第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响-【金版新学案】2025-2026学年高中地理必修2同步课堂高效讲义配套课件ppt（人教版）

该高中地理课件聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”，涵盖布局原则、影响因素等核心知识，通过问题引领衔接前后内容，以学习支架形式帮助学生从一般原则逐步深入理解运输需求与资金的具体影响。 其亮点在于以综合思维和区域认知为核心，结合厦门翔安机场、雅万高铁等实例，通过表格对比、案例分析等方法，培养学生分析能力。课堂小结梳理逻辑，助力学生构建知识体系，教师可提升教学效率，学生增强地理实践力与综合思维。

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 第四章　交通运输布局与区域发展 课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 素养目标 1．通过分析实例，认识影响交通运输布局的主要区位因素(综合思维)。 2．通过对比分析，说明不同交通运输布局对区域的影响(综合思维)。 3．结合实例，理解区域发展对交通布局的影响(区域认知)。 任务一　交通运输布局的一般原则 1 任务二　交通运输布局 2 课时测评 5 内容索引 随堂达标 4 教考衔接6　港口的区位选择 3 任务一　交通运输布局的一般原则 返回 问题引领 ？ 1．交通运输布局的任务和目的是怎样的？ 2．影响交通运输布局的因素有哪些？ 3．区域交通运输布局的一般原则有哪些？ 1．交通运输布局的任务和目的 新知导学 拓展深化　 交通运输网中的线和点 (1)交通运输线：是指铁路、公路、水运航道、航空线、管道五种交通线。 (2)交通运输点：是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。 2．影响交通运输布局的因素 经济水平　 水文　 拓展深化　 陆路交通线选线原则——“低、高、大、小” (1)成本低——山区地势起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原线路少占农田，不破坏水利设施，山区线路注意植被的保护。 3．区域交通运输布局的一般原则 原则 具体内容 依据_________　 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地　　 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥_________ 优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 运输需求　 综合运输 4．区域交通运输布局的变化 扩建　 衔接　 快速 拓展深化　 1．五种主要交通运输方式的评价 方式 优点 缺点 运输对象 发展 铁路 运量大，运速较快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、煤炭、金属等)及客运 当代最重要的运输方式，高速化 公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要 方式 优点 缺点 运输对象 发展 水路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久，目前国际大宗货物运输的主要方式，大型化、专业化 航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 以客运为主，货运多以轻型、贵重、急需的物品为主 大型化、高速化、专业化 管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道 2．交通运输方式的选择 各种运输方式在技术、经济方面各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运要根据价格、安全、时效、目的等进行选择，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下： 典题应用 　　025·山东枣庄高一期末)正在建设中的厦门翔安国际机场，预计于2026年建成通航，届时可满足年旅客吞吐量4 500万人次的需求，依据发展规则，2030年旅客吞吐量可达6 200万人次，2040年可达8 500万人次。该机场建成后，高崎机场将不再承担普通客运业务。如图示意厦门机场分布情况。据此完成1～2题。 1．厦门翔安国际机场的设计指标，体 现出区域交通运输布局需要 A．因地制宜 B．尽量少占土地 C．适度超前 D．发挥综合运输优势 √ 厦门翔安国际机场一期工程设计的年旅 客吞吐量较大，且业务范围较广，是为 了满足今后经济发展需求的适度超前设 计，C正确；因地制宜是发展适合当地 条件的交通运输方式，而材料没有体现 因地制宜，A错误；厦门翔安国际机场 设计规模大于原有机场，尽量少占土地不是主要目的，B错误；仅仅是发展航空运输，没有体现综合运输，D错误。 物流配送系统主要侧重于货物运输，对客运影响不大，A错误；机场附近噪音大，不适合建立住宅小区，B错误；为更好地发挥厦门翔安国际机场的客运功能，应该完善城市轨道交通网络，便于厦门市区人员往来于机场，C正确；航站楼商贸服务多以餐饮和零售为主，对客运功能影响不大，D错误。 2．为更好地发挥厦门翔安国际机场的客 运功能，可采取的合理措施是 A．建立物流配送系统 B．增建配套住宅小区 C．完善城市轨道交通网络 D．发展航站楼商贸服务 √ 返回 任务二　交通运输布局 返回 问题引领 ？ 1．交通运输需求与交通运输布局有何关系？ 2．区域交通运输需求对交通运输布局有何影响？ 3．资金对区域交通运输布局的直接影响和间接影响分别是怎样的？ 1．交通运输需求与交通运输布局 (1)交通运输需求与交通运输布局的关系 新知导学 需求量 交通线标准 场站规模 较小 较低 较___ 较大 较高 较___ 小 大 (2)区域发展差异对交通运输布局的影响 需求大 平 行 (3)交通运输方式对交通运输布局的影响 运距 运价 综合性 (4)区域交通运输需求增长与分布决定交通运输布局特点 ①区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 ②区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。 2．资金对交通运输布局的直接影响 (1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要借助外力 建设急需的交通线、站点 发展至一定水平 政府拥有足够的资金 全面提高交通运输的水平 (2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异 密集　 稀疏　 3．资金对交通运输布局的间接影响 快速　 化　 自然条件 拓展深化　 影响交通运输布局的因素 (1)交通运输线的区位因素分析 区位因素 主要影响 自然 因素 地 形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度 地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造 气候 注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计 区位因素 主要影响 人文 因素 经济 合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等 社会 巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展 技术 克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用 (2)交通运输点的区位因素和区位选择 交通运输点 港口 汽车站 航空港 自然 因素 水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 交通运输点 港口 汽车站 航空港 经济、社 会、技术 因素 腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围最为有利 选址 要求 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方； 海港：港阔、水深、风浪小，不淤不冻 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方 　　爪哇岛人口和经济活动密集，但交通基础设施比较落后。雅万(雅加达到万隆)高铁是中国首个海外高铁项目，也是在东南亚设计的第一条最高时速350 km的高铁。雅万高铁建成通车后，雅加达至万隆的铁路运行时间将从现在的3个多小时缩短至40分钟。如图为爪哇岛雅万高铁示意图。 合作探究 问题1．(区域认知)有专家认为爪哇岛适合大 力发展水运，试分析其依据。 提示：爪哇岛海岸线曲折，多优良港湾， 适 合发展海洋运输； 位于赤道附近，降水量较 大，河流众多，河运条件好；水运运量大， 运费低， 能够降低运输成本。 问题2．(综合思维)分析爪哇岛已有铁路长度较短的原因。 提示：爪哇岛地形崎岖，河流众多，铁路建设难度大；岛屿面积小， 公路运输和水路运输发达，铁路运输市场需求小。 典题应用 　　(2025·河南郑州高一期末)广州亿航智能设备公司EH216－S型载人无人驾驶航空器于2023年10月13日获得中国民航局颁发的首个该类型航空器适航合格证。2024年4月7日，EH216－S获得首张生产许可证，标志着这款航空器率先迈入规模化生产阶段。未来粤港澳大湾区“打飞的”将变成现实。据此完成1～2题。 1．推测粤港澳大湾区“打飞的”主要应用领域有 ①空中游览　②上下班通勤　③医疗应急响应　④粮食运送 A．②④ B．②③ C．①③ D．①④ √ “打飞的”使用航空器航行，可以体验高空开阔的视野，应用于空中游览，①正确；“打飞的”费用较贵，不适合用于上下班通勤和粮食运送，②④错误；“打飞的”速度较快，适合用于医疗应急响应，③正确。综上所述，C正确，A、B、D错误。 粤港澳大湾区经济发达，运输需求量大，市场需求增加，是未来规划“打飞的”运输方式的根本原因，A正确；地面交通拥堵也是因为运输需求量过大导致的，B错误；粤港澳大湾区地形以平原为主，C错误；基础设施完善不一定要“打飞的”，D错误。 2．粤港澳大湾区未来规划“打飞的”运输方式的根本原因是 A．市场需求增加 B．地面交通拥堵 C．地形条件复杂 D．基础设施完善 √ 　　(2025·广州海珠区高一期末)广州白云站是在棠溪站基础上升级扩建而成，2023年12月26日正式投入运营。按规划，白云站将逐步承接广州站和广州东站的所有普速客车，这极大方便了市内不同区域人们的出行。如图为白云站外观图。据此完成3～4题。 3．推动政府将棠溪站改建为白云站的主导因素是 A．资金水平 B．历史文化 C．运输需求 D．科学技术 √ 广州白云站是在棠溪站基础上升级扩建而成，升级的原因应该是原来的车站不能满足运输需求，推动政府将棠溪站改建为白云站的主导因素是运输需求，C正确。资金水平、历史文化、科学技术有影响，但不是主要因素，A、B、D错误。 据材料“白云站将逐步承接广州站和广州东站的所有普速客车，这极大方便了市内不同区域人们的出行”可知，白云站的开通与运营有利于优化区域交通布局，方便了人们出行，D正确。站点直线距离没有变化，A错误。可能加速区域人口迁入，B错误。城市等级没有变化，C错误。 4．白云站的开通与运营有利于 A．缩短站点直线距离 B．加速区域人口迁出 C．提升城市等级规模 D．优化区域交通布局 √ 返回 教考衔接6　港口的区位选择 返回 1．港口的概念 港口是具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。港口是各种运输工具衔接和转换的地方，由水路可与海洋、内河沟通；从陆上可与铁路、公路连接。在整个交通体系中占重要地位。 2．港口的区位选择 港口的选址，自然和社会经济条件都需要考量。现代集装箱配套多式联运的运输方式，推动港口选址向深水化、枢纽化、智能化和可持续方向发展。 3．特殊的港口——内陆无水港(陆港) 无水港一般指陆港，是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。 (1)无水港的特点 ①地处内陆无水地区； ②能方便地办理通关手续； ③是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地； ④与沿海或沿边口岸等具有方便快捷的运输通道。 (2)无水港的作用 ①促进物流资源整合和物流产业集聚； ②有利于实现效率与利益的最大化； ③实现“一站式”服务； ④促进内陆地区外向型经济的发展，提高内陆城市的对外开放水平； ⑤扩大沿海港口的经济腹地，提升沿海港口城市的集聚和辐射功能，推动区域经济发展； ⑥有利于陆港城市物流业及相关服务业的快速发展，为综合性物流中心的迅速崛起奠定坚实基础。 典题应用 　　(2025·广东东莞高一期末)法国西南部波尔多附近的传统农业区，小麦和葡萄种植面积广泛。17世纪，法国修建了米迪—加龙运河，沟通地中海与比斯开湾，能够满足150吨级的平底拖船通行。随着时间的推移，运河逐步废弃。1996年，该运河被列入世界遗产名录。如图为欧洲局部地区示意图。据此完成1～2题。 1．波尔多港布局在河流内陆沿岸而非沿海，是因为 A．躲避风浪袭扰 B．海岸线过于曲折 C．便于对内运输 D．沿海地价高昂 √ 波尔多港布局在河流内陆沿岸，虽可以一定程度上 减少风浪对港口的影响，但考虑到法国西南部沿岸 海湾众多，风浪并不大，且沿海地区风浪对港口的 影响可以通过港口设计和建设来有效缓解，A错误； 海岸线曲折则多海湾，海湾内可避风浪，有利于建 设港口，但是图中显示法国的海岸线并没有过于曲 折，B错误；波尔多港布局在河流内陆沿岸，可以 更便捷地通过内河运输与内陆地区进行物资交流， 这是其选择内陆布局的主要原因，C正确；地价高昂通常会影响城市建设和产业布局，但港口作为重要的交通节点，其选址更多考虑的是运输效率和地理位置，而非单纯的地价因素，D错误。 2．对比法国北部的勒阿弗尔港，波尔多港 的主要劣势为 A．结冰期过长 B．腹地经济偏重农业 C．远离国际航线 D．附近港口竞争过大 √ 法国西南部沿岸海域位于温带海洋性气候区，冬 季温和，无结冰期，A错误。勒阿弗尔港和波尔 多港都服务于法国的经济腹地，而法国北部和西 南部的经济结构并不存在显著差异，都包含农业、 工业等多个领域，B错误。勒阿弗尔港位于法国 北部沿海，更接近大西洋的繁忙国际航线，而波 尔多港则相对偏远，这是其主要的劣势，C正确。 附近港口竞争过大并不是波尔多港特有的问题，且题目中并未提供足够信息来支持这一点，D错误。 　　(2025·河南濮阳高一期末)尼日利亚矿产资源丰富，是世界第六大石油出口国，也是非洲第一大经济体。2022年10月，由中国企业承建的尼日利亚首个深水港——莱基新港竣工，该新港在莱基港的基础上扩建而成，并弥补了其缺陷。如图示意莱基港的位置。据此完成3～5题。 3．尼日利亚能够建设庞大的莱基新港， 主要得益于该国 A．地理位置优越 B．建设资金充足 C．海岸风浪较小 D．筑港技术先进 √ 读题干“尼日利亚矿产资源丰富，是世界 第六大石油出口国，也是非洲第一大经济 体”，据此可知尼日利亚能够建设庞大的 莱基新港，主要得益于该国建设资金充足， B正确。该国地理位置不优越，A错误。图 中显示该港口建设有防波堤，说明风浪较 大，C错误。该港口是由中国承建，故该国筑港技术不先进，D错误。 经线指示南北方向，纬线指示东西方向。读图可知，莱基新港建设时修建了“L”形防风浪堤，说明当地风向以西南风为主，C正确。该“L”形防风浪堤的朝向对西北风、东北风和东南风产生的海浪阻挡作用弱，A、B、D错误。 4．莱基新港建设时修建了“L”形防风 浪堤，说明当地风向 A．以西北风为主 B．以东北风为主 C．以西南风为主 D．以东南风为主 √ 读题干“该新港在莱基港的基础上扩建而成，并弥补了其缺陷”可知，莱基新港投入运营后，有助于缓解拉各斯港的拥堵问题，弥补了原来港口的缺陷，改善莱基港的航运条件，①④正确。莱基新港的投入使用，跟拉各斯港的泥沙淤积无关，也不能提升莱基港的生产能力，新港主要是提升交通运输能力，②③错误。 5．莱基新港投入运营后，有助于 ①缓解拉各斯港的拥堵问题　②减轻拉各 斯港的泥沙淤积　③提升莱基港的生产能 力　④改善莱基港的航运条件 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ √ 返回 课堂小结 随 堂 达 标 返回 　　(2025·北京通州区高一期末)京门铁路始建于1906年，丰沙铁路则于1952年开始动工。如图为某同学绘制的两条线路在门头沟境内的素描图。据此完成1～2题。 1．据图推测，京门铁路野溪站到丁家滩站选择“U”型的主要原因是 A．降低修建难度 B．连接更多居民点 C．水资源较充足 D．提高土地利用率 √ 读图可知，京门铁路野溪站到丁家滩站选 择直线需要经过山地，修建难度大，选择 “U”型线路可以绕过山地，降低修建难 度，A正确；沿途可以连接更多居民点， 但这不是主要原因，B错误；水资源较充 足不是影响铁路修建的主要因素，C错误； 选择“U”型线路更长，占地更多，不能 提高土地利用率，D错误。 2．在已有京门铁路运行的基础上继续建 设丰沙铁路，主要依据的交通运输布局原 则是 A．因地制宜 B．依据运输需求 C．适度超前 D．发挥综合运输优势 √ 随着经济的发展，运输需求的增大，原有 的京门铁路已不能满足运输需求，因此在 已有京门铁路运行的基础上继续建设丰沙 铁路，主要依据的交通运输布局原则是依 据运输需求，B正确；因地制宜是指修建 铁路时要充分考虑自然条件；适度超前是 指满足今后一定时期的运输需求，但标准 过高会造成浪费；发挥综合运输优势是指利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网。在已有京门铁路运行的基础上继续建设丰沙铁路，并没有体现依据因地制宜、适度超前、发挥综合运输优势的原则，A、C、D错误。 　　(2025·山东泰安高一期末)布拉柴维尔原是沿河小村落，1880年建城，设有码头。1934年，刚果—大西洋铁路通车后，其成为水陆运输枢纽，来自周边国家的过境物资在此经铁路转运到黑角港(如图)。1960年刚果共和国独立后，布拉柴维尔成为首都，经济发展迅速。据此回答3～5题。 3．早期，布拉柴维尔城市的兴起，主 要得益于它是 A．铁路与水运连接点 B．全国政治中心 C．河运的起点或终点 D．区域经济中心 √ 根据材料可知布拉柴维尔于1880年建 城，而铁路是1934年修建的，A错； 结合材料和图可知，该地设有码头， 结合刚果河情况(下游可能有瀑布等影 响航运)，早期作为沿河小村落建城， 很可能是河运的起点或终点，过往船只在此停靠，促进城市兴起，C对；根据材料“1960年刚果共和国独立后，布拉柴维尔成为首都，经济发展迅速”说明1960年独立后才成为全国政治中心、区域经济中心，B、D错。 4．在布拉柴维尔经铁路转运到黑角港的主要货品最有可能是 A．木材 B．高档家具 C．石油 D．石化产品 √ 根据图可知布拉柴维尔周边地区热带 雨林资源丰富，因此经铁路转运到黑 角港的主要货品最有可能是木材，A 对；高档家具生产需要较高的工艺和 技术，而非洲的刚果共和国经济技术 落后，出口的主要是初级产品，B错；读图可知黑角港有石油，若布拉柴维尔往黑角港(石油产地)转运石油，不符合逻辑，C错；石化产品需要一定工业基础，与该国经济发展，情况不符，D错。 读图可知，图示区域刚果河段多瀑布，落差大，流速快，航运不安全，过境物资选择刚果河出口的少，A错，B对；刚果河流域降水丰富，流量大，C错； 刚果河流域植被覆盖率高，河流含沙量小，且刚果河入海口落差大，泥沙不易在河口淤积，D错。 5．过境物资不选择经刚果河水运出口，主要是因为刚果河 A．河道弯曲，运速较慢 B．落差大，航运不安全 C．流量较小，容易搁浅 D．河口淤积，缺乏海港 √ 返回 课 时 测 评 返回 　　(2025·河南郑州高一期末)为跨越长江天堑，促进长江两岸要素流动，1906年时任湖广总督的张之洞上书提议在武汉段建过江铁桥，直到1957年中国第一座过江大桥——武汉长江大桥才建成通车。截至2021年，长江过江大桥大部分集中在上中游，下游过江大桥较少。如表为长江干线过江通道分布数量统计表。据此完成1～2题。 基础排查 河段 公路桥数量 铁路桥数量 城市道路数量 城市轨道数量 上游 59 6 4 0 中游 33 6 4 2 下游 21 8 3 3 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 1．武汉长江大桥建成通车后，通行能力明显提高的铁路是 A．京沪线 B．京九线 C．京广线 D．陇海线 河段 公路桥数量 铁路桥数量 城市道路数量 城市轨道数量 上游 59 6 4 0 中游 33 6 4 2 下游 21 8 3 3 √ 结合所学知识可知，京沪线、京九线、陇海线均没有经过武汉，京广线经过武汉，因此武汉长江大桥建成通车后，通行能力明显提高的铁路是京广线，C正确，A、B、D错误。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 2．造成长江过江大桥下游数量较少的主要原因是 ①长江宽度大　②城市数量少　③水流速度快　④来往船只多 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ √ 河段 公路桥数量 铁路桥数量 城市道路数量 城市轨道数量 上游 59 6 4 0 中游 33 6 4 2 下游 21 8 3 3 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 在侧蚀作用下，长江下游宽度大，桥梁建设难度加大，①正确；长江下游城市众多，②错误；长江下游地势低平，水流速度慢，③错误；长江下游水运条件好，往来船只多，过江大桥可能对水运造成干扰，④正确。综上所述，D正确，A、B、C错误。 河段 公路桥数量 铁路桥数量 城市道路数量 城市轨道数量 上游 59 6 4 0 中游 33 6 4 2 下游 21 8 3 3 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 　　(2025·湖北五市高二期末)2024年3月21日，我国自主研制的首列氢能源市域列车(如图)，在吉林长春满载运行试验成功，达到国际领先水平，为我国交通载运装备加快形成新质生产力提供支撑。据此完成3～4题。 3．长春大力培育氢能源市域列车产业，主要得益于 A．环保标准高 B．运输需求大 C．氢能资源多 D．工业基础强 √ 长春为我国东北老工业基地，工业基础雄厚，为培育氢能源市域列车提供产业基础，D正确；长春为老工业基地，环保标准不高，A错误；长春的运输需求不如北上广深等地高，B错误；氢能源是经过工业生产得来的，长春氢能源不丰富，C错误。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 4．与传统列车相比，氢能源市域列车最突出的优势是 A．动力稳定 B．投入较低 C．低碳清洁 D．运量更大 传统列车动力供应也稳定，A错误；氢能源列车技术含量高，研发等投入较高，B错误；传统内燃机车使用的是化石燃料，电力机车所用的电力也可能为火电，而氢能源列车使用的是低碳清洁的氢能源，C正确；无法判断两者运输量的差异，D错误。 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 　　(2025·广东中山高一期末)深中通道全长24千米，是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，其中东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻深圳福永机场碣头，是国内首个高速公路水下互通立交。如图是深中通道示意图。据此完成5～6题。 5．影响深中通道建设的决 定性因素是 A．地形 B．技术 C．经济 D．水文 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 深中通道建设是为了缓解该地 区经济高速发展带来的交通运 输压力，因此社会经济是该工 程建设的决定性因素，C正确； 深中通道的建设是世界级的 “桥、岛、隧、水下互通”的集群工程，深中通道中存在着桥梁、岛屿以及隧道的建设，对于技术要求较高，但技术只是该工程的保障性因素，B与题意不符；地形和水文条件对深中通道的建设会有不利影响，但不是深中通道建设的决定性因素，A、D错误。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 6．东人工岛设计高速公路水下 互通立交主要遵循了交通运输 布局原则中的 A．适度超前 B．因地制宜 C．尽量少占土地 D．发挥综合运输优势 结合材料信息可知，东人工岛附近存在宝安机场、沿江高速以及码头，因此，该地区设计高速公路水下互通立交，可以充分发挥本地区综合运输的优势，D正确；未能体现出适度超前的原则，因地制宜、尽量少占土地的原则也有一定体现。但不是主要体现的原则，A、B、C三项错误。 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 　　(2025·江苏徐州高一期末)珠江口轮渡运输体系连接了深圳、珠海以及万山群岛若干港口，主要服务万山群岛居民出行，兼顾旅游。如图示意珠江口轮渡运输体系。据此完成7～8题。 7．与珠三角陆上运输相比，珠江口轮渡运输体系 A．运量大 B．中转灵活 C．准点率高 D．班次少 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 由题意可知，珠江口轮渡运输体系主要服务对象 为万山群岛的居民，万山群岛居民数量有限，因 此轮渡班次少，运量小，A项错误，D项正确； 轮渡属于水运，灵活性差，B项错误；轮渡受天 气条件影响大，与陆上的运输相比准点率并不高， C项错误。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 我国建设跨海大桥的技术先进，资金充裕，因此资金和技术不是主要限制因素，A、B 项错误。轮渡运输体系未被桥梁取代与“政策”无关，D项错误。轮渡运输体系未被桥梁取代的关键在于万山群岛人口规模小，经济体量小，运输需求有限，无需建设一系列桥梁，C项正确。 8．珠江口轮渡运输体系未被桥梁取代，主要受制于 A．资金 B．技术 C．需求 D．政策 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 　　(2025·河北唐山高一期末)大兴国际机场和首都机场同为京津冀地区的大型国际航空枢纽，首都机场服务于首都核心功能，大兴机场则是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。如图为京津冀地区主要航空枢纽分布示意图。据此完成9～10题。 9．首都国际机场与大兴国际机场 A．等级不同，服务范围不同 B．等级相同，服务范围相同 C．等级不同，服务定位相同 D．等级相同，服务定位不同 √ 综合应用 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 “大兴国际机场和首都机场同为京津冀地区的 大型国际航空枢纽”，说明等级相同，A、C 错误。“首都机场服务于首都核心功能，大兴 机场则是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合 交通枢纽”，说明服务范围不同，服务定位不 同，B错误，D正确。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 10．在京津冀协同发展战略指引下，图示四个国 际机场应 A．统一管理，平均分配客货流 B．分工协作，差异化发展 C．相互独立，进行同质化竞争 D．互联互通，构建公路网 在京津冀协同发展战略指引下，图示四个国际机场应分工协作，差异化发展，为京津冀全方位服务，B正确。平均分配客货流不切实际，作用不大，A错误。“相互独立，进行同质化竞争”会影响经济发展，C错误。机场之间联系较少，“互联互通，构建公路网”没有必要，D错误。 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 　　(2025·山东聊城高一期末)大小交路是指列车在线路上的运行距离有长、短路两种方式，在线路的部分区段共线运行。重庆轨道交通3号线是世界最长最繁忙的跨座式单轨交通线(类似“空中小火车”，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强)，大、小交路比例为2∶1∶1运行。如图示意重庆轨道交通3号线及部分站点。据此完成11～12题。 11．重庆市多采用跨座式单轨交通的主要原因是 A．造价成本较低 B．建造技术成熟 C．适应多山地形 D．节约城市用地 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 重庆被称为“山城”，地形多山，传统的地铁和地面交通建设难度大，而跨座式单轨交通具有转弯半径小、爬坡能力强等特点，能够更好地适应复杂的地形条件，C正确；该跨座式单轨交通类似“空中小火车”，建设技术难度大，花费成本较高，A错误；建造技术成熟是重庆市多采用跨座式单轨交通的保障而不是原因，B错误；重庆为山城，土地资源有限，采用城市跨座式单轨交通的确可以提高土地利用率，但对重庆来说，适应多山地形是更关键的，提高土地利用率不是首选跨座式单轨交通的主要原因，D错误。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 12．采用大小交路运行，可以 A．保证运力配置合理 B．改变市民日常出行规律 C．增加龙头寺客流量 D．提高观音桥商业吸引力 √ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 由材料可知，大、小交路是指列车在线路上的运行距离有长、短路两种方式，在线路的部分区段共线运行。采用大、小交路运行，可以提高地铁运输能力，缓解高峰期客流压力，保证运力配置合理，A正确；城市交通是为了方便市民出行，线路的长短及小交路的起止、比例都由客流量而定，故采用大、小交路运行不会改变市民日常出行规律，也不会增加龙头寺客流量及提高观音桥商业的吸引力，B、C、D错误。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 13．(16分)(2025·四川成都高一期末)阅读图文材料，完成下列要求。 　　2009年成都双流国际机场全年旅客吞吐量 突破2 000万人次，不断增长的运输量让成都 修建第二机场的需求日益迫切。2013年四川省 选址芦葭建设天府机场，芦葭镇位于成都市东 部新区，距成都高新南区73.9千米，距简阳城 区21千米，以浅丘宽谷为主，地势平缓，全年无雾期340天左右，雷暴日数少。2021年随着天府国际机场正式通航，成都市成为中国第三个拥有双4F机场(国际等级最高的机场)的城市，有助于推动成渝地区双城经济圈建设。同时使得成都作为国家中心城市、“一带一路”倡议下的内陆开放型经济高地城市，在对外开放上的区位优势得到释放。如图为天府国际机场周边区域示意图。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 (1)从交通运输需求的角度，分析成都建设天府国际机场的原因。(8分) 答案：成都是国家中心城市之一，经济发达，人口稠密；经济发展速度快，人民生活水平快速提高，国内运输需求增长快；随着“一带一路”倡议的推进，成都国际运输需求增长快；双流国际机场运力接近饱和，急需新建机场缓解运输压力。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 (2)说明天府国际机场选址芦葭的有利区位条件。(8分) 答案：以浅丘宽谷为主，地形平坦开阔，便于机场建设；全年无雾期长，雷暴日数少，利于飞机安全起降和飞行；地处成渝核心圈之间，位置优越，辐射范围广；距城区较远，人口密度较小，开发程度低，征地及拆迁成本低(“建设成本低”也可)。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 14．(16分)(2025·海南省高一期末)阅读 图文材料，完成下列要求。 　　贵州省境内群山起伏、沟壑纵横， 山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用 率低，经济长期落后。近年来，贵州省 实施“县县通高速”计划，至2015年年 底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省级行政区域，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。如图示意贵州省高速公路分布。 创新拓展 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 (1)描述贵州省高速公路的布局特点。(4分) 答案：线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。 交通运输线路的布局特点可以从分布均衡性、形态、极值区、特殊城市或地区等角度描述。由图可知，贵州省高速公路线路分布比较均衡，整体交织形成交通运输网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 (2)说明贵州省规范高速公路网应遵循的主要原则。(6分) 答案：充分考虑贵州交通运输需求(依据运输需求)；适度超前；因地制宜；少占土地等。 结合材料“贵州省实施‘县县通高速’计划，至2015年年底，成为我国西部第一个‘县县通高速’的省级行政区域，为其冲出‘经济洼地’、总攻‘绝对贫困’提供了坚实的交通运输保障”可知，贵州省遵循了依据运输需求、适度超前的原则。结合材料“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境”可知，贵州省地形复杂，规范高速公路网遵循了因地制宜、少占土地的原则。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 (3)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。(6分) 答案：山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形、地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、洞涵里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 结合材料“贵州省境内群山起伏、沟壑纵 横，山阻水隔的封闭环境使其资源开发利 用率低，经济长期落后”可知，贵州省山 地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形、 地质构造复杂，需要大量建设隧道，建设 难度大、成本高。贵州省降水充沛，河网 密布，喀斯特地貌广布，地下暗河多，因此需要修建大量桥梁，成本高。由于贵州省整体环境复杂，因此施工难度大、工期长、投资大，造价远高于平原地区。 返回 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 谢 谢 观 看 第四章　交通运输布局与区域发展 $