我国长江沿岸大城市众多，为何印度第一大河恒河沿岸少有大城市？作为印度的母亲河，全国第一大河恒河在印度人心中有着不同寻常的意义，是他们的圣水。横河干流全长2525公里，连同众多支流组成了庞大的恒河流域。同时，横河流域也是印度人口密度最高的地区，每平方公里的人口密度在900人以上。但诡异的是，印度恒河流域的人口极多，光北方邦、比哈尔邦和西努加拉邦这三个邦的人口就超过了5亿，占全国人口的3分之1还多。但大城市却少得可怜，2022年印度GDP排名前十的城市中，只有新德里和加尔各答上榜。除此之外，汾河上就几乎没有能拿得出手的城市了。但是，同样是全国第一大河，我国长江沿岸却能形成上海、南京、武汉、重庆等数个一线新一线城市，要是扩展到整个长江流域，那就更多了。相比长江黄河到底存在哪些缺陷呢？其实缝合的问题说起来也并不复杂，仅用一句话就能概括，那便是有着长江的心，却得了黄河的命。这倒不是说黄河和恒河一样脏，毕竟恒河干净又卫生，不是黄河能够比得了的。单论水量，黄河和恒河也不在一个量级，黄河年径流量约在574亿立方米左右，而恒河水量却高达5500亿立方米，是黄河的十倍。虽然不及长江的9600亿立方米，但放到我国也是排名第二的存在。不过，虽然应景条件差距很大，但恒河和黄河面临的困境却有很大的相似之处，都是河运困难户。黄河河运不畅是很正常的，一方面黄河的水量很少，甚至还比不上地区性的闽江和赣江，以前经常有长时间断流的现象，比如1997年黄河断流天数便达到了恐怖的二百多天。另一方面，黄河泥沙含量太大，经常淤塞河道，形成有名的地上河。另外，黄河是有封冻期的，冬季无法通航。因此，和长江每年的1.84亿人次客运量与47.1 4亿吨货运量相比，黄河的河运量几乎可以忽略不计。那么恒河又是因为什么原因难以通航的呢？首先，这和印度独特的气候有关，印度大部分属于热带季风气候，这种气候的一大好处就是热，最冷月平均气温也在16度左右，河流根本不可能结冰。但也有个很大的缺点，那就是旱季旱死，遇季涝死。7到10月时，这四个月的降雨量就可达全年的60%至90%。再加上夏季也是冰雪融水的丰沛期，恒河水量骤增，通航条件很好，但剩下的八个月就糟糕了，降雨骤减，恒河水深骤降，极难通航。这时的恒河就河运能力而言，和黄河基本上半斤八两。除此之外，在含沙量方面，恒河和黄河也可称得上是难兄难弟。这一点可以从泥沙堆积形成的河口三角洲上直观的看出来。黄河三角洲的面积约为2.6 5万平方公里，而黄河三角洲多大的？足足有6点5万平方公里。事实上，黄河年输沙量可达14.5亿吨，是长江年输沙量的三倍多，仅次于巅峰时期黄河的16亿吨。不过，由于我国这些年来大力治理黄河，黄河年输沙量已经降到了3亿吨左右，恒河已经以高出第二名亚马孙河4.5亿吨泥沙的成绩，成为世界泥沙含量最高的河流。从地图上也可以看出来，恒河的河道蜿蜒曲折，浅滩和岛屿众多，河道最宽处可达十多公里，比黄河有过之而无不及，一霎多通航能力差，这无疑让恒河的吸引力大打折扣。事实上，大多数企业宁可开在沿海且交通便利的德干高原上，也不愿意前往恒河被锁死在内部。这种不情愿也体现在了印度的GDP上。2022年印度经济第一大帮是以孟买为中心的马哈拉斯特拉邦，第二大邦是泰米尔纳德邦，第三名古吉拉特邦，第四名卡塔克邦均位于德干高原，而黄河上的印度人口最多的北方邦则来到了第五名。没办法，横河的交通显然没有沿海铁路来得靠谱，就像黄河沿岸的城市郑州一样，是靠铁路崛起的，而非黄河。因此，这条恒河无法有效连接大海，那么就始终缺乏强烈的吸引力。恒河面临这么多困境，印度就不打算进行补救吗？毕竟如果恒河能像长江一样成为印度的黄金水道，那必然会对印度的经济带来巨大的好处。事实上，这些年来印度也在尝试做出了一些改变，比如修建水库和改造桥梁等，但这些改变却是杯水车薪，因为恒河平原实在太平了，几乎无法修建大型水库，水库只能建在河流进入恒河平原之前的喜马拉雅山南坡，但这里脱缰大，风险也高，修建大型水库也不太可能，而且不少支流还在尼泊尔境内，因此直到目前，汾河流域上的水库总库容都没超过300亿立方米，跟恒河5500亿立方米的年径流量比起来杯水车薪，因此这些水库的主要作用还是用来灌溉。至于桥梁问题则更加难缠，缝合上的桥梁很多历史都可追溯到英属印度时期，有些只有几米高，甚至不少是直接建在河面上的浮桥，想要通过大型货轮，就必须先清理掉这些低矮桥梁，这对于印度来说又是个世纪大工程。目前在印度针对恒河通航实施了国家水道一号工程，从入海口处的霍尔迪亚到北方邦的阿拉哈巴德为通航河道，全长约1620公里。但由于前面的种种原因，目前该水道也只能通航1000到2000吨以下的船舶，甚至有些河段只能分段通航，即便是下游的胡格利河，通航能力也有限。由于恒河的主河道位于孟加拉国，因此印度只能开发自己境内的支流胡格利河，1970年，印度在恒河干流上修建了法拉卡拦河坝，将部分河水引入胡格利河，由此还引发了孟加拉国和印度的大规模水源冲突。此后，胡格利河水量大增。但由于河道窄、水深浅，即便是加尔各答也只能通行小吨位船舶，只有在入海口处的霍尔迪亚港口吞吐量才大一些。数据显示，2022年印度国家水稻一号的全年货运量才1100万吨，全国的内河货运总量为1.2 6亿吨，而我国单单长江就47亿吨。由此可见，恒河的内河航运任重道远。归根结底，现代是全球化和海外贸易的时代，恒河平原如果不能通过恒河连接海洋，但和普通内陆没什么区别。但是由于气候、地形等先天性原因，恒河市县大规模通航基本不太现实。而南方距离海洋更近，更方便海外贸易，这也是印度南方普遍比北方发达的原因。