《电控发动机维修》电控柴油发动机-知识点训练 2026版河南省汽修类 考纲百套卷 第66卷

编写说明：《汽修类考纲百套卷》 依据河南省职教高考《汽车运用与维修类专业》考纲编写。本套试卷由100份试卷三个部分组成，第一部分针对考纲214个考点，编写了68份知识点训练卷；第二部分针对4门课程，编写了20份常考题训练卷；第三部分参考河南省历年汽修专业类考试真题，编写了12份专业综合训练卷。 本试卷是河南省《汽修类考纲百套卷》的第66卷，按《电控发动机维修》课程的项目5 电控柴油发动机的6点范围要求编写。其6点要求是： （1）了解柴油发动机电控技术的发展与应用概况；（2）了解柴油发动机电控系统的控制内容及功能；（3）了解直列柱塞式电控喷油泵、分配式电控喷油泵的电控喷射系统的工作原理；（4）了解喷油泵-喷油器式和共轨式电控喷射系统的工作原理；（5）掌握电控柴油发动机故障诊断的基本方法及注意事项；（6）了解电控柴油发动机故障诊断的流程。 河南省《汽修类考纲百套卷》 第66卷 电控发动机维修 项目5 电控柴油发动机 知识点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单项选择题（本大题20小题，每小题2分，共40分） 1.ECU控制点火系统中，控制初级线圈电流的是（ ） A.断电器触点 B.点火器内的功率三极管 C.点火线圈 D.继电器 2.双缸同时点火，两火花塞的电路是（ ） A.并联 B.串联 C.混联 D.单独的电路 3.减小进气管的阻力可以提高发动机的（ ） A.机械效率 B.充气效率 C.热效率 D.燃烧效率 4.当冷却液温度传感器损坏后，临时性控制单元用标准值（ ）的阻值给ECU信号，让发动机继续工作。 A.20°C B.70°C C.80°C D.90°C 5.下列组成不属于电控单元部分的是（ ） A.RAM B.ROM C.CPU D.油压调节器 6.用来确定喷油和点火基准的传感器有（ ） A.节气门位置传感器 B.进气歧管绝对压力传感器 C.发动机转速及曲轴位置传感器 D.爆震传感器 7.下列零部件属于空气供给系统的是（ ） A.空气流量计 B.喷油器 C.燃油泵 D.点火线圈 8.下列传感器是发动机用来检测进气量的是（ ） A.曲轴位置传感器 B.空气流量计 C.节气门位置传感器 D.进气温度传感器 9.判断发动机工作状况的传感器是（ ） A.发动机转速及曲轴位置传感器 B.凸轮轴位置传感器 C.爆震传感器 D.前三项均正确 10.发动机工作时的燃油量由（ ）决定。 A.喷油器喷油量 B.燃油泵供油量 C.来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量 D.喷油器喷油量和燃油泵供油量 11. 直列柱塞式电控喷油泵的电控喷射系统，其喷油量的调节精度（ ） A. 高 B. 低 C. 适中 D. 不确定 12. 分配式电控喷油泵的电控喷射系统，其油泵的供油均匀性（ ） A. 好 B. 差 C. 适中 D. 不确定 13. 喷油泵-喷油器式电控喷射系统中，喷油器的响应速度（ ） A. 快 B. 慢 C. 适中 D. 不确定 14. 共轨式电控喷射系统中，喷油压力的调节范围（ ） A. 窄 B. 宽 C. 适中 D. 不确定 15. 柴油发动机电控系统中，用于检测尾气排放的传感器是（ ） A. 氧传感器 B. 氮氧传感器 C. 水温传感器 D. 进气温度传感器 16. 喷油泵-喷油器式电控喷射系统中，喷油泵的作用是（ ） A. 产生高压燃油 B. 控制喷油时刻 C. 调节喷油压力 D. 以上都是 17. 共轨式电控喷射系统中，喷油器的控制信号来自（ ） A. 传感器 B. 共轨管 C. 电子控制单元 D. 油泵 18. 电控柴油发动机故障诊断时，检查传感器的方法不包括（ ） A. 测量电阻 B. 测量电压 C. 测量电流 D. 测量温度 19. 以下不是电控柴油发动机故障诊断注意事项的是（ ） A. 断电操作 B. 清洁环境 C. 随意拆卸 D. 做好标记 20. 共轨式电控喷射系统中，共轨管的安装位置（ ） A. 缸盖上 B. 缸体上 C. 发动机外部 D. 不确定 二、判断题 (本大题10小题，每小题2分，共20分，正确的填写“A",错误的填写"B”) 1.在有些情况下，发动机电控系统即使有故障症状出现，也不一定有故障码。（ ） 2.故障码的出现，一定是因为传感器或执行器本身出现故障。（ ） 3.当电控发动机的备用系统启用，可以使发动机在最佳状态下工作。（ ） 4.汽油发动机电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。（ ） 5.在点火开关接通时，可以拆开任何12V电气装置的连接线。（ ） 6.活性炭罐的功能是储存汽油蒸气，里面装满了活性炭颗粒。（ ） 7.火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压引入发动机的燃烧室内，并在其两电极间产生电火花，点燃可燃混合气。（ ） 8.闭合角的控制是对点火线圈初级绕组通电时间的控制。（ ） 9.电控柴油发动机中调速器执行机构和喷油提前执行机构是电控直列泵系统中的两个特殊机构。（ ） 10.ECU-U2系统的最小预喷油量为1mm³/循环，预喷射和主喷射之间的时间间隔最小为0.1ms。（ ） 三、名词解释题(本大题2小题，每小题4分，共8分) 1.短期燃油修正 2.共轨式电控燃油喷射系统 四、简答题(本大题3小题，每小题6分，共18分) 1.简述发动机正常工作必须满足的条件。 2.试述电控汽油发动机故障诊断的基本流程。 3.简述无分电器点火系统的优点。 五、综合题(本题14分) 简述废气涡轮增压控制系统的工作原理。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：《汽修类考纲百套卷》 依据河南省职教高考《汽车运用与维修类专业》考纲编写。本套试卷由100份试卷三个部分组成，第一部分针对考纲214个考点，编写了68份知识点训练卷；第二部分针对4门课程，编写了20份常考题训练卷；第三部分参考河南省历年汽修专业类考试真题，编写了12份专业综合训练卷。 本试卷是河南省《汽修类考纲百套卷》的第66卷，按《电控发动机维修》课程的项目5 电控柴油发动机的6点范围要求编写。其6点要求是： （1）了解柴油发动机电控技术的发展与应用概况；（2）了解柴油发动机电控系统的控制内容及功能；（3）了解直列柱塞式电控喷油泵、分配式电控喷油泵的电控喷射系统的工作原理；（4）了解喷油泵-喷油器式和共轨式电控喷射系统的工作原理；（5）掌握电控柴油发动机故障诊断的基本方法及注意事项；（6）了解电控柴油发动机故障诊断的流程。 河南省《汽修类考纲百套卷》 第66卷 电控发动机维修 项目5 电控柴油发动机 知识点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单项选择题（本大题20小题，每小题2分，共40分） 1.ECU控制点火系统中，控制初级线圈电流的是（ ） A.断电器触点 B.点火器内的功率三极管 C.点火线圈 D.继电器 【答案】B 2.双缸同时点火，两火花塞的电路是（ ） A.并联 B.串联 C.混联 D.单独的电路 【答案】B 3.减小进气管的阻力可以提高发动机的（ ） A.机械效率 B.充气效率 C.热效率 D.燃烧效率 【答案】B 4.当冷却液温度传感器损坏后，临时性控制单元用标准值（ ）的阻值给ECU信号，让发动机继续工作。 A.20°C B.70°C C.80°C D.90°C 【答案】B 5.下列组成不属于电控单元部分的是（ ） A.RAM B.ROM C.CPU D.油压调节器 【答案】D 6.用来确定喷油和点火基准的传感器有（ ） A.节气门位置传感器 B.进气歧管绝对压力传感器 C.发动机转速及曲轴位置传感器 D.爆震传感器 【答案】C 7.下列零部件属于空气供给系统的是（ ） A.空气流量计 B.喷油器 C.燃油泵 D.点火线圈 【答案】A 8.下列传感器是发动机用来检测进气量的是（ ） A.曲轴位置传感器 B.空气流量计 C.节气门位置传感器 D.进气温度传感器 【答案】B 9.判断发动机工作状况的传感器是（ ） A.发动机转速及曲轴位置传感器 B.凸轮轴位置传感器 C.爆震传感器 D.前三项均正确 【答案】D 10.发动机工作时的燃油量由（ ）决定。 A.喷油器喷油量 B.燃油泵供油量 C.来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量 D.喷油器喷油量和燃油泵供油量 【答案】A 11. 直列柱塞式电控喷油泵的电控喷射系统，其喷油量的调节精度（ ） A. 高 B. 低 C. 适中 D. 不确定 【答案】B 12. 分配式电控喷油泵的电控喷射系统，其油泵的供油均匀性（ ） A. 好 B. 差 C. 适中 D. 不确定 【答案】A 13. 喷油泵-喷油器式电控喷射系统中，喷油器的响应速度（ ） A. 快 B. 慢 C. 适中 D. 不确定 【答案】A 14. 共轨式电控喷射系统中，喷油压力的调节范围（ ） A. 窄 B. 宽 C. 适中 D. 不确定 【答案】B 15. 柴油发动机电控系统中，用于检测尾气排放的传感器是（ ） A. 氧传感器 B. 氮氧传感器 C. 水温传感器 D. 进气温度传感器 【答案】B 16. 喷油泵-喷油器式电控喷射系统中，喷油泵的作用是（ ） A. 产生高压燃油 B. 控制喷油时刻 C. 调节喷油压力 D. 以上都是 【答案】D 17. 共轨式电控喷射系统中，喷油器的控制信号来自（ ） A. 传感器 B. 共轨管 C. 电子控制单元 D. 油泵 【答案】C 18. 电控柴油发动机故障诊断时，检查传感器的方法不包括（ ） A. 测量电阻 B. 测量电压 C. 测量电流 D. 测量温度 【答案】D 19. 以下不是电控柴油发动机故障诊断注意事项的是（ ） A. 断电操作 B. 清洁环境 C. 随意拆卸 D. 做好标记 【答案】C 20. 共轨式电控喷射系统中，共轨管的安装位置（ ） A. 缸盖上 B. 缸体上 C. 发动机外部 D. 不确定 【答案】C 二、判断题 (本大题10小题，每小题2分，共20分，正确的填写“A",错误的填写"B”) 1.在有些情况下，发动机电控系统即使有故障症状出现，也不一定有故障码。（ ） 【答案】A 2.故障码的出现，一定是因为传感器或执行器本身出现故障。（ ） 【答案】B 3.当电控发动机的备用系统启用，可以使发动机在最佳状态下工作。（ ） 【答案】B 4.汽油发动机电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。（ ） 【答案】A 5.在点火开关接通时，可以拆开任何12V电气装置的连接线。（ ） 【答案】B 6.活性炭罐的功能是储存汽油蒸气，里面装满了活性炭颗粒。（ ） 【答案】A 7.火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压引入发动机的燃烧室内，并在其两电极间产生电火花，点燃可燃混合气。（ ） 【答案】A 8.闭合角的控制是对点火线圈初级绕组通电时间的控制。（ ） 【答案】A 9.电控柴油发动机中调速器执行机构和喷油提前执行机构是电控直列泵系统中的两个特殊机构。（ ） 【答案】A 10.ECU-U2系统的最小预喷油量为1mm³/循环，预喷射和主喷射之间的时间间隔最小为0.1ms。（ ） 【答案】A 三、名词解释题(本大题2小题，每小题4分，共8分) 1.短期燃油修正 【答案】是发动机ECU计算出的燃油量的增减百分比，表示，ECU根据氧传感器的反馈信号，对喷油量进行实时、短期的修正，使混合气浓度始终保持在理想范围内，以适应发动机工况的瞬时变化。 2.共轨式电控燃油喷射系统 【答案】是指该系统中有一条共用油管，用高压输油泵向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈信号。 四、简答题(本大题3小题，每小题6分，共18分) 1.简述发动机正常工作必须满足的条件。 【答案】①点火系统能够产生足够高的点火电压与点火能量（通常50~80mJ）；②可燃混合气要有适当的空燃比；③要有正确的点火正时；④保证有正常的气缸压缩压力。 2.试述电控汽油发动机故障诊断的基本流程。 【答案】①向用户询问：故障现象、条件、如何发生、是否检修过、检修过的部位；②直观检查：检查发动机外观、线束连接、油液液位等；③读取故障码：利用故障诊断仪读取故障码，初步判断故障范围；④清除故障码后试车：观察故障是否重现，确定故障是当前故障还是历史故障；⑤检测相关数据：通过诊断仪读取动态数据流，分析传感器、执行器的工作状态；⑥针对性检查：根据故障码和数据流，对相关传感器、执行器、线路及机械部分进行检查；⑦故障排除：修复或更换故障部件；⑧验证故障排除：清除故障码，试车确认故障不再出现，数据流恢复正常。 3.简述无分电器点火系统的优点。 【答案】无分电器点火系统的优点： （1）点火电压高，火花能量大。 （2）点火电压上升速度快，受火花塞积炭影响较小。 （3）改善了传统点火系统的点火特性，在发动机低速起动和高速运转时，均能供给足够高的点火电压。 （4）维护频率低，寿命长。 （5）由于废除了分电器，所以节省了安装空间。 （6）由于废除了配电器，不存在分火头与分电器旁电极间的电火花，因此，可有效地降低点火系统对无线电的干扰。同时因点火系统高压电路中的阻抗减小，点火更加可靠。 五、综合题(本题14分) 简述废气涡轮增压控制系统的工作原理。 【答案】废气涡轮增压控制系统的工作原理：控制废气流动路线的切换阀受驱动气室的控制，在涡轮增压器出口与驱动气室之间的管路上装有受ECU控制的释压电磁阀，释压电磁阀控制进入驱动气室的气体压力，当ECU检测到进气压力在0.1MPa以下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路切断，释压电磁阀关闭。此时由涡轮增压器出口引入的进气压力，经释压电磁阀进入驱动气室。克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将旁路通道关闭，此时，废气流经涡轮室使进气增压。当ECU检测到进气压力高于0.1MPa时，ECU将释压电磁阀搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动气室的压力空气被切断，在气室弹簧张力的作用下，驱动切换阀关闭废气进入涡轮室的通道。同时将排气通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力将下降，直到进气压力降低到规定的压力时，ECU又将释压电磁阀关闭，切换阀又将废气进入涡轮室的通道口打开，增压器又开始工作。如此反复，从而提高了发动机的进气压力，使其动力性能得到了有效的改善。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 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