项目2 任务2 认识配气机构（课件）《汽车构造》（高教版·第三版）同步精品课堂

汽车构造 高教版 项目2 曲柄连杆机构和配气机构 任务1 认识配气机构 1.情景导入 2.作用和类型 3.工作原理与配气相位 4.巩固与提升 5.总结与作业 我们要学会什么 知识目标：1.掌握配气机构的核心作用、类型及组成； 2.理解曲轴→凸轮轴→气门的工作原理；明确配气相位的核心概念； 能力目标：1.能识别配气机构核心部件及所属组别； 2.能描述配气机构动力传递路线，能结合配气相位解释简单故障现象。 素养目标：1.培养配气机构是发动机呼吸调节器的职业认知， 2.树立精准正时保障高效运转的意识，提升对发动机进气排气系统的探究兴趣。 重点与难点 重点：1.配气机构的作用、类型与核心组成。 2.工作原理中的动力传递路线。 难点：1.配气相位的定义及提前开启、延迟关闭的逻辑。 2.气门重叠角的作用。 Part 1 情景导入 活动一：创设情境，生成问题 一、情境观察——配气机构常见故障 活动一：创设情境，生成问题 二、思考问题 1.发动机的呼吸全靠配气机构控制！它怎么定时开关气门？为什么这些故障会影响动力和排气？ Part 2 作用和类型 一、作用 活动二：作用和类型 一、作用 按发动机四冲程时序，定时开启和关闭进、排气门，保证混合气及时进入、废气顺利排出的机构； 形象类比：发动机的呼吸调节器，进气门是鼻子，排气门是嘴巴； 活动二：作用和类型 二、类型 活动二：作用和类型 二、类型 活动二：作用和类型 二、类型 活动二：作用和类型 二、类型 活动二：作用和类型 二、类型 活动二：作用和类型 二、类型 活动二：作用和类型 Part 3 工作原理与配气相位 活动三：工作原理与配气相位 一、工作原理 活动三：工作原理与配气相位 一、工作原理 活动三：工作原理与配气相位 一、工作原理 凸轮轴转动，当凸轮的圆柱面(基圆)部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下升始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下压保持与凸轮的接触。当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。大多数发动机每缸各有一个进气门和排气门。每个气门都有一套气门驱动装置。各凸轮之间有一定的夹角，以满足各缸工作次序和每一缸工作循环的要求。 活动三：工作原理与配气相位 一、工作原理 活动三：工作原理与配气相位 一、工作原理 活动三：工作原理与配气相位 一、工作原理 活动三：工作原理与配气相位 一、工作原理 活动三：工作原理与配气相位 一、工作原理 活动三：工作原理与配气相位 一、工作原理 活动三：工作原理与配气相位 一、工作原理 活动三：工作原理与配气相位 一、工作原理 短臂 长臂 活动三：工作原理与配气相位 二、配气相位 进气门：排气行程末期提前开，进气行程末期延迟关； 排气门：做功行程末期提前开，排气行程末期延迟关； 气门重叠角：进、排气门同时开启的角度； 活动三：工作原理与配气相位 二、配气相位 活动三：工作原理与配气相位 二、配气相位 活动三：工作原理与配气相位 二、配气相位 Part 4 巩固与提升 活动四：巩固与提升 一、基础巩固 一辆轿车行驶12万公里后，气门间隙过大、正时皮带跳齿、气门油封破损，出现异响、动力下降、冒蓝烟； 提出问题： 气门间隙过大为什么会产生异响？结合配气机构工作原理分析； 活动四：巩固与提升 二、拓展思考 1. 正时皮带跳齿破坏了什么？为什么会导致动力下降？ 活动四：巩固与提升 三、任务实操 1.在实训车辆上识别配气机构各组成部分，填写作业工单。 Part 5 课堂小结 课堂小结 知识点串联 定义：发动机呼吸调节器，定时开关进排气门； 作用：保证进气充分、排气彻底； 类型：按气门的布置位置可分为气门顶置式和气门侧置式； 按凸轮轴的布置位置可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式； 按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式； 按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式、三气门式、四气门式、五气门式等。 组成：气门组、气门传动组； 工作原理：曲轴→正时传动→凸轮轴→气门； 配气相位：提前开、延迟关，重叠角清废气； 】 课堂小结 随机提问 配气机构的核心作用是什么？顶置凸轮轴的传动路线特点是什么？ 】 Part 6 课后作业 课后作业 一、基础任务 1.完成教材P38课后习题：填空题 1-3题，判断题1-4题，看图识物1-8题。 二、 拓展任务 在实训车间观察发动机实物，完成2件事： ① 识别凸轮轴、气门、正时皮带三个部件； ② 简单描述配气机构的动力传递路线，下节课分享。 感谢您的聆听 高教版 $