京津冀协同发展，交通先行。经济大地上路网密布，高铁飞驰。轨道上的京津冀，改变了人们的工作生活方式，放大了各类生产要素的资源配置空间，为3D高质量发展注入新动能。每天清晨，北京南站站台上，天津方向开来的复兴号相继抵达双城，通勤的乘客们快速下车，无缝换乘地铁奔赴北京的四面八方。我从天津。家里出门的话，大概到火车站只要半个小时，然后再加上半个小时就可以到达我们北京南站。京津城际的开通给我们。带来了极大的一个便利，高峰期趟趟满员的京津城际曾一度出现一票难求的局面，一张小小的票卡见证着高铁服务标准的飞跃。一般新线路开通了。客流培养都需要三年左右时间。谁也没想到，今年成绩一开通就爆满。随着闸机的更新换代，电子票推行，定期票记、次票先后上线，旅客购票乘车更加便捷、选择更多。为了勤拉快跑，铁路人想尽办法，京津城际日开行列车从最初的47队扩容至目前的125对，最短发车间隔从15分钟缩短至5分钟，真正实现了公交化运。列车扩容运力增大以后，北京南站京津城际始发总运能达到了8.5万人大大满足了北京和天津通勤旅客的日常需求。一条城际线，半小时通勤圈随着京津冀交通一体化持续向纵深拓展，双城通勤者的上班路正在变得更加从容，双城生活成为轨道上的京津冀最生动的注脚。天津西站现代化大型城市综合交通枢纽，以此为核心的京津冀同城商务区正在紧锣密鼓建设中。由于历史原因，红桥区经济发展基础较为薄弱，总量较小。近几年京宝高铁经营成绩相继开通运营，天津西站作为轨道上的经济核心节点优势进一步显现。近年来天津出台多项举措，规划建设天津西站综合开放枢纽及京津冀同城商务区，努力壮大都市产业能级。来有载体空间，走有交通枢纽，虹桥区的朋友圈不断扩大，一大批优质企业资源抢滩布局。我们选择这个区域，就是看中它离天津西站非常的近。所以现在天津西站跟大兴机场之间铁路开通，极大方便了我们到海外去，海外的供应商来也变得更加的方便了，对我们的业务是有。非常大的帮助。十年来，京津冀携手打通大动脉，不断畅通微循环，三地间产业加速融合，协同创新和产业协作的手越牵越紧。天津西站的轨道交通优势以及配套设施对我们来说有很大的吸引力，未来北京总部部分职工以及平顶山分公司的整体将入驻虹桥区办公。廊坊市大城县的中国红木城里一幅热闹景象，从事红木家具生意的刘太红正在指挥工人装载货物。我们的客户主要集中在北京、天津、河北等区域，红木家具价值高，需要专车配送，上门安装就放交通，对企业影响很大。大城县在全市的地理位置相对偏僻，以前虽有廊沧高速弥补区位交通短板，从大城县直达北京仍然是当地民众翘首以盼的事。过去，廊坊高速去北京方向是一条断头路，开车去北京先要到廊坊，再上京沪高速，正常也需要三四个小时。京津冀协同发展号角吹响，京津冀一批存在多年的断头路迎来历史性的转折时刻。2016年12月，京台高速公路北京段全线贯通，打通了京津冀三地之间一条主要的断路器。现在，从廊坊高速转京台高速可以直达北京，比过去接上了一半的时间。道路是一座城市的血，一头连着民生，一头连着发展。十年来，京津冀三地协同规划，越来越多的断点堵点变成了通途。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。2014年以来，河北省推进京津冀交通一体化成效显著，打通拓宽对接京津干线公路44条段2552公里，连通京津干线公路达到50条、76个接口，为京津冀协同发展提供了坚实的交通基础和保障。一条条曾经堵心的路正变得舒心，越治越密的交通网助力京津冀在协同发展之路上跑出更加令人惊叹的加速度。