4.1区域发展对交通运输布局的影响 同步练--2025-2026学年高中地理人教版必修第二册

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第四章　交通运输布局与区域发展 

第一节　区域发展对交通运输布局的影响

【基础过关】

　　京津城际铁路全长166千米,沿途设北京南、亦庄、武清、天津等7个站点,线路投入运营后采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式,北京到天津直达运行时间控制在30分钟以内,列车最小行车间隔3分钟。据此完成1~2题。

1. 一些商务人员从北京去天津选择乘坐京津城际高速列车,主要考虑的是(　　)

A. 运量           B. 时间           C. 运输成本           D. 安全性

2. 京津城际铁路的通车运营说明现代化交通运输的发展趋势是(　　)

A. 网络化           B. 专业化           C. 快速化           D. 科技化

　　基里巴斯位于太平洋中部,平均海拔约为2m,陆地面积约为811km2,由33个大小岛屿组成(其中21个岛有常住居民),分属吉尔伯特、菲尼克斯和莱恩三大群岛,其中菲尼克斯群岛几乎无交通基础设施。下图为基里巴斯地理位置示意图。据此完成3~4题。

3. 基里巴斯最主要的两种交通方式是(　　)

① 公路 ② 铁路 ③ 航空 ④ 海运

A. ①②           B. ②④           C. ①③           D. ③④

4. 菲尼克斯群岛几乎无交通基础设施,主要是因为(　　)

A. 人口稀少,交通需求较少           B. 位于板块交界处,地质条件不稳定

C. 位于岩溶区,地面易塌陷           D. 为保护雨林,禁止基础设施的建设

　　正在建设中的川藏铁路,东起成都,向西经雅安、康定、昌都、林芝到拉萨。川藏铁路分为三段,其中,林芝—拉萨段、成都—雅安段现已建成通车,雅安—林芝段预计2030年建成。读川藏铁路分布示意图,完成5~7题。

5. 川藏铁路线“拐大弯”途经西藏昌都旨在(　　)

A. 节省投资建设成本           B. 避开山区高山峡谷

C. 照顾沿线人口重镇           D. 缩短交通线路里程

6. 川藏铁路分段建设,体现了交通建设(　　)

A. 对各种自然障碍的克服           B. 与经济和技术水平相适应

C. 对建设资金的需求量大           D. 先难后易分步推进的策略

7. 川藏铁路在建路段桥隧比高,所体现的交通运输布局一般原则是(　　)

A. 依据交通运输需求          B. 适度超前          C. 发挥综合运输优势          D. 因地制宜

　　 新疆伊宁至阿克苏铁路(简称伊阿铁路)预计2025年9月开工,2031年建成。该铁路穿越天山,联通了伊犁河谷和南疆,全长714千米,设计时速160千米,为单线电气化铁路。读新疆伊阿铁路示意图,完成8~10题。

8. 该铁路设计为单线电气化铁路而非复线,主要考虑的因素是(　　)

A. 地形复杂,工程难度大           B. 生态环境保护需求

C. 节约建设成本                  D. 初期客货运量有限

9. 该铁路在建设中需克服的主要自然障碍是(　　)

A. 冻土广布           B. 地形起伏大           C. 干旱缺水           D. 风沙侵袭

10. 在建设过程中,该铁路建设应特别注意(　　)

A. 采用高架桥减少耕地占用           B. 全线使用太阳能供电

C. 设置野生动物通道                 D. 降低建设成本

11. 阅读图文材料,完成下列问题。(15分)

　　贵州省境内群山起伏、沟壑纵横,山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用率低,经济长期落后。2009年初,贵州全面启动“县县通高速”公路项目,现已成为我国西部第一个“县县通高速”的省级行政区域。下图示意贵州省高速公路分布。

(1) 描述贵州省高速公路的布局特点。(6分)

 

 

(2) 说明贵州省规划高速公路网应遵循的主要原则。(6分)

 

 

(3) 贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区,请说出造成该现象的自然影响因素。(3分)