2026届高三地理二轮复习微主题——无水港发展机制的理论框架

2026届高三地理复习微主题——无水港发展机制的理论框架 无水港的形成与发展是在沿海港口推力和内陆城市拉力耦合作用下，港口物流要素从沿海向内陆腹地分散、再集聚和衍生的空间经济现象(图1)。 沿海港口推力方面：随着港口竞争的不断加剧，为扩大腹地、争取货源和完善货物集疏运体系，沿海港口积极参与无水港建设。近年来，受船舶大型化、航运联盟化和舱位超配载等影响，部分沿海港口面临着愈发严重的港口拥堵、港口城市交通压力增大、港口环境污染、土地资源紧缺等问题。迫使沿海港口积极规划、建设无水港，推动集装箱储存转运、拆拼箱、检验检疫等低附加值传统港口功能向腹地疏解转移，从而缓解港口拥堵及集疏运能力不足，提高港口竞争力。此外，随着货主物流需求逐渐呈现多样化和个性化，为货主提供“门到门”一站式全程物流服务已成为港口物流发展新趋势。这对传统港航企业经营理念与发展战略提出新挑战，推动传统港航企业向全程物流服务商转型，积极布局内陆无水港，以提升服务能力，提高运输效率，降低物流成本。 内陆城市拉力方面：港口腹地范围内的城市资源禀赋差异较大，部分城市所拥有的相对较低的土地成本、较好的产业基础和便利的交通设施等区位优势，成为吸引和承接港口功能转移的重要因素。同时，无水港建设具有明显的空间溢出效应，能够有效促进所在城市的产业集聚与发展，增加就业岗位、降低物流成本和密切与沿海港口的联系，减少到国际市场的成本与距离，从而成为内陆城市经济发展的重要驱动力。内陆城市出于自身经济发展考量，鼓励和积极引导无水港建设，并给予税收优惠、一体化通关和货运补贴等政策支持，从而吸引大量港口物流资源和企业在内陆城市物流园区集聚，促进无水港发展。 已有研究成果和无水港建设实践表明，无水港形成与发展受到交通通达、物流支撑、经济基础与政策引导等因素的综合影响。首先，完善的综合交通运输体系是无水港发展的前提条件，直接影响着货物的集散效率和运输成本。这一方面体现为无水港与沿海港口应具有稳定通畅的运输通道相连；另一方面，无水港与周边地区应有良好的交通通达性，可以为周边地区货主和货物提供方便快捷的物流服务。其次，无水港建设与本地物流业发展密切相关，物流业是承担无水港物流功能和货物集散的市场主体。良好的物流运营环境和完善的物流业集群有助于无水港提高运输效率、降低物流与通关成本，增强无水港服务能力。再次，经济基础对无水港选址与发展具有重要影响。经济基础较好的地区一般都具有较强的产业集群和较大的货物运输需求，能够为无水港及其连接的沿海港口提供充足货源。例如，目前中国发展较好的义乌、晋江、西安等无水港无不具备较强的经济基础。最后，政策因素是无水港选址过程中的重点考量内容，对于无水港持续健康发展的影响不容忽视。政策支持有助于无水港整合各方资源、降低建设风险、协调各方利益，充分保障无水港发展。 模拟试题设计： 近年来，我国东南沿海某省积极推进“港口—腹地”联动体系建设，通过建设内陆无水 港(具备报关、检验、提还箱等港口功能的物流中心),构建以沿海港口为核心、腹地无水港 为节点的现代化物流网络。图2为该省沿海港口与腹地无水港的空间联动示意图。据此 完成3～4题。 ( 相互作用← 推拉 联动 拉动物流 要素集聚 无水港 形成与 发展 选址 发 展 内陆 城市 交通优势 政策支持 产业基础 拉力 沿 海 港口 港城矛盾 企业战略 腹地竞争 推力 推动物流 要素分散 ) 图 2 1.沿海港口在联动体系中承担的核心功能是 A. 为无水港提供基础设施建设资金 B.引导内陆产业向港口城市转移 C. 辐射并延伸国际物流与口岸服务 D. 改善腹地交通运输条件 2. 影响该省腹地无水港选址的首要因素是 A.靠近区域制造业集聚区 B. 具备多式联运的交通条件 C. 地方政府招商引资政策 D. 土地资源丰富且价格低廉 解析： 1. 在“港口一腹地”联动体系中，沿海港口主要通过功能辐射和服务延伸，将国际物流、 通关服务前置到内陆无水港，C 项符合题意；A、B、D 均非港口在该体系中的核心功能。 2.无水港主要承担货物集散与中转功能，其选址首要考虑铁路、公路等交通枢纽位置， 以实现高效的多式联运衔接，B 项正确；其他因素具有一定影响，但非首要。 巩固提升： 福建沿海港口群对区域经济发展至关重要，其腹地无水港体系建设面临新机遇与挑战。无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。通过运输通道与沿海港口紧密相连，共建共享以实现高质量发展。下图为福建腹地无水港体系联动示意图。完成下面小题。 1．福建沿海港口对内陆无水港的“拉动”作用主要体现在（   ） A．提供充足的劳动力资源 B．推动内陆产业向外转移 C．吸引内陆物流向港口集聚 D．缓解内陆城市交通拥堵 2．福建推动无水港与沿海港口“共建共享”的主要目的是（   ） A．扩大沿海港口规模 B．促进区域要素流动 C．减少内陆企业成本 D．加快内陆城市扩张 无水港（dryport），通常又称陆港、干港等，是指沿海港口在内陆地区建立的陆地物流中心，货主只需将货物运送到无水港即可完成报关、订舱、签发提单、运输等港口服务功能。目前福建沿海港口群主要对接龙岩、三明、南昌、赣州、吉安等无水港，对接数量和服务范围明显不足。根据材料完成下面小题。 3．按照推拉理论，沿海港口到内陆建立无水港的推力是（   ） ①内陆城市的政策支持②港口土地资源短缺③“门到门”服务能力差 ④无水港的集聚效应⑤港口腹地小⑥降低货物外运成本 A．①②⑤ B．②③⑤ C．②④⑥ D．④⑤⑥ 4．目前福建沿海港口对接的无水港数量和服务范围不足的主要原因是（   ） A．本地市场需求小 B．陆上交通发展慢 C．其它港口竞争强 D．内河航运条件差 无水港是指在内陆地区建立具有完备的仓储配送、报关，信息管理等多种港口服务功能的货物集散中心。它通过运输通道与港口紧密相连，为内陆地区与港口间货物的高效、低成本运输提供重要支撑。为扩大福建沿海港口的腹地范围，对关联性较强的地区进行无水港选址适宜性评价。下图示意福建省沿海港口群腹地无水港运输通道。据此完成下面小题。 5．区域性无水港选址考虑的主要因素（   ） A．城市等级相同 B．物流发展水平 C．距离港口远近 D．城市发展历史 6．武汉的选址适宜性指数最高，但其货物较少通过福建港口群中转的主要原因是（   ） A．距离福建港口群较远 B．福建沿海港口吞吐量小 C．通过水运从上海转运 D．武汉物流的空运比例高 7．福建沿海港口群与内陆无水港的优化联动可以（   ） A．地区性无水港第三产业迅速提升 B．提升福建省沿海港口群的竞争力 C．加快福建港口城市产业转型升级 D．改善无水港区域内生态环境质量 “无水港”是指在内陆地区建立的港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船运公司。作为京津冀协同发展、“一带一路”倡议等国家战略的重要节点，天津港不断优化海陆双向物流网络布局。近年来，天津港陆续在内陆腹地辟建了25个“无水港”，完善港口与内陆的运输通道，实现内陆地区与国际航运的贯通。据此完成下面小题。 8．“无水港”业务的快速发展，主要得益于（   ） A．高铁运输快速发展 B．集装箱运输迅速发展 C．河海联运逐步实现 D．海运速度不断加快 9．天津港在内地大力发展“无水港”业务的主要目的是（   ） A．降低运输成本 B．减轻港口转运负担 C．节约运输时间 D．扩大港口腹地 无水港（如下图）是指在内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在无水港内完成订舱、报关、报检等手续，通过多式联运将货物运送到沿海港口，集装箱直接装船出海。近年来，天津港陆续在内陆腹地辟建了一批无水港。据此完成下面小题。 10．无水港业务的快速发展，主要得益于（   ） A．高铁运输的快速发展 B．海运速度不断加快 C．多式联运逐步实现 D．集装箱运输迅速发展 11．天津港在内地大力发展无水港业务，不能（   ） A．降低运输成本 B．减轻港口负担 C．扩大港口腹地 D．提高运输效率 无水港是指在内陆地区建立的具有完备仓储配送、报关、信息管理等多种港口服务功能的货物集散中心。近年来，福建省积极推进沿海港口群腹地无水港体系建设。无水港体系由区域性和地区性无水港构成，并以一般物流中心为辅助，通过北线、中线和南线三条主要运输通道相互联通。下图示意福建省沿海港口群腹地无水港体系。完成下面小题。 12．无水港体系建设的主要目的是（   ） A．降低物流成本 B．拓展服务范围 C．加强区际联系 D．提高海运效率 13．赣州比郴州无水港级别高，其主要取决于（   ） A．离沿海港区近 B．经济腹地广阔 C．城市等级较高 D．服务功能多样 无水港，通常又称陆港、干港等，是指在内陆地区建立的具有报关、报验、订舱、签发提单等港口服务功能的物流中心，其在沿海港口推力和内陆城市拉力耦合作用下形成与发展。福建沿海港口群经济腹地覆盖广，港口群腹地无水港运输通道可分为北线、中线和南线，如下图所示。据此完成下面小题。 14．下列属于无水港形成与发展推力的有（   ） ①物流需求逐渐呈现多样化和个性化②国内市场疲软亟需开拓海外市场 ③政府出台货物补贴等政策支持④沿海港口建设土地资源短缺 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 15．福建沿海港口群腹地无水港运输通道（   ） A．以水运方式为主 B．中线主要集散湘北和赣中的货物 C．相互联通程度低 D．北线连接区域性无水港数量最少 16．建立无水港体系对福建沿海港口群的主要影响是（   ） A．扩大港口仓储用地 B．满足更大吨位船舶停靠 C．提升供应链竞争力 D．成功消除船舶拥堵现象 17．结合材料，完成下列要求。 2019年，广西与贵州、重庆、陕西、甘肃等省区签署协议，合作推进“西部陆海新通道”建设。北部湾港在内陆省市设立“无水港”（沿海港口在内陆城市设立的分支机构，提供同等效力的港口服务），共同打造铁海联运的南向通道。如图为“西部陆海新通道”示意图。 (1)与长江航线比较，分析重庆市依托“西部陆海新通道”开展国际贸易的优势。 (2)简述“无水港”对于内陆省市社会经济发展的积极影响。 18．阅读图文材料，完成下列要求。 陆港，亦称内陆无水港，是内陆地区与沿海港口有直接联系的运输通道，建立具有报关、报检等口岸功能的物流节点。图12是陆港出现前后沿海一内陆城市格局示意图。 义乌是小商品全球供应链的源头，也是国内物流供应链的重要环节。2006年，义乌国际物流中心与上海港、宁波港真正做到了“异地报关、口岸放行”。2009年7 月15 日义乌海关成立，义乌国际物流中心也真正实现了陆港的功能。 (1)描述陆港出现后，沿海一内陆城市格局的主要变化。 (2)分析义乌从内陆全球供应链源头发展成陆港的主要原因。 19．阅读图文资料，完成下列要求。 无水港，又称陆港，是指在内陆地区建立的具有报关、报验、订舱、签发提单等港口服务功能的物流中心。福建省作为21世纪海上丝绸之路核心区和两岸融合发展示范区，通过规划论证和区域协作，积极建设与优化内陆无水港体系。下图示意福建省沿海港口群腹地无水港运输通道。 (1)说明图示区域无水港形成与发展的影响条件。 (2)分析无水港建设对区域经济发展的有利影响。 1．C 2．B 【解析】1．由材料可知，沿海港口对内陆无水港的“拉动”作用体现为拉动物流，沿海港口通过运输通道吸引内陆物流向港口集聚，实现货物的集中转运，C正确；劳动力资源主要由内陆城市提供，与港口“拉动”无关，A错误；内陆无水港的建设会推动产业向内陆城市转移，加剧内陆城市交通拥堵，B、D错误。故选C。 2．“共建共享”强调无水港与沿海港口的协同，通过运输通道联动，实现要素集聚与分散，最终促进区域内货物、资源等要素的高效流动，B正确；扩大沿海港口规模并非“共建共享”的核心目的，而是协同发展的结果，A错误；虽然无水港能为内陆企业提供更便捷的通关、物流服务，可能降低部分成本，但这是“共建共享”带来的衍生效益，而非主要目的，C错误；无水港的建设主要服务于物流和经济要素流动，与城市扩张没有直接关联，D错误。故选B。 【点睛】无水港提高了运输效率，也减少了货物在港口的仓储时间，降低了运输成本；通过增加基建，扩大经济腹地，促进经济发展。 3．B 4．B 【解析】3．根据材料信息可知，无水港是在内陆建设物流中心，并与沿海港口对接，实现海陆联运，所以内陆城市的政策支持属于吸引沿海港口到内陆建设无水港的拉力因素，①错误；港口地区土地资源短缺，导致港口规模无法扩大，运输能力无法提升，迫使沿海港口向内陆寻找空间，为推力因素，②正确；由于沿海港口主要为水运方式，经济腹地受陆运条件制约较大，主要集中在沿海地区，所以经济腹地较小，且无法提供“一站式”、“门到门”的服务，这些都促使沿海港口到内陆建立无水港，从而实现无水港带来的海陆联运，扩大沿海港口的经济腹地和丰富货源、以及实现“货主只需将货物运送到无水港即可完成报关、订舱、签发提单、运输等”高效便捷的“门对门”服务，所以③⑤属于推力因素；无水港的集聚以及降低货物外运成本，能吸引沿海港口前往内陆建立无水港，故为拉力因素，④⑥错误。综上分析，②③⑤正确。故选B。 4．根据上题分析结合所学知识可知，由于福建地形以山地、丘陵为主，陆路交通建设难度大，陆路交通网不发达，较难实现海陆高效对接，B正确；福建经济发展水平高，消费水平高，所以本地市场需求大，A错误；其他港口与福建沿海港口相比，距离福建境内无水港距离远，效率和效益较低，故竞争力较弱，C错误；因福建地形以山地、丘陵为主，受地形条件影响福建内河航运条件较差，但无水港是依靠陆运连接沿海港，不是依靠内河航运，D错误。故选B。 【点睛】无水港在国内外发展非常迅速，主要原因是国际陆港对区域经济的影响较大，有力的推动了区域经济的发展。主要作用体现在：促进物流资源整合和物流产业集聚；有利于实现效率与利益的最大化；实现“一站式”服务；促进内陆地区外向型经济的发展；互利共赢，实现多赢局面。 5．B 6．C 7．B 【解析】5．无水港的选址并非取决于城市等级是否相同。不同等级的城市，只要其具备良好的交通条件、充足的物流需求以及适宜的地理位置等条件，都有可能成为无水港的理想选址地，A错；无水港需承担货物集散、仓储配送、报关等多种功能，物流发展水平高的地区，具备完善的物流基础设施、高效的物流运作体系以及丰富的物流管理经验，能够更好地支撑无水港各项功能的实现，吸引货物在此集散和中转，是选址的关键因素，B对；无水港是指在内陆地区建立具有完备的仓储配送、报关，信息管理等多种港口服务功能的货物集散中心，故距离港口远近并非主要因素，C错；城市发展历史对无水港选址影响不大。新兴城市若在交通布局、物流产业发展等方面规划合理，能够满足无水港建设和运营的需求，同样可以建设无水港并发挥其功能，并非只有发展历史悠久的城市才适合，D错。故选B。 6．武汉地处长江中游，与上海港通过长江水运紧密相连。上海港作为我国重要的综合性大港，航线丰富、货物种类多样、服务功能完善，武汉的货物通过长江水运至上海转运，在运输成本、航线便利性等方面具有明显优势，所以这是武汉货物较少通过福建港口群中转的主要原因，C对；虽然武汉与福建港口群存在一定距离，但选址适宜性指数表明武汉在其他方面具备与福建港口群合作的潜力，若福建港口群在某些方面具有独特优势，距离并非不可克服的障碍，所以距离不是其货物少通过福建港口群中转的主要原因，A错；福建沿海港口具有一定规模和吞吐能力，建设无水港的目的之一就是为了进一步拓展港口腹地，提升港口吞吐量，因此港口吞吐量本身并非导致武汉货物较少通过福建港口群中转的关键因素，B错；题干中未体现武汉物流空运比例与较少通过福建港口群中转货物之间的关联，且即使武汉物流空运比例高，也不影响其适合水运或陆运的货物选择通过福建港口群中转，D错。故选C。 7．福建沿海港口群与内陆无水港优化联动，能够扩大港口群的腹地范围，吸引更多内陆地区的货物通过无水港中转至沿海港口，增加货物吞吐量，提升港口作业效率，在与其他港口的竞争中占据更有利地位，从而提升港口群的竞争力，B对；尽管两者联动会在一定程度上促进无水港地区相关产业发展，但无水港主要功能聚焦于货物运输、仓储等物流领域，对第三产业的带动是一个渐进过程，难以实现迅速提升，且联动的核心目的并非直接促使无水港第三产业快速发展，A错；福建沿海港口群与内陆无水港的优化联动，主要作用于货物运输和物流衔接方面，对港口城市产业转型升级的影响较为间接。港口城市产业转型升级需要综合考虑产业政策、科技创新、人才引入等多种因素，联动本身并不能直接推动港口城市产业快速转型升级，C错；随着两者联动，货物运输量增加，可能会带来交通流量增大等情况，进而对无水港区域生态环境造成一定压力，如尾气排放增加等问题。虽然在规划和发展过程中可能会注重环保措施，但联动本身并不能直接改善无水港区域内的生态环境质量，D错。故选B。 【点睛】无水港提高了运输效率，也减少了货物在港口的仓储时间，降低了运输成本；通过增加基建，扩大经济腹地，促进经济发展。 8．B 9．D 【解析】8．由题目材料可知“无水港”是指内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心，通过海铁联运将货物运送到沿海港口，直接装船出海，说明了主要得益于当前的货物运输主要是标准化的集装箱运输，使得运输效率大为提高，B正确，C错误；高铁运输以客运为主，A项错误；海运速度并未有显著提高，D错。故选B。 9．在内地大力发展“无水港”，增加了货物的装卸次数，提高了成本，消耗了更多的时间，在港口的船只等候时间也会增加，也无法起到减轻港口负担的功能，ABC错误；其主要目的是增加基建，扩大经济腹地，促进经济发展，D正确。故选D。 【点睛】无水港的特征：1、地处内陆无水地区；2、能方便的办理通关手续；3、是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地；4、与沿海或沿边口岸等具有方便快捷的运输通道。无水港的作用：1、促进物流资源整合和物流产业集聚；2、有利于实现效率与利益的最大化；3、实现“一站式”服务；4、促进内陆地区外向型经济的发展；5、互利共赢，实现多赢局面。 10．D 11．B 【解析】10．由材料信息可知，“无水港”是指在内陆地区建立的有港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，要求货物运输是标准化的集装箱运输。“无水港”业务的快速发展，主要得益于集装箱运输迅速发展，D符合题意；高铁运输以客运为主，排除A；海运速度并没有明显加快，排除B；多式联运逐步实现也对无水港业务快速发展起到了重要作用，但多式联运的前提条件是集装箱标准化，因此不是最主要的原因，排除C。故选D。 11．由材料信息“无水港（如下图）是指在内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在无水港内完成订舱、报关、报检等手续，通过多式联运将货物运送到沿海港口，集装箱直接装船出海”可知，内陆商品在无水港提前完成出口的相关手续工作，运到沿海港口之后，直接用集装箱装船出口，提高了运输效率，也减少了货物在港口的仓储时间，降低了运输成本；通过增加基建，扩大经济腹地，促进经济发展；但是所有商品仍需经过港口出口，无法减轻港口的运输负担。依题意，B符合题意。故选B。 【点睛】无水港提高了运输效率，也减少了货物在港口的仓储时间，降低了运输成本；通过增加基建，扩大经济腹地，促进经济发展。 12．B 13．B 【解析】12．福建沿海港口群与内陆无水港优化联动，能够扩大港口群的腹地范围，吸引更多内陆地区的货物通过无水港中转至沿海港口，拓展服务范围，增加货物吞吐量，提升港口作业效率，B正确；无水港增加了货物的装卸次数，提高了成本，A错误；无水港建设可以使得沿海港口群与内陆无水港优化联动，增加区际联系，但加强区际联系只是手段，是为了最终实现拓展服务范围，增加经济效益这一目的，C错误；“无水港”是指在内陆地区建立的有港口服务功能的物流中心，内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，海运速度并没有明显加快，D错误；故选B。 13．无水港是指在内陆地区建立具有完备的仓储配送、报关，信息管理等多种港口服务功能的货物集散中心，故离沿海港区并非主要因素，A错误；赣州靠近交通干线，是我国综合运输体系的重要组成部分，地处赣、章、贡三江的交汇点，经济腹地广阔，产业规模大，有大量的货物进出需求，能为无水港提供充足的货源，保证无水港的业务量，使其具有存在和发展的基础，导致无水港级别高，B正确；赣州和郴州都是中国江西省和湖南省的地级市，城市等级一样，服务功能类似，CD错误。故选B。 【点睛】无水港提高了运输效率，也减少了货物在港口的仓储时间，降低了运输成本；通过增加基建，扩大经济腹地，促进经济发展。 14．B 15．B 16．C 【解析】14．分析可知，沿海港口因自身发展的不利因素产生推力，驱使港口物流要素向内陆发展。随着现代物流发展，物流需求逐渐呈现多样化和个性化，驱使港口物流要素向内陆发展，①正确；同时随着货物运输增多，沿海港口地区建设土地资源短缺，需向内陆拓展，④正确；无水港主要面向的是国内市场，②错误；沿海港口推力和内陆城市的拉力是形成无水港的主要因素，政府补贴货物与港口位置无关，③错误，B正确，ACD错误。故选B。 15．图中显示，中线以“常德（怀化、岳阳）—长沙—宜春”为主要运输通道，通过南昌、吉安分别与北线、南线相衔接，主要集散湘北和赣中的货物，B正确；无水港运输通道不依托沿海、沿江通道，而是以内陆公路、铁路等交通方式为主，A错误；读图可知，北线区域性无水港数量最多，D错误；三条无水港运输通道相连，彼此间联通程度高，C错误。故选B。 16．结合图文信息分析可知，无水港体系建成后，福建沿海港口货物流通效率提高，港口吞吐货物量增大，货物周转能力增强，港口仓储用地不需要扩大，供应链竞争力提升，A错误，C正确。船舶停靠吨位主要与港口水深及港区基础设施水平有关，与建立无水港体系关联性较小，B错误；无水港建设不能完全消除船舶的拥堵现象，D错误。故选C。 【点睛】无水港在国内外发展非常迅速，主要原因是国际陆港对区域经济的影响较大，有力的推动了区域经济的发展。主要作用体现在：促进物流资源整合和物流产业集聚；有利于实现效率与利益的最大化；实现“一站式”服务；促进内陆地区外向型经济的发展；互利共赢，实现多赢局面。 17．(1)重庆与亚洲南部和西部（或重庆与东南亚、南亚、西亚）、欧非地区的运输距离大幅缩短，有利于节省运输时间，降低运输成本；连续性强，不受长江径流量的季节变化影响。 (2)提供了便捷的物流通道，促进国际贸易发展（提高外贸总量）；优化投资环境（或提高对外开放水平，或有利于承接国际和国内产业转移），提升区域竞争力；提供就业岗位，增加居民收入。 【分析】本题主要考查主要交通运输方式的比较，交通运输布局变化对区域经济发展的影响等相关知识。考查学生获取与解读地理信息，调动与运用地理知识的能力，培养学生区域认知，综合思维等学科核心素养。 【详解】（1）结合图示信息可知，相比于长江航线而言，重庆市依托西部陆海新通道，缩短了重庆与东南亚、南亚、西亚以及欧洲、非洲等地区的距离，有利于节省运输时间，降低运输成本。其次，长江航线受河流水位条件影响大，而西部陆海新通道不受长江径流量的季节变化影响，其连续性更强。 （2）根据材料信息可知，无水港是沿海港口在内陆城市设立的分支机构，提供同等效力的港口服务。对于内陆省市而言，通过建设无水港，提供了便捷的物流通道，有利于促进当地国际贸易的发展，增加外贸总量。其次，对于内陆省市而言，通过建设无水港，加强了内陆省市与国际市场的联系，有利于提高对外开放水平，承接国际和国内产业转移，优化当地的投资环境，从而提升区域的整体竞争力。另外，无水港的设立，吸引了相关产业的转入，为当地提供了大量的就业岗位，增加了居民收入。 18．(1)陆港带动区域中心城市发展，强化对周边城市(货物、资金、信息等)的辐射带动能力(或扩大中心城市的腹地范围)； 部分中小城市依托陆港迅速发展，成为新的区域增长极； 依托发达的交通线路和物流产业，优势互补，增强海港和陆港之间的区域联系，促进了城市群的发展。 (2)轻工业和个体经济发展迅速，义乌外贸出口量和物流业市场激增； 陆港打造可促进物流分工专业化，实现集装箱班列或整车运输，降低运输成本，提高运输效率； 利于义乌城市交通网建设，义乌的城市功能不断完善。 【分析】本题以陆港出现前后沿海一内陆城市格局示意图为材料设置题目，涉及交通对区域发展的影响、交通运输的变化现状等知识，考查学生调用地理知识的能力、区域认知力、体现地理综合学科素养。 【详解】（1）对比陆港出现前，陆港出现后有三个腹地范围圈，说明陆港带动了区域中心城市的发展，陆港强化对周边城市的交通辐射带动作用，交通使中心城市的货物、资金、信息等的辐射带动能力显著增强，扩大了中心城市的腹地范围；陆港出现后有更多的城市出现在辐射范围圈内，这说明中小城市依托陆港的辐射带动作用而迅速发展，成为新的区域增长极；陆港出现后区域内部和区域之间的交通状况得以改善并迅速发展，各地区各城市能依托发达的交通线路和物流产业，产业之间优势互补，增强海港和陆港之间的区域联系，共同促进了城市群的发展。 （2）义乌的小商品出口举世闻名，义乌轻工业和个体经济发展迅速，义乌外贸出口量和物流业市场激增，相关物流交通需求量也随之增加；义乌靠近上海港、宁波港，设立陆港能促进物流分工专业化，实现集装箱班列或整车运输，简化海关出口程序，从而降低运输成本，提高运输效率；陆港功能的建设利于利于义乌城市交通网建设，通过新增交通职能使义乌的城市功能不断完善。 19．(1)经济较发达，货物运输需求量大；物流业发达，与沿海港区的交通通达度高；政策支持，保障无水港发展。 (2)实现货物的高效、低成本运输，推进商贸、物流高质量发展；增强区内、区际经济联系，促进区域外向型经济发展；促进产业集聚，推动产业结构优化升级；增强区域之间的交流合作，推动区域经济协调发展。 【分析】本题以福建省沿海港口群腹地无水港运输通道示意图为背景，设置2小题，涉及无水港建设条件及有利影响等相关知识，考查学生获取解读信息、调动运用知识的能力，体现了区域认知、综合思维及地理实践力的学科素养。 【详解】（1）读图可知，图示区位包括了湖北、湖南、江西、福建和浙江南部，区域内经济发展迅速，对进出口贸易需求大，为无水港的形成提供了市场支撑；区域内物流业发达，通过主要运输通道和次要运输通道形成便利的交通运输网络，与沿海港口相通，便于无水港与沿海港口以及内陆各地进行货物运输；材料“通过规划论证和区域协作，积极建设与优化内陆无水港体系”，表明政府在政策上给予了大力支持，包括土地、资金、政策优惠等方面，推动无水港的建设与发展； （2）联系材料分析可知，无水港具备“报关、报验、订舱、签发提单等港口服务功能”，使内陆地区的企业能够更便捷地开展进出口业务，缩短了货物运输的时间和成本，实现货物的高效、低成本运输，推进商贸、物流高质量发展；加强了无水港区域内部及区域之间的经济联系，推动了区域的对外贸易，促进了内陆地区外向型经济的发展；无水港的建设会吸引物流、仓储、加工、贸易等相关产业集聚，形成产业集群，促进区域产业结构的优化升级，拉动区域经济增长；无水港作为连接内陆与沿海的重要节点，加强了内陆地区与沿海地区的经济联系，促进了区域间的资源优化配置，实现优势互补，推动区域经济协调发展。 试卷第1页，共3页 学科网（北京）股份有限公司 $