(17)运输方式和交通布局与区域发展的关系-【衡水金卷·先享题】2026年高考地理一轮复习周测卷（T）

高三一轮复习周测卷/地理 (十七)运输方式和交通布局与区域发展的关系 (考试时间75分钟，满分100分) 一、选择题（本题共16小题，每小题3分，共48分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合 题目要求的) 随着全国小汽车保有量的高速增长，停车需求与停车供给之间的矛盾日益突出，影响城市交 通系统有序运行。宁波市采取了分区差异化收费，交通拥堵情况有所改善。下表为宁波市机动车 停放收费标准表。据此完成1~2题。 白天收费时段 白天收费标准/（元/h) 晚间收费时段（≤0.25h免费， 晚间收费 区域划分 拥堵 (≤0.25h免费) ≤2h ≥2h 0.25~2h对半收费) 标准/（元/车） 情况 一级区域重 8:00-21:00 9 12 21:00(含)一次日8：00（含） 严重 点治堵路段 一级区域 8:00-21:00 6 8 21:00(含)一次日8：00（含） 4 较严重 二级区域 8:00-21:00 6 21:00(含)一次日8：00（含） 3 般 三级区域 8:00-21:00 1.宁波市实行不同时段分区差异化收费的主要原因是 A.车主缴费意愿 B.车流量的差异 C.道路宽度差异 D.停车时长差异 2.停车分区差异化收费有利于 A.提高汽车的保有率 B.集中汽车出行时间 C.解决交通拥堵问题 D.优化居民出行结构 2024年6月30日，深中通道正式通车试运营。这是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体 的跨海集群工程，路线全长约24千米，深圳至中山的车程从此前约2小时缩短至30分钟。其中海 底隧道工程方案采用沉管法，即在海底基槽拼装沉管隧道。西人工岛为深中通道的功能枢纽，岛 上建有国家级交通运输桥隧科普教育基地。图甲为深中通道位置图，图乙为西人工岛景观图。据 此完成3~5题。 地理第1页（共8页） 衡水金卷·先享题·高 深圳 中山 中通 珠海 珠 . 图甲 图乙 3.深中通道沉管工程最易施工的季节是 A.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季 4.修建西人工岛的目的有 ①实现桥隧转换 ②保证轮船的通航能力 ③具有旅游功能 ④隧道及大桥养护和管理的重要场所 A.①②③ B.②③④ C.①②④ D.①③④ 5.在实施沉管隧道作业过程中，需要克服的困难有 ①气象灾害多发，气象条件差 ②航道通航量大，外界干扰多 ③地处板块交界，地震频次高 ④单节沉管沉重，吊装难度大 A.①②③ B.②③④ C.①②④ D.①③④ 三一轮复习周测卷十七 地理第2页（共8页） 回 1970年通车的成昆铁路是客货共线铁路，全长1091千米，川南和滇北山区的多个路段采用 迂回式的展线方案。下图为成昆铁路某路段的展线分布图，图中①②为铁路立交桥，③为跨河铁 路桥。成昆铁路复线与原线走向基本一致，全长865千米，2022年12月26日实现全线建成通车， 部分使用动车组。据此完成6~7题。 N十 支流 ② 流 三二铁路 1 一河流 6.结合地势判断，南行的列车在该路段通行时依次驶过 A.①桥上一②桥上一③桥一②桥下 B.①桥下—②桥下一③桥—②桥上 C.②桥上—③桥—①桥上—②桥下 D.②桥下一③桥一①桥下—②桥上 7.成昆铁路复线 A.广泛采用展线方案 B.技术难度大幅降低 C.桥梁隧道比例更高 D.承担原线货运功能 贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区境内，全长约113千米，为双线电气化客运 专线。其中，东北环线于2010年开工，2015年通车。西南环线于2013年起分标段开工。2022年 3月，贵阳市域快铁环线全线通车。下图为贵阳市域快铁环线走向示意图。据此完成8~0题。 、至昆明 1至成都 河 百花湖。 环 西 至上海 阳 环 阿哈湖 人龙洞堡国际机场 小市 环 贵安新区 至广州 区 环 一快铁 地铁 地理第3页（共8页） 衡水金卷·先享题·高 8.贵阳市域快铁环线未形成较为规则的圆形，推测其主要考虑了 ①地形 ②水系 ③城镇分布 ④地铁走向 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 9.东北环线建成通车早于西南环线，主要是因为东北环线 A.运营里程较短 B.建设投入较低 C.沿线地形平坦 D.兼顾长途客流 10.为增强对旅客的吸引力，贵阳市域快铁环线在开通后最需要 A.提高运行速度 B.完善接驳交通 C.美化车内环境 D.减少网约车数量 大小交路是指列车在线路上的运行距离有长、短路两种方式，在线路的部分区段共线运行。 石家庄地铁1号线于2021年起在规定时间段内执行该运行模式：大交路（西王一福泽）10分钟/ 次，小交路（西王一凌河大道）5分钟/次。下图为石家庄地铁1号线及部分站点示意图。据此完 成11~13题。 0 西王 交河大道福泽 O地铁站点 11.石家庄地铁1号线采用大小交路运行的目的有 ①降低能源消耗 ②提高运输能力 ③缓解客流压力 ④提高运行速度 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ 12.下列时间段中，最适合以大小交路运行的是 A.工作日9：00~19：30 B.节假日9：00~19：30 C.工作日6：00~7：30 D.节假日6：00~7：30 13.石家庄地铁1号线采用大小交路运行会导致 A.洨河大道站至福泽站的候车时间延长 B.福泽站的客流量大幅增加 C.液河大道站至西王站的地铁车次变少 D.西王站的商业吸引力下降 三一轮复习周测卷十七 地理第4页（共8页） 回 市域铁路是介于城际干线铁路和城市轨道交通（主要指地铁）之间的一种轨道交通形式。市 域铁路日本东京山手线建成于1925年，围绕东京中心城区采用双环线（内环和外环）运营，运行1 圈的时间约为1小时。途经多个重要换乘点，由此可连接其他市域铁路向市区以外的地区延伸， 形成“环形+放射状”模式。经过多年发展，山手线已成为东京中心城区与市郊地带的分界，东京 形成“一核七心”（一个核心七个副都心)的城市结构。图甲、图乙分别为日本东京“一核七心”的 城市结构示意图和山手线双环线运营方式景观图。据此完成14~16题。 池袋（商业文化、 娱乐中心) 上野-浅草 中央线 (传统文化旅游中心) 新宿（商业办公、 锦丝町-龟户 娱乐中心) (商务、文化娱乐中心) 东京都心 涩谷（信息中心） 大崎（高新技术 临海（国际文化、技术、 研发中心) 信息交流中心) 图甲 图乙 14.日本交通采取靠左行驶的原则，推测山手线内圈与外圈的列车运行方向是 A.内圈与外圈均呈顺时针 B.内圈与外圈均呈逆时针 C.内圈呈顺时针，外圈呈逆时针 D.内圈呈逆时针，外圈呈顺时针 15.“七心”中最可能发展成为东京第一大副都心的是 A.池袋 B.新宿 C.涩谷 D.上野 16.东京依托山手线建设“环形+放射状”轨道交通网络可以 ①疏解城区非核心功能，促进郊区城镇化 ②限定城市范围，防止城市规模扩张 ③促进人口向中心集聚，改善郊区居住环境 ④完善交通网络，提高区域可达性 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 班级 姓名 分数 题号 1 2 3 4 5 6 1 8 9 10 11 12 13 14 15 16 答案 地理第5页（共8页） 衡水金卷·先享题·高三 二、非选择题（本大题共3小题，共52分） 17.阅读图文材料，完成下列要求。(18分) 我国幅员辽阔，海洋国土广阔，但天然良港却不多。在超级货轮主导的“岛港时代”，发展 港口经济是大势所趋。江苏洋口港依托阳光岛（人工岛）建设，属于离岸型深水港，由十几个二 三十万吨级泊位的码头组成。吸引多家国内外大型集团发展石化、能源、治金及现代物流产 业。洋口港及周围港口一体化发展，共同构建江苏新出海口。下图为洋口港的交通位置图。 ●洋口港 通州港 南京市 吕四港 南通港 O 上海市 (1)指出制约我国“岛港时代”进程的自然条件。(6分)》 (2)说明江苏洋口港发展的优势条件。(6分) (3)简述我国加快进入“岛港时代”进程的发展措施。(6分) 一轮复习周测卷十七 地理第6页（共8页) 回 18.阅读图文材料，完成下列要求。(18分) 巴黎市区的人口密度高达20667人/平方千米，而近郊人口密度仅为7108人/平方千米。 为改善近郊的公共交通可达性，当地规划建设大巴黎快线铁路，全线计划于2030年之后通车。 大巴黎快线部分区间以桥代路，采用高架桥形式通过。下图为大巴黎快线位置示意图。 ☐巴黎市区 人埃菲尔铁塔 一大巴黎快线 其他轨道交通 市郊杯地一 机场 (1)分析大巴黎快线对提高近郊公共交通可达性的作用。(6分) (2)简述大巴黎快线部分区间采用高架桥形式的目的。(6分) (3)推测大巴黎快线沿线快速增长的城市功能区类型，并说明理由。(6分) 地理第7页（共8页） 衡水金卷·先享题·高 19.阅读图文材料，完成下列要求。（16分) 西藏自治区位于青藏高原上，平均海拔约4400。高原上复杂、恶劣的自然条件影响了 青藏高原的交通布局与发展。目前，西藏交通网络由铁路干线、公路干线及航空航线组成。但 近年来，在国家战略扶持下，西藏现代化的交通运输体系及综合交通运输网不断发展完善。下 图为西藏自治区国道、铁路千线、航空港分布图。 至叶城 格尔木 至玉树 噶尔 至成都 什布奇0 安多那曲邦达 0 城镇 普9 拉 拉孜。 林芝 航空港 喀则 察隅d 国道 错那 樟木 至丽江 铁路 (1)举例说明西藏自治区交通干线布局的基本原则。(6分) (2)从自然环境角度，分析西藏铁路线路较少的主要原因。(6分) (3)为了加强与其他地区的联系，西藏将着力建设铁路干线，请指出你认为应当率先建设的两 条铁路线。(4分)》 三一轮复习周测卷十七 地理第8页（共8页） 回高三一轮复习T ·地理· 高三一轮复习周测卷/地理（十七） 9 命题要素一贤表 注： 1.能力要求： I.获取和解读信息Ⅱ.调动和运用知识Ⅲ.描述和阐释事物V.论证和探讨问题 2.学科素养： ①人地协调观 ②综合思维③区域认知( ④地理实践力 分 知识点 能力要求 学科素养 预估难度 题号 题型 值 (主题内容) Ⅲ ① ② ③ ④ 档次 系数 1 选择题 中 0.65 交通需求与拥堵治理 选择题 中 0.65 3 选择题 3 中 0.65 选择题 3 交通建设 易 0.75 5 选择题 3 分 0.65 6 选择题 3 难 0.55 交通线路特点 7 选择题 3 易 0.75 P 选择题 3 中 0.65 9 选择题 3 交通线路修建与区域发展 中 0.65 10 选择题 3 易 0.75 选择题 3 中 0.65 12 选择题 3 交通线路模式与区域发展 中 0.65 13 选择题 3 易 0.75 14 选择题 3 中 0.65 15 选择题 3 交通线路特点与区域发展 中 0.65 16 选择题 3 易 0.75 17 非选择题 18 交通运输布局与区域发展 中 0.65 18 非选择题 18 交通线路完善与区域发展 中 0.65 19 非选择题 16 交通运输布局与区域发展 中 0.65 .75· ·地理· 参考答案及解析 季考答案及解析 一、选择题 桥。结合地势（南高北低）可知，南行的列车应该从 1.B【解析】由表可知，宁波推行以拥堵收费为支撑、 图左下角铁路先经过①桥下一②桥下，再运行至③ 以动态停车收费为抓手的交通需求管理政策，来缓解 桥一②桥上。故南行列车在该路段通行时依次驶过 城市交通拥堵。白天的车流量大，拥堵明显，收费高， ①桥下一②桥下一③桥一②桥上。故选B。 夜间车流量小，停车时间长，收费标准低，因此宁波市7.C【解析】成昆铁路复线与原线走向基本一致，全长 实行不同时段分区差异化收费的主要原因是车流量 较原线短，多次跨过河流，所经地区海拔较高，因此桥 的差异，与车主缴费意愿、道路宽度差异、停车时长差 梁隧道比例更高。成昆铁路复线仅在川南和滇北山 异关系不大。故选B。 区的多个路段采用迂回式的展线方案；成昆铁路复线 2.D【解析】出行经济成本和时间成本是影响停车收 技术难度大幅提高；成昆铁路复线部分使用动车组， 费的两个重要因素。在停车收费标准方面，居民收人 主要分担原线客运功能。故选C。 和停车费用是影响居民出行方式选择的主要因素，当：8.A【解析】由图可知，受制于山地地形，环线西段明 停车费用增加时，部分居民倾向于放弃使用私家车而 显向内侧收缩，而为了连接贵安新区，西南段明显向 选择其他方式出行，优化居民出行结构，但不利于提 外侧选址。故选A。 高汽车的保有率；汽车出行时间主要取决于人们的需9.D【解析】由图可知，东北环线有前往上海、广州、 求，停车分区差异化收费对集中汽车出行时间影响 成都等方向的过境列车，实现了市域范围内的短途客 小：差异化收费可以有效调节出行方式的选择，可以 流和长途客流的对接，运输需求量大，建成早。铁路 缓解但不能解决交通拥堵问题。故选D。 通常为长里程工程，对于铁路建设而言，建设时间早 3.D【解析】由图可知，深中通道位于珠江三角洲，该 晚通常与需求有关，而与运营里程关系不大：由图可 地属于亚热带季风气候，冬季水位低且风浪较小，受 知，与西南环线相比，东北环线所经地区地形相对平 气象灾害影响小，较容易施工。其他季节受雨带或台 坦、线路较短，建设投入较低，但这并不是其修建较早 风影响大，降水多、水位高、风浪大。故选D。 的主要原因。故选D。 4.D【解析】由材料“这是全球首个集‘桥、岛、隧、水 10.B【解析】贵阳市域快铁环线开通之初，相关的基 下互通'为一体的跨海集群工程”可知，深中通道 础设施还不完善，如公共交通接驳等水平较低，常导 “桥、岛、隧、水下互通”，海洋中需修建人工岛来实现 致人员出行不便，因此需要完善接驳交通，提高铁路 桥隧转换，而西人工岛为深中通道的功能枢纽；由材 运输的便捷度。市域快铁环线的运行速度已经快于 料“岛上建有国家级交通运输桥隧科普教育基地”可 地面公交等交通方式，提高运行速度对旅客吸引力 知，西人工岛具有旅游功能，且可以作为养护和管理 有限；美化车内环境对增强旅客吸引力影响不大；贵 隧道及大桥的重要场所：修隧道的目的是保证轮船的 阳市应增加网约车数量，完善接驳交通。故选B。 通航能力，修建人工岛不能保证轮船的通航能力。故11.C【解析】由材料可知，在规定时间段内，大交路 选D。 (西王一福泽)10分钟/次，小交路（西王一洨河大 5.C【解析】深中通道位于珠江三角洲，该地属于亚热 道)5分钟/次，由此可推断出小交路（西王一洨河大 带季风气候，受雨带、台风影响大，气象灾害多发，气 道)的客流量较大，发车频次高，采用大小交路运行， 象条件差；珠江三角洲经济发达，航道通航量大，外界 可以提高地铁运输能力，缓解高蜂期客流压力。单 干扰多；位于板块内部，结构稳定，地震很少；单节沉 位时间的运输能耗不会改变，增加线路运行频次会 管沉重，吊装难度大。故选C。 增加总能耗；地铁运行速度不会随意改变。故选C。 6.B【解析】图中①②为铁路立交桥，③为跨河铁路12.B【解析】采用大小交路运行是为了缓解客流压 ·76· 高三一轮复习T ·地理· 力，工作日的运营时间应是上下班高峰期，即7：00一 外客户；加强港口之间的合作与协调，形成港口群效 9:00和17：00一19：30；节假日白天出行人数多，客流 应；推动临港产业发展，为港口提供稳定的货源；加 压力大，采用大小交路运行时间长。故选B。 强港口与内陆地区的交通联系，提高港口的辐射能 13.A【解析】由图可知，使用小交路时不经过福泽 力。（每点2分，任答3点得6分） 站，故采用大小交路运行会导致洨河大道站到福泽 【解析】第(1)题，我国大陆海岸线曲折，但天然深 站的候车时间延长，而西王站至洨河大道站为小交 水良港数量有限，这限制了大型船舶的停靠和货物 路，地铁车次频率更高。客流量主要由交通运输需 吞吐能力；我国近海海域多浅滩暗礁，这增加了船舶 求决定；采用大小交路运行对西王站影响不大。故 航行的风险，也限制了我国港口的建设和发展；我国 选A。 近海海域多台风、风暴潮等气象灾害，这些灾害对港 14.D【解析】由日本交通靠左行驶的原则可知，山手 口设施和船舶安全构成威胁，进一步制约了“岛港时 线内圈的列车运行方向呈逆时针，外圈呈顺时针。 代”的进程。第(2)题，洋口港拥有深水岸线，可以 故选D。 停靠大型船舶，满足大型货物的运输需求；洋口港位 15.B【解析】新宿市地处日本中央线铁路与山手线的 于长江三角洲地区，经济发达，腹地广阔，市场需求 交汇处，城市定位为商业办公、娱乐中心，且面向西 大，为港口的发展提供了有力支撑；洋口港水陆交通 部内陆，腹地宽广，最有可能成为第一大副都心。池 便利，有多条铁路与其相连，可以实现与内陆地区的 袋和上野虽然也是东京的重要商业和交通枢纽，但 快速交通连接；洋口港周边地区工业发达，石化、能 相对新宿来说，其影响力和发展潜力较小；涩谷虽然 源、冶金等产业基础雄厚，为港口的发展提供了坚实 也是东京的繁华商业区，但其主要特点是以年轻人 的产业基础。第(3)题，加大港口建设投资，尤其是 和时尚文化为主，与商务区的定位略有不同。故 深水港口和大型港口的建设，以满足大型船舶的停 选B。 靠和货物吞吐需求；提升港口服务水平，包括提高装 16.D【解析】东京依托山手线建设“环形+放射状” 卸效率、优化物流服务等，以吸引更多的国内外客 轨道交通网络，有利于疏解城区非核心功能，促进郊 户；加强港口之间的合作与协调，形成港口群效应， 区城镇化，优化城市空间格局：受放射状线路的影 共同推动港口经济的发展；还可以推动临港产业发 响，城市开发沿着轨道交通线路逐步展开，加速了城 展，如石化、能源、冶金等产业，为港口提供稳定的货 市扩张、都市圈的扩大；促进人口向郊区扩散，改善 源；加强港口与内陆地区的交通联系，完善交通网 市区居住环境；完善交通网络，缓解城市交通拥堵， 络，提高港口的辐射能力和影响力 提高区域可达性。故选D。 18.(1)为不同方向近郊之间的连通提供条件，避免通 二、非选择题 过市区中转；(2分)连接多条其他轨道交通线，便于 17.(1)我国大陆海岸线曲折，但天然深水良港数量有 满足换乘需求；(2分)扩大运量，提高通行效率，完 限；(2分)我国近海海域多浅滩暗礁，这增加了船舶 善轨道交通网。(2分)》 航行的风险，也限制了港口的建设和发展；(2分)我 (2)减少对林地等郊区生态用地的占用；(2分)减轻 国近海海域多台风、风暴潮等气象灾害，对港口设施 与地面其他交通线路的互相干扰；(2分)减少振动、 和船舶安全构成威胁。(2分) 噪音等对地面生产生活的干扰。(2分) (2)洋口港拥有深水岸线，港阔水深，满足大型货物 (3)功能区类型：住宅区。(2分) 的运输需求；位于长江三角洲地区，经济发达，腹地 理由：郊区地价低，但交通通达度有限，(2分)快线 广阔，市场需求大；水陆交通便利，可以实现与内陆 通车能缩短通勤时间，提高居住吸引力，促进住宅开 地区的快速交通连接；周边地区工业发达，产业基础 发。(2分) 雄厚。（每点2分，任答3点得6分） 【解析】第(1)题，为不同方向近郊之间的连通提供 (3)加大港口建设投资，以满足大型船舶的停靠和 条件，避免通过市区中转，避免造成市区交通拥堵； 货物吞吐需求；提升港口服务水平，吸引更多的国内 连接多条其他轨道交通线，便于满足乘客的就近换 .77· ·地理· 参考答案及解析 乘需求；扩大运量，提高通行效率，提高运输效率，完 可以在地形复杂、交通不便的地区发挥快速运输的 善轨道交通网。第(2)题，可从减少与地面相互干 作用。再次是尽量少占和不占耕地、牧场原则：西藏 扰的角度展开分析。减少对林地等郊区生态用地的 生态环境脆弱，土地资源宝贵，过多占用耕地和收场 占用，保证生态用地；减轻与地面其他交通线路的互 会破坏土地的表层结构，影响生态平衡，在交通干线 相干扰，节约了等待交替通行的时间；减少车辆通行 布局时，尽量避开耕地和牧场，减少对生态环境的破 产生的振动、噪音等对地面生产生活的干扰。第 坏。此外考虑西藏自治区特殊的地理位置，宜适应 (3)题，可从提高通行效率受益最大的群体角度展 国防需要原则：西藏与印度、不丹等国为邻，边境地 开分析。郊区地价低，但交通通达度较低，快线通车 区的交通干线对于巩固国防具有重要意义，边境城 能缩短通勤时间，节省通勤时间和交通成本，对于工 市如错那、亚东等都有交通干线相通，能够保障边境 薪阶层，提高居住吸引力，促进住宅开发。故住宅区 地区的物资供应和人员流动，加强国防建设。第 是大巴黎快线沿线快速增长的城市功能区类型。 (2)题，西藏山脉巨大连绵，地形复杂，冻土、积雪及 19.(1)适应社会经济发展的原则，西藏东部人口多，城 冰川广泛发育，对铁路的基础建设提出了更高的要 镇多，经济规模大，交通干线东密西疏：因地制宜的 求。西藏气候高寒缺氧，多大风天气，施工人员在这 原则，西藏自然条件恶劣，人烟稀少，交通干线以修 样的环境下工作难度大，效率低，对铁路建设的施工 建难度较小的公路干线和航空港为主；尽量少占或 安全和工程质量也有一定的影响。恶劣的条件增加 不占耕地、牧场的原则，西藏生态环境脆弱，多占土 了铁路建设的技术难度和工程成本，使得铁路建设 地会破坏土地的表层结构，导致生态破坏；适应国防 的工程量和资金投人巨大。第(3)题，从与西藏相 需要的原则，西藏与印度、不丹等国相邻，错那、亚东 邻的青海、四川、云南角度写出两条合理的铁路干 等边境城市都有交通干线相通，对巩固国防具有重 线。为了加强与其他地区的联系，西藏将着力建设 要作用。（每点2分，任答3点得6分)》 铁路干线，应当率先建设的两条铁路线：成都至林芝 (2)山脉巨大连绵，冻土、积雪及冰川广泛发育，地质 铁路线：成都作为西南地区的重要交通枢纽和经济 构造复杂；(2分)气候高寒缺氧，多大风，气候条件恶 中心，与成都连接可以加强西藏与内地的经济联系 劣；(2分)建设铁路的技术要求高，铁路施工难度大、 和人员往来。这条铁路线的建设将促进西藏的经济 工程量和资金投入大，故铁路线路较少。(2分) 发展，特别是旅游业的繁荣。成都及周边地区的游 (3)成都至林芝；(2分)丽江至林芝。(2分) 客可以更方便地前往林芝等地旅游，带动当地经济 【解析】第(1)题，交通干线布局应首先适应社会经 的发展。同时，也有助于加强西藏与内地的文化交 济发展原则：西藏东部人口多、城镇多、经济规模大， 流和物资运输，提高西藏的发展水平。丽江至林芝 对交通的需求也更为迫切，交通干线在东部布局较 铁路线：丽江是著名的旅游城市，与丽江连接可以将 为密集，能够更好地满足人员流动和物资运输的需 西藏与云南的旅游资源连接起来，形成更具吸引力 求，促进经济发展。其次，注重因地制宜原则：西藏 的旅游线路。这条铁路线的建设将推动区域旅游发 自然条件恶劣，部分地区人烟稀少，在这样的环境 展，吸引更多的游客前往西藏和云南旅游。此外，也 下，选择修建难度较小的公路干线和建设航空港是 有助于加强西藏与西南地区其他省份的联系，促进 较为合适的选择。公路建设相对灵活，可以根据地 区域经济的协调发展。 形地貌进行调整，适应复杂的自然环境。航空港则 .78·