大单元9 主题2 交通运输布局与区域发展(Word教参)-【精讲精练】2026年高考地理二轮专题辅导与训练

该高中地理高考复习讲义聚焦“交通运输布局与区域发展”主题，覆盖运输方式选择、布局区位因素、区域发展影响等核心考点，按“考向—真题—策略—练习”逻辑架构知识体系，通过考点梳理（如交通线区位分析表格）、方法指导（思路导引）、真题训练（2025年浙江、广东、山东卷）等环节，帮助学生构建分析框架，突破复习难点。 讲义突出真题与素养融合，如通过区域货运差异案例强化区域认知，用区位因素多维度分析培养综合思维。设置分层练习（真题+模拟题），配合思路导引和解析，保障复习效率，助力学生提升应考能力，为教师把控复习节奏提供实用指导。

主题二　交通运输布局与区域发展 考向一　主要交通运输方式 (2025·浙江6月选考)下图为2021年我国部分省(区、市)不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)。据此完成1～2题。 1．甲、乙、丙、丁对应正确的是(　　) A．甲—重庆市　　　　 B．乙—内蒙古 C．丙—青海省 D．丁—浙江省 2．关于省(区、市)货运状况及其主要成因的叙述，正确的是(　　) A．广东货运量大，因经济发达 B．云南货运量小，因地形崎岖 C．吉林货运量负增长，因产业外迁多 D．海南货运增量最大，因人口增长快 [思路导引] ①根据经济发展水平→主要运输方式 ②广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多→货运量大 解析　第1题，重庆市的经济发展水平低于上海市，而上海市是全国交通枢纽，交通比重庆更便利，所以重庆市的货运量不可能比上海高，A错误；内蒙古矿产资源丰富，有丰富的煤炭和稀土资源，大量供给我国其他地区，其货运量较大。而铁路适宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对其他省份较高，由于内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，水路运输不发达，乙省份符合内蒙古，B正确；青海省经济欠发达，经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，水运占比应很小，C错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量极小，不符合浙江省经济发展现状，D错误。故选B。第2题，广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A正确；货运量较小的根本原因是经济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足交通需求，B错误；吉林货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未负增长，C错误；我国的人口政策是统一的，在2021年全国各地的人口增长速度保持相对稳定，海南省并未出现人口增长快的现象。海南货运增量最大，是因为其货运量基数很低，实际增长量并不大，D错误。故选A。 答案　1.B　2.A 考向二　交通运输线(网)布局的区位因素及其变化 (2025·广东卷)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(如图)。图中节点表示省份，节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成3～4题。 3．相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是(　　) A．货运网络结构更复杂 B．邻近节点间互惠关系更强 C．更为单一的货运流向 D．货运网络层级性明显减弱 4．1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区(　　) ①地理单元相对独立　②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大　④货运铁路干线结构稳定 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ [思路导引] ①图示信息→两种模式的区别→“点—轴串珠”模式货运网络结构更复杂 ②东北地区的地理特征→利于形成以区域内中心城市(如沈阳、哈尔滨等)为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式；长期稳定的货运铁路干线(如京哈线等)，支撑以中心城市为核心的货运辐射格局→“中心—外围”模式长期维持 解析　第3题，“点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点间联系多样(强联系、弱联系、互惠关系)，相比“中心—外围”模式，货运网络结构更复杂，A正确。从图例看，“点—轴串珠”模式中，并非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B错误。“点—轴串珠”模式货运流向更丰富，不是单一流向，C错误。“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性仍存在，没有明显减弱，D错误。故选A。第4题，东北地区因山脉、地形、地理位置等特征，使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市(如沈阳、哈尔滨等)为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的货运铁路干线(如京哈线等)，支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，④正确。故选B。 答案　3.A　4.B 考向三　交通运输布局及其对区域发展的影响 (2025·山东卷)美国大盐湖(图1)平均深度约4.3 m，湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研究表明，120‰～160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20世纪初，湖上修建了一座跨湖木制铁路桥。该桥在1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾，并催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013年，砂石路基仅有的两处4.6 m宽的涵洞因老化被永久封闭。2016年，路基又被挖开一个55 m宽的“新缺口”，并修建了桥梁和一道高度可调整的水下石坝(图2)。据此完成5～7题。 5．1959年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是(　　) ①降低维护成本　②提高铁路运力　③缩短运输距离　④促进航运发展 A．①②　　　　　　 B．②③ C．①④ D．③④ 6．2016年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是(　　) A．增加入湖地表径流 B．缩小南北湾之间水位差 C．增加北湾湖水盐度 D．减小南湾湖床出露面积 7．截至2023年，因该区域连年干旱，水下石坝较修建时被加高了近3 m。推测加高石坝的主要目的是(　　) A．便于引水灌溉 B．降低北湾采盐成本 C．限制船舶通行 D．保护南湾生态系统 [思路导引] ①材料信息→大盐湖的湖水对木制铁路桥的腐蚀性较强，且在长期使用过程中，木制铁路桥容易受到自然环境的影响，出现木材腐烂、结构损坏，维护成本较高；而砂石路基铁路相对于木制铁路桥，更为坚固耐用，受自然环境的影响较小，维护成本相对较低，砂石路基铁路能够承受更大的重量，可以提高铁路的运力 ②材料信息→在正常情况下，水下石坝可以调节水位，使南北湾能够相互连通，水位维持动态平衡，从而缩小南北湾之间的水位差 ③开挖“新缺口”的主要目的是促进南北湾的湖水交换，而可升降的水下石坝则是控制南湾流向北湾的水量 解析　第5题，结合材料，两条铁路平行，运输距离不变，排除③；同时该盐度为内陆咸水湖，航运需求极小且这一变化不会对航运产生影响，排除④；相比于木制桥梁，砂石路基更加耐用，不容易被腐蚀，可以降低维护成本，①正确；砂石路基坚固性更好，可以通过更大载重量的火车，提高铁路运力，②正确。选择A项。第6题，挖开两湾之间的通道，对入湖地表径流没有影响，A错误；图中可以看出，南湾有地表径流汇入，因此分割后南湾水位高、盐度低，挖开新缺口会使得南湾水流入北湾，缩小两湾水位差，B正确；同时减小北湾湖水盐度，C错误；此外，南湾水位下降后，湖床出露面积增加，D错误。第7题，湖水盐度极高，无法用于灌溉，A错误；缺口并不用于航运，C错误；湖水盐度很高，采盐成本低，减少南湾水流入北湾，对采盐成本几乎没有影响，B错误；加高石坝可以阻碍两湾之间的湖水交换，在连年干旱的背景下，减少南湾的湖水进入北湾，以便维持南湾适宜的湖水盐度，使得卤虫种群维持较高的密度，便于卤虫捕捞业发展。选择D项。 答案　5.A　6.B　7.D 高考感悟 交通运输布局的发展促进了区际联系，是高考命题的常考点，选择题、综合题是常见的试题形式，主要着眼于以下考查角度： 1.结合图文资料，考查不同交通运输方式的特点及选择 2.结合实例，考查交通运输建设与布局的区位因素及其发展变化的影响 3.联系聚落发展、商业布局，考查交通运输布局对区域发展的影响 1．交通运输方式选择的分析思路 (1)必要性：分析运输线路的需求。 (2)客货特性：分析保质时间、是否容易变质、距离要求、运输量的大小等。 (3)分析自然环境和社会经济条件的影响。 (4)运输方式特点：运量、运速、运价、灵活性、连续性和成本等方面的优缺点。 2．分析交通线的区位选择 (1)自然因素 分析角度 答题思路 地形 平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地形相对平坦，施工难度小，工程量小 水文 避开沼泽地，少跨越河流，工程量小 地质 地质条件稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区 气候 暴雨、大风出现次数少 (2)社会经济因素 汈汈汈汈汈 分析角度 答题模板 人口 联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用于地方性道路)；穿过较少居民点，人口搬迁少 经济 把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展 线路 距离短，工程量小，节省成本，缩短通行时间 社会 带动相关产业的发展(促进就业、缓解就业压力)；加强沿线地区人员、物资、文化交流；带动少数民族地区脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安 环境 少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响 技术 解决冻土(高架桥)等技术难题 3.分析交通点的区位选择(以港口为例) (1)自然因素(决定港口的位置) 分析角度 答题思路 水域条件 停泊条件：港阔水深、风平浪静(港湾，背风坡) 航行条件：航道水深(等深线密集且接近海岸线) 陆域条件 筑港条件：地质条件稳定、地形开阔、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备；基岩质海岸修筑难度大，但建成后不易淤积 联运条件 海港：河流入海口 河港：陆地交通的过河点 其他条件 避开含沙量大的河流入海口，以免航道及港口淤塞 (2)社会经济因素(影响港口的兴衰) 分析角度 答题思路 经济腹地条件 经济腹地是否广阔(决定客货流量)，经济腹地经济性质[决定港口性质(综合港、专业港等)] 城市条件 为港口提供人力、物力、财力支持和运输需求 政策条件 对外开放地区；自由贸易港口 交通条件 与铁路、公路、河流形成联合运输网络 4.交通运输建设中各种措施的应用 (1)交通运输建设中高架桥的作用 ①平原地区“以桥代路”的目的：一是少占耕地，二是避免线路交叉，保证运行安全。 ②山区修建高架桥的目的：提高线路直达性和运行安全性。 ③生态环境脆弱区修建高架桥的目的：为野生动物提供自由通道，保护生态环境。 (2)穿越沙漠的交通线沿线草方格沙障的作用 增加地表粗糙度，削减风力，防止铁路或农田被风沙侵袭和掩埋；截留水分，提高沙层含水量，有利于固沙植被的成活。 (3)高铁沿线的高立式挡风墙的作用 阻挡沿线风沙侵袭，保证运行安全。 (4)交通运输建设中修建隧道的作用 缩短运输距离，保证运输的直达性，提高运输效率，节省运输燃料和时间。 (5)青藏铁路建设采用热棒新技术的作用 ①主要作用：主动降温、冷却路基、保护冻土。 ②工作原理：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结释放出潜热，将冻土层中的热量传送至地上大气。 5．交通运输建设意义的评价分析角度 (1)交通运输建设的作用或意义(宏观角度) 经济意义 ①促进沿线地区资源开发和物质输出，变资源优势为经济优势；扩大市场，加速商贸、旅游业等产业发展。②加快基础设施建设，带动相关产业发展。③加强区际联系，实现优势互补；形成新的出海通道，促进外向型经济发展；发展边境贸易。④缓解运输压力，节省运营时间；合理布局路网，形成交通运输网 社会、 政治意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④增加就业，提高经济收入，有利于加快边远偏僻地区致富的速度 战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展 (2)交通运输的影响(微观角度) 自然环境 不合理的交通线建设会破坏地表水的分布，引发洪涝灾害；山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况，引发滑坡、泥石流等灾害；北极航道的开通，在一定程度上会导致极地地区环境污染与生态破坏 农业 商品农业(如鲜花、蔬菜、乳制品等)一般沿交通线分布，交通线建设和延伸不断扩大农产品的销售范围；自给农业对交通运输要求较低 工业 为降低原料和产品运输成本，工厂沿海、沿江、沿港口及铁路枢纽、高速公路沿线地带布局；高新技术工业临航空港布局 聚落 聚落空间形态一般沿交通干线延伸或扩展，交通线的发展变化可以带动聚落空间形态的变化；交通线的衰落影响聚落变迁 商业 商品流通的运输需求使商业网点和商业中心沿交通干线分布 (2025·湖北黄冈三模)近年来国家大力开展物流数据开放互联试点工作，创新物流数据交互模式和解决方案。应客户需求，某物流公司从内蒙古运输一批货物至南京，过去主要采用公路运输，现在通过智慧多式联运系统优化后，从内蒙古先经汽运至天津港，而后走水路抵达南京港，再以公路短驳完成“最后一公里”运输。据此完成1～3题。 1．与过去单一运输相比，现在公水联运的好处是(　　) A．损耗低　　　　　　　 B．成本低 C．运量大 D．速度快 2．该物流公司运输的货物最可能是(　　) A．新鲜蔬菜 B．液化油气 C．金属矿产 D．木材家具 3．物流运输方案的改变，体现了我国物流企业的转型方向为(　　) A．高速化 B．大型化 C．专业化 D．数智化 解析　第1题，公水联运涉及多次转运更容易造成损耗，A错误；水运速度最慢，公水联运速度比汽车直接运输慢，D错误；公水联运只改变了运输方式，没有改变货物的总量，C错误；水运的显著优势即成本低，长距离公水联运的总成本低于长距离单一公路运输，B正确。故选B。第2题，从内蒙古到南京，运距远，且转运用时较长，不适合运输新鲜蔬菜，A错误；液化油气易燃易爆，需要专门的运输设备才能保证运输的安全性，B错误；内蒙古为温带大陆性气候，森林面积小，木材家具输出的可能性小，D错误；内蒙古矿产资源丰富，水运适合大宗笨重货物运输，因此运输金属矿产的可能性最大，C正确。故选C。第3题，数智化是指利用数字技术和数据驱动的方法，实现智能化、自动化和优化决策的能力。材料中“创新物流数据交互模式和解决方案”“智慧多式联运系统优化”等信息均体现强调数据的互联互通和数智化转型，D正确；物流运输方案的改变，并没有体现出我国物流企业向高速化、大型化、专业化方向转型，A、B、C错误。故选D。 答案　1.B　2.C　3.D (2025·江西景德镇三模)中国与欧洲各国的集装箱国际铁路联运班列(简称中欧班列)当前采用的主要运输组织模式有“点对点”直达运输(a)和集结运输模式(b)。集结运输模式在集结中心将各地货物根据目的地进行编组再发班。国内陆续建设了乌鲁木齐、郑州、重庆、成都等多个集结运输中心，越来越多的国际班次采用集结运输模式。据此完成4～6题。 4．与“点对点”模式相比，跨国班列采用集结运输模式可以(　　) A．提高列车运行速度 B．减少集装箱空载率 C．减少货物装卸损耗 D．缩短货物运输距离 5．乌鲁木齐建设中欧班列大规模集结中心的核心优势在于(　　) A．矿产资源丰富，货源充足 B．国家地理中心，腹地广阔 C．临近边境口岸，方便通关 D．铁路干线节点，交通枢纽 6．从腹地条件看，上述城市中相互竞争性最强的集结中心是(　　) A．成都、重庆 B．成都、郑州 C．乌鲁木齐、郑州 D．乌鲁木齐、重庆 解析　第4题，列车运行速度主要取决于列车本身的性能、铁路线路的状况以及运行调度等因素。“点对点”直达运输和集结运输模式在列车运行速度方面并没有本质的区别，A错误；“点对点”直达运输是直接将货物从起点运输到终点，如果货源不足或者货物分布不均衡，可能会导致列车在回程时出现空载的情况。集结运输模式在集结中心将各地货物根据目的地进行编组再发班，能够更好地整合货源，使列车在往返过程中都能装载货物，从而减少集装箱的空载率，B正确；无论是“点对点”直达运输还是集结运输模式，在货物的装卸过程中都可能会产生一定的损耗。集结运输模式在集结中心需要进行货物的编组和重新装卸，这反而可能会增加货物的装卸次数，从而增加货物装卸损耗的风险，C错误；由于集结运输模式都要停靠集结中心，有些运输距离会大于“点对点”模式，D 错误。故选B。第5题，虽然乌鲁木齐地区有一定的矿产资源，但中欧班列运输的货物主要是工业制成品、日用品等，矿产资源并不是中欧班列的主要货源，A错误；乌鲁木齐并不是我国的地理中心，我国地理中心大致位于河南境内，B错误；乌鲁木齐位于我国西北边陲，临近中亚等国家，是我国通往中亚的重要门户。建设中欧班列大规模集结中心，临近边境口岸可以方便货物的通关和运输，提高运输效率，这是乌鲁木齐的核心优势之一，C正确；虽然乌鲁木齐是铁路干线节点，有一定的交通枢纽地位，但我国其他一些城市如郑州、重庆等也是重要的铁路交通枢纽。相比之下，临近边境口岸这一优势更为突出，是乌鲁木齐建设集结中心的核心优势，D错误。故选C。第6题，成都和重庆都位于我国西南地区，地理位置相近，腹地范围有一定的重叠。它们都具有较强的经济实力和产业基础，在吸引货源方面存在直接的竞争关系。而且，随着中欧班列的发展，成都和重庆都在积极建设集结中心，争夺国际班次和货源，因此相互竞争性最强，A正确；成都位于我国西南地区，郑州位于我国中部地区，地理位置相对较远，腹地范围重叠较少，不如成都和重庆之间的竞争激烈，B错误；乌鲁木齐位于我国西北地区，郑州位于我国中部地区，地理位置差异较大，腹地范围重叠较少，竞争性相对较弱，C错误；乌鲁木齐位于我国西北地区，重庆位于我国西南地区，地理位置差异较大，腹地范围重叠较少，不如成都和重庆之间的竞争激烈，D错误。故选A。 答案　4.B　5.C　6.A (2025·湖南张家界一模)福厦高铁(如图)是国内首条跨海高铁，设计时速350 km，全长277.42 km。2017年9月动工，于2023年6月建成通车。据此完成7～8题。 7．建设福厦高铁主要考虑的是沿线地区(　　) A．气候宜人 B．能源丰富 C．环境优美 D．经济活跃 8．福厦高铁建成通车后对福建省发展的重要意义是(　　) A．大大提高闽东地区城镇化水平 B．促进闽西地区经济高速发展 C．有效带动沿线地区旅游业发展 D．提高沿线地区物流运输能力 解析　第7题，从图中可以看出福厦高铁主要经过了经济发达的大城市，主要考虑的是沿线的经济活跃，客运需求量大，D正确。气候宜人和环境优美对交通选线的影响不大，A、C错误。沿线地区能源并不丰富，B错误。故选D。第8题，福厦高铁通车后能够进一步促进闽东地区经济发展，闽东本身城镇化水平较高，其高铁建成后对其城镇化的带动作用有限，A错误。福厦高铁主要是促进闽东地区经济发展，并非闽西，B错误。福厦高铁能够进一步带动福建沿海地区城市的发展， 促进沿线旅游业的发展，C正确。高铁主要是人员间的流通，并非货物间的运输，D错误。 故选C。 答案　7.D　8.C 学科网（北京）股份有限公司 $