专题09 交通运输与资源跨区域调配-【优化探究】2026年高考地理二轮专题复习配套课件

该高中地理高考复习课件聚焦“交通运输与资源跨区域调配”专题，依据高考评价体系覆盖三大核心考点，通过近五年真题统计明确交通运输区位分析占45%、资源调配影响占30%的高频考点分布，归纳选择题、综合题等常考题型，构建系统备考框架。 课件亮点在于“真题情境+素养导向+模型构建”策略，如结合2025年广东卷货运网络模式题，运用区域认知和综合思维剖析“中心—外围”与“点—轴串珠”模式差异，提供区位因素分析模型和影响类答题模板，助力学生掌握答题技巧，教师可据此精准指导复习。

专题九　交通运输与资源跨区域调配 返回 返回 1.铁路运输、公路运输、水路运输(河运、海运)、航空运输、管道运输;联运。 2.运输距离、运输成本、运输效率、运输连续性。 3.货运、客运;港口(海港、河港)、航空港(机场)。 4.交通运输线、交通运输点、交通运输网,交通运输枢纽、交通运输节点。 5.区域资源禀赋,消费需求,资源调出区、调入区;南水北调、西气东输、西电东送、北煤南运。 返回 内容索引 考点1　区域发展对交通运输布局的影响 及交通运输建设的区位分析 考点2　交通运输布局对区域发展的影响 考点3　资源跨区域调配 返回 考点1　区域发展对交通运输布局 的影响及交通运输建设的区位分析 返回 返回 　　(2025·广东卷)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据,总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份,节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱),节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成1—2题。 返回 1.相较于“中心—外围”模式,“点—轴串珠”模式呈现出的特征是 (　　) A.货运网络结构更复杂 B.邻近节点间互惠关系更强 C.更为单一的货运流向 D.货运网络层级性明显减弱 2.1990—2019年,东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式,其主要原因是该地区 (　　) ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A.①②　　　　　　　　 B.①④ C.②③ D.③④ 返回 [素养立意] 区域 认知 明确东北地区地理位置、地形、经济结构、交通运输等区域特征 综合 思维 从交通运输需求等角度,分析东北地区铁路货运网络的特点 返回 [规范审答] 　　第1题: 　　第2题: [尝试解答] 1.______ 2.______ 　A 　B 返回 　　(2025·重庆卷)目前,中国与欧盟互为重要的贸易伙伴,货物运输频繁。2024年12月30日,满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航,点对点直航德国威廉港,标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本,提高了运输效率。据此完成3—4题。 3.开通“中欧快航”航线主要是因为 (　　) A.通航条件好 B.运输需求增加 C.运输风险低 D.航运技术先进 　B 返回 解析:材料中未提及开通航线是因为通航条件好,重点强调的是贸易需求,所以通航条件好不是开通“中欧快航”航线的主要原因,A错误;由“目前,中国与欧盟互为重要的贸易伙伴,货物运输频繁”可知,因贸易往来产生的运输需求增加,促使开通“中欧快航”航线,B正确;材料没有关于运输风险高低影响航线开通的相关内容,运输风险低不是开通航线的主要原因,C错误;材料未突出航运技术先进对开通航线的决定作用,主要是运输需求推动,D错误。 返回 4.“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是 (　　) A.货物种类多 B.劳动成本低 C.运输距离短 D.中转环节少 解析:货物种类多不一定能提高运输效率,反而可能因货物分类、装卸等增加时间,不是提高运输效率的主要原因,A错误;劳动成本低与运输效率无直接关联,运输效率侧重运输流程的时间、环节等,B错误;“中欧快航”是点对点直航,但材料未表明运输距离相较于之前航线短,所以运输距离短不是提高运输效率的主要原因,C错误;“点对点直航”意味着中转环节少,减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间,能有效提高运输效率,D正确。 　D 返回 　　(2024·江苏卷)始建于20世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km,但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公路达连隘口段示意图。据此完成5—6题。 5.泛美公路建设初期,达连隘口段公路未修建的主要自然原因是 (　　) A.地震频繁,地质灾害多 B.隘口狭窄,可用土地少 C.两侧临海,风暴影响大 D.雨林密布,地势起伏大 　D 返回 解析:虽然该地区可能存在地震等地质灾害,但 地震为偶发灾害,且该地区人口较为稀少,灾害 影响小,这不是建设初期未修建的主要自然原 因,A错误;隘口虽然较为狭窄,但两侧可用土地 并不少,土地面积不是公路修建初期面临的主 要自然障碍,B错误;这里靠近赤道地区,风暴影 响不是关键的制约因素,C错误;该地区位于热带雨林气候区,雨林植被茂密,砍伐和清理难度大,隘口处地势起伏大,增加了施工难度和成本,这是建设初期未修建该段公路的主要自然原因,D正确。 返回 6.达连隘口段公路至今尚未连通,除生态环境 因素外,还受到的主要影响因素是 (　　) A.建设资金 B.工程技术 C.地缘政治 D.人口数量 解析:现今,资金、技术、自然障碍已经不是 影响公路修建的主要限制性问题,A、B错误; 人口数量对公路是否连通的影响相对较小,D错误;该段公路因位于两国交界处,涉及两国的政治、经济、国防等方面的利益,从而产生行政壁垒,对公路的建设产生重大的影响,C正确。 　C 返回 返回 一、区域社会经济发展对交通运输的需求 返回 二、影响交通运输区位的自然因素 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建,尽量避开地质条件复杂地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 返回 区位因素 影响分析 水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨(暴雪)、大风、低温、高温等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 返回 　　(2025·河南二模)朝杞铁路始建于 1974年,主要运输煤炭、铝矾土和石灰石,兼顾客运。2010年,朝杞铁路东段(新郑到杞县)和西段(朝阳沟到新密)停运。河南省投资集团将东段部分停运线路改建成郑州国际陆港铁路货运专线,于2024年6月30日正式通车,满载新能源汽车的首发专列从郑州航空港区开往乌兹别克斯坦。下图示意朝杞铁路的位置和主要站点。据此完成1—3题。 返回 1.朝杞铁路始建时,其选线主要考虑 (　　) A.地势起伏 B.城镇分布 C.资源分布 D.河流走向 解析:朝杞铁路始建时的主要目的是运输煤炭等矿产资源,兼顾客运,所以选线时主要考虑资源分布情况,C正确。 C 返回 2.朝杞铁路东段停运的主要原因有 (　　) ①人口大量外迁　②线路老化失修　 ③公路运输竞争　④产业结构调整 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ 解析:随着公路运输的发展,公路运输在短途运输中具有灵活性等优势,对朝杞铁路东段的运输造成竞争,可能导致其停运,③正确;沿线地区产业结构调整,原本依赖该铁路运输的矿产资源运输需求减少,从而导致铁路东段停运,④正确;故选 D。 D 返回 3.郑州国际陆港铁路运输专线对航空港区的最大价值是 (　　) A.提高居民出行效率 B.减少铁路建设成本 C.带动第三产业发展 D.提高企业国际竞争力 解析:国际陆港铁路运输专线能够与国际联系,进行贸易往来,开拓国外市场,降低运输成本,提高运输效率,提高企业国际竞争力,D正确。 D 返回 　　(2025·北京房山区一模)2024年低空经济首次被我国写入政府工作报告。城市无人机低空空域飞行交通系统由航线、起降点和控制系统等组成,主要依据空域容量、连通性、干扰、用户分布等相关因素布局。如图为特大城市中心城区无人机低空空域三级飞行交通系统构想示意图。读图,完成4—5题。 4.图中 (　　) A.一级航线分布在交通线路上空,缓解交通压力 B.二级航线设置在河流绿地上空,运行高度最高 C.三级航线集中在建筑群上空,服务最后一公里 D.不同级别航线之间独立运行,可确保运输效率 C 返回 解析:由题图可知,一级航线大多布局在河流、绿地上空,A错误;二级航线设置在城市主要功能区之间,运行高度适中,并不是最高,B错误;三级航线集中在建筑群上空,能够就近服务于客户,C正确;根据图示一至三级航线所在位置,不同级别航线可以相互关联协作,D错误。 返回 5.我国重视发展低空经济的原因有 (　　) ①低空运输受自然地理条件的影响小 ②中国在低空经济领域具有成本优势 ③低空经济的关联产业多,利于技术集成 创新 ④低空经济对无人机等新兴产业有 重要推动作用 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ D 返回 解析:低空运输航线位于空中,受大气状况的影响大,①错误;在材料中并无体现中国在低空经济上的成本信息,②错误;由于低空经济的关联产业多,对于我国而言能够成为经济发展的新增长点,且有利于我国技术水平的提升,对无人机等新兴产业有重要推动作用,③④正确,故选D。 返回 考点2　交通运输布局对 区域发展的影响 返回 返回 　　(2025·四川卷)中吉乌铁路东起我国新疆喀什,途经吉尔吉斯斯坦,西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后,将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成1—3题。 返回 1.该铁路选线最终确定为综合方案,优先考虑的因素是 (　　) ①铁路线路长度　②途经城镇数量　③衔接规划铁路　④地质构造条件 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 2.我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是 (　　) A.工业制成品 B.棉花 C.金属矿产品 D.牛羊肉 3.该铁路建成后,对我国能源安全保障的作用体现在 (　　) A.降低化石能源消费量占比 B.降低海运中东石油运价 C.促进能源生产结构多元化 D.开辟新的能源进口通道 返回 [素养立意] 区域 认知 读图观察铁路选线与相关地理事物的空间联系,明确我国与吉、乌两国经济发展状况的差异 综合 思维 结合区域特征,分析该铁路线布局对沿线地区城镇发展、商业贸易以及能源开发与利用的影响 返回 [规范审答] 　　第1题: 　　第2题: 返回 第3题: [尝试解答] 1.______　2.______ 3.______ 　B 　A 　D 返回 　　(2024·浙江1月选考)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。据此完成4—5题。 4.甲、乙、丙分别是 (　　) A.市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B.市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C.市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D.市郊铁路　高速铁路　市区地铁 A 返回 解析:根据图示信息可知,甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊,且站点密集,应为市区地铁;乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇,应为市郊铁路;丙轨道交通站点较少,且延伸距离较远,应为高速铁路;A正确。 返回 5.轨道交通发展带来的影响是 (　　) A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚 C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展 解析:轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离,A错误;轨道交通的发展可以提高近郊地区沿线交通通达度,促进产业沿轴线集聚,B正确;地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次,改善中心城区环境质量,C错误;根据图示信息可知,远郊空间呈珠链发展,D错误。 B 返回 返回 一、交通运输线路建设的作用或意义(宏观角度) 经济意义 ①发挥经济辐射带动作用,带动沿线经济发展;②促进沿线资源开发和物资输出;③有利于开发旅游资源,带动第三产业发展 社会、政 治意义 ①完善交通运输网,促进区域交通发展;②有利于社会稳定和发展;③有利于巩固民族团结;④有利于加快边远偏僻地区经济发展速度 战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济;②有利于巩固国防,保卫边疆;③促进区际联系,加强区际合作,促进区域共同发展 返回 二、交通运输对自然环境与区域发展的影响(微观角度) 自然环境 ①不合理的交通线建设,会破坏地表水的分布,导致洪涝灾害的发生;②山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害的发生;③北极航道的开通给极地地区脆弱的生态环境带来负面影响,导致环境污染与生态破坏 农业 交通运输对商品农业的影响明显。商品农业一般沿交通线分布,交通线的建设和延伸会不断扩大农产品的销售范围。自给农业对交通运输分布要求较低 工业 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出,因此工业、企业布局在主要交通线附近 返回 聚落 ①聚落往往沿交通干线分布或扩展,这些交通干线也成为聚落发展的主轴线;②交通线的变化会带动聚落空间形态的变化,与此同时,交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变 商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线 旅游业 交通通达度影响旅游资源的开发价值。交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展 返回 　　(2025·河北保定示范高中三模)雄忻高铁连接雄安新区与忻州市,全长342.67千米,是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分,全线采取分段建设,桥隧比高,其中位于五台县境内的常青隧道全长10 747米,最大埋深690米,为全线重难点控制性工程。下图示意雄忻高铁线路。据此完成1—2题。 1.雄忻高铁全线采取分段建设,主要是为了 (　　) A.减少施工成本 B.降低施工难度 C.保证施工安全 D.提高施工效率 D 返回 解析:雄忻高铁全线采取分段建设,不同站点可以同时施工,有利于把控项目施工进度,提高施工效率,D正确;施工难度及成本主要由铁路规划和途经地区自然环境决定,分段建设对其影响小,A、B错误;分段建设与保证施工安全没有直接联系,施工安全更多依赖于施工规范、安全措施等,而非分段建设模式,C错误。 返回 2.雄忻高铁开通后对山西省的积极影响主要是 (　　) A.促进大气环境改善 B.加速煤炭外运 C.促进旅游业的发展 D.加速产业转出 解析:由图可知,雄忻高铁途经五台山地区,高铁 开通有利于改善山西省五台山等旅游景点的交 通条件,促进山西省旅游业的发展,C正确;雄忻高铁主要是客运专线,不能用于煤炭运输,对煤炭外运没有直接促进作用,B错误;与雄安相比,山西省忻州市等城市产业以煤化工业为主,高铁开通对山西省煤化工业转出影响小,D错误;大气环境质量与能源消费结构、产业结构有关,高铁开通对山西省大气质量改善影响小,A错误。 C 返回 　　(2025·广东肇庆二模)融城化是城市内部郊区县(区)基于基础设施、公共服务、产业发展等方面互通共享而逐步与中心城区融合发展的过程。高铁是中心城区和郊区县(区)联系的重要载体,高铁公交化时代融城化发展趋势更加明显。如图示意城市内部三种高铁站点组织模式。据此完成3—4题。 3.三种模式中,对新一线城市融城化发展 的促进作用最大的是 (　　) A.甲模式 B.乙模式 C.丙模式 D.一样大 B 返回 解析:根据图文材料可知,甲模式为1对1的空间组织模式,即中心城区布局1个高铁站点,郊区布局1个高铁站点,该模式适于发展基础相对有限的城市,A错误;乙模式为1对多的空间组织模式,即中心城区布局1个高铁站点,郊区分散布局多个高铁站点,该模式适于新一线城市,B正确;丙模式为2对多的空间组织模式,该模式适于中心城区扩展相对较大的城市,如上海、广州等超大型城市,C错误。 返回 4.高铁公交化促进融城化发展的主要途径是 (　　) A.提升运行速度 B.拓展城市空间 C.完善交通网络 D.增加运行频次 解析:高铁公交化是让高铁的运行兼具公交特征,公交的特点是运行频次较高,可满足人们的通勤需求,因此,高铁公交化促进融城化发展的主要途径应该是增加高铁运行的频次,D正确。 D 返回 考点3　资源跨区域调配 返回 返回 　　(2024·甘肃卷)2024年,陕北—安徽± 800千伏特高压直流输电工程(陕电入皖 工程)和安徽岳西抽水蓄能电站开工建设。 陕电入皖工程是国家构建新型电力系统、 建设新型能源体系的重点工程之一,要求电 力资源输送中可再生能源电量占比不低于 50%。岳西抽水蓄能电站为日调节纯抽水蓄能电站。如图示意陕皖相关工程概况。据此完成1—3题。 返回 1.陕北地区在陕电入皖工程中的主要优势有 (　　) ①电能储存技术发达　②风能、光能资源充足 ③煤炭资源储量丰富　④水能资源分布集中 A.①②　 B.①③ C.②③ D.②④ 2.陕皖相关工程中火电和抽水蓄能的相同作用是 (　　) A.优化能源消费结构 B.调节电力供应 C.提高能源转换效率 D.减少换流次数 3.陕电入皖工程和岳西抽水蓄能电站可 (　　) ①减少陕北温室气体排放　②助力陕北经济社会发展　③降低安徽能源消耗总量　④提高安徽电力保障能力 A.①③ B.②③ C.①④ D.②④ 返回 [素养立意] 区域 认知 明确陕北与安徽在资源分布、能源需求、社会经济发展状况上的区域差异 综合 思维 结合风电、光伏电、火电的发电特点,分析陕电入皖工程中配套工程的作用以及对区域社会经济发展的影响 返回 [规范审答] [尝试解答] 1.______　2.______ 3.______ C B D 返回 　　(2025·河南卷)为推进南水北调后续工程高质量发展,有效缓解豫东地区水资源供需矛盾,优化供水结构,河南省规划实施南水北调豫东水资源配置工程。该工程从南水北调中线总干渠取水,采用地下管道向豫东地区10个县区供水,全线通水后受益人口超过400万人。下图示意南水北调豫东水资源配置工程。据此完成4—6题。 返回 4.与从黄河取水相比,从南水北调中线总干渠取水的主要优势是 (　　) A.水量大 B.水质优 C.供水范围广 D.输水距离短 解析:南水北调中线工程水源地生态环境较好,丹江口水库等水质优良,而黄河流经区域多,受沿岸排污、水土流失等影响,部分河段水质相对较差,所以从南水北调中线总干渠取水的主要优势是水质优,B正确。 B 返回 5.豫东地区对调来的水应优先满足 (　　) A.生活用水 B.农业用水 C.工业用水 D.生态用水 解析:生活用水关乎民生,是保障居民基本 生活需求的关键,在水资源调配中,应优先满足生活用水,保障居民的日常用水需求,A正确;农业用水是很重要,但相较于生活用水的基础性、必要性,不是优先级别最高的,B错误;工业用水可通过节水、水资源循环利用等方式调节,优先级别低于生活用水,C错误;生态用水对生态保护有重要作用,但在水资源紧张需调配时,首先要保障人的基本生活用水,D错误。 A 返回 6.该工程的实施有利于豫东地区 (　　) ①解决水污染问题 ②缓解地下水超采问题 ③减少居民用水量 ④构建多水源供水格局 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 解析:该工程是调水工程,主要作用是增加水资源供给,不能直接解决水污染问题,水污染问题的解决需要依靠污水处理等措施,①错误;调水后,豫东地区可用地表水增加,能减少对地下水的开采,从而缓解地下水超采问题,②正确;调水是为了保障和优化供水,不是减少居民用水量,③错误;该工程从南水北调中线总干渠取水,增加了豫东地区的水源,有助于构建多水源(本地水+外调水等)供水格局,④正确;故选C。 C 返回 返回 　一、资源跨区域调配的必然性 返回 　　二、资源调配线路选择 　　针对不同的方案对比其优点和缺点,权衡利弊,思路如下: 　　一般选择线路短、施工难度小、建设成本低、安全系数高、对沿线自然环境影响小的方案。 返回 　　三、资源跨区域调配对区域发展的有利影响 影响方面 调出区 调入区 经济效益 输出资源可获得经济收入;并且可扩大相关产业规模;完善基础设施,获得经济效益 获取资源,缓解资源短缺问题;带动相关产业发展;促进经济的发展,获得经济效益 社会效益 发展相关产业,增加就业机会 促进经济发展,增加就业机会 有利于两地区协调发展,达到共同富裕;有利于社会稳定 生态效益 减轻污染(减少地下水的过度开采),保护生态 返回 C 　　(2025·江苏泰州四模)金上—湖北±800千伏特高压直流输电工程是全国首条大容量纯清洁能源跨区外送直流通道。该工程起于四川省甘孜藏族自治州帮果换流站,止于湖北省大冶市的换流站,线路全长约1 784千米。据此完成1—2题。 1.该工程电力主要来源于 (　　) A.水能和核能 B.风能和地热能 C.水能和太阳能 D.水能和天然气 返回 解析:该工程的起点四川省甘孜藏族自治州是我国清洁能源富集区,该区域河流落差大,水能资源丰富;同时海拔较高,空气稀薄,太阳能资源充足;且题干明确其为 “纯清洁能源跨区外送直流通道”,因此电力主要来自水能和太阳能,C正确。 返回 2.该工程能够 (　　) A.直接缓解华东的电力不足 B.大幅度降低居民用电价格 C.保障川渝鄂等地耕地安全 D.优化长江经济带资源配置 解析:该工程将四川的清洁能源(水能、太阳能)输送至湖北,实现了能源资源的跨区域调配,有利于优化长江经济带的资源配置,促进区域协调发展,D正确;该工程终点为湖北,直接缓解的是华中的电力需求,而非华东,A错误;该工程建设成本高,短期内不会大幅度降低居民用电价格,其主要作用是保障电力供应和能源结构优化,B错误;该工程与“耕地安全”无关,耕地安全主要涉及土地保护、粮食生产等领域,C错误。 D 返回 　　(2025·河南部分名校期中)亚利桑那州位于美国西南部,南临墨西哥,西隔科罗拉多河与加利福尼亚州相望,北部是科罗拉多高原,西南部为索诺兰沙漠。该州沙漠广布,降水少,20世纪60年代,该州中部因经济发展较快引发诸多问题。20世纪90年代修建了从哈瓦苏湖(科罗拉多河被大坝截断后形成的湖泊)到图森的中央亚利桑那调水工程。下图示意中央亚利桑那调水工程线路。据此完成3—4题。 返回 3.推测美国修建中央亚利桑那调水工程的主要目的是 (　　) ①保障亚利桑那州中南部供水　②遏制 索诺兰沙漠流动　③增加希拉河通航 里程　④缓解地面沉降问题 A.①② B.②③ C.①④ D.③④ 解析:由材料可知,亚利桑那州中部因经济发 展较快,水资源需求增加,故修建调水工程的主要目的之一就是保障供水,①正确;调水工程主要是为了解决水资源问题,而不是直接用于遏制沙漠流动,且调水工程对遏制沙漠流动的作用较小,②错误;由图可知,希拉河并不是调水的主要渠道,并不能增加希拉河通航里程,③错误;调水工程可以保障工农业用水,减少地下水的抽取量,缓解地面沉降问题,④正确;故选C。 C 返回 4.中央亚利桑那调水工程选择哈瓦苏湖为水源 地主要是因为哈瓦苏湖 (　　) A.蓄水量大 B.地势较高 C.气候湿润 D.水质较好 解析:哈瓦苏湖是科罗拉多河被大坝截断后形 成的湖泊,蓄水量大,适合作为水源地,A正确;地势较高有利于借助自然重力输水以减少能耗,但由图可知,工程实际需要通过泵站和管道输水,表明地势并非关键因素,B错误;亚利桑那州气候干燥,哈瓦苏湖所在地区气候并不湿润,C错误;水质是选择水源地的重要因素,但题干中并未提及,D错误。 A 返回 感谢您的观看 高考感悟 着重考查交通运输线、点的位置和分布特征及其区位因素。解题的关键:掌握分析交通运输线、点的区位因素的基本思路(自然、社会经济因素),并提取题目信息,明确问题指向和具体的区域特征,综合思考。 高考感悟 高考对交通运输影响区域发展的考查,主要体现在区域产业发展、聚落形态演变等方面。解题的关键:全面认识交通运输布局促进区域经济、社会发展的重要作用,整合区域特征信息,作出系统地分析。 高考感悟 以具体工程为载体,考查资源跨区域调配的原因及其影响。解题的关键:提取题目所给信息,从必要性和可行性入手分析调配的原因,从经济、社会、生态等角度分析其影响。 $