第四章交通运输与区域发展章末提升课课件2025-2026学年高中地理人教版必修二

第四章 章末提升课 知识网络 专题突破 目录索引 链接高考 知识网络 地质 经济水平 运输需求 少占土地 综合运输优势 规模 经济发展水平 自然条件 线路形态 海运 创汇农业 边境贸易口岸 长 就业 基础设施的互联互通　 旅客 集散地 专题突破 微专题一　交通运输条件的评价 精讲点拨 1.分析方向 (1)“为什么修?”要考虑社会经济因素,它是影响交通线网、场站区位选择的主导因素。 (2)“在哪里修?”要考虑自然因素。如公路线路选择时,尽量选择有利地形,避开不利地形,可降低工程造价,保证行车安全。 (3)“能不能修?”要考虑技术因素。如青藏铁路的修建要考虑如何解决高寒、冻土和地形地质条件复杂等技术难题。 2.答题思路 (1)交通线网、场站区位因素分析的答题思路 (2)交通线网、场站发展条件评价的答题思路 应用体验 1.[2025·江苏镇江高一期中]阅读图文材料,完成下列要求。 中缅印度洋新通道是“中国—缅甸—印度洋海公铁联运新通道”的简称。它以中国内陆地区为起点,途经云南省,从临沧市孟定清水河口岸出境,经缅甸最大港口城市仰光或者皎漂港进入印度洋,是通过海公铁联运联通环印度洋地区的国际物流大通道。缅甸独特的自然和社会经济环境给该新通道建设带来了诸多影响,其国内政治局势时有动荡,民族武装冲突经常发生,再加上低下的经济技术水平,对新通道的建设造成一定的不确定性。如图示意中缅印度洋新通道线路走向。 (1)从工程建设角度,评价腊戍—仰光通道。 (2)指出缅甸的自然和社会经济环境给中缅印度洋新通道建设带来的不利条件。 (3)分析中缅印度洋新通道建成后对缅甸的意义。 答案 (1)沿途地形较平坦,建设难度小;途经内比都等大城市,建设基础较好;仰光是成熟的大港口,无需改、扩建,施工成本低,投资少。 (2)北部多山的峡谷地形增加建设成本;政局不稳定带来较大的安全风险;经济落后影响建设工期和质量。 (3)完善交通等基础设施;带动当地物流运输等相关产业发展,增加就业机会;提高税收收入,带动当地经济增长;加强对外联系与交流等。 解析 第(1)题,从线路走向看,腊戍—仰光通道沿途地形相对平坦,相较于山区等复杂地形,在道路修建过程中,不需要进行大量的开山、架桥等工程,施工难度小,工程建设成本也相对较低。该通道途经内比都等大城市,大城市在交通、水电、建筑材料供应等方面基础设施较为完善,这有利于工程建设过程中物资的调配、人员的运输等,能为工程建设提供较好的支持,减少建设过程中的困难。仰光是成熟的大港口,其港口设施完善,吞吐能力强,在新通道建设中,不需要对其进行大规模的改、扩建,减少了施工量,进而降低了施工成本,减少了投资。 第(2)题,根据材料信息及所学知识可知,缅甸北部多山,呈现峡谷地形,在通道建设过程中,需要修建大量的桥梁、隧道等工程,这会增加建设成本,延长建设工期,并且施工难度和安全风险也会增大。缅甸国内政治局势时有 动荡,民族武装冲突经常发生,这会给工程建设人员的生命安全带来威胁,增加工程建设的安全风险,甚至可能导致工程停工等情况。同时,缅甸经济技术水平低下,在工程建设过程中,可能面临建筑材料供应不足、技术设备落后等问题,影响建设工期和质量。 第(3)题,中缅印度洋新通道的建设,会完善缅甸的交通基础设施,如铁路、公路等,改善缅甸国内的交通网络布局,提高交通便利性。通道建成后,会带动当地物流运输、仓储等相关产业的发展,物流产业的发展会吸引更多的企业入驻,形成产业集聚效应,进一步促进相关产业的繁荣。相关产业的发展会创造大量的就业机会,吸纳当地劳动力就业,提高居民收入水平。同时,产业的发展会增加政府的税收收入,带动当地经济增长。新通道加强了缅甸与中国及其他环印度洋地区的联系与交流,促进贸易往来、文化交流等,有利于缅甸融入国际经济体系,提升其国际影响力。 2.[2025·山东德州高一期中]阅读图文材料,完成下列要求。 氢能作为一种清洁高效能源,在全球能源转型中扮演着重要角色。目前,常见的氢能运输方式有液氢罐车运输、长管拖车运输和管道运输。“西氢东送”是我国首条纯氢长输管道项目(下图),起点位于内蒙古自治区乌兰察布市,终点位于北京市,管道全长超400千米。该管道将主要满足京津冀地区的氢能需求。 (1)与传统氢能运输方式相比,简述管道运输氢能的优势。 (2)从自然条件角度,分析“西氢东送”管道建设过程中可能遇到的困难。 (3)简述“西氢东送”项目的建设对京津冀区域发展的有利影响。 答案 (1)运量大;连续性好;运费低。 (2)地形复杂,增加管道铺设难度和建设成本;沿线地区气候干旱,风沙大,可能对施工设备和管道造成侵蚀、掩埋,影响施工进度和管道安全;多寒潮(低温、大风)灾害天气,对管道材料性能和施工设计要求高。 (3)促进经济发展;带动相关产业发展;增加就业机会。 解析 第(1)题,根据材料信息及所学知识可知,管道运输是一种大容量的运输方式,相比于液氢罐车运输、长管拖车运输等传统方式,管道可以不间断地输送氢能,能够一次性输送大量的氢能,满足京津冀地区较大的氢能需求;传统运输方式(如罐车、拖车运输)会受到装卸、交通状况等因素影响,运输过程存在间断性,而管道运输一旦建成,只要设备正常运行,就可以持续不断地输送氢能,不受天气、交通拥堵等外界因素过多干扰;管道运输在建成后,其运营成本相对较低,主要是设备的维护费用等,相比之下,液氢罐车运输、长管拖车运输需要耗费大量的燃料、人力等成本,所以管道运输氢能的运费更低。 第(2)题,从内蒙古乌兰察布到北京,沿线地形多样,可能存在山地、丘陵等地形,在山地需进行隧道挖掘,丘陵地区要考虑地形起伏对管道铺设的影响,增加了管道铺设难度和建设成本;沿线部分地区气候干旱,风沙天气频繁,风沙会侵蚀施工设备,缩短其使用寿命,还可能掩埋管道材料和已铺设管道,影响施工进度;长期风沙侵蚀也会威胁管道安全,导致管道破损、泄漏等问题;区域冬季受寒潮影响,会出现低温、大风等恶劣天气,低温会使管道材料性能改变,如变脆,降低韧性和强度,大风天气给施工带来困难,增加施工风险,这就要求选用特殊性能的管道材料,提高施工设计标准。 第(3)题,“西氢东送”为京津冀地区提供清洁能源氢能。氢能作为清洁高效能源,可推动当地能源结构优化升级,助力产业向绿色、高效方向发展,如为氢能相关产业提供能源支持,带动产业发展,从而促进整个区域经济发展;项目建设期间,会带动管道制造、工程施工、设备安装等相关产业发展,拉动上下游产业经济增长;项目建成运营后,需要专业人员进行管理、维护等工作,创造大量就业岗位,缓解当地就业压力。 精讲点拨 微专题二　交通运输点的选择在实践中的应用 项目 港口 汽车站 航空港 自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度 受自然因素影响较小,但要求地势平坦开阔,位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济、社会、 技术因素 腹地条件和城市依托影响较大。另外还需要完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 多分布在人口稠密,经济发达,人流、物流频繁的地区 项目 港口 汽车站 航空港 选址要求 河港:河宽水深,位于或靠近城市陆路交通便利的地方。 海港:有避风、避浪、水深的港湾且交通便利的地方 城市干线两侧,与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地方 地势平坦开阔,坡度适当,天气较好,地势较高,距城市较远但交通便捷的地方 项目 港口 汽车站 航空港 典例分析 交通 运输点 瓜达尔港 北京主要长途汽车站 北京大兴国际机场 自然 区位 (1)地理位置:扼守波斯湾出口,地理位置重要,为阿富汗、中亚各国、中国新疆等国家和地区最近的出海口。 (2)水域条件:三面环海,港阔水深,终年不冻,利于船舶航行;岬角(向海突出的夹角状陆地)港湾,风浪小,利于船舶停靠。 (3)陆域条件:地处沿海平原地区,地形平坦,便于筑港 地形平坦开阔 (1)坐落在北京市南部与廊坊市的交界地带,地形平坦,坡度适当,排水条件好。 (2)云、雾和暴雨少,风速较小。 (3)地质条件稳定 项目 港口 汽车站 航空港 典例分析 社会经 济区位 靠近印度洋主航线和世界主要石油产地,且有中巴油气管道、中巴铁路、公路与我国相通,经济腹地较为广阔 分布于市中心边缘,围绕市区在多个方向都有分布,最大程度地方便了对内、对外联系,交通便利;有些汽车站靠近火车站,便于旅客的转乘和货物的集散 机场配套交通网完善,交通便利;远离大城市,污染小,大气能见度高,利于飞机起飞和降落 应用体验 [2025·辽宁重点中学协作校高一期中]杭州西站是我国“高铁站+上盖物业”的大规模综合开发的铁路枢纽,地下衔接了城际客运专线、轨道交通、公交、出租等多种交通方式,地上是集购物、娱乐、办公、休闲、健康为一体的现代化城市中心区,是高铁站场、换乘枢纽、商业开发和城市配套设施的“站城融合”典范。据此完成1~2题。 1.该站集多种交通方式于一体将(　　) A.降低建设成本 B.扩大服务范围 C.方便旅客出行 D.加重交通拥堵 2.相较于普通高铁站,“高铁站+上盖物业”模式有利于城市(　　) A.加快产业创新 B.优化空间布局 C.增强综合实力 D.提升城市等级 C B 解析 第1题,该站地下衔接城际客运专线、轨道交通、公交、出租等多种交通方式,旅客在站内就可以便捷地实现不同交通方式的换乘,极大地方便了旅客出行;集多种交通方式于一体,建设成本更高;集多种交通方式于一体主要是为了提高旅客流通效率,而不是扩大车站服务范围;多种交通方式在合理规划下集中布局,通过科学的交通组织和管理,能够实现不同交通方式的高效衔接,减少旅客在途时间,不会加重交通拥堵,反而有利于缓解交通压力。 第2题,“高铁站+上盖物业”模式在高铁站的基础上融合了交通、购物、娱乐、办公、休闲、健康,使土地利用效率更高,优化了空间布局;“高铁站+上盖物业”模式并不能加快产业创新,也不能增强城市的综合实力和提升城市等级。 链接高考 [2025·浙江6月卷](交通运输方式)下图为2021年我国部分省(区、市)不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)。据此完成1~2题。 1.甲、乙、丙、丁对应正确的是(　　) A.甲—重庆市 B.乙—内蒙古 C.丙—青海省 D.丁—浙江省 2.关于省(区、市)货运状况及其主要成因的叙述,正确的是(　　) A.广东货运量大,因经济发达 B.云南货运量小,因地形崎岖 C.吉林货运量负增长,因产业外迁多 D.海南货运增量最大,因人口增长快 B A 解析 第1题,重庆市的经济发展水平低于上海市,而上海市是全国交通枢纽,交通比重庆更便利,所以重庆市的货运量不可能比上海高;内蒙古矿产资源丰富,有丰富的煤炭和稀土资源,大量供给我国其他地区,其货运量较大,而铁路适宜大宗矿物运输,所以内蒙古铁路货运占比相对其他省份较高,由于内蒙古气候较干旱,河流径流量较小,水路运输不发达,乙省份符合内蒙古;青海省经济欠发达,经济发展水平应比新疆低,货运量应小于新疆,另外青海省位于我国大江大河的源头处,水运并不便利,水运占比应很小;浙江省经济较发达,且地处沿海地区,货运量应较大,丁地区货运量极小,不符合浙江省经济发展现状。 第2题,广东省经济发达,对外开放程度高,产业活动发达,产品数量和类型都较多,因此货运量大;货运量较小的根本原因是经济欠发达,若经济发达,即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足交通需求;吉林货运量增速在0.05%以上,增速为正值,并未负增长;我国的人口政策是统一的,在2021年全国各地的人口增长速度保持相对稳定,海南省并未出现人口增长快的现象,海南货运增量最大,是因为其货运量基数很低,实际增长量并不大。 [2025·陕晋宁青卷](交通对聚落发展的影响)历史上,太湖流域是长江三角洲地区的核心区,有众多不同等级的城镇,因货物中转所需,核心区的边缘发展出门户城市,下图示意长江三角洲地区,下表为长江三角洲地区部分城镇的演化过程。据此完成3~5题。 时间 核心区不同等级城镇 门户城市 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 明朝 以前 苏州 松江 (元朝) 无锡 太仓 上海 扬州 镇江 明清 时期 苏州 上海 松江 无锡 太仓 太仓 (清中期以前) 上海 (清中期以后) 苏州 上海 松江 太仓 无锡 近代 上海 无锡 苏州 太仓 上海 (上海港) 1990年 以来 上海 苏州 无锡 太仓 上海(洋山港) 宁波 舟山 3.历史上苏州为太湖流域的核心城市,近代其城市等级发生变化,主要由于 (　　) A.主导产业转移 B.内陆市场弱化 C.交通条件变化 D.政策支持减弱 4.长江三角洲门户城市演化的关键驱动力是(　　) A.商品贸易需要 B.科技创新推动 C.港口条件改善 D.城市等级提升 5.上海从门户城市发展为核心城市,受其辐射影响,周边城市(　　) A.空间布局趋于均衡 B.产业集群效应减弱 C.地域分工协作增强 D.国际竞争地位下降 C A C 解析 第3题,近代以来,随着交通条件变化(如海运兴起),上海等港口城市凭借交通优势崛起,苏州主导产业优势转移,城市等级发生变化。材料未体现主导产业转移直接导致苏州城市等级变化,主要是交通等区位条件改变。内陆市场未弱化,且不是苏州城市等级变化主因。政策支持材料未提及,不是主要影响因素。 第4题,长江三角洲门户城市因货物中转需求发展,商品贸易需要推动门户城市演化,如上海港等因贸易兴起成为门户城市。科技创新不是门户城市演化的关键驱动力,材料强调货物中转、贸易需求。港口条件改善是贸易发展的结果,核心驱动力是商品贸易需要。城市等级提升是演化结果,不是驱动力。 第5题,上海发展为核心城市,其辐射带动作用使周边城市在产业、功能上分工协作增强,形成协同发展格局。周边城市空间布局受上海辐射,会形成特色分工,并非趋于均衡。上海辐射带动会促进产业集聚,产业集群效应增强。协同发展下,周边城市国际竞争地位会提升。 [2024·江苏卷](影响交通运输线路建设的区位因素)始建于上世纪(20世纪)20年代的泛美公路干线总长26 000千米,但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公路达连隘口段示意图。据此完成6~7题。 6.泛美公路建设初期,达连隘口段公路未修建的主要自然原因是(　　) A.地震频繁,地质灾害多 B.隘口狭窄,可用土地少 C.两侧临海,风暴影响大 D.雨林密布,地势起伏大 7.达连隘口段公路至今尚未连通,除生态环境因素外,还受到的主要影响因素是(　　) A.建设资金 B.工程技术 C.地缘政治 D.人口数量 D C 解析 第6题,虽然该地区可能存在地震等地质灾害,但这不是建设初期未修建的主要自然原因;土地面积不是公路修建初期面临的主要自然障碍;风暴影响相对来说不是最关键的自然因素;该地区位于热带雨林气候区,雨林地区植被茂密,砍伐和清理难度大,地势起伏大增加了施工难度和成本,这是建设初期未修建该段公路的主要自然原因。 第7题,对于这样重要的公路干线,资金通常可以通过多种途径筹集,不是至今未连通的主要因素;现代工程技术已经有了很大的发展,技术问题一般可以通过创新和合作来解决;巴拿马和哥伦比亚两国交界处的政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致,从而阻碍了公路的连通;人口数量对公路是否连通的影响相对较小。 $