第2节 桥梁的结构与制作 第2课时（分层作业）科学浙教版2024八年级上册

第2节 桥梁的结构与制作（第2课时）（分层作业） 目录 【A 夯基础】 1 一、桥梁模型的制作 1 【B 提能力】 4 【C 链真题】 9 1、 桥梁模型的制作 1．如图是小毅同学用小方木和圆棒搭建的自承式桥梁模型。下列关于该模型的说法不正确的是（　 ） A．该模型属于框架结构 B．该桥梁需要胶水等材料 C．圆棒是该模型的一个要素 D．若模型的一根小方木断裂，模型会坍塌，体现系统是一个整体 【答案】B 【解析】 A．自承式桥梁模型通常由小方木和圆棒通过榫卯或插接等方式连接，形成框架结构，故A正确，不符合题意； B．自承式桥梁模型的核心特点是“自承”，即无需额外胶水等粘接材料，仅通过构件间的力学关系实现承重，故B错误，符合题意； C．圆棒作为模型中的承重构件，是结构的重要组成部分，故C正确，不符合题意； D．若一根小方木断裂导致整体坍塌，说明构件间存在强关联性，体现了“系统是一个整体”的特性，故D正确，不符合题意。 2．小明利用木条和细绳改进如图所示的木桥梁承重结构模型。从承重角度考虑，以下设计方案中，最不合理的是（　 　）    A．     B． C．     D． 【答案】C 【解析】三角形结构（桁架）和拉索结构能增强承重能力，因为三角形具有稳定性，可分散压力。 ABD．都利用了三角形桁架或拉索加三角形结构，能有效分散重物的压力，提升承重能力，故ABD不符合题意； C．C的设计中，拉索未形成稳定的三角形结构，也没有桁架支撑，重物的压力难以有效分散，承重能力最弱，故C符合题意。 3．如图所示为小张所设计制作的桥梁模型，在上表面（A构件所在水平面）放置不同重量的长方体铅块进行测试。其间，只有桥梁左右两端搁在准备好的桥墩上。以下对A、B构件受力情况分析，正确的是（　 　） A．A构件受压，B构件受弯曲 B．A构件受压，B构件受拉 C．A构件受弯曲，B构件受压 D．A构件受拉，B构件受压 【答案】B 【解析】由题意可知，重物放置在上表面（A构件所在水平面），桥有向下弯曲的趋势，则A构件承受压力，如图所示，B构件相对于中间的连接线是“伸长”的，所以主要承受拉力，故B正确，ACD错误。 4．在“桥梁调查与模型制作”跨学科实践活动中，同学们对家乡的桥梁进行了研究，如图是单塔双索斜拉大桥，桥塔两侧对称的拉索承受了桥梁的重力。当桥塔高度改变时，拉索与桥塔的连接点相对于桥塔顶端位置不变。下列说法正确的是（　　） A．为了减小拉索承受的拉力，可适当减小桥塔高度 B．当桥塔高度改变时，拉索所受的拉力将不会改变 C．汽车从桥梁左端驶向桥塔时，左侧拉索的拉力一直减小 D．汽车从桥梁左端驶向桥塔时，左侧拉索的拉力一直不变 【答案】C 【解析】 A．桥塔、拉索和桥面可看作类似杠杆的结构，桥塔高度相当于杠杆的支点到阻力作用点的距离。当减小桥塔高度时，拉索对桥塔的拉力力臂变短，而桥梁的重力不变，根据杠杆平衡条件，可知需要更大的拉力才能平衡，所以拉索承受的拉力会增大，故A错误； B．由上述分析可知，桥塔高度改变时，拉索的拉力力臂会变化，在桥梁重力不变的情况下，根据杠杆平衡条件可知，拉力会随之改变，故B错误； CD．汽车从桥梁左端驶向桥塔时，左侧拉索需要承担的汽车重力部分逐渐减少，相当于左侧杠杆的阻力在减小，而拉力的力臂基本不变，根据杠杆平衡条件，可知左侧拉索的拉力会一直减小，故C正确，D错误。 5．在科学课上，同学们设计并制作了一个小型桥梁模型，用于探究桥梁的结构稳定性、强度和成本效益。以下是实验过程和相关问题： 实验背景：同学们选择制作一个简单的梁式桥模型，使用木条和胶水作为主要材料。桥梁模型的跨度为40厘米，宽度为5厘米。 实验目标：测试桥梁模型的承载能力和稳定性，并分析材料成本。 实验过程： （1）设计与制作：同学们根据设计图纸制作了桥梁模型，确保结构对称且连接牢固。 （2）材料成本：木条成本为0.5元/根，共使用了8根；胶水成本为2元/瓶，共使用了1瓶。 （3）测试：在桥梁模型的中心位置逐渐增加重量，记录模型能够承受的最大荷载。同时，用风扇模拟风力，观察桥梁的稳定性。 （4）材料成本计算：桥梁模型的总材料成本为木条成本和胶水成本之和。木条成本为0.5元/根，共使用了8根；胶水成本为2元/瓶，共使用了1瓶。因此，桥梁模型的总材料成本为 元。 （5）荷载测试结果：在测试过程中，桥梁模型在中心位置能够承受的最大荷载为3千克。这说明桥梁模型的强度与 （填“材料”或“跨度”）密切相关，同时也受到制作工艺的影响。 （6）稳定性测试：当用风扇模拟风力时，桥梁模型在一定风力下能够保持稳定。这说明桥梁的稳定性不仅与结构设计有关，还与 （填“材料重量”或“材料强度”）有关。 （7）优化建议：根据实验结果，提出至少两条优化桥梁模型的建议，以提高其承载能力和稳定性。请结合材料选择、结构设计等方面进行分析 。 【答案】 6 材料 材料强度 优化建议如选用强度更高的木条、增加桥梁模型厚度等（合理即可） 【解析】（4）[1]桥梁模型的总材料成本为D=8×0.5元+2元=6元 （5）[2]桥梁模型用木条和胶水制作而成，在测试过程中，桥梁模型在中心位置能够承受的最大荷载为3千克，这说明桥梁模型的强度与材料密切相关。 （6）[3]当用风扇模拟风力时，桥梁模型在一定风力下能够保持稳定，这说明桥梁的稳定性不仅与结构设计有关，还与材料强度有关，材料强度越强，稳定性越强。 （7）[4]要提高桥梁的承载能力和稳定性，可以选用强度更高的木条从而增加桥梁的承载能力，增加桥梁模型厚度以提高桥梁的稳定性。 6．图甲为某大桥的实景图，其主通航孔桥采用双塔双索面斜拉桥,可逐步简化成图乙、图丙、图丁所示的模型。 (1)图丁主要体现了杠杆的知识，为了减小钢索承受的拉力，在需要与可能的前提下，可以适当 （填“增加”或“减小”）桥塔的高度。 (2)请在图丁中画出横梁的受力示意图。 【答案】(1)增加 (2) 【解析】（1）图丁主要体现了杠杆的知识，为了减小钢索承受的拉力，增加塔桥的高度，增加了支点O到钢索的垂直距离，即增大了动力臂，根据，可以得到，在阻力和阻力臂不变的情况下，动力臂越大，动力越小，即桥对钢索的拉力就越小。 （2）图丁所示的模型，可以看作是一个在力的作用下静止在水平位置的硬棒，结合杠杆的定义可知它就是杠杆的模型，所以用到了杠杆的知识，其中O是支点，G代表桥梁的重力，F代表钢索对桥的拉力。 7．在“桥梁调查与模型制作”跨学科实践活动中，小明同学对桥梁进行了研究，发现生活中的桥千差万别，各具特色，如图甲所示：有些是平板桥，有些是向上凸起的凸形桥，也有些是向下凹的凹形桥。这引起了他的思考：所有桥梁的功能都是有利于人和车辆的通行，那么汽车行驶时对凸形桥和凹形桥的压力一样吗？哪种桥容易被压坏？ 为此小明将汽车通行凸形桥和凹形桥的运动路径简化为曲线轨道，并构建了图乙所示的模型，A点是凸形桥的最高点，B点是凹形桥的最低点。先固定轨道，再将压力传感器固定在 A、B 两点的下面。如图丙所示，汽车通过时压力显示器就显示出压力的大小了。他猜想：汽车通过不同形状的桥时对桥的压力，可能与汽车的重力 、汽车过桥的速度大小、桥面的粗糙程度、A 与 B两点所在曲线轨道（可以看成是圆的一部分）半径等因素有关。 小明让玩具小车通过图乙的曲线轨道（玩具小车通过轨道时不会压坏轨道），模拟了汽车通过凸形桥、凹形桥的情景。请回答下列问题： (1)玩具小车在图乙的曲线轨道匀速前进，它的运动状态是 （选填“改变”或“不变”）的。 (2)实验时，小明让玩具小车在轨道上以相同的速度通过 A、B两点，收集到压力显示器显示的数据如下表所示。分析下表数据可以得到结论： 实验次序 速度v/（m/s） 小车重力G/N 玩具小车对凸形桥A点压力F1/N 玩具小车对凹形桥B点压力F2/N 1 v1 2.00 1.80 2.40 2 v2 2.00 1.60 2.80 3 v3 2.00 1.50 3.00 4 v1 3.00 2.70 3.60 5 v2 3.00 2.40 4.20 6 v3 3.00 2.25 4.50 ①分析1、4（或2、5或3、6）次实验数据，可以得出结论：玩具小车通过A点或B点时，玩具小车对桥面的压力与玩具小车的 有关； ②分析1、2、3次实验数据可以得出结论：玩具小车通过A点或B点时，玩具小车对桥面的压力与玩具小车的 有关； ③由表中数据可知：一定质量的汽车以相同的速度通过A点或B点时，容易压坏桥的是 　（填“A”或“B”）点。 【答案】(1)改变 (2)重力、速度、B 【解析】（1）玩具小车在图乙的曲线轨道匀速前进，速度大小不变，但运动方向改变，所以运动状态是改变的。 （2）[1]分析1、4（或2、5或3、6）次实验数据，小车的速度相等，重力不同，对凸形桥的同一点的压力不同，说明玩具小车对桥面的压力与玩具小车的重力有关。 [2]1、2、3次实验数据中，小车的重力同，速度大小不同，对凸形桥的同一点的压力不同，说明玩具小车对桥面的压力与玩具小车的速度有关。 [3]分析表中任意一次实验数据可知：当质量、速度相同时，小车对B点的压力更大，所以容易压坏桥的是B点。 8．在“桥梁模型的制作与探究”工程实践中，制作桥梁模型后需要依据标准对桥梁模型的长度、宽度、高度、自重、承重力等参数进行测量和评价。请写出承重力测试的方法并设计一份实验记录表。 【答案】见解析 【解析】①承重力测试的主要步骤：逐级增加砝码，观察桥梁的变形情况，直至桥梁被破坏，记录砝码的质量及桥梁被破坏的情况。 ②实验记录表： 实验次序 荷载/N 最大挠度/mm     破坏位置 1 2 3 9．我们来造桥。 (1)完成下面桥梁设计投标书。 桥梁设计透视图 桥梁类型 设计优点 桥梁规格 （省略） 承重保证措施 (2)设计“桥梁”时，通常经历四个环节：①明确设计任务；②共同设计方案；③完善设计方案；④交流初步想法。这四个环节的顺序依次是 。 A．①→②→③→④ B．①→③→②→④ C．①→④→②→③ (3)将一张普通A4纸弯折成拱形并抵住两端（A图），与A4纸直接搭成的桥面（B图）对比承重能力强弱。下面结论正确的是 。 a.A图的承重能力强           b.B图的承重能力强 c.A图和B图的承重能力都一样 【答案】(1)悬索桥、跨度大（自重轻）、有4个强大的支柱（或桥墩），通过悬索分散桥面承重 (2)C (3)a 【解析】 （1）[1] 现代桥梁通常分为梁式桥、拱桥、斜拉桥及悬索桥四类。分析桥梁设计透视图可知，属于悬索桥。 [2]在遇到河面很宽，或者在河谷、山谷中间不易建桥墩的情况下，现代人常常建起了悬索桥。悬索桥都有高高的铁塔和长长的悬索，悬索把桥面吊起来，其设计优点是跨度大（自重轻）。[3]承重保证措施：有4个强大的支柱（或桥墩），通过悬索分散桥面承重，所以承重能力强。 （2）小组合作设计“桥梁”时，通常经历四个环节：①明确设计任务→④交流初步想法→②共同设计方案→③完善设计方案，故C符合题意，AB不符合题意。 （3）分析图片可知，图B是平桥，图A是拱桥。拱形承载重量时，能把压力向下和向外传递给相邻的部分，拱形各部分相互挤压结合得更加紧密。拱形受压会产生一个向外推的力，抵住了这个力，拱就能承载很大的重量，抵住拱足，能使拱的形状保持不变，拱就能承载更大的重量。拱桥比平桥更稳固，承重能力强。故a符合题意，b、c不符合题意。 故选a。 10．如图所示是某校学生设计制作的桥梁模型，现要求测试该模型的稳定性和强度，提供不同质量的砝码若干，请设计简易实验方案，并回答问题。 (1)进行模型的稳定性实验，确定模型不发生翻转时所能承受的最大载荷（在给定的示意图上表示实验方法，用文字说明主要步骤）。 (2)如果要提高模型的稳定性，可以采取的措施是 （①缩短桥梁两端伸出部分的长度；②增大桥梁两端伸出部分的长度；③两端增加桥墩；④减小桥面宽度。从中选择两项，将序号填入横线处）。 (3)如果要提高模型中部的强度，可以采取的措施是 （①增加桥面木板的厚度；②增大桥墩之间的距离；③降低桥的高度；④选用高强度的材料。从中选择两项，将序号填入横线处）。 【答案】(1)见解析 (2)①③ (3)①④ 【解析】（1）如图所示,将桥梁模型放置在平整的桌面上，在模型的最右侧或最左侧加挂砝码，并逐渐增加砝码数量，直至桥梁模型发生翻转，记录此时的砝码数量n。模型不发生翻转时所能承受的最大载荷为（n-1）个砝码的重量。 （2）提高稳定性的方法有：降低重心、增大支撑面（重心的垂线落在支撑面内）、改变结构形状。减小桥面的宽度将会降低桥梁的使用功能，增大桥梁两端伸出部分的长度会使桥梁的重心外移，重心的垂线不在支撑面内桥梁会翻到，故可以采取的措施为①③。 （3）提高强度的方法有：改变材料、改变连接方式、改变结构形状。增大桥墩之间的距离会使中部承受更大的压力，更容易弯曲形变。降低桥的高度是降低重心，对桥梁中部强度提高没有帮助，故可以采取的措施是①④。 11．如图所示为某悬索桥的结构示意图，以下关于该桥各构件主要受力形式分析不正确的是（　　） A．设计中计算应力时应考虑各种可能的荷载 B．施工中擅自加长桥面可能对桥梁产生不利影响 C．主索受拉，吊索受拉，塔柱受压 D．刚性梁受弯曲，锚碇受压 【答案】D 【解析】 A．在设计桥梁时，为了确保桥梁的安全性和稳定性，必须考虑各种可能的荷载，如静荷载（桥梁自身重量、永久设备重量等）、动荷载车辆荷载、风荷载、地震荷载等），这样才能准确计算构件的应力，保证桥梁在各种情况下都能正常工作，故A正确； B．施工中擅自加长桥面会增加桥面的重量和车辆荷载等，这些额外的荷载会作用在桥梁的各个构件上，可能导致构件的应力超过设计值，从而对桥梁产生不利影响，甚至可能危及桥梁的安全，故B正确； C．在悬索桥中，主索主要承受拉力，它是将桥面荷载传递到锚碇的主要构件；吊索也要承受拉力，将桥面的荷载传递给主索；塔柱则承受来自主索的拉力，产生向下的压力，故C正确； D．刚性梁主要承受的是弯曲力，因为桥面荷载会使刚性梁产生弯曲变形；而锚碇是承受主索拉力的构件，它受到的是拉力，而不是压力，故D错误。 12．我国是桥梁建设的大国，目前桥梁总数超过100万座。桥梁建设时需要考虑钢梁的“下垂量”，如图甲所示，钢梁向下弯曲偏离水平位置的距离h叫下垂量。 小明和小亮通过分析桥梁结构作出如下两个猜想： ①钢梁的下垂量h可能与钢梁所受到的压力F有关。 ②钢梁的下垂量h可能与两个支撑柱的间距s有关。 为了验证猜想，他们进行了如下实验： （1）图乙是小亮探究“一根钢梁的下垂量h与钢梁所受的压力F的关系”时，画出的下垂量h与所受压力F关系的图线，根据图线可知，当压力为5000N时，下垂量是　 cm，根据图像可得出结论： 　 　 。 （2）小明想探究“一根钢梁的下垂量h与两个支撑柱的间距s的关系”，实验过程中，他应该控制 　 　不变，改变两个支撑柱之间的距离s。 （3）小亮发现将钢梁压制成图丙的倒“V”字形后，能承受更大的压力，请你就这一现象提出一个合理的猜想：钢梁能承受的最大压力可能与　 　有关。 【答案】（1）8；在其他条件相同时，钢梁的下垂量h与所受压力F成正比； （2）钢梁所受的压力（F）； （3）钢梁的形状。 【解析】（1）从图2中可以看出，当压力F＝5000N时，对应的下垂量h是8cm；观察图2的图像，是一条过原点的倾斜直线，说明在其他条件相同时，钢梁的下垂量h与所受压力F成正比； （2）要探究“一根钢梁的下垂量h与两个支撑柱的间距s的关系”，根据控制变量法，应该控制钢梁所受的压力F不变，改变两个支撑柱之间的距离s； （3）将钢梁压制成图3的倒“V”字形后，能承受更大的压力，由于钢梁的形状发生了改变，所以可以猜想：钢梁能承受的最大压力可能与钢梁的形状有关。 1 / 2 学科网（北京）股份有限公司 $ 第2节 桥梁的结构与制作（第2课时）（分层作业） 目录 【A 夯基础】 1 一、桥梁模型的制作 1 【B 提能力】 3 【C 链真题】 5 1、 桥梁模型的制作 1．如图是小毅同学用小方木和圆棒搭建的自承式桥梁模型。下列关于该模型的说法不正确的是（　 ） A．该模型属于框架结构 B．该桥梁需要胶水等材料 C．圆棒是该模型的一个要素 D．若模型的一根小方木断裂，模型会坍塌，体现系统是一个整体 2．小明利用木条和细绳改进如图所示的木桥梁承重结构模型。从承重角度考虑，以下设计方案中，最不合理的是（　 　）    A．     B． C．     D． 3．如图所示为小张所设计制作的桥梁模型，在上表面（A构件所在水平面）放置不同重量的长方体铅块进行测试。其间，只有桥梁左右两端搁在准备好的桥墩上。以下对A、B构件受力情况分析，正确的是（　 　） A．A构件受压，B构件受弯曲 B．A构件受压，B构件受拉 C．A构件受弯曲，B构件受压 D．A构件受拉，B构件受压 4．在“桥梁调查与模型制作”跨学科实践活动中，同学们对家乡的桥梁进行了研究，如图是单塔双索斜拉大桥，桥塔两侧对称的拉索承受了桥梁的重力。当桥塔高度改变时，拉索与桥塔的连接点相对于桥塔顶端位置不变。下列说法正确的是（　　） A．为了减小拉索承受的拉力，可适当减小桥塔高度 B．当桥塔高度改变时，拉索所受的拉力将不会改变 C．汽车从桥梁左端驶向桥塔时，左侧拉索的拉力一直减小 D．汽车从桥梁左端驶向桥塔时，左侧拉索的拉力一直不变 5．在科学课上，同学们设计并制作了一个小型桥梁模型，用于探究桥梁的结构稳定性、强度和成本效益。以下是实验过程和相关问题： 实验背景：同学们选择制作一个简单的梁式桥模型，使用木条和胶水作为主要材料。桥梁模型的跨度为40厘米，宽度为5厘米。 实验目标：测试桥梁模型的承载能力和稳定性，并分析材料成本。 实验过程： （1）设计与制作：同学们根据设计图纸制作了桥梁模型，确保结构对称且连接牢固。 （2）材料成本：木条成本为0.5元/根，共使用了8根；胶水成本为2元/瓶，共使用了1瓶。 （3）测试：在桥梁模型的中心位置逐渐增加重量，记录模型能够承受的最大荷载。同时，用风扇模拟风力，观察桥梁的稳定性。 （4）材料成本计算：桥梁模型的总材料成本为木条成本和胶水成本之和。木条成本为0.5元/根，共使用了8根；胶水成本为2元/瓶，共使用了1瓶。因此，桥梁模型的总材料成本为 元。 （5）荷载测试结果：在测试过程中，桥梁模型在中心位置能够承受的最大荷载为3千克。这说明桥梁模型的强度与 （填“材料”或“跨度”）密切相关，同时也受到制作工艺的影响。 （6）稳定性测试：当用风扇模拟风力时，桥梁模型在一定风力下能够保持稳定。这说明桥梁的稳定性不仅与结构设计有关，还与 （填“材料重量”或“材料强度”）有关。 （7）优化建议：根据实验结果，提出至少两条优化桥梁模型的建议，以提高其承载能力和稳定性。请结合材料选择、结构设计等方面进行分析 。 6．图甲为某大桥的实景图，其主通航孔桥采用双塔双索面斜拉桥,可逐步简化成图乙、图丙、图丁所示的模型。 (1)图丁主要体现了杠杆的知识，为了减小钢索承受的拉力，在需要与可能的前提下，可以适当 （填“增加”或“减小”）桥塔的高度。 (2)请在图丁中画出横梁的受力示意图。 7．在“桥梁调查与模型制作”跨学科实践活动中，小明同学对桥梁进行了研究，发现生活中的桥千差万别，各具特色，如图甲所示：有些是平板桥，有些是向上凸起的凸形桥，也有些是向下凹的凹形桥。这引起了他的思考：所有桥梁的功能都是有利于人和车辆的通行，那么汽车行驶时对凸形桥和凹形桥的压力一样吗？哪种桥容易被压坏？ 为此小明将汽车通行凸形桥和凹形桥的运动路径简化为曲线轨道，并构建了图乙所示的模型，A点是凸形桥的最高点，B点是凹形桥的最低点。先固定轨道，再将压力传感器固定在 A、B 两点的下面。如图丙所示，汽车通过时压力显示器就显示出压力的大小了。他猜想：汽车通过不同形状的桥时对桥的压力，可能与汽车的重力 、汽车过桥的速度大小、桥面的粗糙程度、A 与 B两点所在曲线轨道（可以看成是圆的一部分）半径等因素有关。 小明让玩具小车通过图乙的曲线轨道（玩具小车通过轨道时不会压坏轨道），模拟了汽车通过凸形桥、凹形桥的情景。请回答下列问题： (1)玩具小车在图乙的曲线轨道匀速前进，它的运动状态是 （选填“改变”或“不变”）的。 (2)实验时，小明让玩具小车在轨道上以相同的速度通过 A、B两点，收集到压力显示器显示的数据如下表所示。分析下表数据可以得到结论： 实验次序 速度v/（m/s） 小车重力G/N 玩具小车对凸形桥A点压力F1/N 玩具小车对凹形桥B点压力F2/N 1 v1 2.00 1.80 2.40 2 v2 2.00 1.60 2.80 3 v3 2.00 1.50 3.00 4 v1 3.00 2.70 3.60 5 v2 3.00 2.40 4.20 6 v3 3.00 2.25 4.50 ①分析1、4（或2、5或3、6）次实验数据，可以得出结论：玩具小车通过A点或B点时，玩具小车对桥面的压力与玩具小车的 有关； ②分析1、2、3次实验数据可以得出结论：玩具小车通过A点或B点时，玩具小车对桥面的压力与玩具小车的 有关； ③由表中数据可知：一定质量的汽车以相同的速度通过A点或B点时，容易压坏桥的是 　（填“A”或“B”）点。 8．在“桥梁模型的制作与探究”工程实践中，制作桥梁模型后需要依据标准对桥梁模型的长度、宽度、高度、自重、承重力等参数进行测量和评价。请写出承重力测试的方法并设计一份实验记录表。 9．我们来造桥。 (1)完成下面桥梁设计投标书。 桥梁设计透视图 桥梁类型 设计优点 桥梁规格 （省略） 承重保证措施 (2)设计“桥梁”时，通常经历四个环节：①明确设计任务；②共同设计方案；③完善设计方案；④交流初步想法。这四个环节的顺序依次是 。 A．①→②→③→④ B．①→③→②→④ C．①→④→②→③ (3)将一张普通A4纸弯折成拱形并抵住两端（A图），与A4纸直接搭成的桥面（B图）对比承重能力强弱。下面结论正确的是 。 a.A图的承重能力强     b.B图的承重能力强 c.A图和B图的承重能力都一样 10．如图所示是某校学生设计制作的桥梁模型，现要求测试该模型的稳定性和强度，提供不同质量的砝码若干，请设计简易实验方案，并回答问题。 (1)进行模型的稳定性实验，确定模型不发生翻转时所能承受的最大载荷（在给定的示意图上表示实验方法，用文字说明主要步骤）。 (2)如果要提高模型的稳定性，可以采取的措施是 （①缩短桥梁两端伸出部分的长度；②增大桥梁两端伸出部分的长度；③两端增加桥墩；④减小桥面宽度。从中选择两项，将序号填入横线处）。 (3)如果要提高模型中部的强度，可以采取的措施是 （①增加桥面木板的厚度；②增大桥墩之间的距离；③降低桥的高度；④选用高强度的材料。从中选择两项，将序号填入横线处）。 11．如图所示为某悬索桥的结构示意图，以下关于该桥各构件主要受力形式分析不正确的是（　　） A．设计中计算应力时应考虑各种可能的荷载 B．施工中擅自加长桥面可能对桥梁产生不利影响 C．主索受拉，吊索受拉，塔柱受压 D．刚性梁受弯曲，锚碇受压 12．我国是桥梁建设的大国，目前桥梁总数超过100万座。桥梁建设时需要考虑钢梁的“下垂量”，如图甲所示，钢梁向下弯曲偏离水平位置的距离h叫下垂量。 小明和小亮通过分析桥梁结构作出如下两个猜想： ①钢梁的下垂量h可能与钢梁所受到的压力F有关。 ②钢梁的下垂量h可能与两个支撑柱的间距s有关。 为了验证猜想，他们进行了如下实验： （1）图乙是小亮探究“一根钢梁的下垂量h与钢梁所受的压力F的关系”时，画出的下垂量h与所受压力F关系的图线，根据图线可知，当压力为5000N时，下垂量是　 cm，根据图像可得出结论： 　 　 。 （2）小明想探究“一根钢梁的下垂量h与两个支撑柱的间距s的关系”，实验过程中，他应该控制　 不变，改变两个支撑柱之间的距离s。 （3）小亮发现将钢梁压制成图丙的倒“V”字形后，能承受更大的压力，请你就这一现象提出一个合理的猜想：钢梁能承受的最大压力可能与　 　有关。 1 / 2 学科网（北京）股份有限公司 $