第四章 第一节 区域发展对交通运输布局的影响-【新课程能力培养】2025-2026学年高中地理必修第二册学习手册（人教版）

N 高中地理必修第二册（人教版） 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 必备知识 知识点2交通运输需求与交通运输布局？ 知识点1交通运输布局的一般原则 1. 交通运输需求决定了交通运输线的标准 1.交通运输的任务和目的 和场站的规模。 (1)任务：对一个区域的交通线网、场站 2.交通运输布局需重点关注交通运输需求 进行组织，客流、货流进行分配、引 大的点和线。 导等。 3. 区域交通运输布局要充分发挥不同运输 (2)目的：实现区域运输的合理化，以获 方式的特点。 4. 得最大的经济效益和社会效益。 交通运输布局要注意不同交通运输方式 2.交通运输布局的影响因素 之间的衔接和转运效率。 经济因素：决定 5.区域交通运输需求增长的特点，决定了 科学技术：保障 区域交通运输布局变化的特点。 影响因素{ 社会因素：辅助 知识点3资金与交通运输布局 自然因素：基础 1.区域经济发展水平影响交通线、站的密 3.交通运输布局的一般原则 度和质量。 依据运输需求 2.区域经济发展水平为攻克交通建设的相 适度超前 关技术提供支撑。 因地制宜 要点解读 原则尽量少占土地 要点1交通运输布局的原则 发挥综合运输优势 原则 要求 实例 平衡地区发展 ①地方性公路要尽量多 适应国防需要 连接一些居民点，方便 根据需求来确定交通 4.交通运输布局的变化 依据 居民出行。②为实现晋 运输的方式，交通线 区域交通运输布局总是处于变化之中， 运输 路和站点的选择、标 煤外运，依据运输物资 (煤炭)的特点和需求， 包括新的交通线、站建设，原有交通线、站 需求 准，交通运输网的 从经济效益的角度考 密度 的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以 虑，修建大桊、神黄等 铁路，专营煤炭外运 及适应运输专业化、快速化而建设的专用 线、站等的改善。 44)学 第四章交通运输布局与区域发展 续表 区位因素 影响分析 原则 要求 实例 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地， 交通运输布局要适应 设计标准和运输能力既 原 处理好与农田水利设施、城市发展的关系 国民经济的发展，设 适度 计标准要满足今后一 要避免因标准过高，造 成积压和浪费，也要防 山 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂 超前 定时期的运输需求， 止因标准过低，造成频 地 地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿遂道 但标准过高会造成 繁改造的浪费 浪费 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以 自 水文 21世纪之前，我国长江 减少桥涵的总长度 然 每种运输方式都受自 沿线地区发挥水运优 因地 然条件的影响。因此， 势，加强长江航线和沿 因 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区， 制宜 交通运输布局要充分 江码头建设，而没有布 素 地质 特别是开凿隧道时要尽量避开断层地带，从 考虑自然条件 局与长江平行的高速公 背斜部位穿过 路和铁路 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天 尽量 交通线、站布局都应 气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深 少占 尽可能少占用土地， 我国高速铁路在平原地 气候 土地 尤其是耕地 区常采用高架的方式 度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根 据当地暴雨强度来设计 上海虹桥综合交通枢纽 实现了民航、高铁、磁 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。 发挥利用不同运输方式的 悬浮、市区公交等多种 铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并 综合优势，做好转运和衔 方式的集中换乘，既实 适当照顾沿线重要经济点，遇到城市时应从 运输 接，形成立体、系统 现了各种运输方式的分 经济 社 优势 的交通运输网 工和协作，又实现了不 因素 城市边缘通过：省道等地方性公路，则以满 会 同运输方式间转运的 足地方经济发展和居民需要为主，可以通过 经 便捷 当地的居民点、车站码头等 济 适应国防需要；降低 因 社会 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地 对城区的干扰：方便 我国修建的一些通往边 其他 素 因素 区和革命老区经济发展 快捷；平衡投资与建 疆的铁路和公路，主要 原则 设标准的关系；维护 考虑的是适应国防需要 技术 使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建 国家统一；民族团结 因素 设的自然障碍，保障车辆运行安全 综合来看，交通运输布局是权衡各项原则的结果。所 以，任一交通线、站的布局往往体现多项原则 交通运输点的区位因素和选址原则 要点2 区位因素 港口 汽车站 航空港 交通运输区位因素分析 人港航道要有足 交通运输网中的线和点是交通运输发生 够的深度和宽 受自然因素 受地形、气 的基本要素，交通运输网中的线和点虽然有 度；平原地形对影响较小， 候、地质、 不同的类型，但它们的布局均受经济、社 自然因素 港口提供淡水、 但要求地面 水文等影响 会、技术和自然等因素的影响。 平面布局有利， 开阔平坦， 较大 但航道往往容易 位置适宜 1.交通运输线（铁路、公路）的区位因素 淤积 分析 学 45 高中地理必修第二册（人教版） 续表 站。据此完成(1)(2)题。 区位因素 港口 汽车站 航空港 (1)目前，我国高铁无轨站主要分布在广 受腹地条件和城 西、云南等省级行政区的偏远山区， 市依托影响较 大，腹地范围越 人口稠密 其主要影响因素是( 数量、密 经济、社广，经济越发 经济发达， ①气候②地形 ③人口密度④资 度、规模受 会、技术达，对港口建设 人流、物流 经济发展水 源状况 因素 越有利，另外还 频繁的地区 平的制约 A.①③ B.①④ 需要完善的配套 最为有利 设施和高效率的 C.②③ D.②④ 运作服务 (2)高铁无轨站选址最适宜( 地形开阔平 河港要求河宽水 A.利用现有汽车站，降低建设成本 坦，坡度适 深，位于或靠近 城市交通干 B.靠近城市中心，客流量大 当，低云 城市、陆路交通 线两侧，与 C.靠近高速公路出口，方便乘客中转 雾和暴雨较 便利的地方；海 市内干道系 少，风速较 D.位于城市外缘，地价较低 选址原则 港要求有背风、 统和其他对 小，地势较 解析：（1)由材料可知，高铁无轨站主要 避浪、水深的海 外交通有方 高，地质条 湾，与其他交通便、直接联 分布在偏远山区，主要是方便这些地区对高 件好，距城 干道系统有方便 系的地点 速便捷交通出行有需求的旅客，而气候条件 市较远的 联系的地方 地方 对出行影响不大。山区地形较为崎岖，出行 不便，且人口密度较小，出行需求量不大。 热点剖析 高铁无轨站选址与资源状况无关。(2)由 热点交通运输布局的区位因素 于高铁无轨站设置地区没有高铁站，点，出行 交通运输点、线布局的影响因素是考查 人口数量不大，站点建设适宜利用现有汽车 的重点。常以国家大型工程建设为背景，考 站，以降低建设成本。在城市中心地区布 查影响铁路线、公路线、港口、航空港等布 局，与市内交通交叉，互相影响，不利于快 局的区位因素。 速到达高铁站，点。广大偏远山区高速公路分 典例1高铁无轨站是一种公铁联运新模 布较少，交通不是很发达，多数居民出行是 式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具 从山区到无轨站地区乘车，所以不宜布局在 有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站 高速公路出口附近。城市外缘地区，交通条 ,点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝 件较差，不利于旅客转乘。 对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘 答案：(1)C(2)A 客的快捷出行；高铁无轨站服务群众“最后 典例2过去，山区公路多为“之”字形盘 一千米”，进一步满足市民方便快捷乘坐高 山公路。而现在，兴建高速公路则是逢山开 铁出行的需求。目前，我国广西、云南等省 道，遇沟建桥，尽量取最短距离（如下图所 级行政区的偏远山区已开通数十个高铁无轨示)。据此完成(1)(2)题。 46 )学 第四章交通运输布局与区域发展⊙ 南宁站 □城区 方案 血火车站 宁南站 一原有铁路 一云桂高铁 (1)现在山区兴建高速公路不呈“之”字 (1)选择方案Ⅱ的理由主要是( ) 形，其主要原因有( A.跨河桥梁较少B.沿途站点较少 ①经济实力的增强②科技水平的提 C.建设成本较低D.线路长度较短 高③汽车性能的改善④节省投资 (2)与方案I相比，实施方案Ⅱ可能带来 A.①② B.②③ 的影响是() C.②④ D.③④ A.导致南宁站的负荷增加 (2)山区公路建设尽量“少走弯路”，主要 B.促进南宁城区向西北扩展 是为了( ) C.导致南宁南站的地位下降 ①减少污染②少占土地 ③缩短里 D.促进南宁南站附近商业发展 程④节省投资 解析：（1)与方案I相比，选择方案Ⅱ跨 A.①② B.②③ 河桥梁并不少，沿途站点较多，线路长度较 C.②④ D.③④ 长，A、B、D错误。方案Ⅱ可以利用原有 解析：（1)山区地势起伏大，则道路的坡 的铁路，建设成本较低，C正确。(2)与方 度较大，采用“之”字形修建可减缓道路 案I相比，实施方案Ⅱ可能使南宁站的负荷 的坡度，降低施工难度，提高行车安全度， 减轻，促进南宁城区向西南扩展，使南宁南 但如今在山区兴建平直的高速公路，需要挖 站的地位提高，促进南宁南站附近商业 隧建桥，工程难度大、投资多，雄厚的经济 发展。 基础和先进的科学技术是其保证。故选A。 答案：（1)C(2)D (2)在山区兴建高速公路不呈“之”字形， 典例4阅读图文资料，完成下题 利于缩短通行里程，少占土地，与减少污染 下图示意中国某地区主要交通线和城镇 关系不大。修筑桥梁和开凿隧道的成本远高 的分布。 于盘山修路，投资加大，①④错误。故 选B。 500 500 答案：（1)A（2)B 1000 /2646 典例3云桂高铁（自昆明到南宁）在杨美 铁路 一高速公路42646山峰海拔/米 河流 站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方 c500等高线海拔/米。城镇 从地表形态影响的角度，概括甲、乙两 案。方案I中，客运线直达南宁站；方案Ⅱ中， 地间主要交通线的分布特点并简析原因。 客运线经过南宁南站到达南宁站。下图为云 贵高铁方案示意图。据此完成(1)(2)题。 解析：本题以某区域的交通线和城镇分布图 为背景，考查学生获取和解读信息的能力。 47 高中地理必修第二册（人教版） 解题时需注意题干中的限定范围，即提示性 答案：分布特点：（主要交通线)基本上沿 信息—一“从地表形态影响的角度”。结合 山麓等高线（河谷平原与山地的过渡地带） 图例可判断交通线南部为山地，北部为河 分布。 流，因此图中主要交通线基本上沿山麓等高 原因：南部为山地，北部为河流。沿山麓等 线分布，地处河谷平原与山地的过渡地带。 高线修建交通线，工程量较小；（沿河谷平 地形对交通选线的影响主要体现在工程量的 原与山地的过渡地带修建，)既能躲避洪水， 大小及水文、地质灾害等方面。 又减少了地质灾害的威胁。 第二节 交通运输布局对区域发展的影响 必备知识 因历史上运河开凿而兴起；由于运河淤 知识点1 促进区域经济发展 塞，以及京沪铁路建成和海上运输等现代交 通运输方式的发展而发展缓慢；由于历史名城 1.交通运输使区域经济发展所需要的资源、 旅游业的发展，扬州再度兴起。说明交通运输 产品、设备、劳动力等要素合理流动， 方式的兴衰也会影响聚落空间形态的演变。 实现空间上的优化配置。 2.便捷的交通运输缩短了不同区域之间的 要点解读 时空距离，使一个区域的经济活动可以 要点1交通运输线的主要影响 辐射其他区域，甚至世界各地，从而加 (1)完善交通网，使交通布局更加合理。 快经济发展速度，提升经济发展水平。 (2)加快资源开发，促进经济发展。 3.发展交通运输，可以直接拉动原材料、 (3)带动沿线经济发展 能源、建筑、旅游等行业的发展，增加 (4)扩大对外文化、科技交流。 就业。 (5)增加就业机会。 ‖知识点2影响聚落发展 (6)有利于国防安全。 1.交通枢纽吸引相关产业集聚，往往会形 要点2交通运输对城市的影响 成规模较大的城市。如下图： 1.对城市区位的影响 利于 铵 (1)在不同的交通运输时代，城市形成的 交通枢纽 开展人流 大居民 聚落 大量人流商贸 通 干支流交汇处 区位有所不同。在古代，我国南方城 商贸物流 物流 活动 捷 河流入海处 市大多布局在河流的汇合处，北方城 市大多在大道的交会处，如古代邯郸 2.1 重要交通运输线路或运输方式的变化， 会引起区域内客、货运输方向和集散地 就是在两条驿道的交会处发展起来的。 的变化，从而促使商业网点甚至商业中 随着铁路、公路的发展，城市分布沿 心城市的变化。 公路线、铁路线集聚的特点十分明显。 株洲、石家庄等城市属于典型的“火 举例：江苏扬州（兴衰)。 车拉来的城市”。郑州也因所处的交通 48