第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响-【创新教程】2025-2026学年高中地理必修第二册五维课堂教师用书word（人教版）

本讲义聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”核心知识点，系统梳理交通运输布局的目的、自然（地质、地貌等）与人文（经济、技术、客货流等）影响因素及一般原则，深入分析交通运输需求（量、差异、增长）和资金对布局的作用，结合北京大兴国际机场、西成高铁等实例搭建学习支架。 该资料以情境探究（如大兴机场区位分析）、典例体验（西成高铁案例）和实地观察活动为特色，通过综合思维分析多因素关系，依托区域认知对比不同区域差异，培养地理实践力。课中助力教师开展案例教学，课后通过对点演练和课时作业帮助学生巩固知识、查漏补缺。

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 课程标准 核心素养 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.区域认知、综合思维：通过视频、实地观察不同地区交通运输布局的差异，理解影响交通运输布局的因素。 2.地理实践力、区域认知、综合思维：通过查阅资料或者到交通部门，了解本地或者某一区域交通布局的现状，并分析交通运输需求、资金与交通运输布局之间的关系。 一、交通运输布局 1．目的：实现区域运输的　合理化　，获得最大的经济效益和社会效益。 2．影响因素 (1)自然因素：　地质　、地貌、水文等自然条件。 (2)人文因素：经济水平、技术及装备条件、　客、货流　等要素。 3．一般原则 依据运输需求；　适度　超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥　综合运输　优势；平衡地区发展；适应国防需要；等等。 4．变化：交通运输布局处于　变化　中，使区域交通运输布局更加优化完善。 1.平原地区修建高速铁路时，为什么多采用高架桥的方式？ [提示]　尽量少占土地。 二、交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输需求对交通运输布局的影响 一般而言，交通运输需求量　小　，则布局的交通线标准较　低　、场站规模较　小　；交通运输需求量　大　，则需要布局的交通线标准较　高　、场站规模较　大　。 2．交通运输需求 (1)城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，所以区域主要交通运输线尽可能连接沿线　主要　城市。 (2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等的差异，区域交通运输布局要充分发挥不同　运输方式　的特点。 (3)区域交通运输需求　增长　的特点，决定了区域交通运输布局　变化　的特点。 2.在武汉、重庆两城市之间已有内河航道连接，为何还要建沿江高速公路？ [提示]　与水运相比，高速公路运输更为快捷；为满足社会经济发展对交通运输不断增长的需求，加强沿江城市的经济联系。 三、资金与交通运输布局 1．交通线和场站属于基础设施，投资额　大　、收回投资　慢　，一般由政府组织建设。所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为　稀疏　，且质量较　低　；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 2．需要足够　资金　推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局更加灵活。 3.我国东部地区交通网稠密，交通站点众多，主要原因是什么？ [提示]　我国东部地区人口稠密，经济发达，交通需求量大，因而交通网稠密，交通站点众多。 影响交通运输线布局的因素及交 通运输布局的原则 ◆[情境探究] 2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。 据此探究下列问题： (1)北京大兴国际机场对应的交通运输方式的主要特点是什么？ (2)建设北京大兴国际机场的主要原因是什么？ (3)北京大兴国际机场预留控制用地，主要是考虑了什么因素？ [提示] (1)航空运输速度快，但运价高。 (2)北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需求巨大，且随着我国经济的快速发展，交通运输需求还会大幅增长。 (3)主要考虑了区域交通运输需求的增长。 ◆[感悟提升] 1．影响交通运输线布局的因素 (1)自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 影响分析 地 形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路” 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等 (2)社会经济因素对交通运输线布局的影响 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 ★[特别提醒]　交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小” (1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。 2．交通运输布局的原则 原则 内容 依据运 输需求 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应依照运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少 占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 平衡地区发展，适应国防需要等 ◆[典例体验] (2021·山东日照高一期末)西成高速铁路，简称“西成高铁”，线路全长643 km，是国家八纵八横高铁网络规划中的重要组成部分。下图示意西成高铁线路。据此完成(1)～(2)题。 (1)与京沪高铁相比，西成高铁(　　) A．客流交通需求较大 B．沿线地形地质复杂 C．建设投入资金较少 D．施工技术难度较小 (2)修建西成高铁对沿线区域发展的影响是(　　) A．缩短成都和西安的时空距离 B．促进乡村聚落沿高铁线集中 C．加快西部地区大宗农产品的输出 D．将沿线地区资源优势转换为经济优势 [解析]　第(1)题，京沪高铁纵贯京、津、沪三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长三角城市群，比西成高铁沿线经济更发达、人口更多、客流量更大，故A错。京沪高铁连接北京和上海，主要经过平原和丘陵，地势起伏较小；西成高铁连接西安和成都，穿越秦巴山地，地势起伏较大，地质条件更复杂，故B正确。西成高铁沿线地质条件复杂，施工难度较大，建设投入资金多，C、D错误。故选B。第(2)题，西成高铁的开通缩短两城市之间的通行时间，缩短成都和西安的时空距离，A正确。高铁沿线地形复杂，加上高铁对于乡村聚落作用不大，对乡村聚落吸引力小，B错误。高铁主要是客运，故C错误。陕西和四川的自然资源都比较丰富，资源互补性不强，且高铁不是货运，作用不大，故D错。故选A。 [答案]　(1)B　(2)A ◆[对点演练] (2021·江苏盐城高一期末)盐通高速铁路是一条连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路，全长157 km，设计时速350公里每小时，预计于2020年12月底前建成通车。读盐通铁路线路图，完成1～2题。 1．影响盐通铁路布局的主导因素是(　　) A．地形　　　　　　 B．气候 C．经济 D．技术 2．盐通高速铁路以桥代路的主要目的是(　　) A．节约耕地 B．保护环境 C．减少噪音 D．节约成本 解析：1.C　2.A　[第1题，目前高铁的主要功能是客运，读图可知，盐通高铁沿线经过的城市众多，经济发达，联系密切，客运需求量大，所以经济因素是盐通高铁布局的主导因素，故选C。第2题，盐通高铁沿线地形平坦，耕地分布集中，以桥代路主要是为了节约宝贵的耕地资源，A正确；以桥代路有利于减轻对地表生态环境的破坏，但不是最主要的目的，B错误；以桥代路不会降低铁路的噪音，C错误；以桥代路增加了铁路建设的成本，D错误。故选A。] 　 影响交通运输布局的因素 ◆[情境探究] 2017年12月6日8时22分，开往成都东的D4251次动车从西安北站驶出，这标志着西安至成都高速铁路全线开通运营，至此“千里蜀道一日还”不再是梦。西成高铁是首条穿越我国南北分界线秦岭山脉的高铁，是首条4G信号设备实现全覆盖的山区高铁，其穿越隧道群规模为全国之最。这条高速铁路从2008年提出设想到2017年建成，前后历经十年时间，总投资高达647亿元，使我国华北至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道。 据此探究下列问题： (1)判断西成高铁修建过程中遇到的主要障碍是什么？ (2)影响西成高铁建设的最主要因素是什么？ (3)西成高铁建设时间很长的原因是什么？ [提示] (1)需穿越秦岭山脉，地形崎岖，地质条件复杂。 (2)社会经济发展的需要。 (3)线路长度较长、建设难度巨大，需投入巨额资金，攻克一系列的筑路难题，提高筑路技术。 ◆[感悟提升] 1．区域发展 2．交通方式 3．资金 (1)资金直接影响交通运输布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需交通线、站点 发展至一定水平 足够资金 全面提升交通布局质量 (2)资金间接影响交通运输布局 ◆[典例体验] (2021·山东德州高一期末)吐鲁番机场始建于20世纪50年代，于60年代停飞，随着吐鲁番经济的快速发展，该机场又被重新启用，并于2008年迁址交河建成民用机场(下图)，是距离乌鲁木齐最近的备用机场，目前已有4家航空公司在此开通航线，通航12座城市。据此完成(1)～(2)题。 (1)促使吐鲁番机场停飞多年后重新启用的主要因素是(　　) A．运输需求的增长 B．缓解公路运输压力 C．弥补航空交通空白 D．维护新疆国家安全 (2)交河机场建设通航的积极影响主要是(　　) A．扩大农产品外销，增加居民收入 B．拉动旅游业发展，提升经济速度 C．吸引劳动力迁入，加快城镇化速度 D．增进吐鲁番与乌鲁木齐的协同发展 [解析]　第(1)题，由材料可知，吐鲁番机场重新启用的原因是由于吐鲁番经济的快速发展，经济快速发展会导致客货运输市场需求增大，A正确；公路运输以短途运输为主，航空运输以长途运输为主，B错误；该机场为备用机场，因此当地航空交通并非空白，C错误；该机场为民用机场，因此维护新疆国家安全并非该机场重新启用的主要因素，D错误。故选A。第(2)题，航空运输运量小、运费高，不适合运送农产品，A错误；航空运输速度快，新疆深居我国西北内陆，与经济发达地区距离遥远，因此交河机场建设通航可以拉动旅游业发展，提升经济速度，B正确；吸引劳动力迁入的主要原因是经济原因而非机场建设通航，C错误；城市之间的航空运输以客运为主，货运运量小，因此交河机场建设通航对城市协同发展作用不大，D错误。故选B。 [答案]　(1)A　(2)B ◆[对点演练] (2021·江苏泰州高一期末)2019年12月30日京张高速铁路正式开通运营。下图为京张铁路工程示意图。读图完成1～2题。 1．影响京张铁路布局的主导因素是(　　) A．地形　　　　　　 B．技术 C．社会经济 D．气候 2．影响怀来至张家口段铁路走向的主要因素是(　　) A．水源 B．地形 C．气候 D．土壤 解析：1.C　2.B　[第1题，根据所学地理知识可知，社会经济因素是影响交通线路建设的主导因素，C正确；地形、气候等因素多为制约因素，技术因素是高铁建设的保障因素，均不是主导因素。故选C。第2题，读图可知，京张高铁在怀来至张家口段主要沿山脉西南侧走向，根据怀来至张家口的坡度图可知，该段铁路如此走向使其地势起伏更小，有利于降低建设难度，节约建设成本，B正确；水源、气候、土壤等均不是主要影响因素。故选B。] [知识点一]　交通运输布局的一般原则 下图表示四种货物在生产运输过程中的相关特点。读图完成1～2题。 1．适合航空运输的货物是(　　 ) A．①　　 B．②　　　C．③　　　D．④ 2．货物①的最佳运输方式是(　　 ) A．铁路运输 B．管道运输 C．公路运输 D．水路运输 解析：1.C　2.A　[第1题，适合航空运输的货物一般为贵重或急需，且重量不大的货物，根据图示可知③适合航空运输。第2题，大宗笨重的货物远距离运输尽可能选择水运或铁路运输。根据图示可知，①的运距和重量都小于②，可确定①适合铁路运输，②适合水路运输。] [知识点二]　交通运输需求与交通运输布局 京哈客运专线，又名京哈高铁，由北京出发，途经河北省、辽宁省、吉林省，终点到黑龙江省哈尔滨市，设计时速为350千米。读图完成3～4题。 3．京哈客运专线的建设反映了交通运输方式的发展方向为(　　 ) A．现代化和自动化 B．高速化和专业化 C．大型化和专业化 D．高速化和大型化 4．影响京哈高铁建设的主要区位因素为(　　 ) A．地形条件 B．国家政策 C．社会经济因素 D．河流水文特征 解析：3.B　4.C　[第3题，京哈客运高铁体现了交通运输的高速化和客运的专业化。第4题，京哈高铁的建设主要是为了满足经济发展带来的客运需求，为社会经济因素。] (2021·浙江衢州高一期末)2020年5月16日，杭衢钱塘江诗路之旅开启首航，“衢州有礼”号邮轮从杭州起航，于18日下午抵达衢州。下面为钱塘江主要水系示意图。完成5～6题。 5．图中水利枢纽的主要功能为(　　) A．旅游观光 B．农田灌溉 C．水产养殖 D．内河航运 6．实现杭衢钱塘江诗路之旅的主要原因是(　　) A．水位变高 B．水质变好 C．流速变快 D．河道变直 解析：5.D　6.A　[第5题，读图可知，衢江位于钱塘江的上游，地处浙江省西部，地形以山地、丘陵为主，流速较快，河道较浅，不利于发展航运，建立多个水利枢纽能够抬高水位，减小流速，提高内河航运能力，故D正确；旅游观光、水产养殖、农田灌溉均不是图示水利枢纽的主要作用，故A、B、C错误，所以该题选D。第6题，根据上题衢江、兰江河段径流较小、水位较浅、流速快，不利于通航，建立水利枢纽调节径流，抬高水位，降低了流速，提高河流的通航能力，故A正确，C错误；水质和通航条件无关，修建水利枢纽对河道的平直程度影响较小，故B、D错误，所以该题选A。] [知识点三]　资金与交通运输布局 北京地铁西郊线是一条主城区与香山地区连接的专用地铁轨道，车型主要采用现代有轨电车。2017年12月30日，北京有轨电车西郊线正式开通运营。该线路西起香山站，东至地铁10号线的巴沟站，穿行著名的“三山五园”。与现有公交车的运输能力相比，有轨电车每小时可多运输乘客2 500人以上，平均运行速度快5～15千米/小时。读“西郊线线路图”，据此完成7～8题。 7．与公交车相比，有轨电车的优势有(　　 ) ①受天气影响小　②运输效率高 ③方便灵活　　　④运输量大 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 8．北京地铁西郊线的开通可以(　　 ) A．导致沿线地区村镇的兴衰 B．吸引人口向市中心迁移 C．使沿线商业网点数量减少 D．提高西郊地区的交通通达度 解析：7.D　8.D　[第7题，由材料分析可知，有轨电车每小时可多运输乘客2 500人以上，平均运行速度快5～15千米/小时，说明有轨电车运输效率高、运输量大，因此②④正确。第8题，北京地铁西郊线的开通，可以提高西郊与市区之间的联系，提高该地区的交通通达度；能够促进沿线地区村镇的兴盛；能够加强郊区与市区的联系，吸引人口向郊区迁移，使沿线商业网点数量增多。] 课时作业 [合格性考试] 下图中①②③④表示航空、水路、铁路和公路四种交通运输方式，a、b、c、d表示运量、运费、运速和气象因素对交通运输的影响。图中箭头方向表示增大；受气象影响最大且相等的是航空运输和水运；运量最大的是水运，运量最小且相等的是航空运输和公路运输；铁路运输速度大于公路运输。读图完成1～2题。 1．图中字母与所表示的因素搭配正确的是(　　 ) A．a－运量　　　　　　 B．b－运速 C．c－运费　　 D．d－气象 2．下列货运最适宜选用②线所示运输方式的是(　　 ) A．从武汉运一百吨大米到上海 B．从大连运大量食盐到哈尔滨 C．从北京运急救药品到甘肃舟曲 D．从广州郊区运新鲜蔬菜到城区 解析：1.D　2.C　[第1题，根据“受气象影响最大且相等的是航空运输和水运”可知，d表示气象；根据“运量最小且相等的是航空运输和公路运输”可知，b表示运量；综上可知，折线②表示航空运输，则折线③表示公路运输，折线④表示水运，折线①表示铁路运输。根据“铁路运输速度大于公路运输”可知c表示运速，则a表示运费。综上可知，D选项正确。第2题，“从武汉运一百吨大米到上海”宜采用水运，“从大连运大量食盐到哈尔滨”宜采用铁路运输，“从广州郊区运新鲜蔬菜到城区”宜采用公路运输。] (2021·潍坊高一检测)沪汉蓉铁路客运专线经过多种地形区，多次跨越江河，修建难度大。据了解，目前唯独宜昌至利川段未开行动车。读图，完成3～4题。 3．促使沪汉蓉铁路渝利段开通的主导区位因素是(　　 ) A．技术因素 B．政策因素 C．经济因素 D．自然因素 4．宜昌至利川段未开行动车的主要原因是(　　 ) A．沿线资源丰富，运量大，难以提速 B．沿线地形条件复杂，桥梁、隧道居多 C．沿线人口稠密，地表崎岖，气候条件复杂 D．沿线经济落后，为联系更多的小城镇 解析：3.C　4.B　[第3题，我国铁路建设技术水平高，自然因素已经不是主要限制因素。促使沪汉蓉铁路渝利段开通的主导区位因素是经济因素，是经济发展的需要。技术因素是保障。政策因素有重要影响，不是主导因素。第4题，宜昌至利川段未开行动车的主要原因是沿线地形条件复杂，桥梁、隧道居多。根据材料，该线路是客运专线，与沿线资源丰富，运量大无关。山区人口密度小，气候条件不是主要因素。沿线经济落后，动车主要联系重点城市。] 5．下列措施对缓解城市交通拥堵不可行的是(　　 ) A．开辟公共汽车绿色通道 B．错开上、下班时段 C．撤销市区十字路口红绿灯 D．优化城市路网布局 解析：C　[缓解城市交通拥堵可以开辟公共汽车绿色通道，公交先行；错开上、下班时间，可错开交通高峰；优化城市路网布局可缓解交通拥堵。撤销市区十字路口红绿灯会造成交通混乱，不可行。] (2021·潍坊高一检测)桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。2017年12月6日，连接陕西西安和四川成都的西成高铁客运专线正式开通运营。西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，桥隧比高达92.1%。下图为西成高速铁路专线示意图。据此完成6～7题。 6．影响西成高铁选线的主要因素是(　　 ) A．技术、气候 B．气候、地形 C．聚落、技术 D．地形、聚落 7．西成高铁路线桥隧比高的主要原因是(　　 ) A．缩短工期建设 B．冻土广泛分布 C．保护沿线生态环境 D．沿途山河多，地势起伏大 解析：6.D　7.D　[第6题，西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，桥隧比高达92.1%，说明地形崎岖，影响铁路建设；高铁的建设主要是客运，所以要通过主要的居民点，即影响西成高铁选线的主要因素是地形、聚落。第7题，西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，沿途山河多，地势起伏大，需要建设许多的桥梁和隧道，桥隧比高。] (2021·浙江金华十校高一期末)大(理)瑞(丽)铁路是穿越横断山脉的第一条铁路。大柱山隧道全长14 484米，穿越澜沧江大断裂与褶皱带交界处，被称为“最难掘进铁路隧道”。2020年4月28日，大柱山隧道贯通。大瑞铁路预计2022年通车。读图完成8～10题。 8．影响大瑞铁路建设的主要区位因素是(　　) A．城市分布　　　　　　 B．政策支持 C．地形地质 D．社会经济 9．受大瑞铁路通车运营影响最大的运输部门是(　　) ①内河运输 ②公路运输 ③航空运输 ④管道运输 A．①②　 B．②③　　C．①④　　D．③④ 10．图中铁路线沿城市修建的主要目的是(　　) A．减少对自然环境的破坏 B．降低铁路建设的难度 C．提高列车运行的速度 D．促进沿线地区的发展 解析：8.D　9.B　10.D　[第8题，修建大瑞铁路的主要目的是改善沿线地区交通状况，促进沿线地区社会经济发展，因此影响大瑞铁路建设的主要区位因素是社会经济，D符合题意；城市分布、政策支持、地形地质等因素对大瑞铁路建设也有重要影响，但不是主要区位因素，排除A、B、C。故选D。第9题，大瑞铁路修建之前，两地之间主要的交通运输方式是公路运输和航空运输，大瑞铁路通车运营后，会从公路运输和航空运输中分流一部分的货物运输和旅客运输，因此受大瑞铁路通车运营影响最大的运输部门是公路运输和航空运输，②③符合题意；大理与瑞丽之间为横断山区，具有高山峡谷地形，河流流速快，不具有航运价值，且流向与大理与瑞丽之间路线方向不同，因此内河运输受大瑞铁路通车运营影响小，①不符合题意；管道运输与铁路运输的运输货物性质不同，相互影响可能性不大，④不符合题意。综上所述，B符合题意，排除A、C、D。故选B。第10题，图中铁路线沿城市修建，可以改善沿线城市的交通通达度，扩大沿线城市对外联系，促进沿线城市迅速发展，从而带动沿线地区的发展，因此图中铁路线沿城市修建的主要目的是促进沿线地区的发展，D符合题意；图中铁路线沿城市修建，并不能减少对自然环境的破坏、降低铁路建设的难度、提高列车运行的速度，因此排除A、B、C。故选D。] 11．(2021·东营高一检测)2017年5月，号称“走错一个匝道，就是重庆一日游”的重庆黄桷湾立交桥完工，五层落差近40米，匝道20条，旋绕多，复杂程度火遍全国。 (1)与普通道路相比，立交桥的作用有哪些？ (2)导致重庆黄桷湾立交桥复杂程度高的主要自然原因是什么？ 解析：第(1)题，立交桥的主要作用有减少道路分叉，减少占地，可明显改善交通拥堵，枢纽分流，提高通畅度等。第(2)题，重庆以“山城”著称，地表崎岖，地形复杂，是导致立交桥复杂程度高的主要自然原因。 答案：(1)少占地、缓解交通拥堵、枢纽分流，提高通畅度。 (2)地形复杂。 [等级性考试] (2021·北京高一检测)兰新高速铁路(又称兰新客运专线)开通后，将兰州至乌鲁木齐的行程缩短至不到12小时。读图，回答12～13题。 12．与普通铁路相比，高速铁路(　　 ) A．周转快，投资小，舒适度提高 B．速度快，运费低，安全性较差 C．运费低，运量大，灵活性降低 D．速度快，效率高，技术要求高 13．兰新高速铁路经过西宁，其考虑的主要因素是(　　 ) A．地形 B．客运量 C．气候 D．水温 解析：12.D　13.B　[第12题，与普通铁路相比，高速铁路速度快，效率高，技术要求高。高速铁路比普通铁路的投资大、运费高、安全性高。第13题，高速铁路主要是客运，要照顾沿线的大城市发展，兰新高速铁路经过西宁，其考虑的主要因素是客运量。建设技术的提高，自然因素不再是主要影响因素，经济发展需求是主要因素，地形、气候、水温不是主要影响因素。] (2021·四川遂宁高一期末)1929年，纽约市政府将原本穿越曼哈顿西区105条街道的地面铁轨改造为高架铁路，火车在楼房间穿行，完成肉类、原材料和制成品的运输和卸载。20世纪60年代开始，这段街区的高架铁路运输日益衰弱。如今，纽约人将这废弃的高架铁路改造成线型空中花园(如下图)，沿线原有的很多仓库和工厂被转化为艺术画廊、零售商店、餐厅等。据此回答14～16题。 14．当时，纽约市政府将地面铁轨改造为高架铁路的主要目的是(　　) A．丰富城市景观 B．促进港区发展 C．提高交通安全 D．节约城市用地 15．早期，高架铁路沿线地区的城市用地类型主要属于(　　) A．交通用地 B．商业用地 C．住宅用地 D．工业用地 16．如今，将高架铁路改造成线型空中花园，可以(　　) A．加剧城区热岛效应 B．带动周边房地产发展 C．增加城市地表水下渗 D．缓解城市交通拥堵 解析：14.C　15.D　16.B　[第14题，解答本题时应注意时间节点——1929年。由于当时运输还是以铁路为主，城市道路多铁轨，并与公路、人行道等交叉分布，铁路当时速度没有这么快，但火车刹车慢，安全隐患较大，因此改造105条街道主要是为了提高安全性，故C正确。不论是地面铁轨，还是高架铁路都是城市景观的组成部分，但具体到1929年，大规模改造地面铁轨的主要目的很明显不是增加城市景观，故A错误；不论是地面铁路还是高架铁路都起到运输的作用，因此其改变对港口发展影响不大，故B错误；1929年，当时的技术并不能达到现在高铁高架的跨度，桥墩较为密集，能节省部分土地，但总量有限；另外通过材料可知，当时周边地区以工业区为主，地价与现在不能相比，因此主要原因不是为节约城市用地，故D错误。故选C。第15题，材料“火车在楼房间穿行，完成肉类、原材料和制成品的运输和卸载”说明当时运输以原料和工业制成品运输为主，因此用地类型应为工业用地，故D正确。交通用地、商业用地、住宅用地没有原材料、制成品的装缷任务，故A、B、C错误。故选D。第16题，高空城市公园中植树种草，增加绿化，可改善城市环境，缓解城市热岛效应，提高了生活质量，因此可带动周边房地产的发展，故B正确、A错误；空中花园是在高架铁路上加以改造，并没有改变地表下垫面，下渗并不会增加，故C错误；现在改造高架铁路成为空中花园并没有增加或者拓宽城市道路，因此不能缓解交通拥堵，故D错误。故选B。] 17．读下图，回答下列问题。 (1)该区域铁路线选择是否合理？原因是什么？ (2)出城公路与铁路交会处常出现交通事故，对此现象你有何良策？ (3)该市计划在奶牛场南侧投资建航空港，请对此进行评价。 解析：第(1)题，图中铁路线经过城市的外缘，并通过公路与城区相连，既方便交通联系，又能减少火车过境时所产生的噪声污染。第(2)题，图中铁路线与公路线交叉，易发生交通事故，可在交叉点上修建立交桥，使火车和汽车各行其道。第(3)题，航空港建于奶牛场南侧，既不占农田，又有公路与城区相联系，交通便捷；但飞机起降时产生的噪音大，易对奶牛造成惊吓，影响牛奶产量。 答案：(1)合理。铁路干线经过城镇的边缘，既便于交通联系，又减少了噪声污染。 (2)修建立交桥，使火车、汽车各行其道。 (3)优：位于郊区，不占农田；靠近公路干线，便于与城区联系。劣：靠近奶牛场，噪声污染严重，影响奶牛产奶量。 学科网（北京）股份有限公司 $