今天，我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号系列运载火箭第二次气流点火试验，按计划完成了全部预定气流点火试验，标志着我国新一代载人运载火箭长征十号的初样研制工作取得阶段性惯性突破。这里是文昌航天发射场。在我身后就是长征十号系列运载火箭的一子级试验产品。马上就要进行第二次细流点火试验，这次试验将重点考核火箭一只及7台并联发动机低工况工作以及二次点火启动工作能力。15时00分，随着试验指挥中心下达点火指令，火箭一子级试验产品7台发动机同时点火，按预定程序完成多项试验流程，试验总时长320秒，获取了完整的试验数据，试验取得圆满成功。目前，长征十号系列运载火箭计划进行的两次气流点火试验已全部完成，全面检验了火箭一级、七级动力系统性能和回收段工作程序设计的正确性和可靠性，标志着长征十号系列运载火箭初样研制工作取得阶段性突破。我们这两次吸毒点火试验是我们火箭在研制过程中非常重要的大型地面试验，我们是利用了发射场基本建好的一些基础设施，相当于完成了我们上升段的动力系统试车。同时也考核了我们长征十号甲在返回段完整的工作时序。应该说为我们载人登月工程后续的顺利进行，包括我们国家重复使用可回收火箭的研制顺利推进，起到了很重要的推动作用。长征十号系列运载火箭是我国面向载人月球探测任务研制的新一代载人运载火箭。及溪流点火试验按照循序渐进、逐步验证的思路，围绕一级七机并联发动机动力系统性能验证、回收及重复使用验证两个目标分步推进实施，目的是为了获取一级七机并联工作状态下的真实载荷环境特性，并对回收段工作程序进行验证，是释放首飞风险的重要手段。目前的所有的关键技术都应该说取得了比较不错比较顺利的一个进展。在我们新流点火实验之后，我们针对落得准收得稳用不坏、修的快这四个方面对这些关键技术进行集成的验证。也就是要进行子级回收的一个验证，还要开展两级的入轨飞行等等大型的一些实验，来保证我们整个关键技术获得全面的突破。目前，我国载人月球探测工程研制工作进展顺利。今年6月中旬以来，相关试验工作多项并举密其实施，梦舟载人飞船、揽月着陆器、长征十号系列运载火箭等接连取得可喜进展。文昌航天发射场相关配套设施设备建设正在扎实稳步推进。长征十号系列运载火箭自8月15日进行第一次细流点火试验以来，这是第二次开展的细流点火试验。为什么要进行两次细流点火试验？两次试验又有何不同？一起了解一下。长征十号系列火箭分为登月版的长征十号和近地版的长征十号甲两种构型。其中近地版的长征十号甲的构型相对简单，适合进行回收和重复使用。基于两型火箭的自身定位和构型特点，科研人员针对不同任务阶段、不同工况设计进行两次气流点火试验。我们第一次吸流点火主要是两型火箭共用的上升段的契机的这个工作状态的一个考核。要考核在大推力将近1000吨推力的这个作用下，我们各个系统工作的协调性和匹配性。同时也要在实验的过程中获取契机工作状态下火箭产生的力学环境和热学环境相关的数据，能去为我们首飞前修正模型，保证首飞的可靠性提供一个重要的依据和参考。长征十号系列运载火箭第一次气流点火试验持续30秒，考核了火箭一子级7台并联发动机在额定工况和高工况下的同时工作能力，是我国开展的国内最大推力规模的全系统试车试验，推力规模达到近千吨。发动机在工作过程中，我们的额定工况一般是指它百分之百推力的这个设计工况。还有在高工况，那就是105%、108%，甚至110%，这个都是属于我们发动机高工况的工作范围。长征十号系列运载火箭第二次气流点火试验是在第一次试验模拟上升段7台并联发动机点火工作状态的基础上来展开，重点对火箭在返回段和着陆段期间动力减速、气动减速等发动机不同工作时序进行全面模拟和考核。在我们飞行过程中有可能有降载降低载荷的这个需要，所以我们会有降推力的这个关机的工况。还有我们长征十号甲在返回的这个过程中，它需要发动机减速，也需要它有一些降推力使用的这个工况能够保证最后的精确着陆。第二次气流点火试验累计时长约为1000秒，整个操作流程比首次试验更为复杂。7台发动机首先按照额定工况同时点火5秒，发动机关机后进入200秒滑行期。随后我们。就进入了返回段的各个时序的考核。我们分为动力减速段、气动减速段和着陆段。整个实验一直到发动机二次启动，到所有的关机，是累计大约320秒左右。发动机关机之后，我们最后回收，还有对发动机进行一些后处理，吹除等等相关的这个时序大约是接近11分钟的这个时间，所以我们实验的最后断电是累计1000秒左右。