合题意； C．以旁边走过的列车员为参照物，硬币位置发生了变化，是运动的，故C不符合题意； D．以对面驶来的普通列车为参照物，硬币位置发生了变化，是运动的，故D不符合题意。 故选B。 2．“复兴号”列车在平直的铁轨上匀速行驶，关于该列车说法正确的是（　　） A．通过的路程越长，速度就越大 B．所用的时间越长，速度越小 C．通过的路程与所用的时间成正比 D．速度与路程成正比与时间成反比 【答案】C 【详解】A．列车做匀速直线运动，速度是恒定的，速度大小与通过的路程长短无关，不会因路程越长速度越大，故A错误； B．列车做匀速直线运动，速度保持不变，速度大小与所用时间长短无关，不会因时间越长速度越小，故B错误； C．列车做匀速直线运动，速度v恒定，由公式s=vt可知，当速度一定时，通过的路程与所用的时间成正比，故C正确； D．列车做匀速直线运动，速度保持不变，不随路程、时间的变化而变化，因此速度与路程不成正比，与时间也不成反比，故D错误。 故选C。 3．益阳南站—长沙站首发复兴号商务座体验！益阳正式进入高铁时代，最快31分钟！乘客进站时，需同时通过身份信息（相当于闭合）和人脸信息（相当于闭合），电动机转动，打开闸门。下列电路设计符合要求的是（   ） A． B． C． D． 【答案】B 【详解】根据题意，乘客进站时，需要同时通过身份信息（相当于闭合S1）和人脸信息（相当于闭合S2），电动机M转动，打开闸门。这说明两个开关S1和S2必须同时闭合，电路才能接通，电动机才能工作。在串联电路中，各个开关可以相互影响，只有所有开关都闭合时，电路才是通路；在并联电路中，各个支路上的开关独立工作，互不影响。因此，两个开关S1和S2必须与电动机M串联。 A．电路图中，开关S1和S2所在的支路并联，故A不符合题意； B．电路图中，开关S1和S2与电动机M串联，故B符合题意； C．电路图中，开关S1和S2并联后再与电动机M串联，故C不符合题意； D．电路图中，开关S2与电动机M并联，再与开关S1串联，故D不符合题意。 故选B。 4．中国高铁经过十多年的发展，实现了从追赶到领跑的巨大飞跃。在复兴号高铁宣传片火热出炉时，露了一手硬币“屹立不倒”的“绝技”，如图所示，说“硬币静止”所选择的参照物是（　　） A．窗外的高山 B．列车的座椅 C．路边的建筑 D．天上的太阳 【答案】B 【详解】A．硬币与窗外的高山之间的相对位置在发生变化，以窗外的高山为参照物，硬币是运动的，故A不符合题意； B．硬币与列车的座椅之间的相对位置没有发生变化，以列车的座椅为参照物，硬币是静止的，故B符合题意； C．硬币与路边的建筑之间的相对位置在发生变化，以路边的建筑为参照物，硬币是运动的，故C不符合题意； D．硬币与天上的太阳之间的相对位置在发生变化，以天上的太阳为参照物，硬币是运动的，故D不符合题意。 故选B。 5．如图所示为在水平直轨道上匀速行驶的复兴号列车，它受到的重力为G，支持力为N、牵引力为F、阻力为f。则下列说法正确的是（　　） A．G与N是一对相互作用力 B．G与F是一对平衡力 C．F与f是一对相互作用力 D．F与f是一对平衡力 【答案】D 【详解】列车在水平直轨道上匀速行驶，即列车处于平衡状态，列车在水平方向上受到向前的牵引力F和向后的阻力f，这两个力大小相等、方向相反、作用在同一物体上、作用在同一直线上，是一对平衡力，列车在竖直方向上受到向上的支持力N和向下的重力G，这两个力大小相等、方向相反、作用在同一物体上、作用在同一直线上，是一对平衡力，故ABC错误，D正确。 故选D。 6．下表是复兴号G66次列车武汉至北京西的时刻表。下列说法正确的是（　　） 站序 站名 里程 到站时间 出发时间 停留时间 1 武汉 0 起点站 20：40 一 2 郑州东 480km 22：10 22：13 3分钟 3 石家庄 894km 23：33 23：35 2分钟 4 北京西 1229km 00：35 终点站 一 A．列车从武汉开往北京西所用时间为3h50min B．列车从武汉开往郑州东的平均速度为320km/h C．列车从武汉开往石家庄的总里程为1374km D．列车从石家庄开往北京西用时23h 【答案】B 【详解】A．列车从武汉（20∶40 出发）开往北京西（00∶35 到达），所用时间为00∶35-20∶40=3h55min 不是3h50min，故A错误； B．列车从武汉开往郑州东的路程s=480km，时间t=22∶10-20∶40=1h30min=1.5h 可得平均速度，故B正确； C．由时刻表可知，列车从武汉开往石家庄的总里程为894km，不是1374km，故C错误； D．列车从石家庄（23∶35 出发）开往北京西（00∶35 到达），所用时间为00∶35−23∶35=1h 不是23h，故D错误。 故选B。 7．新素材 据新闻报道，速度为160千米每小时的复兴号动车组，2023年7月1日起在青藏铁路西宁至格尔木段投入运营，青藏铁路正式进入动车时代。如图所示，列车站台上都有黄色警戒线，从物理学角度看，这是因为列车高速通过时，列车与人之间的空气（   ） A．流速减小，压强增大 B．流速减小，压强减小 C．流速加大，压强增大 D．流速加大，压强减小 【答案】D 【详解】列车高速通过时，列车与人之间的空气流速变快，列车与人之间的压强变小，小于列车与人外的大气压，在压强差的作用下，人会被推向车轨，故ABC不符合题意，D符合题意。 故选D。 8．“五一”假期期间，小明一家乘坐“复兴号”高速列车从洛阳出发到北京去旅游，下列说法正确的是（　　） A．正在匀速行驶的列车，若它所受的重力消失，列车会立即停下来 B．列车高速行驶时，它对铁轨的压力小于列车静止时对铁轨的压力 C．郑州站是“复兴号”第一站停车点，列车从洛阳站匀速运动到郑州站，这段路程上列车的运动状态不改变 D．列车车头做成流线型是为了美观 【答案】B 【详解】A．匀速运动的列车，若它所受的重力消失，它对接触面没有压力，则不能产生摩擦力，列车在牵引力的作用下会加速运动，故A错误； B．流体流速大的地方压强小，列车高速行驶时，上方空气流速大，压强小，下方空气流速小，压强大，产生向上的升力，所以它对铁轨的压力小于列车静止时对铁轨的压力，故B正确； C．列车从洛阳站匀速运动到郑州站，速度不变，但方向发生变化，所以这段路程上列车的运动状态改变，故C错误； D．流体流速大的地方压强小，列车车头采用流线型设计，可以减小空气阻力，故D错误。 故选B。 9．如图所示，2025年杭州亚运会使用了我国自主研发的“复兴号”亚运智能动车组。下列相关估测最接近实际的是（　　） A．列车车厢的高度约为2.5m B．列车运行时的平均速度约为300m/s C．一张亚运主题车票的质量约为50g D．安静环境下，车厢内的噪声等级约为90dB 【答案】A 【详解】A．列车车厢的高度约为2.5m，这与生活中常见列车车厢高度的实际情况相符。故A符合题意； B．“复兴号”运行时平均速度约为，换算为是 而不是，故B不符合题意； C．一张车票质量约为，过重，故C不符合题意； D．安静环境下，车厢内的噪声等级约为40dB左右，90dB属于比较嘈杂的环境，不符合安静车厢的实际情况。故D不符合题意。 故选A。 10．高铁技术是我国面向世界的一张名片，如图所示是一台内燃机车头牵引复兴号进行道路测试的场景。内燃机车头工作时，把内能转化为机械能的冲程是（　　） A．吸气冲程 B．压缩冲程 C．做功冲程 D．排气冲程 【答案】C 【详解】内燃机车头工作时，在做功冲程，气体推动活塞对外做功，将气体的内能转化为活塞的机械能，利用释放的内能实现飞轮带动汽车各部分机械运转，故ABD不符合题意，C符合题意。 故选C。 11．“复兴号”高铁卫生间内为方便乘客整理仪容配备了平面镜（如图）。关于乘客在平面镜中的像下列说法正确的是（　　） A．乘客靠近平面镜时，像的大小改变，像与乘客的距离变小 B．乘客远离平面镜时，像的大小不变，像与乘客的距离变大 C．平面镜所成的像是实像，所以能够被光屏承接 D．平面镜所成的像是虚像，是由于光的折射形成的 【答案】B 【详解】A．根据平面镜成像的特点，像与物的大小相等，像与物到平面镜的距离相等，因此乘客靠近平面镜时，像的大小不变，像与乘客的距离变小，故A错误； B．根据平面镜成像的特点，像与物的大小相等，像与物到平面镜的距离相等，因此乘客远离平面镜时，像的大小不变，像与乘客的距离变大，故B正确； CD．平面镜所成的像是由于光的反射，所以所成的像是虚像，虚像不能被光屏承接，故CD错误。 故选B。 12．我们的生活已经步入高铁时代，长约200m的复兴号列车，若以288km/h的速度匀速通过长约6.0km的隧道，对此分析符合实际的有（　　） ①以列车为参照物，隧道是运动的 ②以隧道为参照物，列车是静止的 ③列车完全通过隧道的时间约为75s ④列车全部在隧道内行驶的时间约为72.5s A．①④ B．②④ C．①③④ D．②③④ 【答案】A 【详解】①列车在隧道中行驶，以列车为参照物，隧道的位置是变化的，即隧道是运动的。故①正确，符合实际； ②以隧道为参照物，列车的位置是变化的，即列车是运动的。故②错误，不符合题意实际； ③列车完全通过隧道的时间为 故③错误，不符合实际； ④列车全部在隧道内行驶的时间为 故④正确，符合实际。 故A符合题意，BCD不符合题意。 故选A。 二、多选题 13．我国的“复兴号”动车具有高速、平稳等运行特点。如图所示，某乘客将一枚硬币立在匀速直线行驶的动车窗台上，硬币“纹丝不动”。下列说法正确的是（　　） A．硬币受到的重力和硬币对窗台的压力是一对平衡力 B．硬币受到的重力和窗台对硬币的支持力是一对平衡力 C．硬币对窗台的压力和窗台受到的重力是一对相互作用力 D．硬币对窗台的压力和窗台对硬币的支持力是一对相互作用力 【答案】BD 【详解】A．硬币受到的重力和硬币对窗台的压力方向相同，不是一对平衡力，故A错误； B．硬币受到的重力和窗台对硬币的支持力大小相等、方向相反、作用在同一直线上、作用在同一物体上，是一对平衡力，故B正确； C．硬币对窗台的压力和窗台受到的重力方向相同，不是一对平衡力，故C错误； D．硬币对窗台的压力和窗台对硬币的支持力大小相等、方向相反、作用在同一直线上、作用在两个物体上，是一对相互作用力，故D正确。 故选BD。 14．两辆列车如图所示，复兴号列车上的乘客看到和谐号列车正在向东行驶。如果以地面为参照物，下列情况可能发生的是（　　） A．复兴号静止，和谐号向东行驶 B．和谐号静止，复兴号向西行驶 C．两车都向东行驶，和谐号行驶得较慢 D．两车都向西行驶，复兴号行驶得较慢 【答案】AB 【详解】A．如果以地面为参照物，若复兴号静止，和谐号向东行驶，则复兴号列车上的乘客看到和谐号列车正在向东行驶，故A符合题意； B．如果以地面为参照物，若和谐号静止，复兴号向西行驶，则复兴号列车上的乘客看到和谐号列车正在向东行驶，故B符合题意； C．如果以地面为参照物，若两车都向东行驶，和谐号行驶得较慢，则复兴号列车上的乘客看到和谐号列车正在向西行驶，故C不符合题意； D．如果以地面为参照物，若两车都向西行驶，复兴号行驶得较慢，则复兴号列车上的乘客看到和谐号列车正在向西行驶，故D不符合题意。 故选AB。 15．如图，“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，“复兴号”持续速度可达到350km/h以上，下列说法正确的是（　　） A．列车加速前进时，其动能持续增加 B．行驶中的列车对铁轨的压力和铁轨对它的支持力是一对平衡力 C．列车运行速度越大，其具有的惯性也越大 D．列车减速进站时，座位上的乘客相对于站台是运动的 【答案】AD 【详解】A．影响动能的因素有速度和质量，列车加速前进时，质量不变，速度持续增加，其动能持续增加，故A正确； B．列车对铁轨的压力和铁轨对列车的支持力作用在不同物体上，不是一对平衡力，故B错误； C．影响惯性大小的因素是物体的质量，列车的质量不变，惯性也不变，故C错误； D．列车减速进站时，以站台为参照物，座位上的乘客与站台的位置发生改变，故乘客相对于站台是运动的，故D正确。 故选AD。 三、实验题 16．某同学在参观科技馆时，观看了磁悬浮列车模型的行驶过程，并体验了感应电流的产生过程。为了进一步提升自己的实践能力，他利用实验室器材探究“通电螺线管外部磁场的方向”和“导体在磁场中运动时产生感应电流的条件”； 【实验一】：探究通电螺线管外部磁场的方向 （1）在螺线管的两端各放一个小磁针（深色端为小磁针的N极），并在硬纸板上均匀地撒满铁屑。通电后观察小磁针的指向，轻敲纸板，观察到铁屑的排列情况如图1甲所示。铁屑的分布情况与 磁体周围铁屑的分布情况相似。 （2）把小磁针放在通电螺线管四周不同的位置，小磁针静止时N极的指向如图1乙所示，则通电螺线管的右端为 极。对调电源正负极，闭合开关，小磁针静止时N极的指向如图1丙所示，说明通电螺线管的极性与 的方向有关。 【实验二】：探究导体在磁场中运动时产生感应电流的条件 （3）按图2甲连接电路，探究导体在磁场中运动时产生感应电流的条件，记录观察到的现象如下表： 序号 ab运动方向 电流计指针偏转情况 1 上下运动 不偏转 2 水平向左 向右偏转 3 水平向右 向左偏转 （4）分析表格记录的实验现象可知，闭合电路的一部分导体在磁场中做 运动时，电路中就产生感应电流，图2 （选填“乙”或“丙”）中的机器模型就是根据这一原理工作的。 （5）通过实验，更清楚的了解到磁悬浮列车的工作原理和实验一的原理有相同之处，列车底部和轨道装有电磁铁，当电磁铁通电后，列车底部和轨道产生了相同的磁极，利用 的作用实现了悬浮。 【答案】 条形 N 电流 切割磁感线 丙 同名磁极相互排斥 【详解】（1）[1]通电后观察小磁针的指向，轻敲纸板，观察到铁屑的排列情况如图1甲所示。铁屑的分布情况与条形磁体周围铁屑的分布情况相似。 （2）[2][3]把小磁针放在通电螺线管四周不同的位置，小磁针静止时N极的指向如图1乙所示，小磁针N极的指向即为磁场的方向，则通电螺线管的右端为N极。对调电源正负极，闭合开关，小磁针静止时N极的指向如图1丙所示，说明通电螺线管的极性与电流的方向有关。 （4）[4][5]分析表格记录的实验现象可知，水平向左、右运动时产生感应电流，而上下运动时不产生感应电流，故闭合电路的一部分导体在磁场中做切割磁感线运动时，电路中就产生感应电流，图2乙中有电源，为电动机的模型，丙中的机器模型就是根据电磁感应这一原理工作的。 （5）[6]列车底部和轨道装有电磁铁，当电磁铁通电后，列车底部和轨道产生了相同的磁极，利用同名磁极相互排斥的作用实现了悬浮。 17．如图所示为某物理兴趣小组所做的探究影响滑动摩擦力大小的因素实验。 （1）小红同学用弹簧测力计拉着木块A在水平桌面上匀速向右运动，如图甲所示，弹簧测力计的示数是F1=0.8N，则木块A与水平桌面之间的滑动摩擦力是 N；她依据的原理是 ；当他以更大的速度匀速拉动木块A时，弹簧测力计的示数将 （选填“变大”、“变小”或“不变”）； （2）小芳同学把两个完全相同的木块A和B叠放在一起，再用弹簧测力计拉着它们在水平桌面上匀速向右运动，弹簧测力计示数为F2，比较图乙与图甲，可以得出滑动摩擦力的大小与 有关。下列现象中应用了上述结论的是 （填字母）； A．浴室的脚垫做得凹凸不平    B．自行车刹车时用力捏车闸 C．足球守门员戴防滑手套      D．磁悬浮列车采用“悬浮”方式行进 （3）实验过程中，小明同学将两个完全相同的木块A和B固定在一起，再用弹簧测力计拉着它们在水平桌面上匀速向右运动，示数为F3，如图丙，则F3 （选填“>”“<”或“=”） F2；他继续将固定好的两个木块放在玻璃板面上，再次匀速拉动木块发现弹簧测力计的示数减小了，说明滑动摩擦力的大小与接触面的 有关； （4）小明对实验装置进行了改进如图丁所示，发现效果更好。实验中，小明 （填“一定”或“不一定”）要匀速拉动长木板。 【答案】 0.8 二力平衡 不变 压力大小 B = 粗糙程度 不一定 【详解】（1）[1][2]实验中用弹簧测力计拉着木块在水平木板上做匀速直线运动，此时拉力与摩擦力平衡，根据二力平衡条件可知，木块所受摩擦力的大小等于弹簧测力计的示数，则木块A与水平桌面之间的滑动摩擦力为0.8N。 [3]当她以更大的速度匀速拉动木块A时，由于压力大小和接触面的粗糙程度不变，所以滑动摩擦力的大小也不变。 （2）[4]小芳同学把两个完全相同的木块A和B叠放在一 起，再用弹簧测力计拉着它们在水平桌面上匀速向右运动，由乙图可知，测力计示数变大。所以比较图乙与图甲，控制压力大小不相同，接触面的粗糙程度相同，可以得出滑动摩擦力的大小与压力大小有关。 [5]A．浴室的脚垫做得凹凸不平是通过增大接触面的粗糙程度来增大摩擦的，故A不符合题意； B．自行车刹车时用力捏车闸是通过增大压力来增大摩擦的，故B符合题意； C．足球守门员戴着防滑手套，是通过增大接触面的粗糙程度来增大摩擦的，故C不符合题意； D．磁悬浮列车采用“悬浮”方式行进是是通过使接触面分开，来减小摩擦力的，故D不符合题意。 故选B。 （3）[6]小明同学将两个完全相同的木块A和B固定在一起，再用弹簧测力计拉着它们在水平桌面上匀速向右运动，此过程中接触面的粗糙程度和压力大小相同，所以滑动摩擦力大小不变，故F3=F2。 [7]继续将固定好的两个木块放在玻璃板面上，压力不变，接触面的粗糙程度变小了，再次匀速拉动木块发现弹簧测力计的示数减小了，说明滑动摩擦力的大小与接触面的粗糙程度有关。 （4）[8]由图丁所示实验可知，拉动木板时物块A处于平衡状态，滑动摩擦力等于弹簧测力计的拉力，与木板运动情况无关，故实验时不一定要匀速拉动长木板。 18．临沂褚墩中学物理兴趣小组利用实验器材探究通电螺线管的磁场特点： （1）甲图，闭合开关，移动滑片，发现小磁针均偏转，说明通电螺线管周围存在着 。若移走小磁针，则该结论 （选填“仍然”或“不”）成立； （2）甲图，断开开关后，小磁针静止时，小磁针的 （选填“N”或“S”）极指向南方。若将与螺线管相连的电源的正负极调换，并观察小磁针的指向。这样操作可以探究通电螺线管的磁场方向与 的关系； （3）乙图，小明在嵌入螺线管的玻璃板上均匀撒满细铁屑，闭合开关后， （填写操作方法）玻璃板，观察到细铁屑的排列，由此可以判断，通电螺线管外部的磁场分布与 磁体的磁场分布相似；把小磁针放到螺线管四周不同位置，螺线管通电后记录小磁针 极的方向，这个方向就是该点的磁场方向； （4）在螺线管中插入软铁棒，制成电磁铁。下列设备中没有应用到电磁铁的是 。 A． 电磁继电器     B．电炉     C．磁悬浮列车    D．电铃 【答案】 磁场 仍然 S 电流方向 轻轻敲击 条形 N B 【详解】（1）[1]闭合开关，电路为通路，有电流通过螺线管，观察到小磁针发生偏转，说明小磁针受到磁力作用，即通电螺线管周围存在着磁场。 [2]小磁针只是为了帮助我们观察是否存在磁场，所以拿走小磁针，磁场仍存在。 （2）[3]由于地磁场的存在，小磁针的S极被地磁场的N极吸引，静止时指向地理南极。 [4]将与螺线管相连的电源的正负极调换，则流过螺线管的电流方向发生了变化，所以可以探究通电螺线管的磁场方向与电流方向的关系。 （3）[5]闭合开关后，轻敲玻璃板，减小细铁屑与玻璃板间的摩擦，使铁屑在磁力作用下开始运动。 [6]通过观察细铁屑分布的情况，发现螺旋管周围的磁场与条形磁体周围的磁场很相似。 [7]物理上规定，小磁针静止时N极所指的方向即为该点的磁场方向。 （4）[8]电磁继电器、磁悬浮列车和电铃都应用了电磁铁，是利用电流的磁效应工作的；电炉没有应用电磁铁，利用的是电流的热效应。 故选B。 四、计算题 19．2025年6月27日，渝黔高速铁路（重庆东站至黔江站）与重庆东站（如图所示）一起开通运营。渝黔高速铁路全长265km，设8个车站，设计最高速度为350km/h。渝黔高速铁路建成通车后，重庆中心城区至黔江区的列车最快运行时间从4h缩短至1h内。这对深入实施长江经济带发展战略，完善国家“八纵八横”高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。 (1)G2427次“复兴号”智能动车组从重庆东站到黔江站用时约60min，则全程的平均速度为多少千米每小时？ (2)白马山隧道（位于重庆市武隆区）全长13420m，是渝黔高速铁路全线第一长隧道。如果G2427车身全长440m，以324km/h的速度全身通过该隧道所用时间为多少秒？ 【答案】(1)265km/h； (2)154s 【详解】（1）G2427次动车组从重庆东站到黔江站所用时间，路程，根据速度公式可得，全程的平均速度 （2）G2427次动车组全身通过白马山隧道，行驶的总路程等于隧道长度与车身长度之和 根据速度公式的变形可得，全身通过该隧道所用时间 20．在中国国际航空航天博览会上，中国航天科工正式宣布已经开展4000km/h的“超级高铁”研究，横跨半个中国，只需要30分钟，有种科幻变为现实的即视感；整个列车的设计类似于胶囊，通过磁悬浮把列车浮起来，然后让列车在真空管道内贴着地面飞行；这样的高铁受到的阻力只有传统高铁的3%，高速且飞速，就像看科幻电影一样。目前从太原南到北京西高铁总里程513km，如图1是小明在网上查到的某时段的时刻表，该时段有四辆高铁（G792、G630、G92、G682）发车。 （1）图2是从太原南到北京西哪辆高铁最快？如果小明乘坐最快的高铁从太原南到北京西，该高铁从太原南到北京西的平均速度为多少千米/时？（结果保留整数） （2）如果小明乘坐“超级高铁”从太原南到北京西需要几分钟？（结果保留整数） 【答案】（1）209千米/时；（2）8分钟 【详解】解：（1）由图2可知，G92次高铁列车用时最短，因此最快的是G92次高铁列车。G92次高铁列车从太原南到北京西全程的时间 t1=2h27min 太原南到北京西全程的路程s=513km；该高铁从太原南到北京西的平均速度 （2）“超级高铁”的速度为4000km/h，乘坐“超级高铁”从太原南到北京西需要的时间 解：（1）该高铁从太原南到北京西的平均速度为209千米/时； （2）乘坐“超级高铁”从太原南到北京西需要8分钟。 五、科普阅读题 21．阅读《超导现象》并回答下面问题。 超导现象 导体的电阻在一定的低温（这个温度叫临界温度）下会突然消失，这种现象被称为零电阻效应，也叫超导现象。人们把处于超导状态的导体称为“超导体”。导体没有了电阻，电流流过时就不会发生热损耗，可以毫无阻碍地在导线中形成强大的电流，从而产生超强磁场。 超导材料和超导体技术有着广阔的应用前景。人们利用超导现象制造出超导列车和超导船。由于这些交通工具在悬浮无摩擦状态下运行，可以大大提高它们的速度，降低运行过程中的噪声，并有效减少机械磨损，如图所示为一种超导磁悬浮现象。在磁悬浮列车中就可以使用超导体，在列车行驶的过程中，由于超导体能获得强大的电流，产生的磁性作用很强，列车受到向上的推力会很大，使列车完全脱离路轨而浮在空中。这种磁浮列车的速度能高达500km/h。 超导体的使用可以大大地减小微电子线路中的热噪声，从而极大地提高电子测量仪器的灵敏性。超导材料的零电阻特性可以用来输送电能和制造大型磁体。超高压输电会有很大的损耗，而利用超导体则可最大限度地降低损耗。但由于临界温度较高的超导体在实用中还面临着许多技术难题，从而限制了超导输电的应用。随着技术的发展，新的超导材料的不断涌现，人们期盼着超导输电能在不久的将来得以实现。 (1)导体的电阻在一定的 下会突然消失，这种现象叫超导现象。 (2)下列应用中，利用超导材料零电阻特性的是（    ） A．电水壶 B．大型磁体 C．电烤箱 D．电饭煲 (3)某高压输电站向用户输电，已知输电站输出的功率为100kW，输出电压为2000V，输电线的总电阻为8Ω。则输电线中的电流为 A；若输电线全部采用超导体材料制成，则每小时可节约 kW·h的电能。 【答案】(1)低温 (2)B (3) 50 20 【详解】（1）导体的电阻在一定的低温下会突然消失，这种现象被称为零电阻效应，也叫超导现象。 （2）超导材料的电阻为零，工作过程中不会产生热量。 ACD．电水壶、电烤箱、电饭煲，工作过程中主要将电能转化为内能，故ACD不符合题意；     B．超导体能获得强大的电流，产生的磁性作用很强，可以用于大型磁体，故B符合题意。 故选B。 （3）[1]由得，输电线中的电流为 [2]若输电线全部采用超导体材料制成，则每小时可节约的电能为 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 2 学科网（北京）股份有限公司 $