5年真题精练卷13 环境与发展（word练习）-【金版新学案】2026年高考地理高三总复习大一轮复习（鲁教版）

五年真题精练(十三)　环境与发展 一、选择题(共15题，共75分) (2024·湖北高考)下图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率。据此完成1～3题。 1．推测图中最容易迷路的城市是(　　) A．上海 B．夏洛特 C．温哥华 D．迪拜 2．由图可知，以下描述合理的是(　　) A．上海街道密度和平均宽度最大 B．夏洛特街道面积最大 C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状” D．迪拜街道总长度最长 3．影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是(　　) A．地形 B．气候 C．河流 D．植被 1．B　2．C　3．C　解析：第1题，图示夏洛特各个方向街道出现的相对频率差别不大，说明该城市街道走向复杂，难以辨别各街道方向，因而最容易迷路，B正确；上海、温哥华的街道大致在四个主要方向上延伸，容易辨别各街道方向，A、C错误；迪拜各个方向街道均有分布，但仍是沿四个主要方向延伸，因而辨别街道方向的难度较夏洛特小，D错误。第2题，街道方向玫瑰图中不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率，所以根据材料信息无法计算街道密度、平均宽度、街道面积和总长度，A、B、D错误；图示温哥华街道方向主要为南北和东西方向，而南北和东西方向街道交织可形成“棋盘状”街道网络，C正确。第3题，上海位于长江三角洲，平坦的地形使得街道可以较为规整地布局，而水文条件，特别是黄浦江及其支流，对城市的扩展和街道的延伸方向产生了引导作用，C正确。 (2021·全国乙卷)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成4～6题。 4．建设陆港使海港(　　) ①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 5．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港(　　) A．缓解交通拥堵 B．提高通关效率 C．拓展腹地范围 D．减少环境污染 6．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是(　　) A．服务外包产业 B．高科技产业 C．资源加工产业 D．前瞻性产业 4．A　5．C　6．C　解析：第4题，陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了港口的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确；不再扩大海港的规模，减少土地使用，缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误；海港的规模没有进一步扩大，设备水平没有较大影响，④错误。第5题，陆港对缓解交通拥堵影响不大，A错误；通关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误；陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确；陆港远近与污染无关，D错误。第6题，远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C正确；服务外包、高科技、前瞻性产业时效性强，需要更快速便捷的交通，A、B、D错误。 (2023·湖北选择考)由大数据和智能算法加持的智慧交通“大脑”正助力重庆市交通管理部门打通城市交通“肠梗阻”。下图示意重庆市城区局部街景。据此完成7～9题。 7．架设在高楼层的高空人行天桥数量和分布是重庆智慧交通“大脑”掌握的重要信息。重庆城区高空人行天桥多的主要原因是(　　) A．地势起伏大 B．高层建筑多 C．河网密度大 D．地面车流多 8．支撑重庆智慧交通“大脑”运行的关键数据包括(　　) ①交通基础设施布局、土地利用和人口分布数据 ②居民出行时空动态数据　③不同路段的即时车流量和人流量　④物流企业数量和规模 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 9．为缓解重庆市交通堵点压力，下列应用智慧交通“大脑”可实时做到的是(　　) A．分析高层建筑的数量和高度，预测交通出行人数 B．分析居民出行的习惯和频率，优化居民出行方式 C．分析过江通道的数量和交通量，给出车辆通行建议 D．分析多层立交桥的通行出错率，合理布置交通指示牌 7．A　8．A　9．C　解析：第7题，重庆是著名的山城，地势起伏大，建设大量高空人行天桥有利于居民通行，A正确；许多大城市高层建筑和地面车流也多，但高空人行天桥相对重庆较少，B、D错误；河网密度大需要架设桥梁，与高空人行天桥多无关，C错误。第8题，智慧交通“大脑”属于地理信息系统，是对整个或部分地球表层空间中的有关地理分布数据进行采集、存储、管理、分析和描述的技术系统，因此支撑智慧交通“大脑”运行的关键数据包括交通基础设施布局、土地利用和人口分布数据，居民出行时空动态数据，不同路段的即时车流量和人流量，①②③正确；物流企业数量和规模对城市交通运行的直接影响较小，因而其不是支撑重庆智慧交通“大脑”运行的关键数据，④错误。第9题，应用智慧交通“大脑”，分析过江通道的数量和交通量，给出车辆通行建议，能实时分流拥堵路段的车流，缓解重庆市交通堵点压力，C正确；仅依靠高层建筑的数量和高度无法预测出行人数，A错误；居民出行的习惯和频率无法用智慧交通“大脑”实时分析，B错误；分析多层立交桥的通行出错率，合理布置交通指示牌可以减少通行的出错率，但不能实时缓解重庆市交通堵点压力，D错误。 (2022·广东高考)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此完成10、11题。 10．这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用(　　) A．最大的是甲模式 B．最大的是乙模式 C．最大的是丙模式 D．三种模式一样大 11．从丙模式判断，各区域中心城市之间存在(　　) A．职能一致性 B．区域均衡性 C．空间封闭性 D．等级差异性 10．B　11．D　解析：第10题，从甲模式可知，主要交通流位于一般城市之间，区域中心城市交通流为一般交通流，区域中心城市集聚作用并不明显；从乙模式可知，主要交通流为一般城市和区域中心城市之间，区域中心城市能起到一般城市集聚作用；从丙模式图可知，其主要交通流为各区域中心城市间的流动，对于一般城市向区域中心城市的集聚并未起到主要作用，故一般城市向区域中心城市要素集聚作用最大的应为乙模式。第11题，从丙模式图可以看到其主要交通流为各区域中心城市间的流动，各区域中心城市之间能够产生大规模的流动，说明各区域中心城市其城市职能并不一致，区域中心城市之间发展差异较大，并不均衡；各区域城市并不具有封闭性，而是具有一定的开放性；从丙模式中可以看到各区域中心城市间的主要交通流多为单向流动，这可能与区域中心城市等级差异有关。 (2021·广东选择考)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成12、13题。 12．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为(　　) A．空间竞争由分散到集中 B．空间竞争范围由小变大 C．空间网络趋向于双极化 D．边缘城市参与机会渐少 13．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的(　　) A．均衡性 B．集中性 C．临近性 D．等级性 12．B　13．D　解析：第12题，读图分析，我国高铁—民航竞争网络空间由早期的北京、上海到中期的省会、经济发达城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁—民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁—民航竞争网络空间的机会逐渐增多。第13题，读图分析，我国高铁—民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海，其次是省会、经济发达城市和旅游城市，最后扩展到边缘城市，这体现了地理事物空间扩张的等级性。 (2021·河北选择考)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式。根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量)，确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图(下图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成14、15题。 14．1995—2015年中欧航运网络系统中(　　) A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少 B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱 C．中国枢纽节点网络辐射力增强 D．中国枢纽节点的数量持续增长 15．2015年中国一端的一级—二级枢纽节点的组合是(　　) A．上海港—宁波港、深圳港 B．上海港—天津港、宁波港 C．香港港—深圳港、广州港 D．香港港—广州港、厦门港 14．C　15．A　解析：第14题，由材料“中欧港口的节点度及联系强度”的定义及“中欧海运贸易量总体增长”的背景，可推断欧洲枢纽节点货物吞吐量增加，欧洲枢纽节点间联系强度增强；由图可知，中国支线节点数量持续增长，而枢纽节点数量没有持续增长；中国支线节点数量的增长，可反映出中国枢纽节点网络辐射力增强。第15题，天津港属于我国的北方港口，与由材料“形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构”不符，B错误；上海港的港口吞吐量最大，且宁波港、深圳港距离较远，经济腹地重复较少，与上海港共同组成了较大的辐射范围，A正确；深圳港、广州港和厦门港在地理位置上距离相近，辐射范围有较大重复，辐射范围较小，C、D错误。 二、非选择题(共2题，共25分) 16．(2021·山东等级考)阅读图文材料，完成下列要求。(10分) “翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运―→陆运―→水运”或“水运―→陆运”的转运方式。 作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图1示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流园(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流园区(图2)，是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。 (1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。(4分) (2)说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。(6分) 解析：第(1)题，三峡大坝建成之后，会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；三峡大坝建成之后，河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；三峡大坝建成之后，原来不适宜建设港口的点位，因为河流航运条件改善，适宜建设港口，港口数量增加，覆盖的经济腹地变大。第(2)题，根据材料“为避免花费较长时间候闸过坝”可知，三峡翻坝物流系统可以节省货物运输的时间，提高运输效率；根据材料“翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力”可知，三峡翻坝物流系统可以缓解船闸压力，提高三峡水利枢纽的通行能力；根据材料信息“采用的‘水运→陆运→水运’或‘水运→陆运’的转运方式”可知，三峡翻坝物流系统可以实现水运与公路、铁路、管道等交通运输方式的联运，运输方式变得更加灵活；根据图示信息可知，三峡翻坝物流系统促进了相关产业的发展(促进了物流园区仓储、加工和商贸产业的发展)，延长了产业链，提高了经济收益，促进了区域的经济发展。 答案：(1)水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强(航道条件改善)；港口规模扩大，数量增加，港口腹地扩大。 (2)通过与公路、铁路、管道的连接，实现了多种交通运输方式的联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归翻坝物流产业园，实现对货物仓储、加工和贸易，延长物流产业链。 17．(2023·辽宁高考)阅读材料，完成下列问题。(15分) 磐安县地处浙江中部大盘山区，为重点生态功能区(下图阴影区域)。为推动流域协调发展，1994年金华市划出3．8平方千米土地建设金磐开发区，用于磐安县异地发展工业，园区内产值和税收归磐安县所有。磐安县实施“生态立县”发展战略，大力发展生态经济(集中式发展生态农业、生态旅游等)。这一模式被称为“飞地生态补偿”。截至2019年，金磐开发区累计上缴各类收入50多亿元，吸纳磐安县就业人员2万多人，安置下山移民1 000余人。磐安县空气质量和出境地表水质常年保持较高标准。 (1)简述磐安县实施“生态立县”发展战略的条件。(5分) (2)分析金磐开发区对磐安县发挥区域主体功能的有利影响。(5分) (3)说明该“飞地生态补偿”模式给金华市带来的益处。(5分) 解析：第(1)题，根据材料可知，金华市设置金磐开发区产业飞地，经济收益归磐安县所有，能够为磐安县实施“生态立县”发展战略提供资金；磐安县位于大盘山区，生态环境质量较高，为重点生态功能区，适宜发展生态农业、生态旅游等生态经济；磐安县位于浙江省，距离我国上海等经济发达地区较近，靠近客源市场，且靠近高速公路和高铁，交通运输条件便利。第(2)题，根据材料信息可知，磐安县为重点生态功能区，境内多限制开发区和经济开发区等；金磐开发区能够促进磐安县居民转移就业，提高当地居民的经济收入；并且能够促进磐安县生态移民，缓解重点生态功能区的人地矛盾，提高环境承载力，促进生态功能区的保护。第(3)题，根据材料信息可知，金磐开发区能够吸纳大量磐安县劳动力，带动金华相关产业的发展，促进基础设施的建设，促进城市发展；磐安县位于金华河流上游、夏季风上风向，磐安县的空气和水质较好，能够为金华提供优质的水源，保障金华的大气质量，有利于促进金华生态环境的改善；磐安县大力发展生态农业和生态旅游，能够为金华提供优质的农产品和生态旅游目的地，提高金华居民的生活质量，提高居民幸福感。 答案：(1)通过金磐开发区产业飞地为“生态立县”提供资金支持；地处大盘山区，森林覆盖率高，生态环境优良，适合发展立体生态农业；邻近长三角客源市场，交通便利，适合发展生态旅游。 (2)磐安县地处大盘山区，多限制开发区域、禁止开发区域；金磐开发区能够为磐安县增加产值，创造税收，保障对重点生态功能区的保护；安置移民，增加就业，缓解重点生态功能区的人地矛盾，提升环境承载力。 (3)金华市位于河流下游、夏季风下风向，磐安县的污染减轻能改善金华市的环境；带动金华市城镇化和相关产业的发展，拉动基础设施建设；为金华市提供优质农产品和旅游目的地，提升金华市民生活品质。 学科网（北京）股份有限公司 $