河南省 2025 年普通高等学校对口招收中等职业学校毕业生考试交通运输类专业课试卷

河南省 2025 年普通高等学校对口招收中等职业学校毕业生考试 交通运输类专业课试卷 一、选择题（共 40 题，每题 2 分，共 80 分） （汽车电气设备构造与维修 1-20 题；电控发动机维修 21-40 题） 1. 用万用表测量电路的电流与电压时，万用表红、黑表笔接入被测对象的连接方式分别是 A. 并联、并联 B. 并联、串联 C. 串联、串联 D. 串联、并联 0. 交流发电机过载时，可协同发电机向用电设备供电的部件是 A. 压缩机 B. 蓄电池 C. 变速器 D. 起动机 0. “6-Q-60S” 型铅酸蓄电池的额定容量为 A. 6Ah B. 30Ah C. 60Ah D. 120Ah 0. 在汽车交流发电机结构中，产生磁场的部分是 A. 电刷 B. 整流器 C. 转子总成 D. 定子总成 0. 充电作业是保证蓄电池在整个使用过程中技术性能良好、延长其使用寿命的一个重要环节。下列不属于车用铅酸蓄电池常用充电方法的是 A. 定流充电 B. 补充充电 C. 定压充电 D. 快速脉冲充电 0. 点火开关置于起动位置，起动机无法运转，在车上短接起动机 “30” 端子和 “C” 端子，起动机不转，说明故障在 A. 点火开关 B. 电磁开关 C. 起动机电枢 D. 起动继电器 0. 汽车起动机型号：QD124，其中数字 “1” 表示起动机的 A. 电压等级 B. 功率等级 C. 变型代号 D. 设计序号 0. 电控发动机用于确定曲轴基准位置和点火基准的传感器是 A. 车速传感器 B. 空气流量传感器 C. 进气温度传感器 D. 凸轮轴位置传感器 0. 下列不属于微机控制点火系统控制功能的是 A. 闭环控制 B. 点火提前角控制 C. 闭合角控制 D. 爆震控制 0. 下列情况不会导致发动机断火的是 A. 火花塞间隙过小 B. 火花塞间隙过大 C. 初级点火线圈断路 D. 初级点火线圈电流大 0. 前后转向信号灯点亮时，在白天的最低可见距离为 A. 10m B. 300m C. 100m D. 500m 0. 所有危险报警灯同时坏的可能性不大，如果所有的灯工作都不正常，应首先检查 A. 灯泡 B. 导线 C. 插接器 D. 熔断器 0. 甲认为：仅安装后雾灯的车辆，开启后雾灯后才可开启后雾灯；乙认为：车辆配备前、后雾灯，要先开前雾灯才可点亮后雾灯。根据雾灯点亮逻辑关系，上述两人的说法中 A. 仅甲正确 B. 仅乙正确 C. 甲、乙都正确 D. 甲、乙都错误 0. 功率低、发光度高、寿命长且无灯丝的汽车前照灯是 A. 投射式前照灯 B. 可拆式前照灯 C. 高亮度弧光灯 D. 半封闭式前照灯 0. 下列不属于电动刮水器组成部件的是 A. 电容器 B. 升降器 C. 电磁开关 D. 间歇继电器 0. 电动后视镜可实现镜片的上、下、左、右四个方向的调整功能，此种电动后视镜最少需要的电机数量是 A. 1 个 B. 2 个 C. 3 个 D. 4 个 0. 汽油发动机车辆一般采用独立式取暖装置，采暖装置的热源来源于 A. 冷却液 B. 润滑油 C. 压缩机 D. 油泵 0. 空调运行时，对空调管路进行压力检测，若低压侧压力和高压侧压力均过高，原因可能是 A. 压缩机磨损 B. 膨胀阀堵塞 C. 蒸发器破裂 D. 冷凝器散热片脏污 0. 汽车空调制冷装置中压缩机将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的气体，然后经高压管路送入 A. 蒸发器 B. 冷凝器 C. 膨胀阀 D. 干燥过滤器 0. 汽车线路中熔断器的作用是为了防止在电路中发生 A. 过电流 B. 欠压 C. 断路 D. 接触不良 0. EFI-L 型空气供给系统和 EFI-D 型空气供给系统的区别是 A. 空气过滤方式不同 B. 进气控制方式不同 C. 进气连接管不同 D. 进气流量检测方式不同 0. 汽车用示波器无法检测的是 A. 电压 B. 频率 C. 电流 D. 波动功率 0. 维修人员进行燃油泵动作测试的操作时，用到的仪器设备是 A. 万用表 B. 示波器 C. 故障诊断仪 D. 四轮定位仪 0. 下列传感器安装在发动机进气系统中的是 A. 转速传感器 B. 爆震传感器 C. 冷却液温度传感器 D. 节气门位置传感器 0. 下列部件属于电控发动机燃油供给系统的是 A. 节气门体 B. 喷油器 C. 节温器 D. 油压调节器 0. 采用压敏电阻原理对发动机进气道压力进行测量的传感器为 A. 可变电感式进气压力传感器 B. 半导体式进气压力传感器 C. 电容式进气压力传感器 D. 膜盒传动式进气压力传感器 0. 发动机工作中，不会影响喷油器喷油量的是 A. 发动机转速 B. 冷却液温度 C. 发动机进气量 D. 爆震反馈信号 0. 能够控制发动机进气量的部件是 A. 节气门 B. 空气滤清器 C. 空气流量传感器 D. 进气压力传感器 0. 下列部件不属于电控汽油发动机空气供给系统组成的是 A. 空气滤清器 B. 节气门体 C. 进气管 D. 气门 0. 在微机控制点火系统其他工作条件不变的情况下，随着发动机转速提高，点火提前角应 A. 自动增大 B. 自动减小 C. 保持不变 D. 先减小后增大 0. 点火线圈实际上是一种 A. 升压变压器 B. 降压变压器 C. 稳压变压器 D. 开关 0. 电控燃油系统中，发动机熄火后使燃油管路中保持一定压力的部件是 A. 安全阀 B. 溢流阀 C. 单向阀 D. 限压阀 0. 某故障车辆，其氧传感器电压值偏低，而且喷油器喷油量高于标准值，造成上述现象的原因可能是 A. 空气滤芯堵塞 B. 进气管等处有真空泄漏 C. 油压调节器上真空管脱落 D. 燃油泵限压阀损坏，造成油压过高 0. 图所示为电磁感应式曲轴位置传感器的波形，导致出现该故障波形的原因是 （图 1：波形存在异常波动） A. 触发轮缺齿 B. 触发轮安装不当 C. 传感器线圈故障 D. 触发轮齿槽中有异物 0. 下列汽油发动机燃油喷射方式中，燃油供给系统油压最高的是 A. 多点进气管喷射 B. 单点节气门喷射 C. 缸内喷射 D. 缸外喷射 0. 甲说：三元催化转换器催化效率可通过前氧传感器信号获得；乙说：在理论空燃比时，三元催化转换器的催化效率最佳。以上关于三元催化转换器排放控制原理的说法中 A. 仅甲正确 B. 仅乙正确 C. 甲、乙都正确 D. 甲、乙都错误 0. 发动机正常运转时，拔下燃油压力调节器上的真空管，燃油分配管内燃油压力将 A. 升高 B. 降低 C. 先升高后降低 D. 先降低后升高 0. 活性炭罐系统能有效减少的主要有害排放物是 A. NOₓ B. HC C. CO D. CO₂ 0. 电控柴油发动机对喷油提前角进行基本计算的信号是 A. 冷却液温度 B. 曲轴位置 C. 加速踏板位置 D. 进气压力 0. 电控柴油机控制输出功率大小，主要是控制其 A. 喷油量 B. 喷油时刻 C. 进入气缸的混合气 D. 进入气缸的空气量 二、判断题（共 20 题，每题 2 分，共 40 分） （汽车电气设备构造与维修 41-50 题；电控发动机维修 51-60 题） 0. 汽车照明用电和日常生活用电是一样的，都是交流电。 0. 蓄电池的工作性能与电流温度有关。 0. 晶体管电压调节器利用晶体管的开关特性来控制发电机的励磁电流，从而使发电机电压保持稳定。 0. 按照我国标准规定，汽车电路系统为双线制连接。 0. 喇叭电路中采用继电器来控制的目的是减小流经喇叭电流，以保护喇叭按钮。 0. 更换火花塞时，如果选用的火花塞热值偏大，可能会造成火花塞过热。 0. 为了控制成本，汽车转向信号灯闪光继电器和危险报警闪光继电器是共用的。 0. 使用空调玻璃洗涤器时，应先开动刮水器然后再开动洗涤泵。 0. 电气原理图以电路连接控制为原则，清晰明了地布置，且基本表示出电气设备内部电路。 0. 电路原理图以电路连接控制为原则，清晰明了地布置，且基本表示出电气设备内部电路。 0. 发动机气门故障排除后，关闭点火开关即可清除故障码。 0. 读取故障表数据流时，需在车辆停驶，发动机运转状态下完成。 0. 实际点火提前角由初始点火提前角和修正点火提前角两部分组成。 0. 汽车发动机进气温度传感器多采用负温度系数热敏电阻。 0. 汽车尾气排放中的 NOₓ不会造成空气污染。 0. 冷却液温度传感器的故障一定会引起电控汽油发动机动力不足。 0. OBD-II 的自诊断系统采用统一形式的 16 端子诊断插座，并统一将诊断座安装在驾驶室仪表的下方。 0. 设置主、副氧传感器是为了提高反馈信号的精度，便于 ECU 更加精确地控制空燃比。 0. 在多点汽油喷射的汽车产品，即喷油器将油直接喷入进气道中。 0. 喷油器发出的工作电压与喷油嘴喷出后直接喷入进气道一定，但由于各喷油嘴的压差不一样，将导致各缸喷油量的差异，从而出现怠速不稳。 三、汽车电气设备构造与维修（40 分） （一）名词解释题（每题 3 分，共 6 分） 0. 快速脉冲充电 0. 用电设备并联 （二）简答题（每题 5 分，共 25 分） 0. 简述汽车运行对蓄电池的要求。 0. 简述汽车点火系的工作要求。 0. 简述常用前照灯防眩目措施。 0. 简述汽车更换前照灯灯泡的过程。 0. 简述汽车空调使用维护的过程。 （三）综合题（9 分） 0. 某车辆，搭载电控汽油发动机，客户反映点火开关置于起动档时，起动机不转，经初步故障确定为起动机自身故障，请详细写出检修该车辆起动机的过程。 四、电控发动机维修（40 分） （一）名词解释题（每题 3 分，共 6 分） 0. 点火提前角 0. 基本喷油时间 （二）简答题（每题 5 分，共 25 分） 0. 简述汽车用万用表测量蓄电池电压的步骤。 0. 简述汽车发动机正常工作必须满足的条件。 0. 简述空气流量传感器的作用及分类。 0. 简述电控发动机故障检修的方法。 0. 简述柴油机供油系统故障排查时的基本检查内容。 （三）综合题（9 分） 0. 某辆电控汽油发动机汽车，客户反映车辆加速无力，经初步检查为燃油供给故障，请详细写出检修燃油压力的步骤。 河南省 2025 年对口招生考试交通运输类专业课答案 一、选择题答案（共 40 题） 1. D 2. B 3. C 4. C 5. D 6. B 7. D 8. D 9. A 10. D 0. B 12. D 13. A 14. C 15. D 16. B 17. A 18. D 19. B 20. A 0. D 22. C 23. A 24. D 25. B 26. B 27. D 28. A 29. D 30. A 0. A 32. B 33. D 34. D 35. C 36. C 37. A 38. B 39. B 40. A 二、判断题答案（共 20 题） 0. B 42. A 43. A 44. B 45. A 46. B 47. A 48. B 49. A 50. A 0. B 52. B 53. A 54. A 55. B 56. B 57. A 58. A 59. A 60. A 三、汽车电气设备构造与维修答案 （一）名词解释题（61-62 题） 0. 快速脉冲充电：采用高、低电流周期性交替的脉冲形式对蓄电池充电的方法，可加快充电速度、减少极化现象，提升充电效率，适用于应急快速补电场景。 0. 用电设备并联：汽车所有用电设备均以并联方式连接在电源两端，确保每个设备能获得额定工作电压，且单个设备的通断不会影响其他设备的正常工作。 （二）简答题（63-67 题） 0. 简述汽车运行对蓄电池的要求： · 起动性能优异：低温（-18℃）环境下能输出足够大的起动电流（满足起动机需求）； · 容量充足稳定：既能满足起动时的大电流需求，也能支撑用电设备的持续耗电； · 循环寿命较长：适应车辆行驶中 “起动放电 - 行车充电” 的频繁循环工况； · 环境适应性强：耐受车辆行驶中的振动、温度波动（-40℃~60℃）等恶劣条件。 0. 简述汽车点火系的工作要求： · 点火能量充足：能可靠点燃不同工况（冷启动、急加速）下的可燃混合气； · 点火正时精准：根据发动机转速、负荷实时调整点火提前角，保证最佳动力与经济性； · 工况适应性好：可随进气量、燃油品质等因素动态调整点火参数； · 工作稳定性高：在高温、潮湿、振动等环境下无漏电、断火故障。 0. 简述常用前照灯防眩目措施： · 双丝灯泡设计：近光灯丝位置偏下，且配备遮光罩，使光线向下方和前方投射； · 透镜式大灯：通过透镜的折射作用，精准控制光线照射范围（近光不直射对向驾驶员）； · 自动变光系统：通过光线传感器感应对向车辆灯光，自动切换远近光； · 遮光罩装置：在近光灯组内增加遮光结构，遮挡向上散射的光线。 0. 简述汽车更换前照灯灯泡的过程： · 准备工作：关闭车辆灯光与点火开关，等待灯泡自然冷却（避免烫伤）； · 拆卸旧灯泡：打开发动机舱盖，找到前照灯总成，拔下灯泡的电源插头，解开灯泡的固定卡扣（或旋下固定防尘盖），取出旧灯泡（注意：勿触碰灯泡玻璃部分，避免油污影响寿命）； · 安装新灯泡：将新灯泡对准安装位，卡紧固定卡扣（或旋紧防尘盖），插回电源插头； · 测试与收尾：开启灯光，测试新灯泡的照明效果，确认正常后关闭发动机舱盖。 0. 简述汽车空调使用维护的过程： · 使用前检查：确认制冷剂充足、管路无泄漏、空调滤芯清洁（避免风量不足）； · 日常操作规范： 开启时：先开风机（调至 2 档以上），再打开制冷功能； 关闭时：熄火前先关闭制冷功能，保持风机运转 1-2 分钟（吹干管路，防止发霉）； · 定期维护： 每 1-2 万公里更换空调滤芯； 每 2 年检查制冷剂压力，必要时补充； 定期清洁冷凝器表面灰尘（保证散热效率）； · 长期停放保养：长时间停放车辆前，吹干空调管路；每月启动空调运转 10 分钟（保持压缩机等部件的密封性）。 （三）综合题（68 题） 0. 某车辆，搭载电控汽油发动机，客户反映点火开关置于起动档时，起动机不转，经初步故障确定为起动机自身故障，请详细写出检修该车辆起动机的过程： · 外观检查：观察起动机壳体是否有破损、裂纹，接线柱是否松动、锈蚀（若有锈蚀，需打磨清洁）； · 电磁开关功能检测： 将蓄电池正极连接起动机 “30” 端子，负极连接起动机壳体； 再将蓄电池正极临时连接起动机 “15”（或 “S”）端子，观察驱动齿轮是否伸出并与定子啮合（若齿轮无动作，说明电磁开关故障）； · 电枢绕组与励磁绕组检测： 用万用表电阻档（Ω 档）测量电枢绕组两端电阻（正常应为几毫欧），若电阻为 0（短路）或无穷大（断路），则电枢绕组故障； 测量励磁绕组两端电阻（正常应为几欧姆），若电阻异常，说明励磁绕组故障； · 单向离合器检测：用手转动驱动齿轮，顺时针应灵活转动，逆时针应锁止（若逆时针可转动，说明单向离合器失效）； · 电刷与换向器检测： 检查电刷磨损程度：若电刷磨损量超过原尺寸的 1/3，需更换电刷； 检查换向器表面：若表面有烧蚀、沟槽，需打磨抛光； 检测电刷弹簧压力：用弹簧秤测量弹簧压力（正常为 11-15N），若压力不足，需更换弹簧。 四、电控发动机维修答案 （一）名词解释题（69-70 题） 0. 点火提前角：指从火花塞产生电火花的时刻，到活塞运行至压缩行程上止点之间的曲轴转角。合理的点火提前角可使混合气在活塞到达上止点后迅速燃烧，保证发动机获得最佳动力性、经济性。 0. 基本喷油时间：电控发动机 ECU 根据发动机转速信号和进气量信号，计算得出的初始喷油持续时间，是确定实际喷油量的基础参数（实际喷油量需结合水温、节气门开度等信号修正）。 （二）简答题（71-75 题） 0. 简述汽车用万用表测量蓄电池电压的步骤： · 工具准备：将万用表功能旋钮调至 “直流电压 20V” 档位（避免量程不足损坏仪表）； · 空载电压测量： 关闭车辆所有用电设备与点火开关，确保蓄电池处于空载状态； 将万用表红表笔接蓄电池正极桩头，黑表笔接负极桩头，读取空载电压（正常范围为 12.5-12.8V，若低于 12.4V，说明蓄电池亏电）； · 起动电压测量：启动发动机瞬间，读取蓄电池的起动电压（正常情况下不应低于 9.6V，若低于此值，说明蓄电池容量不足）。 0. 简述汽车发动机正常工作必须满足的条件： · 可燃混合气条件：形成空燃比合理（汽油发动机正常空燃比为 14.7:1）的可燃混合气； · 点火 / 喷油条件： 汽油发动机：具备精准的点火正时和足够的点火能量； 柴油发动机：具备精准的喷油正时和足够的喷油压力； · 气缸压力条件：气缸压缩压力符合标准（汽油发动机正常为 8-12bar）； · 进排气条件：进排气系统通畅，配气相位准确（保证进气充足、排气彻底）。 0. 简述空气流量传感器的作用及分类： · 作用：检测发动机进气量，并将进气量信号转换为电信号传递给 ECU，ECU 以此为核心依据计算喷油量、点火提前角，保证混合气浓度合理； · 分类： 翼片式空气流量传感器：通过翼片的偏转角度检测进气量（结构简单，精度较低）； 热丝（热膜）式空气流量传感器：通过热丝的散热程度检测进气量（精度高）； 卡门涡旋式空气流量传感器：通过涡旋的频率检测进气量（可靠性高）。 0. 简述电控发动机故障检修的方法： · 直观检查法：查看线束连接是否松动、脱落，部件外观是否有破损、泄漏（如真空管脱落、喷油器漏油）； · 故障码读取法：使用故障诊断仪连接车辆 OBD 接口，读取 ECU 存储的故障码（快速定位故障范围，如 “P0171 - 系统过稀”）； · 数据流分析法：通过诊断仪查看 ECU 实时运行参数（如转速、喷油脉宽、进气量），对比标准值判断参数是否异常（如喷油脉宽过大，可能是进气量信号错误）； · 部件替换法：用已知正常的部件（如传感器、喷油器）替换疑似故障部件，验证故障是否消除（适用于难以直接检测的部件）； · 仪器检测法：使用万用表、示波器等设备，检测部件的电阻、电压、波形是否符合标准（如检测氧传感器的电压波形，判断其是否正常工作）。 0. 简述柴油机供油系统故障排查时的基本检查内容： · 燃油供给检查： 确认燃油箱油量充足，燃油品质符合标准； 检查燃油滤清器是否堵塞（堵塞会导致供油不足）； 检查燃油管路是否有泄漏、弯折（泄漏会导致油压不足）； · 喷油器检查： 检测喷油器的喷油压力（柴油发动机正常喷油压力为 1000-2000bar）； 检查喷油雾化效果（正常应为均匀的雾状，无油滴）； · 喷油泵检查： 检查喷油泵的泵油压力（符合车型标准）； 检查供油正时（可通过正时工具检测）； · 传感器信号检查：确认曲轴位置传感器、燃油压力传感器、加速踏板位置传感器的信号是否正常（信号异常会导致 ECU 控制错误）； · 电控单元（ECU）检查：检查 ECU 的供电、搭铁线路是否正常，线束连接是否可靠（供电异常会导致 ECU 无法工作）。 （三）综合题（76 题） 0. 某辆电控汽油发动机汽车，客户反映车辆加速无力，经初步检查为燃油供给故障，请详细写出检修燃油压力的步骤： · 燃油系统泄压： 拔下燃油泵继电器（或保险丝），启动发动机至自然熄火（释放管路内压力）； 再次启动发动机 2-3 次，确认管路无残余压力； · 连接燃油压力表：将燃油压力表的测压接头连接至燃油分配管的测压口（若无测压口，需断开进油管，串联压力表）； · 静态燃油压力检测： 插回燃油泵继电器，打开点火开关（发动机不运转），读取燃油压力（正常范围为 250-300kPa，具体以车型标准为准）； 若压力过低：检查燃油泵、燃油滤清器；若压力过高：检查油压调节器； · 怠速燃油压力检测：启动发动机，保持怠速运转，读取燃油压力（正常应比静态压力略低 5-10kPa）； · 加速燃油压力检测：缓慢踩下加速踏板（节气门开度逐渐增大），观察燃油压力是否随节气门开度增大而升高（正常应升高至 300-350kPa）； · 燃油保压能力检测：关闭点火开关，观察 5 分钟内燃油压力的下降幅度（正常下降不应超过 50kPa）； 若压力下降过快：检查喷油器是否泄漏（可通过拆检喷油器确认）、燃油泵单向阀是否失效； · 故障排除：根据压力异常情况，更换故障部件（如燃油泵、燃油滤清器、油压调节器），更换后再次检测燃油压力，直至符合标准。 学科网（北京）股份有限公司 $