另外，在今天上午，我国自主研发的3.5万吨重载列车刚刚完成了世界首次自动编队驾驶试验，它打破了百年铁路货运的控制模式，未来将对我国铁路货运带来根本性的变革。那3.5万吨的重载列车究竟是什么样的列车，又是如何来实现运行的呢？总台央视记者古峻岭此刻就在现场采访，我们来连线他，君玲，接下来我们把时间交给你了。好的，苗凯。此刻我就是在内蒙古鄂尔多斯的达拉特北站，就在刚才我国自主研制的重载群组列车的首次自动驾驶的实验圆满取得成功。此刻站里停着的就是刚刚完成自主运行的七辆重载列车组成的智慧天团。在我看来，我感觉他们就像是七个金刚葫芦娃。第一它都是七个。第二个他们处于这个实验阶段，也就像是正处于童年的这个状态。此前我也了解到，目前我国已经有大概1万吨甚至2万吨的重在这个货运列车投入使用了。这一次又上了一个大台阶，从2万以下跳到直接提升到了3.5万吨。这一节车厢大概可以装煤，能装80吨。如果采用传统的方式，这33000.5万吨就意味着要在车头后面挂上350节车厢。如果是这样的话，它绵延的长度将会达到大约6公里左右。那么问题它问题来了，如果要增加铁路货运的运力，为什么不就直接像以前那样，在后面挂上几十节上百节的增加的车厢，或者是增加多增加几个有驱动力的火车头呢？那么这3.5万吨为什么要舍弃传统的物理这种挂钩的方式，而要像现在这样化整为零，变成七个列车虚拟的编队来完成这种长距离的运输呢？我们来通过这个重载列车的一个车模来直观的了解一下。我们以往的铁路扩能主要是依靠加长加重，就是在一个火车头后面加上越来越多的车厢。我们常说火车跑得快，全靠车头带，那么这个只有车头有动力，后边都是没有动力的。那么列车在加速的时候，这个车头在启动的时候，它会产生一个巨大的牵引力。就像一个壮汉猛然拉扯非常纤细的链条，极其容易导致这中间的这个挂钩发生断裂。而在这个刹车制动的时候也同样是这样。头车最前面的这个机车，它刹车的时候，这后边的几十列、几百列的几百辆的车厢它还会顺着惯性往前推涌，就像海浪一样层层的叠涌，不断挤压前车，甚至会导致中间的车辆拱起，甚至是脱离轨道，严重威胁这种运行的安全，也加剧了车轮和轨道的损耗。如今的虚拟列车群组带来了这种全新的变革，它是通过无线的通信对话，让各个车之间实现智能的跟随。这就像候鸟迁徙的时候，比如说像大雁在空中排成非常整齐的队形。那这样就可以让这个行车变得更加顺畅，更加安全。实现了铁路货运随到随装、随便随走的这种柔性灵活的这种运输方式，就像搭积木一样自由组合，运输效率也大幅提升。我们现在再到这个机车内的驾驶室来看看一看。好，我们看这个驾驶室和传统的这种重载列车的驾驶室有一些不一样，就是多出了这样一个机柜。他就是群组编队中一个单独列车的独立大脑，他每时每刻都在计算速度，研判前后车的间距，处理成千上万条指令。这是一列车我感觉有没有点像一个整一个蜂群中其中的一只蜜蜂，它在时刻接受着蜂王蜂后，也就是总控中心发出的指令，那么主控中心实时的为这七列车为群组所有列车统筹规划行车路径，包括编组和解编的这样的指令。在这个主控中心虽然没有车轮的轰鸣，但是每一条指令都牵动着远方列车的安全与效率。那么列车调度人员根据运输的需求，精心编制列车群组计划，同时沿线车站的相关设备也是按照顺序来响应，为后车开辟通路。更精彩的是各个列车之间他们自建了一个自组织网络，后车通过车与车之间的联络实时聆听前车的脚步，自主调节速度与间距，实现精准的跟随。就这样总控中心这个大脑全局指挥，各个车辆的自主协同的智慧闭环就此就形成了。这也标志着我国铁路重载运输正式迈入智能群组新时代。我们现在看到这些重载列车的后面的车厢，主要是拉煤的车厢，看起来也是黑乎乎的，不太好看啊。研发团队他们自己也经常开玩笑说，他们研究的是货真价实的黑科技。也正是这些并不好看的黑科技的成功应用和开发，可以让铁路的货运的运力和煤炭的运输量大幅提升50%以上。此刻我现在所在的这个地方的气温是接近零下20度，我感同身受。那么这多出的这些运营和多送运送的这些煤炭，就意味着在像在这样的极寒的地区，这样的冬季能给更多的家庭带来温暖，能给更多的企业的生产带来更加充足的电力，同时也能为我们全社会节约更多的资源和成本。所以我非常希望像这样的黑科技越多越好。好的，苗凯，我在前方关于重载列车试验的连线就到这里，时间交回演播室。好，谢谢峻岭从试验现场给我们发来的最新报道。